Публикации
Подвеска и осевые агрегаты прицепов и полуприцепов
Пневмосистема полуприцепа
Тормозная система полуприцепа — важная составляющая полуприцепа. Рассмотрим же, как работает и из чего состоит тормозная система полуприцепа. Поэтому если требуется проверить техническое состояние пневматической тормозной системы полуприцепа необходимо понимать, как устроена и как функционирует вся система. Остановимся на этом моменте подробно. В пневматической тормозной системе привод происходит с помощью энергии сжатого воздуха. Под приводом понимаются все элементы и механизмы, расположенные между тормозом и управляющим органом, обеспечивающие работу тормозной системы полуприцепа. Частями привода не рассматриваются питающие и управляющие магистрали, которые соединяют полуприцеп и буксирующие транспортные средства. Под приводом управления понимаются элементы привода, с помощью которых работают тормоза, а также осуществляется управление запасом необходимой энергии. Привод энергетический представляет собой систему обеспечивающую подачу энергии на тормоза, необходимую для их работы и работы всех тормозных механизмов. Цифрой четыре на элементах управления пневмоприводом регуляторах, клапанах, тормозных кранах и пр. На функциональных и структурных схемах вы можете увидеть такое же значение этого сигнала. В некоторых случаях функции питающего может выполнять управляющий сигнал. Но даже в этом случае вход этого сигнала на схемах и элементах пневмопривода будет отмечен цифрой один. Функционирование тормозной системы полуприцепа рассмотрим на примере грузового транспортного средства используемого для буксирования полуприцепа. Пневматический привод полуприцепа обычно разделен на несколько контуров, которые независимы друг от друга. Сделано это с целью обеспечения безопасности. Первый контур — это питающий, предназначен для того, чтобы подготовить сжатый воздух для пневмосистемы. Компрессор — представляет собой насос для воздуха, нагнетающий его в питающий контур. Также осуществляет начальную регулировку давления. Регулятор же давления выполняет функцию поддержания давления сжатого воздуха в компрессоре в нужных пределах. Что же делает осушитель воздуха? Осушитель воздуха — подготавливает сжатый воздух для пневмосистемы. Основной его задачей является освобождение от паров воды воздуха и фильтрация от ненужных примесей, таких, как пары масла. Современные осушители осуществляют одновременно и функцию фильтрации примесей, и функцию регулировки давления, именно поэтому отдельный узел для регулятора давления отсутствует. Так как многие осушители функционируют по принципу регенерации, то у них есть отдельный ресивер для осуществления регенеративной функции. Еще в пневмосистемах может использоваться предохранитель для защиты от замерзания жидкостей на частях тормозного привода при минусовых температурах, который смешивает с воздухом низкозамерзающую жидкость в пневмосистеме. Правда в современных системах осушения перестали применять такие предохранители, так как сейчас осушения происходит достаточно эффективно и без предохранителя. После того, как сжатый воздух пройдет через осушитель, он поступает к 4-х контурному защитному клапану. Каковы же функции этого устройства? Вот что делает защитный клапан:. Так тормозная система полуприцепа работает на полуприцепе. Для выполнения функции воздействия на тормозную систему на каждом контуре присутствуют исполнительные элементы, а для соединения с питающей и управляющей магистралями тягача на контуре тормозной системы полуприцепа расположены соединительные головки. В первом и втором контурах тормозной системы полуприцепа воздух, проходя ресиверы, идет к тормозному крану в нижнюю и верхнюю секции. Внутри этого элемента формируется либо комбинированный питающий и одновременно управляющий , либо только управляющий сигнал, который передается сразу смотрим на изображении тормоза передних колес , или проходит сначала по управляющим элементам смотрим на изображении тормоза задних колес на элементы исполнительные тормозной системы 20 и Регуляторы тормозных сил, релейные ускорительные клапаны также могут выступать как дополнительные элементы управления, которые обеспечивают работу кранов оттормаживания, ускорительных кранов и т. В третьем контуре воздух подходит к руч тормозному крану стояночной и аварийной тормозных механизмов, где обычно происходит формирование именно управляющего сигнала, поступающего на 17 ускорительный клапан тормозной аварийной системы, где происходит сброс или подача давления из тормозной комбинированной камеры, из секции энергоаккумулятора. Питание крана, управляющего тормозным механизмом полуприцепа идет также с данного контура. Этот кран запитывает воздухом тормозной механизм полуприцепа через соединительные головки, и он же формирует сигнал управления, который идет от тормозных кранов стояночной, рабочей и аварийной тормозных систем. Для контроля всей тормозной системы полуприцепа к ней присоединяются измерительные приборы. Это либо один для всех общий монометр, либо несколько монометров измеряющих давление в первом и втором контурах. Есть также и контрольные лампочки для сигнализирования об изменениях давления в пневмоприводе. У тягача к пневмосистеме подключены компоненты АБС антиблокировочная система , которые и реализуют эту функцию для всего транспортного средства. В системе присутствуют датчики, анализирующие угловую скорость колес, модуляторы клапаны электромагнитные , выполняющие функцию исполнительных механизмов, блок управления — для анализа сигналов датчика, диагностические и контрольные лампы, передающие сигнал о тех состоянии, соединительная вилка полуприцепа. Через соединительную головку красного цвета полуприцеп подпитывается сжатым воздухом. Воздух нагнетается в ресивер, проходя через фильтр и через тормозной кран. Через соединительную головку желтого цвета проходит управляющий сигнал, который доходит до тормозного крана полуприцепа, проходя через фильтр. Этот сигнал формирует в данном кране управляющий выходной сигнал, который далее регуляторами тормозных сил корректируется в зависимости от того, насколько нагружено транспортное средство. На полуприцепах с центральным расположением осей ставится только один такой регулятор. В полуприцепах, где разнесенное положение осей может присутствовать специальный клапан, чтобы обеспечивать равномерное распределение воздуха и поддерживать одинаковое давление между этими осями. Такой скорректированный сигнал управления подходит к модуляторам АБС. Эти модуляторы на полуприцепах могут выступать в роли еще и ускорительных клапанов. Один модулятор на полуприцепе, для соблюдения норм и в зависимости от того, как исполнена система, может подпитывать исполнительные механизмы оси одного или нескольких колес по какому-то из бортов полуприцепа. Далее, в модуляторах, управляющий сигнал становится сигналом, который исполнительные элементы приводит в действие. Иногда на полуприцепах в качестве исполнительных элементов применяют тормозные камеры с энергоаккумуляторами. Подача воздуха же в его секции осуществляется с помощью еще одной пневматической магистрали. Чтобы проверить правильность работы всей системы, имеется диагностический разъем, а чтобы система снабжалась электричеством и принимала от тягача управляющие сигналы, имеется соединительная вилка. Тормозная система полуприцепа хоть и сложна на первый взгляд, но разобравшись с принципами ее функционирования, вы научитесь понимать, где именно дала сбой тормозная система полуприцепа. Главная Полуприцепы Полуприцеп бензовоз Полуприцеп бортовой Полуприцеп трал Полуприцеп лесовоз Полуприцеп битумовоз Полуприцеп самосвальный Полуприцеп цементовоз Седельный тягач Емкости для ГСМ Спецтехника Оборудование Запчасти Публикации О компании Контакты. Тормозная система полуприцепа Тормозная система полуприцепа — важная составляющая полуприцепа. Подробности строения В пневматической тормозной системе привод происходит с помощью энергии сжатого воздуха. Привод обычно делится на две части: Тормоз — это механизм, в котором возникающие силы противодействуют движению транспорта. Виды Тормоз может быть нескольких типов, в зависимости от чего возникают эти силы: Элементы такого тормоза называют тормозными механизмами. Сила возникает от воздействия электромагнитов друг на друга без прямого соприкосновения. Возникновение противодействующей силы происходит под действием жидкости, которая находится между частями транспортного средства, движущихся относительно друг друга. Происхождение силы идет за счет того, что тормозящее действие на двигатель происходит путем искусственного взаимодействия, которое передается колесам. И наконец, пневматическая тормозная система полуприцепа. Цифрой два на схемах и элементах управления всегда обозначается любой выходной сигнал. На элементах тормозного привода цифра три означает связь с атмосферой. Функционирование Функционирование тормозной системы полуприцепа рассмотрим на примере грузового транспортного средства используемого для буксирования полуприцепа. Процессы После того, как сжатый воздух пройдет через осушитель, он поступает к 4-х контурному защитному клапану. Вот что делает защитный клапан: После прохождения воздуха через 4-х контурный клапан он распределяется по остальным контурам: Последние поступления Полуприцеп трал 90т Полуприцеп бортовой 40т Полуприцеп бортовой 40т Полуприцеп бортовой 40т Полуприцеп бортовой 40т. Свежие записи Самосвалы из Китая. Причины популярности Как выбрать трал. Что нужно знать Трактора из Китая. Обзор известных марок ОСАГО на полуприцеп. Новые правила Техосмотр полуприцепа. Что необходимо знать Регистрация полуприцепа Буксировка полуприцепа Тормозная система полуприцепа Транспортировка грузов из Китая.
Как очистить самогон орехами
Принцип приоритета прав человека и гражданина
Как заработать на выводе денег с киви
Сколько варятся копченые свиные ребра
Приз барнаул каталог товаров
Расписание кино в мегасити самара
Правила получения визы шенген
Где поиграть в пейнтбол в нижнем новгороде
Капус кератин шампунь состав
Агентство недвижимости ветер
Чемоданчик для косметики своими руками
Расписание электричек речной геодезическая
Сколько времени ехатьдо иванова
Родинки на теле при беременности
Ухаживающая стрижка волос