Быстрая помощь студентам
Разработка схемы маршрута
S-TEAM — клуб путешественников
Главная Рамы и кузов Колесные пары Охрана труда Буксовый узел Тормозное оборудование Автосцепное оборудование Трещины литых деталей Опасные грузы Вагонник Шаблоны Юмор. Menu Главная Рамы и кузов Колесные пары Охрана труда Буксовый узел Тормозное оборудование Автосцепное оборудование Трещины литых деталей Опасные грузы Вагонник Шаблоны Юмор. Запрещается прокладывать маршруты служебного прохода по стрелочному переводу, в районе негабаритных мест, в зонах ограниченной видимости и через железнодорожные пути на которых осуществляется длительная стоянка подвижного состава более одного часа. Допускается прокладывать служебный проход через пути с длительной стоянкой подвижного состава, при условии включения в технологический процесс станции организацию технологического разрыва с установкой составов не ближе 5 метров в обоих направлениях от перехода служебного прохода. При организации технологического прохода должна исключаться возможность заграждения прохода работника к обслуживаемому оборудованию или сооружению подвижным составом. В местах пересечений служебных проходов с железнодорожными путями должны быть установлены твердые покрытия или настилы на уровне головки рельсов. Допускается обустройство пересечений технологических проходов с железнодорожными путями с твердым покрытием, при условии соблюдения технологии содержания пути, в том числе очистка от снега и загрязнений. На территории структурного подразделения должны быть оборудованы проходы для работающих в соответствии с технологическим процессом работ и расположением рабочих мест. Расстояние от границ служебного прохода до проезжей части автодороги должно быть не менее 0,8 м. Маршруты движения транспорта и людей должны быть изолированы друг от друга и обозначены соответствующими знаками. Зоны ограниченной видимости 4 определяются комиссией в составе трех человек: Для определения зон ограниченной видимости далее по тексту - ЗОВ маневровый локомотив должен двигаться задним ходом. В кабине локомотива должны находиться члены комиссии. За локомотивом, на расстоянии м четыреста метров , внутри железнодорожной колеи следует работник дистанции пути в сигнальном жилете с носимой радиостанцией. Место производства работ ограждается сигналистом с красным развернутым флагом днем или красным огнем ручного фонаря ночью. При определении границ ЗОВ начала и конца машинист останавливает локомотив и по радиосвязи передает команду на остановку работнику дистанции пути, который наносит соответствующую отметку на рельсах или шпалах. Результаты определения ЗОВ оформляются актом, подписываются всеми членами комиссии. Подлинный экземпляр акта хранится у начальника станции, копии выдаются руководителям всех заинтересованных структурных подразделений. На основании полученных данных разрабатываются мероприятия по снижению риска наезда подвижного состава на работника, следующего по маршруту технологического прохода. При приближении к ЗОВ и во время следования по ней локомотивная бригада обязана подавать частые звуковые сигналы свистком локомотива. На маневровых локомотивах следующие через ЗОВ, обязательно выдается перечень зон ограниченной видимости. В исключительных случаях, по решению специально назначенной комиссии под председательством представителя регионального центра корпоративного управления, с учетом местных условий, допускается прокладывать маршрут служебного прохода через зоны ограниченной видимости с обязательным определением требований безопасности для предотвращения наезда подвижного состава на работника. Расположение знаков в зоне железнодорожных путей должно исключать возможность их восприятия в качестве сигналов, относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также не ухудшать видимость сигнальных приборов, указателей и знаков. Знаки могут устанавливаться на стенах, оградах, заборах и других вертикальных плоскостях, осветительных мачтах, на специальных стойках на опорах контактной сети за исключением опор контактной сети на которых установлены знаки для граждан: Специальные стойки должны быть установлены таким образом, чтобы не создавать дополнительное негабаритное место. На железных дорогах используется знак безопасности комбинированного типа рис. Для оптимального опознания знаки на прямом участке маршрута служебного прохода устанавливаются на расстоянии метров друг от друга и должны быть отчетливо различимы на расстоянии 10 метров. Устанавливаются знаки и в местах смены направления маршрута служебного прохода. Маршрут служебного прохода по станции разрабатывается начальником станции, совместно с руководителями структурных подразделений смежных хозяйств располагающихся на территории станции и утверждается с учётом требований настоящих Правил. Маршруты служебного прохода структурного подразделения ПМС, ПЧ, ЭЧ,ШЧ, ТЧ и д. На схему станции должны быть нанесены зоны ограниченной видимости, негабаритные места, переезды, мосты. Копии схем маршрутов служебного прохода хранятся в структурных подразделениях. Руководители структурных подразделений на схему маршрута служебного прохода должны нанести схему маршрута технологического прохода. Технологические проходы разрабатываются с учётом минимального расстояния от служебного прохода до места производства работ. Начальник станции или руководители структурных подразделений составляют подробное описание маршрута служебного и технологического прохода с указанием номеров стрелочных переводов, опор контактной сети и т. Подробное описание маршрута служебного и технологического прохода является приложением к схеме маршрута прохода. Маршруты служебного прохода должны содержаться в чистоте и порядке, своевременно очищаться от мусора и снега, посыпаться песком шлаком , а летом необходимо своевременно удалять травяной покров и поросль. Для хранения песка шлака устанавливаются ящики с закрывающимися крышками и изолированные от попадания влаги. Ответственный за установку ящиков для хранения песка шлака несет начальник дистанции пути на территории станции или руководитель структурного подразделения на территории возглавляемого им подразделения. Все траншеи, канавы и трубопроводы, расположенные по маршруту служебного прохода, должны быть ограждены и оборудованы переходными мостками. На ограждениях должна быть нанесена предупреждающая окраска. Ответственность за обустройство мостиков возлагается на начальника дистанции пути. У выходов из зданий, расположенных на расстоянии менее 3-х метров от оси пути и в междупутье, должны быть установлены ограждения, направленные вдоль железнодорожного пути, длиной м и высотой не менее 1,2 м. На ограждения наносится предупреждающая окраска. Начальник дистанции пути балансодержатель маршрута служебного прохода обязан планировать обеспечение служебного прохода соответствующими материально-техническими ресурсами, необходимыми для выполнения требований настоящих Правил. Ремонт и содержание маршрутов служебных проходов установку и замену знаков маршрутов служебного прохода, настилов, ящиков для песка и д. Покрытие маршрутов служебного прохода производится щебнем фракции не более 20x25 мм, разностью отметок на уровне головок рельсов смежных путей не более 0,15 м с обустройством отвода ливневых и паводковых вод. Нанесение соответствующих знаков на сооружениях в негабаритных и опасных местах производят балансодержатели данных сооружений и устройств. Технологические проходы допускается обустраивать плиткой при соблюдении одного уровня верха плитки и щебеночного покрытия междупутья. На территории структурного подразделения служебные и технологические проходы к технологическим объектам должны иметь бетонное, асфальтовое, песчано- гравийное или другое твердое покрытие и содержаться в чистоте, а в зимнее время очищаться от снега и льда и посыпаться песком. Очистку, обустройство и исправное техническое состояние технологических проходов на территории станции, осуществляют работники структурных подразделений, в ведении которых находятся данные проходы к устройствам. Запрещается загромождать служебные и технологические проходы материалами и конструкциями, препятствующими использование проходов по прямому назначению. При выявлении отступлений от норм содержания маршрутов служебного прохода, замечания вносятся в журнал трехступенчатого контроля структурного подразделения ответственного за содержание прохода. Вопрос содержания маршрута служебного прохода рассматривается на совещаниях региональной комиссии по безопасности технологических процессов. Порядок действий работников при выявлении поврежденных вагонов. При выявлении в прибывшем на железнодорожную станцию поезде поврежденных вагонов согласно перечню, указан Формы ВУ ВУ, ВУ, ВУ, ВУ, ВУ ВУ - Книга предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию ВУЭТД - Книга предъявления вагонов грузового парка к т Техническое обслуживание вагонов с опасными грузами, в том числе с взрывчатыми материалами. Подготовка вагонов к перев Защита от электрического тока. Действие электрического тока на организм человека. Виды поражения электрическим током. Технические и организационные мероприятия по предупреждению поражения электрическим током. Обеспечивающих защиту людей от Порядок расследования, оформления и учета случаев повреждений вагонов. Место для вашей рекламы.
В этом разделе необходимо, пользуясь атласом, составить схему ведомость оптимального маршрута заданного направления, указать расстояния между основными транзитными пунктами, дать сведения о наличии пунктов обслуживания РПС. Основные экипировочные пункты, на которых организуется снабжение рефрижераторных секций и АРВ топливом, смазкой, хладагентом, питьевой и дистиллированной водой и др. Вспомогательные пункты экипировки предназначены для снабжения РПС дизельным топливом, смазкой и водой. Необходимо определить потребность в дозаправке РПС при следовании его по составленному маршруту. Расстояние, которое может преодолеть РПС без дозаправки топливом дизель-генераторных установок, зависит от емкости топливных баков, суточного расхода топлива и маршрутной скорости:. Значения и приведены в таблице 5. Во втором разделе выбор условий перевозок рекомендуется производить по наиболее тяжёлой климатической зоне. Так как направление перевозок охватывает несколько железных дорог, необходимо показать продолжительность периодов года для различных участков маршрута. Следует указать род подвижного состава РПС, термос, крытый вагон и др. Выбор подвижного состава ПС производится по нескольким критериям, основными из которых являются способность обеспечить режим перевозки и стоимость перевозки. Наилучшие условия для транспортировки груза обеспечивает РПС, однако стоимость его эксплуатации очень высока. Более экономичными вариантами является использование универсальных крытых вагонов и вагонов-термосов. Предельный срок доставки СПГ нормируется, т. Путем сопоставления уставных сроков доставки с предельными необходимо сделать вывод о возможности принятия к перевозке соответствующих грузов в каждый период года. СПГ может быть принят к перевозке при выполнение условия. Таким образом, все грузы, данные в задании, могут быть приняты железной дорогой к перевозке. В третьем разделе производится расчет плановых объемов погрузки в пункте отправления. Объем погрузки определяется в тоннах груза и в вагонах. Распределение годового грузопотока по видам грузов и типам ПС удобно представить в форме таблицы 7. Масса i - го продукта, загружаемого в единицу выбранного для его перевозки ПС, может быть определена по вместимости , либо по грузоподъемности единицы ПС. В качестве нормы загрузки единицы ПС следует принять минимальную величину из и , поскольку ни одно из этих ограничений не может быть превышено. В четвертом разделе требуется определить общий парк и рабочий парк для перевозки СПГ в заданном объеме и показатели их работы с учетом загрузки подвижного состава в обратном рейсе:. Норма рабочего парка рассчитывается для каждого рода ПС произведением плана суточной погрузки и оборота единицы ПС:. Где - оборот единицы ПС время цикла между одноименными операциями, производимыми с единицей ПС:. Груженые и порожние обратные вагонопотоки по роду ПС определяются по пропорции плановых прямого и обратного грузопотоков. Прямой плановый грузопоток рассчитан в табл. Ему соответствует прямой груженый вагонопоток табл. В обратном направлении часть ПС следует в груженом состоянии , другая часть в порожнем. Размер первой части зависит от обратного планового грузопотока, который можно определить с помощью усредненного коэффициента неравномерности:. Тонно-километры годового грузопотока СПГ с учетом неравномерности перевозок являются основным количественным показателем работы парка:. Динамическая нагрузка — среднее количество тонно-километровой работы, приходящееся на один вагоно-километр пробега вагона:. Коэффициент порожнего пробега по отношению к общему показывает долю порожнего пробега в общем пробеге вагонов:. В пятом разделе производится теплотехнический расчет грузового рефрижераторного вагона заданного типа, перевозящего конкретный груз см. Расчет заключается в определении теплопритоков в грузовой вагон и сопоставлении их с холодопроизводительностью холодильного оборудования, которым укомплектован рефрижераторный вагон. Этим балансом определяется возможность обеспечения необходимого температурного режима перевозки. Такого рода расчеты называются поверочными в отличие от конструкторских расчетов, сводящихся в задачах проектирования РПС нового типа к подбору подходящего стандартного компрессора и необходимых поверхностей теплообменного оборудования холодильной установки, обеспечивающих нейтрализацию рассчитанных теплопритоков. Для выполнения поверочных теплотехнических расчетов полезно собрать и свести в произвольную таблицу информацию о конструктивных характеристиках рассматриваемого рефрижераторного вагона: Величины их рекомендуется выражать в ваттах, Вт определяются следующим образом. Температура наружного воздуха задана в табл. Поскольку интенсивность нарастания снеговой шубы прямо зависит от потока наружного воздуха, попадающего в вагон через неплотности кузова, можно принять. Холодопроизводительностью располагаемого оборудования , Вт, находят по формуле:. Реализуемая холодопроизводительность будет меньше величины:. Сопоставление и позволяет найти коэффициент рабочего времени холодильного оборудования. Время работы холодильных машин и дизель-генераторов в груженом рейсе определяет расход их технического ресурса Т у , ч:. Факты хищения, утраты, порчи, повреждения, недостачи массы или числа мест — это случаю не сохранности грузов. К хищениям относят случаи недостачи грузов, установленные по документам и выявленные при: К фактам недостачи мест относят случаи, при которых зафиксированы отклонения числа мест по сравнению с указанными в документах. К таким фактам относятся также случаи недостачи мест груза, погруженного средствами отправителя и прибывшего в неисправном вагоне, или за поврежденными пломбами, или за пломбами попутных станций, если расследованием установлено, что недостача не явилась результатом хищения груза. Недостачи массы груза учитываются при установлении факта недостачи суммы грузов, перевозимых навалом, насыпью, наливом. К таким фактам относятся так же случаи возникновения недостачи массы при приеме к перевозке грузов счетом мест и тождественном числе мест, зафиксированном при выгрузке или выдаче груза. К фактом утраты, порчи и повреждения груза относят случаи полного или частичного уничтожения, а так же полной или частичной порчи и повреждения груза, допущенные при неправильной или небрежной погрузке, выгрузке и сортировке средствами железной дороги; авариях, крушениях, пожарах, роспуске вагонов с горок и производстве маневров. Все случаи перечисленных не сохранностей оформляются коммерческими актами. Убытки по несохранным перевозкам дифференцируют по причинам возникновения, анализируют на всех уровнях управления от станции до МПС. Результаты анализа позволяют разработать мероприятия по сокращению их величин. Несохранные перевозки по видам несохранности с указанием родов грузов учитывают в службах контейнерных перевозок и коммерческой работы дорог по установленной форму КНО На сети дорог нашей страны порядок учета несохранности регламентирован. Так, утраты, недостача массы или мест и порча груза по актам, составленным в пути следования, учитываются ответственными дорогами по результатам выдачи. Несохранности по причине утраты, порчи или повреждения грузов при пожарах, крушениях и авариях, возникших по вине железных дорог, учитываются дорогой, в пределах которой возник пожар, произошло крушение или авария. Наиболее эффективны следующие мероприятия по сокращению убытков железных дорог по несохранным перевозкам скоропортящихся грузов:. Несохранные перевозки в зависимости от условий их возникновения могут оформляться коммерческим актом, актом общей формы, актом технического состояния вагона и другими, предусмотренными Правилами. Коммерческий акт - важный юридический документ большой доказательной силы для определения ответственности за утраты, порчу и повреждении груза. В акте экспертизы указывают причины несоответствия груза требованиям стандарта, что бы можно было решить, по чьей вине произошло ухудшение качества. Случаи несохранности в зависимости от стоимости похищенного, утраченного, недостающего, испорченного или поврежденного подразделяют на три группы, каждой из которых соответствует размер убытка в рублях. В случае отсутствия точных данных о сумме убытка какой-либо не сохранности её определяют ориентировочно по государственным ценам. Все материалы в разделе "Математика". Задание Разработка схемы маршрута. Дорога Транзитные пункты дорог Расстояние, км Пункты экипировки Удаление от пункта отправления от до Казахтанская Алма-ата Актогай Семипалатинск Актогай Семипала-тинск Локоть Аягуз Западно-Сибирская Локоть Барнаул Барнаул Новосибирск Номер i и наименование груза Периоды года Летний Переходный Зимний Род ПС, режим. Наименование груза 5-вагоные секции БМЗ Крытые вагоны АРВ Мясо заморож Овощи св. Pattern Maker - создаем свои схемы. Разработка модели выбора маршрута железнодорожным транспортом. Разработка интегральной микросхемы АМ-ЧМ приёмника по типу TA Разработка международного маршрута перевозок груза. Разработка туристско-экскурсионного маршрута "Пенза-Радищево". Разработка аккумулирующего электроводонагревателя электродного типа. Проектирование печатных плат в P—CAD Система обогрева салона автомобиля 2. Проектирование электрической части атомных электростанций. Разработка энергосберегающей системы с использованием альтернативных источников энергии. Разработка электрической схемы трансформатора.
Воронеж архангельское расписание автобусов
Казань топик на английском с переводом
В состав негласного комитета входили
Детские вязаные шапки с ушками схемы
Дрожжевое тесто на воде с яйцом