Теория локомотивной тяги - курсовая работа
Рабочая программа учебной дисциплины б. 19 «Теория тяги поездов»
Сдать тест онлайн(экзамен) по дисциплине Тяга поездов
Кафедра Тяговый подвижной состав. Автор Ибрагимов Махмут Ахматович. Ибрагимов Махмут Ахматович ,к. Дисциплина входит в федеральный компонент общепрофессиональных дисциплин и является обязательной для изучения для специальности Локомотивы. Выпускающая кафедра Проректор по учебно-методической. Автор Ибрагимов Махмут Ахматович , профессор, к. Современный тепловоз является сложным энергетическим объектом, служащим для создания движущей силы на рельсах, что позволяет получить возможность создания такой транспортной системы как железная дорога. Необходимым условием эффективной эксплуатации подобной системы является правильное понимание специалистами, обслуживающими тяговый подвижной состав, физической сущности процессов, происходящих при движении поезда. Цель изучения дисциплины — изучение физической сущности процессов происходящих в зоне контакта колеса и рельса и использование этих знаний в процессе разработки и реализации наиболее экономичных и безопасных условий эксплуатации локомотивов. Задачами изучения дисциплины являются: Форма обучения — ЗАОЧНАЯ. Текущий контроль количество и вид текущего контроля. Девятый семестр пятый курс. Основы теории локомотивной тяги. История развития локомотивной тяги. Правила тяговых расчетов и их значение на железнодорожном транспорте. Теоретические основы процесса образования силы тяги, создаваемой локомотивом. Методы опытного определения коэффициента сцепления и его расчетные значения. Влияние конструкционных и эксплуатацион- ных факторов на реализацию силы тяги. Тяговые характеристики тепловозов с различными типами передач и электровозов постоянного и переменного тока. Внешняя и частичные тяговые характерис- тики локомотивов. Расчетные значения силы тяги и скорости движения на расчетном подъеме и принципы их определения для различных типов локомотивов. Силы сопротивления движению поезда , основное и дополнительное сопротивления. Методы расчета сил сопротивления движению локомотивов и вагонов. Мероприятия по уменьшению сопротивле- ния движению поезда. Уравнение движения поезда и методы его решения. Основные понятия механики в приложении к движению поезда. Математическая модель движения поезда как материальной точки. Методы реше- ния уравнения движения поезда. Общие сведения о тяговых расчетах. Назначение тяговых расчетов и их роль в организации движения поездов. Основные типы тяговых задач, решаемых с помощью уравнения движения поезда. Определение массы состава при условии движения поезда с равномерной скоростью на расчетном подъеме. Расчет массы состава с учетом использования кинетической энергии на наиболее крутых элементах профиля. Проверка массы поезда по условиям эксплуатации. Установление унифицирован- ных весовых массовых норм. Пути увеличения весовых массовых норм грузовых и пассажирских поездов. Подготовка продольного профиля пути для проведения тяговых расчетов. Выбор величины расчетного подъема для заданного тягового участка. Спрямление элементов профиля железнодорожного пути. Расчет равнодействующих сил, приложенных к поезду при его движении. Равнодействующая сил, действующих на по- езд. Расчет и построение диаграммы удельных. Анализ характера движения поезда по различным эле-ментам профиля с помощью диаграммы удельных сил при различных режимах работы локомотива. Методы расчета скорости движения и времени хода поезда по участку. Графический и численный методы интегрирования уравнения движения поезда. Методика и техника построения кривых скорости движения и времени хода поезда по участку способом МПС. Расчет времени хода поезда приближенными способами. Аналити- ческий, графический и численный методы решения тормозных задач 1. Расчет нагревания электрических машин. Аналитический метод расчета нагревания электрических машин. Тепловые характерис- тики электрических машин. Методика расчета нагревания обмоток электрической машины. Расчет расхода топлива тепловозами и электроэнергии электровозами. Нормирование расхода энергоресурсов на тягу поездов. Оптимальный режим ведения поезда по минимуму расхода энергоресурсов на тягу поездов. Студенты должны строго соблюдать правила внутреннего распорядка и техники безопасности. Группа студентов должна быть перед лабораторными занятиями проинструктирована преподавателем, каждый студент заполняет журнал по лабораторной безопасности и расписывается. Перед каждым лабораторным занятием студент должен изучить соответствующий раздел учебника, конспект лекций и описание лабораторной работы. При выполнении лабораторной работы студент ведет рабочие записи результатов расчетов. Окончательные результаты оформляются в форме выводов к работе. Полный парк лабораторных работ содержит 2 работы, ко всем работам имеются методические указания, изданные в РОАТ. Ниже в виде примера дана краткая характеристика типичных работ, выполняемых студентами в девятом семестре. Цель и содержание лабораторной работы. Расчет массы поезда и установление весовых норм. Изучение и освоение методики расчета массы состава при проведении тяговых расчетов. Освоение методики поз- воляет построить тонно- километровую диаграмму и выбрать рациональную массу состава для конк -ретного участка и задан- ных тяговых средств. Изучение методики реше- ния тормозных задач 1-го типа по определению длины тормозного пути поезда при движении по уклонам различной величины аналитическим методом. Освоение методики решения тормозных задач численными методами и получение навыков по анализу условий безопасности движения поездов в заданных условиях. Методы расчета скорости движения и времени хода по участку. Изучение различных методов расчета скорости движения поезда на участке. Получение навыков построения кривой скорости и расчета скорости численным методом. Оценка точности применяемых методов. В курсовом проекте в первой части производятся предварительные расчеты по подготовке необходимой информации для проведения тягового расчета. Затем производится спрямление профиля пути, рассчитывается диаграмма удельных равнодействующих сил, производится решение тормозной задачи. Далее во второй части проекта производится построение кривых скорости и времени хода поезда по участку, рассчитывается техническая скорость поезда двумя способами и оценивается процент погрешности приближенного способа равномерных скоростей. На основании построенных кривых скорости и времени оценивается нагрев обмоток тяговых электродвигателей. При выполнении проекта выполняется большое количество построений графических зависимостей, которые прикладыватюся к пояснительной записке. Работа должна быть выполнена в тетради, сброшюрованной из листов формата х мм, с обязательным оставлением полей для замечаний рецензента, аккуратно, разборчивым почерком. При выборе требуемых расчетных величин, использовании таблиц, формул, справочных материалов необходимо ссылаться на источники. Графическая часть работы выполняется на миллиметровой бумаге. Таблицы и графики необходимо вставлять в тетрадь так же, как и страницы с текстом в корешок. Страницы работы, таблицы и графики должны быть пронумерованы, работу следует подписать и указать дату ее выполнения. После получения прорецензированной работы необходимо, независимо от того зачтена она или нет, исправить все замечания и сделать требуемые дополнения. Если работа не зачтена, следует в кратчайший срок выполнить требования рецензента и передать исправленную работу вместе с рецензией для повторной проверки. При этом нет необходимости переписывать целиком работу или отдельные ее разделы, а также производить исправления по написанному тексту; все исправления и дополнения должны быть сделаны на отдельных листах и вклеены или вшиты в соответствующие места работы. Стирать или зачеркивать замечания рецензента запрещается. Имеется рабочая программа и задание на курсовой проект с методическими указаниями, изданные в РОАТ. Железнодорожный путь и его особенности. Исторический обзор возникновения и развития научных исследований тяговых свойств локомотивов и науки о локомотивной тяге поездов. Методы экспериментального определения основного сопротивления движению. Дополнительные силы сопротивления движению при трогании поезда с места различными методами. Проверка массы состава по условиям трогания поезда с места. Особенности расчетов при работе поездов повышенных массы и длины. Расчет времени хода поезда способом равномерных скоростей. Расчет расхода электроэнергии электровозом. Влияние эксплуатационных факторов на расход дизельного топлива. Проработка учебного материала по учебной и научной литературе, работа с вопросами для самопроверки. Обсуждение проблемных вопросов с преподавателями в рамках индивидуальных консультаций. Выполнение тестов и заданий из лабораторного практикума. Выполнение тестов и заданий из лаборатор-ного практикума. Результаты самостоятельной работы контролируются при аттестации студента при защите курсовой работы. Учебник для вузов ж. Транспорт, с. Правила тяговых расчетов для поездной работы. Транспорт , с.. В учебном процессе для освоения дисциплины используются следующие технические средства:. Для успешного освоения дисциплины в РОАТ издана рабочая программа, в которой изложены основные задачи изучаемой дисциплины, приведено основное содержание дисциплины и дан перечень задач необходимых решить студенту в процессе работы по освоению дисциплины. В помощь студентам для выполнения курсового проекта предложены учебно-методические материалы, включающие методику выполнения курсового проекта, примеры выполнения отдельных разделов проекта и подборка комплекта справочных материалов требующихся для выполнения задания. При выполнении лабораторных работ студенты могут использовать изданные для этой цели методические указания по их выполнению. Изучив глубоко содержание учебной дисциплины, целесообразно разработать матрицу наиболее предпочтительных методов обучения и форм самостоятельной работы студентов, адекватных видам лекционных. Необходимо предусмотреть развитие форм самостоятельной работы, выводя студентов к завершению изучения учебной дисциплины на её высший уровень. Организуя самостоятельную работу, необходимо постоянно обучать студентов методам такой работы. Вузовская лекция — главное звено дидактического цикла обучения. Её цель — формирование у студентов ориентировочной основы для последующего усвоения материала методом самостоятельной работы. Содержание лекции должно отвечать следующим дидактическим требованиям:. Преподаватель, читающий лекционные курсы в вузе, должен знать существующие в педагогической науке и используемые на практике варианты лекций, их дидактические и воспитывающие возможности, а также их методическое место в структуре процесса обучения. При изложении материала важно помнить, что почти половина информации на лекции передается через интонацию. В профессиональном общении исходить из того, что восприятие лекций студентами заочной формы обучения существенно отличается по готовности и умению от восприятия студентами очной формы. При проведении аттестации студентов важно всегда помнить, что систематичность, объективность, аргументированность — главные принципы, на которых основаны контроль и оценка знаний студентов. Проверка, контроль и оценка знаний студента, требуют учета его индивидуального стиля в осуществлении учебной деятельности. Знание критериев оценки знаний обязательно для преподавателя и студента. Порядок проведения текущего контроля и промежуточной аттестации строго соответствует Положению о проведении текущего контроля успеваемости и промежуточной аттестации студентов в университете. Ниже приводятся тесты, используемые для промежуточного контроля знаний. Тесты для приема зачета по курсовому проекту. Найти величину удельной ускоряющей силы. Найти величину удельной равнодействующей силы. Поезд движется на площадке в режиме тяги. Путь подготовки тормозов к действию рассчитывается по формуле. На диаграмме удельных равнодействующих сил правая кривая соответствует движению поезда в режиме:. Используя диаграмму удельных равнодействующих сил выберите правильно построенный вариант движения поезда на третьем элементе профиля. Длина тормозного пути поезда не должна превышать величины:. Допустимая скорость движения на стрелочном переводе:. Тепловая постоянная соответствует температуре:. Тепловая постоянная Т соответствует времени мин:. Допустимая величина превышения температуры обмотки ТЭД с изоляцией класса В:. Рассчитать во сколько раз скорость прохождения 2-го элемента выше, чем 1-го:. Если сила тяги на ободе колеса превысит силу сцепления колеса с рельсом,. Удельное сопротивление движению от подъема численно равно:. Основное сопротивлению движению поезда имеет три составляющие указать неверное утверждение:. Масса поезда рассчитывается при следующих условиях движения поезда. ТЭД должен вращаться в ту же сторону что колесо , д тормоза поезда способны. К дополнительному сопротивлению движения поезда относятся:. Удельное сопротивление это сопротивление отнесенное:. Поезд движется в режиме тяги. Температура перегрева обмоток электрической машины это:. Студенту произвольно задаются 16 вопросов. При правильном ответе на:. Менее 10 вопросов — неудовл. Далее приводится материал итогового контроля: Силы, действующие на поезд. Факторы, влияющие на реализацию сил сцепления колес с рельсами. Общие принципы решения уравнения движения поезда. Аналитический метод решения уравнения движения поезда. Проверка массы состава по длине станционных путей. Проверка массы состава по преодолению уклонов крутизной более расчетной. Графический метод решения уравнения движения поезда. Расчет нагревания обмоток тяговых электрических машин. Расчет технической скорости поезда. Расчет расхода топлива тепловозом на тягу поезда. Расчет расхода электроэнергии электровозом на тягу поезда. Расчет коэффициента трудности участка. Расчет времени хода поезда по участку методом равномерных скоростей. Коэффициент сцепления и методы его оценки. Сроки и форма проведения контроля должны соответствовать нормам, установленным требованиями Государственного образовательного стандарта, распоряжениями Министерства образования России, а также — соответствующими приказами по Московскому государственному университету путей сообщения МИИТ. Учебный план основной образовательной программы начального общего образования моу б-баландинская оош на учебные годы. Рабочая программа по русскому языку на Бунеева с учетом концепции ФГОС начального общего образования второго поколен Губайдуллин положение о стипендиальном обеспечении учащихся гбоу нпо профессиональный лицей. Сохрани ссылку в одной из сетей: Информация о документе Дата добавления: Доступные форматы для скачивания: Апатцев название института, подпись, Ф. Кафедра Тяговый подвижной состав название кафедры Автор Ибрагимов Махмут Ахматович Ф. Расчет и построение диаграммы удельных сил, действующих на поезд в режимах тяги, холостого хода и торможения. Методы расчета скорости движения и времени хода по участку Изучение различных методов расчета скорости движения поезда на участке Получение навыков построения кривой скорости и расчета скорости численным методом. Примерный объем курсового проекта — 30 страниц. Исторический обзор возникновения и развития научных исследований тяговых свойств локомотивов и науки о локомотивной тяге поездов [1, с. Методы экспериментального определения основного сопротивления движению [1, с. Экспериментальное кольцо ВНИИЖТа [1, с. Раздел 2 Тяговые расчеты Проверка массы состава по условиям трогания поезда с места. Особенности расчетов при работе поездов повышенных массы и длины [4,с. Расчет расхода электроэнергии электровозом [1, с. Влияние эксплуатационных факторов на расход дизельного топлива [1,с. Учебно-методическое обеспечение дисциплины Основная 1. Транспорт , с Дополнительная 3. Содержание лекции должно отвечать следующим дидактическим требованиям: Размерность тормозного коэффициента поезда: На диаграмме удельных равнодействующих сил правая кривая соответствует движению поезда в режиме: Длина тормозного пути поезда не должна превышать величины: Допустимая скорость движения на стрелочном переводе: Расчетный подъем это элемент профиля: Тепловая постоянная соответствует температуре: Тепловая постоянная Т соответствует времени мин: Допустимая величина превышения температуры обмотки ТЭД с изоляцией класса В: Рассчитать во сколько раз скорость прохождения 2-го элемента выше, чем 1-го: Если сила тяги на ободе колеса превысит силу сцепления колеса с рельсом, произойдет: Какое сопротивление относится к основному: Удельное сопротивление движению от подъема численно равно: Основное сопротивлению движению поезда имеет три составляющие указать неверное утверждение: Масса поезда рассчитывается при следующих условиях движения поезда указать неверное утверждение: Основной фактор образования силы тяги: Для построения кривой скорости используется: К дополнительному сопротивлению движения поезда относятся: Удельное сопротивление это сопротивление отнесенное: Спрямление профиля пути производится для: Поезд движется в режиме тяги Температура перегрева обмоток электрической машины это: При правильном ответе на: Вопросы к экзамену 1. Учебно-методический комплекс УМК по курсу История Слободской Украины соответствует требованиям Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования и содержит: Всего по учебному плану. В том числе по семестрам. Название разделов и тем. Всего часов по уч. Девятый семестр пятый курс Раздел 1 Основы теории локомотивной тяги 1. Раздел 2 Тяговые расчеты. Раздел 2 Тяговые расчеты Тема: Разделы и темы для самостоятельного изучения. Виды и содержание самостоятельной работы. Раздел 1 Основы теории локомотивной тяги Железнодорожный путь и его особенности.
Режим выбега поезда характеризуется действием на него сил:. Силы тяги и тормозной силы;. Силы сопротивления движению и тормозной силы;. Сила основного сопротивления движению поезда при выбеге обозначается:. Сила тяги локомотива относится к силам:. Касательная сила тяги локомотива приложена:. В точке касания колеса с рельсом;. В точке касания шестерни с зубчатым колесом;. В точке, противоположной мгновенному центру скоростей колеса. Превышение силой тяги локомотива силы сцепления колеса с рельсом, вызовет:. Набегание гребня колеса на внутреннюю грань головки рельса;. Коэффициент сцепления колеса с рельсом зависит от:. Числа осей в составе. Наиболее склонны к боксованию:. Все колесные пары локомотива;. Колесные пары задней тележки локомотива;. Колесные пары передней тележки;. Колесные пары локомотива не боксуют, так как все ведущие. Коэффициент сцепления колеса с рельсом выше:. При параллельном соединении ТЭД на локомотиве;. При последовательном соединении ТЭД на локомотиве;. При смешанном соединении ТЭД на локомотиве;. При шунтировании каждого ТЭД конденсатором. В чем разница между расчетным и действительным коэффициентами сцепления колеса с рельсом:. Это одно и то же;. Расчетный коэффициент учитывают только при тяговых расчетах в пассажирском движении;. Расчетный коэффициент намного меньше действительного, так как он не зависит от числа осей в поезде;. Расчетный коэффициент находят по эмпирическим формулам, так как действительный зависит от множества случайных факторов. Сила сцепления локомотива зависит от:. Скоростная характеристика ТЭД это:. Зависимость частоты вращения якоря от кпд;. Зависимость частоты вращения якоря от скорости движения локомотива;. Зависимость частоты вращения якоря от тока двигателя;. Зависимость частоты вращения якоря от силы тяги локомотива. Установившийся режим движения поезда характеризуется:. Равенством силы тяги и силы сопротивления движению;. Равенств кпд локомотива и приведенного веса поезда;. Равенством тормозной силы поезда и силы сопротивления движению локомотива;. Напряжение, подведенное к ТЭД, уравновешивается падением напряжения в контактной сети;. Напряжение, подведенное к ТЭД, уравновешивается напряжением в контактной сети и потерями в преобразовательной установке локомотива;. Напряжение, подводимое к ТЭД, уравновешивается падением напряжения на диодах выпрямительной установки. Напряжение, подводимое к ТЭД, уравновешивается ЭДС двигателя и падением напряжения в обмотках ТЭД. Мягкие характеристики имеют ТЭД:. Со всеми видами возбуждения;. Со ступенчатым регулированием напряжения. Механической устойчивостью не обладают ТЭД:. Смешанного возбуждения при согласном включении обмоток;. Смешанного возбуждения при встречном включении обмоток;. ТЭД последовательного возбуждения обладают недостатком:. Неравномерное распределение нагрузки между параллельно работающими ТЭД;. Неустойчивая работа в генераторном режиме;. Неустойчивая работа при колебаниях напряжения в контактной сети. Тяговая характеристика электровоза это:. Зависимость скорости движения от силы тяги;. Зависимость силы тяги от скорости движения;. Зависимость силы тяги от тока двигателя;. Зависимость скорости движения от кпд двигателя. Минимальное напряжение на ТЭД электровозов постоянного тока не достигается при:. Отрыве полоза токоприемника от контактного провода. Включение резистора последовательно с обмоткой возбуждения;. Включение резистора последовательно с обмоткой якоря;. Включение резистора параллельно обмотке возбуждения;. Размагничивающее действие реакции якоря. На пусковой диаграмме электровоза постоянного тока изображены:. Тяговые характеристики при различных ступенях пускового реостата с изображенными на них линиями перехода с одной ступени на другую;. Тяговые характеристики при различных ступенях ослабления поля с изображенными на них линиями перехода с одной ступени на другую;. Скоростные характеристики при различных ступенях пускового реостата с изображенными на них линиями перехода с одной ступени на другую;. Линии изменения магнитного потока. Внешняя характеристика преобразовательной установки электровоза переменного тока это:. Зависимость выпрямленного напряжения от тока ТЭД;. Зависимость напряжения в контактной сети от выпрямленного напряжения;. Зависимость тока двигателя от сопротивления пускового реостата;. Зависимость выпрямленного напряжения от тока, потребляемого из контактной сети. Скорость движения электровоза переменного тока регулируют:. Изменением напряжения в контактной сети;. Изменением передаточного отношения редуктора;. К силам основного сопротивления движению подвижного состава не относится:. Сила трения качения колеса по рельсу;. Сила трения скольжения колеса по рельсу;. Сила сопротивления движению в кривых;. Силы дополнительного сопротивления движению возникают при:. Подъем, на котором локомотив не накапливает кинетическую энергию;. Подъем, при движении по которому поезд испытывает сопротивление движению, такое же, как при движении в кривой. Тормозная сила не зависит от:. Силы нажатия колодки на колесо;. Расчетный коэффициент трения чугунной колодки о колесо зависит от:. Нагрузка от одной колесной пары на рельс. При увеличении передаточного отношения редуктора тяговой передачи локомотива скорость его движения:. Это никак не влияет на скорость движения. При уменьшении диаметра колеса колесной пары локомотива сила:. На силе тяги сказывается только мощность ТЭД локомотива. На тормозных характеристиках локомотива в режиме рекуперации изображены:. Зависимость скорости от тока рекуперации;. Зависимость тормозной силы от скорости;. Зависимость тормозной силы от тока рекуперации;. Зависимость тока ТЭД в режиме тяги от тока ТЭД в режиме рекуперации. Какой ограничивающей линии нет на тормозных характеристиках электровоза переменного тока при реостатном торможении:. По максимальному току возбуждения;. По мощности тормозного реостата;. По соотношению тока якоря к току возбуждения;. По максимальному тормозному нажатию. Рассчитанную массу грузового поезда не проверяют:. По длине станционных путей;. По условиям нагревания ТЭД;. По условиям трогания с места;. По максимальной силе тяги. Массу состава нельзя увеличить:. Заменой локомотивов на более мощные;. Отменой остановки перед подъемом. Изоляцию какого класса не применяю для тяговых электрических машин:. Тепловая постоянная времени соответствует:. Такому условному времени, в течении которого нагрелась бы обмотка ТЭД до установившейся температуры при полном отсутствии теплоотдачи;. Такому условному времени, в течении которого нагрелась бы обмотка ТЭД до установившейся температуры при полном отсутствии теплоемкости;. Такому условному времени, в течении которого нагрелся бы остов ТЭД до установившейся температуры при полном отсутствии теплоотдачи;. Такому условному времени, в течении которого нагрелась бы обмотка ТЭД до установившейся температуры при полной теплоотдаче;. Тепловая характеристика ТЭД показывает:. Зависимость тепловой постоянной от тока ТЭД;. Зависимость силы тяги локомотива от длительного превышения температуры обмоток;. Зависимость длительного превышения температуры обмоток от скорости движения;. Зависимость длительного превышения температуры обмоток от тока ТЭД;. При расчете расхода электроэнергии аналитическим методом не учитывается:. Потери энергии в тормозах;. Потери энергии при пуске;. Потери энергии в ТЭД и преобразовательной установке;. Потери энергии на собственные нужды. Удельный расход электроэнергии на тягу поезда это:. Отношение общего расхода электроэнергии к весу состава;. Отношение расхода электроэнергии к тонне веса состава;. Отношение расхода электроэнергии к тонне веса состава и пройденному расстоянию;. Отношение полного расхода электроэнергии к расходу на собственные нужды. Тормозной задачи какого типа не существует:. Определение наибольшей допустимой скорости движения на спуске;. Определение тормозных средств в поезде;. Определение типа тормозных колодок в поезде. Режим выбега поезда характеризуется действием на него сил: Сила основного сопротивления движению поезда при выбеге обозначается: Сила тяги локомотива относится к силам: Касательная сила тяги локомотива приложена: Превышение силой тяги локомотива силы сцепления колеса с рельсом, вызовет: Коэффициент сцепления колеса с рельсом зависит от: Наиболее склонны к боксованию: Коэффициент сцепления колеса с рельсом выше: В чем разница между расчетным и действительным коэффициентами сцепления колеса с рельсом: Сила сцепления локомотива зависит от: Скоростная характеристика ТЭД это: Установившийся режим движения поезда характеризуется: Мягкие характеристики имеют ТЭД: Механической устойчивостью не обладают ТЭД: ТЭД последовательного возбуждения обладают недостатком: Тяговая характеристика электровоза это: Минимальное напряжение на ТЭД электровозов постоянного тока не достигается при: На пусковой диаграмме электровоза постоянного тока изображены: Внешняя характеристика преобразовательной установки электровоза переменного тока это: Скорость движения электровоза переменного тока регулируют: К силам основного сопротивления движению подвижного состава не относится: Силы дополнительного сопротивления движению возникают при: Тормозная сила не зависит от: Расчетный коэффициент трения чугунной колодки о колесо зависит от: При увеличении передаточного отношения редуктора тяговой передачи локомотива скорость его движения: При уменьшении диаметра колеса колесной пары локомотива сила: На тормозных характеристиках локомотива в режиме рекуперации изображены: Какой ограничивающей линии нет на тормозных характеристиках электровоза переменного тока при реостатном торможении: Рассчитанную массу грузового поезда не проверяют: Массу состава нельзя увеличить: Изоляцию какого класса не применяю для тяговых электрических машин: Тепловая постоянная времени соответствует: Тепловая характеристика ТЭД показывает: При расчете расхода электроэнергии аналитическим методом не учитывается: Удельный расход электроэнергии на тягу поезда это: Тормозной задачи какого типа не существует:
Сколько стоят панелина стену
Кольца с драгоценными камнями каталог
Больно ли делать пункцию спинного мозга
Найти работу 1 3
Как правильно сделать цементный раствор для фундамента