Кондиционер на К 700, К 701, К 744
Кондиционеры для тракторов «Кировец»
Кондиционер для трактора К700 КИРОВЕЦ АВГУСТ 23БС-К700
Испарительный кондиционер в Таврию. Скоро лето, и есть заманчивая мысля сваять испарительный кондиционер. Принцип действия заключается в охлаждении воздуха при испарении воды. Для того чтобы нормально и быстро охладить воздух нужна не вода а легко испаряющаяся жидкость. Ета штука может и будет работать но только не в машине очень много воды понадобится. Раньше такие кондишены стояли в тракторах К Т Вот только эфективность сильно зависит от влажности воздуха. Чем выше относительная влажность забортного воздуха, тем хуже охлаждение. Результат будет таков, что лучше бы не работал. Человек реагирует не только на температуру, но и на влажность. То есть 24 при высокой влажности - это нечем дышать и ощущение жары неимоверной. Знаете, что означает выражение: А при низкой влажности 24 - это прохладновато. Температура у вас упадет. Но влажность прыгнет вверх. Про коррозию рассказывать не буду - сами с усами Поскольку на рисунке кондиционер косвенно-испарительный, в салон будет поступать охлаждённый СУХОЙ воздух, а влажный выдуваться за борт. Вот только что http: По-моему это как раз идея что надо. Вот только как реализовать? В зимний период, когда относительная влажность воздуха понижена, кондиционер применяется для увлажнения воздуха. В летний период можно установить его в окне, он одновременно усилит вентиляцию и охладит воздух. Схема работы кондиционера проста. Воздух поступает в него через решетку, в масляном фильтре очищается от пыли, проходит через увлажнитель и через направляющую решетку подается в помещение. Осевой вентилятор производительностью куб. Для снижения шума в электрическую схему вентилятора последовательно с ним включена электрическая лампа или другое сопротивление. Мощность лампы подобрана так, чтобы шум был минимальным. Если включена лампа, отверстие служит индикатором работы кондиционера. Увлажнитель кондиционера представляет собой короб, сквозь который пропущены гигроскопические фитили из марли, батиста и т. Диаметры отверстий для фитилей - 3 мм, шаг - 5 мм. В поперечном сечении короба - 8 рядов отверстий. На коробе на подставке - бачок емкостью 1, л. В бачок наливается вода. По фитилям она спускается из бачка вниз, по пути испаряется, увлажняя воздух, а не успевшая испариться скапливается в поддоне. После опорожнения бачка вода из поддона по фитилям поднимается вверх и опять испаряется. Чтобы фитили не гнили, включать кондиционер лучше только после полного испарения воды. Масляный фильтр - это деревянная рамка, к которой крепится проволочная сетка. Размер ячейки сетки 1х1 мм. Сетка смазывается вазелиновым маслом. Когда фильтр загрязнится, промойте его горячей водой раза в месяц. Испарительный кондиционер опробован в нескольких квартирах и дал положительный эффект. Принцип действия комнатного охладителя-увлажнителя основан на потребности большого количества тепла для испарения воды. В поддон 8 , установленный горизонтально, наливается около 3 литров воды. Встроенные в поддоне секции из гигроскопического материала можно применять обычную ткань для полотенец постоянно впитывают воду, а поставленный со стороны улицы перед секциями комнатный вентилятор непрерывным потоком воздуха постоянно их осушает. Устройство устанавливается в форточке. При этом разница температур на входе и выходе - примерно 10 градусов, а расход воды для климата Средней Азии примерно 1 литр в час. Забор воздуха можно сделать как с улицы, так и из комнаты, регулируя заслонками. Для направления потока воздуха имеются жалюзи 12 , а для заливки воды - лючок Пыль, поступающая с воздухом, оседает в поддоне. Для изготовления этого устройства можно применить деревянные бруски и прессованый и хорошо окрашенный картон или фанеру. Помоему чтобы хоть какой-то эффект был нужен миллион таких веревочек: Испытывал в комнате,температура в комнате была 24 грудуса а на выходе Вот это уже интересный факт! А размеры девайса какие? Если девайс получится - напишете фак как зафигарили его в машину. Очень буду рад, если подобное реализуется! Сейчас испытываеться в комнате объёмом 40 кубических метров,температура на входе 26 на выходе 21 ,за час работы температыра в комнате упала на 2 градуса. Завтра буду испытывать в машине. Испытания в машине проведены,результатом не доволен! Маленькая производительность вентилятора не позволяет охлодить весь салон прохлодно только рядом с испарительным кондиционером. В результате чего был установлен более мощьный вентилятор на много мощнее-аж кепку сдувает и салон привратился просто в баню через минут его работы я был полностью мокрым от пота или от влаги. Так что вывод такой-или я что-то не так делал, или такой тип кондиционера отказываеться работать в Таврии: Настроение немного подпорчено,пошли на смарку три дня работы. Посмотрел я схему в первом посте, и мне кажется что кондей был бы эффективнее, если бы "сухой" воздух не попадал бы во воздуховоды с "влажным", потому что сухой пройдя по каналу уже охлажден и будет испарять воду в влажных каналах хуже. То есть необходимо два вентилятора, первый более мощный прогоняет воздух по влажным каналам остужая их и выгоняя влажный воздух наружу, второй менее мощный продувает сухие каналы и задувает охл. В принципе можно использовать и один вентилятор который будет отдельно надувать воздух в канал с большим сечением для влажного и в канал с меньшим сечением для сухого. У кого какие мнения? ПС Кстати, почему никто не вспомнил о элементах Пельтье? Правда для них необходим большой ток. Этим мы уменьшим холодопотери - а это существенно. В противном случае испарившаяся влага заполнит салон и эфективность кондиционера падает в разы, точнее до нуля. Как я писал раньше, мне доводилось дорабатывать испарительные кондиционеры установленные в тракторах Т Но при этом приходилось глобально переделывать кабину так как там щели -кошка пролезет, а такое понятие как термоизоляция отсутствует вообще. Славка, респект за старания. По-моему да, главная проблема - чтобы охлажденный воздух не смешивался - нужно отводить испарения куда-то А насчет термоизоляции и т. Но естественно не идеал как в машинах с установленными кондиционерами. В машине стоит просто бешенная термо-шумо изоляция. Славка, бессмысленно делать такой кондей с выбросом влажного воздуха в салон, так как из-за повышенной влажности воздуха твое тело не охлаждается от потения. Холодный влажный воздух должен забирать тепло у воздуха в салоне а сам выбрасываться на улицу. Свотри рисунок в моем первом посте. А вот как отводить влажный воздух из салона? И как отделить его от сухого? Смотри с пристрастием картинку в первом посте. Поставить радиатор перед воздушным фильтром,, а через него сосать воздух штатной тавропечкой Мож это полная х-ня. И каких размеров был испаритель ,и что он из себя представлял? PS а вот кстати отзыв от товарища, который использовал редуктор ГБО для охлаждения воздуха в салоне: Нужны два крана отопителя от АЗЛК, два тройника 16х16х16 и "тосольный" электронасос с разборки иномарок. Например бошевский Цепляем эл. Зимой краны открыты и по потребности включен эл. Летом краны закрываем и включаем насос и вентилятор отопителя. Сам отопитель ставим в положение максимального обогрева. Для максимальной циркуляции тосола. Газ пропан-бутан , испаряясь в редукторе, охлаждает тосол. Насос загоняет холодный тосол в отопитель, где тосол охлаждает воздух, а сам согревается до уличной температуры. Расчёты ЕМНИП давали такую цифру: Где-то в форуме я это всё уже описывал. Правда лет пять-шесть назад. Одним из неожиданных плюсов системы является улучшение наполнения цилиндров, так как подаётся не горячий, а холодный газ. Даже при температуре за бортом ок. Ставил я всё это на короткую Ниву с мотором 1,8л. Испаряющийся газ реально охлаждает редуктор так, что он покрывается росой и с него капает вода. После трогания на светофоре, когда расход газа резко возрастает воздух из дефлекторов реально холодеет. В нашем случае рулит бромисто-литиевая холодильная машина. Ей 80 градусов всего -то надо. Но сцукохимфабрика под капотом и Вакуумирование всей конструкции нехилое. От ГБО редуктора я пробовал. На 4м поколении хладопроизводительность мизерная. Ибо редуктор скидывает до 1. В карбовой версии хладопроизводительность лучшее. Вот меня осенило практической идеей. Берем пачку медных трубок, диаметром миллиметров 12, загибаем их на 90 градусов, припаиваем к пластине , запихиваем в вентиляционный короб в рыло печке. Поливаем трубки водой из форсунки и обдуваем вентилятором. Ну радиатор допустим побрызгали-он остыл. А нам то этим радиатором еще и отдельно сухой воздух охладить надо. Разве что два радиатора склеить Это помому трудней реализовать в том пространстве. А продуть трубки помогаем вентилятором печки Две половины одного радиатора герметично отделены друг от друга. Я забыл, что там живет мотор-рудуктор дворника. Места нет вааще для разместить испаритель-теплообменник с боль мень адекватной площадью испарния. Кондиционер представлял собой набор чередующихся сот не сообщающихся друг с другом. Через "сухие" тупо прокачивался воздух. Забор нагретого и выброс охлажденого воздуха осуществлялся через крышу кабины не забываем что это делалось для трактора. Рамки на см погружены в поддон с водой. Была также продвинутая версия где воду перекачивал насос омывателя и поливал сверху рамки для лучшего увлажнения. Для "сухих" и "мокрых" сот был свой отдельный вентилятор. Для "мокрых" - улитка 08, для "сухих" - обычный крыльчатый. Теплообмен между нагретым воздухом и охлажденным осуществлялся через стенки сот, такм образом воздух не смешивался. Примерная конструкция восстановил по памяти. Высоту сот можно уменьшить до 10 см, все равно материал сверху был всегда сухой. Сундук был немалых размеров. Поэтому в таврию влезет разве что в багажник. Господа теоретики, как вам такая схема? Это то же самое, что дуть вдоль двух параллельных пластин. Не будет же использоваться его мегапластинчатая поверхность. И продуть сам радиатор- мегаулитка какая-то нужна с колоссальной давкой аля пылесос. Абсолютное влагосодержание воздуха, поступающего в помещение равно наружному. А это значит, относительная влажность воздуха будет существенно выше чем хотелось-бы. Обычный кондишен осушает воздух, что очень хорошо помогает при повышенной влажности А этот будет работать только в сухую погоду. Но как правило, когда в наших краях влажно, тогда и не жарко. Вот сюда позаглядуйте в течении недельки: Не знаю как в ваших краях, но в наших летом при повышенной влажности очень тяжело, особенно когда парит, то спастись просто не реально, а зимой за счет этой же влажности очень не приятно, температура по ощущения на порядок ниже. Порой при 10 тепла как при минус 10 в ваших краях. Помница зимой при минус 15 бродил по Харькову, так только положительные ощущения, у нас при такой погоде не то что прогуляться, выходить вообще не хочется А как идея втулить пару радиаторов от печки под передний бампер перед системой охлаждения, поставить по пару вентиляторов туды, на стандартном подключении печки поставить два крана , перекрывать тосол горячий, а открывать тосол холодный с передних двух радиаторов. В печку вмонтировать дополнительные кулера не шумные нагнетающие воздух с салона к плюс воздуху с печки. Понятно и жирафу , что все это не будет работать сильно эффективно в городе, но все же на трассе будет в помощь комфорту, ведь небольшая щель окна на скорости просто нереально шумит Осталось придумать типа насос для прокачки жидкости А так же допл резервуар с водичкои и пару писялок для радиаторов Короче, проще снять систему кондишина на разборке и доделать под наше авто. Прошу не воспринимать серьезно, эт все для поддержания беседы. А таврический генератор выдаёт ватт, то есть ватт потянул-бы запросто. А кто нибудь знает как работает автохолодильник и сколько он потребляет? Славка Знает он работает не так как обычный холодильник там на полупроводниках и холодит не очень больше на потдержать температуру чем охладить. Славка Знает он работает не так как обычный холодильник там на полупроводниках и холодит не очень больше на потдержать температуру чем охладить понятно значит этот вариант можно и не разсматривать. У родителей стоит в гараже гнилой аммиачный холодильник. А все потому что там подвижных частей нет. Вот бы туда вместо ТЭНа прикрутить змеевик с тосолом и смонтировать это все на тавре Та тоже самое будет, что и надышать в спортзале. Моща по холоду у него ватт не больше. В авте надо от двух киловатт и больше. Дык не ровняйте потребление энергии с холодопроизводительностью. Нашел цихирь для уазега: Ну в тавру 2 должно хватить. Не сравнивай, условия охлаждения комнаты и машины. Во первых, комнатный кондей гоняет холодный воздух по кругу. Окна закрыты, комната большая, можно раз в день проветривать, воздуха хватит. В машине воздуха мало. Нужно охлаждать воздух идущий с улицы. Комната как правило хорошо теплоизолирована, дабы зимой было тепло. В машине теплоизоляция как правило хуже, окна занимают половину площади. Кондишен за пол часа комнату охладил - и хорошо. А в машине за пол часа уже доедешь куда хотел. Нужно чтобы через две-три минуты чувствовалось. Мощность двигателя 70 квт. Включаешь кондишен - и все, двиг умирает. Сколько процентов мощности схавал кондей? В иномарках с кондеями она присуцтвует и ни кто не задыхаться. Я думаю что охлаждать кубов воздуха в час для славуты это слишком. Я думаю что охлаждать кубов воздуха в час для славуты это слишком Вот неуемный: Я думаю что охлаждать кубов воздуха в час для славуты это слишком А ты ездил на иномарке с кнопкой рециркуляции? А ты знаешь, зачем она нужна? А нужна эта кнопка чтобы пока обгоняешь вонючий грузовик воздух в салон не попадал. В режиме рециркуляции никто не ездит. Больше 10 минут с герметичным салоном ехать невозможно. И что только эти русские не придумают, лишь бы на картошку не ездить Ладно, подскажу два теоретически реализуемых варианта. Только про тосол рекомендую забыть - при реально потребной мощности в кВт это отнюдь не добавит радости двигателю, которому придется работать в неродном диапазоне температур. Однако бесплатный подогрев все же есть - это выхлопная. А теоретически реализуемым вариантом он становится потому, что быстренький прогар выхлопной гарантирован - слишком велика разница температур. После чего прорыв аммиака обеспечен - и Вася превращается во вполне себе осязаемый труп Кто не знает - это т-образная труба определенной несложной конфигурации, в которую нагнетается забортный воздух. Из одного рога этой трубы вылетает горячий, из другого холодный. Такой себе девайс в сборе с вентиляцией. Почему и этот вариант теоретический? Да потому, что эффект возникает в определенном диапазоне скорости воздухоподачи. Про звук рассказывать не буду, а температурка оттуда примерно минус восемь - минус десять. Ну, если на улице не ниже ти С учетом диаметра трубки 35 мм можете себе представить, через сколько секунд у несчастного водителя Таврии сопли в носу замерзнут. Кстати, о кнопке рециркуляции. Сообщаю совершенно точно - на некоторых машинах при невысокой влажности вполне можно ездить и дольше. Я и по мин езжу - и ничего. Только выправка лучше стала: Вот погуглил и нашел еще: Изготовить компрессорный - своими силами трудно: Испарительный гораздо проще, и сделать его может любой - было бы только желание, вернее, нежелание выносить жару в своем доме или в кабине автомобиля. Принцип его работы основан на известном законе физики. Для испарения требуется тепло; испаряющаяся вода забирает его из окружающего воздуха. Две конструкции, которые можно изготовить своими руками, приведены на рисунках. Чтобы её собрать, нужно иметь старый инерционно-масляный воздухоочиститель автомобильного типа и центробежный вентилятор с электромотором на Вт. Фланцевое соединение можно заменить гибким шлангом с хомутами или стяжными винтами. Если у вас есть только вентилятор, сделайте сами корпус испарителя. Не надо повторять сложные формы воздухоочистителя, изготовленного в заводских условиях, их следует максимально упростить. Фильтрующий элемент изготовляется из мелкой сетки, свёрнутой несколькими слоями в цилиндр заданного диаметра мм. Внизу сетка припаивается к дну корпуса. После подсоединения электромотора вентилятора и переключателя к цепи и заполнения корпуса воздухоочистителя ставшего теперь испарительной камерой водой установка готова к работе. Вентилятор засасывает воздух, который требуется охладить, и подает его в испарительную камеру. Воздух проходит через толщу воды крупными пузырьками и выходит через фильтрующие сетки в выпускные отверстия. В пузырях, а также при проходе через сетки, обладающие капиллярными свойствами, происходит интенсивное испарение воды. При этом воздух теряет часть тепла и охлаждается. Воздуховод лежит на баке, заполненном водой, и крепится к нему. Внутри испарительной камеры устанавливается распылитель воды - обычный пульверизатор, снабжённый насадкой. Проходное сечение насадки регулируется воздушной заслонкой. В этой установке испаряются частички воды, выбрасываемые пульверизатором. Количество ее, подаваемое в распылитель, регулируется поворотом заслонки: Для работы распылителя пульверизатора можно использовать микрокомпрессор МК-1, соединив его приводом с валом электровентилятора. Привод микрокомпрессора можно осуществить и от отдельного малогабаритного электромоторчика. Корпус, бак, испарительную камеру, колена можно делать из любого водостойкого материала: Сетки для фильтров - мелкие, из оцинкованной стальной или медной проволоки. В автомобиле установка размещается под ящиком для мелких вещей, на полу перед ним или за задним сиденьем. В последнем случае для охлаждения сидящих впереди должны быть установлены дополнительные воздуховоды. Если в вентиляционной системе автомобиля имеется электровентилятор, то необходимость в нём на самой установке отпадает. Кондиционер можно поставить и в комнате, приделав к нему для устойчивости основание. А между прочим в этой конструкции скрыта очень интересная идея. Ни в одной буржуйской конструкции такого нет. По эффективности он поидее приближается к двухступенчатым. А если замутить на его базе две ступени P Кароче надоели мне тут пожеванные флудомысли-пошел на базар и купил подходящий тазик-буду кромсать прототип. У фреоновых машин есть температурный облом. Если температура наружного блока выше градусов-они тупо перестают морозить. А испарительные при такой температуре только входят в смак.. Только воду нужно дистиллированную. Могу выложить фотки сколько Г Пока получена дельта всего 2 градуса. На входе 26, на выходе 24 сухого воздуха. Но в гараже влажно сильно. Надо будет пробывать на сухом просторе. Так на выходе полюбе меньше будет ты поробую просто померять возле вентилятора без всяких примочек результат такойже получиш. Каким образом воздух, просто разгоняемый вентилятором, может стать на 2 градуса холоднее, чем этот же воздух в спокойном состоянии? Нижние трубки плавают в воде, верхние сухие, получается охлаждает только поверхность воды. Там 20 трубок, на каждую надет чехольчик из влажной салфетки эта ткань обеспечивает каппилярный подъем до 10мм , сверху все орошает писалка омывателя от 10ки, на которую качает насос омывателя. На данный момент конструкция облагораживается воздуховодами. Можно и мне слово добавить А если к потоку воздуха от улитки добавить выход сжатого воздуха, например очков в ресивер небольшой самодельный автомобильный миникомпрессор легко накачает, и будет стравливаться минуты две Хоть и с шипением Например, колесо, накачаное до очтов травит как раз пару минут.. К чему я это пишу? Эта добавка позволит дать системе "быстрый старт", так как воздух при расширении идет достаточно холодный Да, а как быстро макет кондиционера выходит на "рабочий режим" с момента запуска вентилятора? Почему же слабо, ты просто невнимательно читал эту тему! Zvirr обдув позволяет снизить температуру обдуваемого тела, в идеальном случае до температуры окружающего воздуха, но не ниже Берешь дома вентилятор, берешь градусник. Даешь градуснику часок полежатьвозле выключенного вентилятора, дабы он показал температуру воздуха, а затем включаешь вентилятор и направляешь поток воздуха на градусник. И тем нимение охлаждение в компьютере идет защет обдува Куллеры в компютере стоят для движения воздуха что-бы железный Ящик не разкалился. Я че-та подумал, что то конструкция топикстартера. Беру свои слова обратно. До пятницы успееш в машинку запихнуть всё это чудо? Усть определенные технологические и идеологические сложности.. Чуть не досмотрел - вылез за габарит-не влазит за водителем красиво. Но то решается, надо буквально на 10мм укоротить раструб между улиткой и тазегом. Тазег из полиэтилена, к нему нифига не липнет ни один клей: На поворотах водица будет раскачивацца и норовить выскочить в выходной воздуховод. По этому поводу придумал напихать на дно тазега поролоновых мочалок, вода будет жить в их порах и не телепатся где попало. Ящик им по барабану. Чудо насилу поместилось в салон. В креплении практически не нуждается- посадка внатяг. Охладить меньше температуры воздуха, которым обдуваешь если происходит просто обдув сухим воздухом , НЕЛЬЗЯ. Хоть турбину поставь, а температура обдуваемого градусника будет равна температуре необдуваемого градусника и равна температуре воздуха. Я до последнего сомневался, но зубилоулитк весьма зачетно справляется с этим стадом трубочек. А кудаж ты отводиш влажный воздух? Тупо в приоткрытое заднее окошко. Кстате-седня первый выезд с дивайсом. Не поверите, но ехал с почти закрытыми окнами и в жилетке с карманами ну не люблю я барсетки. Стихиометрическая таблица предельно возможной температуры, которую можно поиметь из испарителного кондиционера. Такой таблицей снабжаются буржуйские дивайсы, чтобы пипл не задавал вопросы, а почему он собсно немарозид В этом случае следует проверить герметичность салона, ибо при использовании режима рециркуляции более пяти минут в нормально загерметизированном салоне все окна, и лобовое в том числе несмотря на интенсивный обдув , становятся непрозрачными, так как запотевают. Ну а ехать полчаса с запотевшими окнами: Вот сылка одного умельца http: Можно даже сказать, сильно мало. Обнаружилась и приятная фича: Так вот после запуска она буквально за 5 минут остыла до рабочей температуры. Не мерял, но относительно раскаленного салона-впечатлило. ParSer возможно, за своё изобретение, ты скоро получишь премию Дарвина: Да, жара порой доводит человеческий мозг до сумасшествия! Очень интересный эксперимент вы делаете! Я тоже все думаю над каким то оптимальным решением в понижении температуры в салоне.. Как вы думаете может еще на выходе холодного воздуха поставить холодный радиатор пельтье.. Заодно бы он просушивал воздух, ведь влажность играет больше роли чем температура. Это не кондиционер, это охладитель воздуха. Жаль, что у нас нету у каждого мотеля ящиков со льдом, как у америкосов Тогда это было бы функционально P У ПарСера лучше.. Воды хоть из лужи налил и поехали кататься А если заменить в вашем устройстве ВОДУ на ВОДКУ? Горячую сторону плетье, я думаю, прикольно было бы сделать мокрой, то есть то, что сейчас выбрасывается в окошко-этим обдувать и еще дополнительно смачивать. Кстате в инете где-то есть коммерческий проджект от какой-то фирмы или НИИ- кондиционирование купейных вагонов. Там предлагают предварительно охлаждать испарительным способом по общему каналу, а на входе каждого купе ставить плетье, горячую сторону обдувать мокрым каналом а холодным доохлаждать из сухого канала. И к уждого купе будет возможность отдельно порулить температуру. А в свете Таврии плетье-как-то неспортивно, ибо оно жрет электричество как нивсебя. С точки зрения энергозатрат электрокомпрессор фреоновой машины будет раза в три эффективнее. A там, где фреоновый компрессор уже прикольно отбирать мощу прям от коленвала минуя электричесво. Вот мы и пришли к классическому автомобильному кондею. Я вот тут прикинул и решил, что не стоит гонять в режиме рециркуляции воздух поо салону, потому что эффект теплицы!!! Солнечной энергии все-равно сильно больше! Мне каца, что эффективнее будет взять воздух на улице, охладить его и подать в салон, нежели брать воздух салона, а его температура может достигать в закрытой машине 70 градусов, и пытаться его охлаждать. Ушел делать приточный патрубок. Еще вопрос а чем контролируете влажность трубок? Или материал сам впитывает? Может чтоб увеличить площу с которой идет испарение использовать как в этой статье гидрокарбонат? Ну фотки выше есть-на медную трубку напялен чехол из ткани влажной салфетки, сверху все обписывается из 10чного распрыскивателя. На ткань попадает капля и растекается на см по длинне трубки. У ткани зачетное каппилярное строение, вода по ним даже лезет вверх на 1см, не говоря уже про в стороны и вниз. Зачетная фигня для масштабной постройки, на балконе например. Ветал, мотай на ус. Поэтому - заюзал медь. И сегодняшние замеры этому подтверждение-влажный воздух всего на 0. Вообщем пока так и сделал. И сегодняшние замеры Да! ParSer, браво за изделие! Но для более эфективного охлаждения надо более длинные трубки , то есть изогнутые. Увеличив длину труб - Вы достигните большего охлаждения воздуха. Я вот ломаю голову - где взять соответсвующие трубки: Нашел более таблицистую таблицу http: Но это на термически не нагруженном влажном термометре. Надо провести эксперимент с мокрым термометром. Точнее с этого надо было начинать. Так он охлаждает или греет? Мужики вот вам ссылка http: У элементов Пельтье низкий КПД, чтобы сделать что то типа кондишена для авто мощности генератора не хватит. А использовать двигатель стирлинга? Если его крутить, то на горячей стороне появляется изморозь! Искреннее и глубокое браво! Хочу и свои пять копеек вставить. Таблицистая таблица от психрометра. В вашем случае разница температур может быть и больше, так как восьмерочная улитка дует быстрее. Моя идея - использовать ультразвуковой излучатель как в фонтанчиках с туманом для создания водяного тумана вместо обертывания трубочек. Если трубочки остаются мокрыми - неактуально. Если будут заростать - возможно, есть смысл. И мои 25 копеек: Имхо единственно возможная схема испарительного кондишина в авто это: Радиатор с тавится в месте хорошего обдува капот, воздухозаборники. Далее к нему подключается обычная аквариумная помпа и еще один теплообменник для салона с тихоходным вентилятором. Недостатки - работать будет только на хорошей скорости и низкой влажности ну допустим в жару влажность не высока, но в пробке будем все-равно париться. Плюс в это й схеме не известны необходимя площадь радиатора и скорость потока для обеспечения необходимой мощности. Но тут возникает вопрос как долго проживет аакум не в смысле на сколько хватит заряда - его хватит однозначно так как кондик работает циклически и в передыхах он будет заряжаться , а в смысле на сколько циклов хватит и не умрет ли он через пару месяв такой эксплуатации. Напрямую нельзя так как не потянет генератор. Точнее потянет, но на пределе возможностей и быстро выйдет из строя. Про ПЕЛЬТЬЕ забудьте так как у них коэффициент так называемой перекачки тепла 0,5максимум а у компресорной схемы А не проще оформить на крышу нечто типа испарителя красивая синтетическая тряпка и слегка подливать его водой из бачка. Попробуйте просто мокрый платок на руку намотать и выставьте в окно при движении. Такую систему - войлок на крыше и бачек с водой применяли еще на диком западе. D А вообще можно было бы сделать под потолком подобное, только испаряться ему будет не куда ;-. D А вообще можно было бы сделать под потолком подобное, только испаряться ему будет не куда ;- Я такую систему еще на уазике хотел вкорячить - на металлической крыше натянуть что-то вроде брезента, по переднему краю вшить дырявую трубку от капельницы и моторчиком подавать воду из дополнительного омывайного бачка. Можно еще простейший датчик влажности и автоматику включения насоса омывайки, но это уж слишком продвинутый испарительный кондиционер получится. Сейчас по городу езжу на короткие дистанции, поэтому такой проблемы нет, а вот когда машина постоит на солнышке, то беру бутылку воды и выливаю на крышу перед тем как сесть в машину - помогает здорово. По поводу эстетики - "гудроновые " и "карбоновые" машинки видели? Много думаю в последнее время на эту тему, читаю, гуглю, набираюсь теории Изначально идея была следующая. Очень понравилась идея испарительного кондиционера. Но испарять влагу и испаренный воздух подавать в салон я ни в коем случае не согласен! Ибо точно знаю, во первых - влажный воздух на жаре это очень некомфортно! Во вторых - интенсивность испарения зависит от влажности воздуха и скорости ветра. Чем воздух более сухой, тем более интенсивно испарение. И чем сильнее ветер, тем сильнее испарение. Для охлаждения салона таврозавра требуется нехилая охлаждающая мощность, полагаю никак не менее Вт, при условии если пустить его по кругу, циркулировать воздух внутри тавра. То есть нужен сильный поток воздуха в салоне это будет некомфортно, то же что открытое окно и влага. Короче говоря идея была такова. Использовать место на правом крыле под капотом чуть выше коммутатора и ниже бачка - расширителя , там есть свободное место. На этом месте сделать теплоизолированный корпус будущего кондиционера чтоб не прогревался от всего горячего вокруг. К нему подвести через пластиковую трубу или гофру встречный воздух рядом с радиатором справа можно высверлить отверстие. Из бокса этого сделать выход воздуха где то вниз места хватает, конкретно еще не думал. Внутри бокса должны разместиться - теплообменник планировался радиатор печки таврии. Этот радиатор печки думал охлаждать далее расскажу как , а его посредством шлангов краников и электронасоса подключить к печке. То есть на зиму краны должны переключаться на обогрев печки, на лето краны должны переключаться на охлаждение печки, то есть она будет играть роль охладителя в салоне. В боксе где стоит охлаждаемы радиатор, по которому должен циркулировать холодный тосол должна быть система брызгалок, которые бы орошали энтот радиатор, и этот же радиатор должен обдуваться сильным встречным ветром, а при уменьшении ветра светофоры, остановки должен включаться вентилятор! Таким образом воздух для испарения должен поступать все время наиболее сухой, радиатор охлаждается, тосол циркулирует, охлаждая печку в салоне ну и так далее Из бардачка жидкость сново насосом качается на брызгалки. В бардачке можно следить за уровнем воды пассажир справится с этой задачей и ее туда можно подливать. Ну, всякие мелочи типа фильтров, расширительных бачков, кранов и заслонок я не описываю потому что будет очень долго. Все это сделать накладно по средствам, нужно многое закупить и потратить немало времени. Я решил сначала поставить эксперимент. Долго думал как бы сделать его незатратным, и придумал. Взял пластиковую бутылку, в нее засунул термометр оконный, залил водой. Дал постоять дома пару часов чтоб температура стала комнатной. Очень удобно, градусник показывал 30 градусов. Температура на ощупь была весьма теплой. Я поставил бутылку с водой и термометром на поднос, чтоб вода стекала, образгал ее водой из брызгалки для глажки, и направил обыкновенный вентилятор домашний. Окна в комнате были открыты, сквозняк присутствовал что бы влажность воздуха не возросла За пол часа температура в бутылке упала лишь до 28 градусов. Тогда я замотал бутылку в мокрое тонкое пототенце и уже смачивал полотенце брызгалкой И повторял опыты по другому. Интенсивность дутья влияла на скорость нахолаживания, но не на температуру. Я думаю это связанно с тем что нагнетаемый воздух все же подогревает охлаждаемый объект, и разница в температуре при такой схеме большой быть не может. Замотанная мокрым полотенцем бутылка охлаждалась быстрее чем обрызганная бутылка. Думаю это связанно с тем же, что и в п. Пробовал проделать то же только со стеклянной бутылкой, результат не отличается. Когда я выливал воду из бутылки охлажденной до 25 себе на руку она для меня была очень прохладной! И тут я понял! Когда с нашего тела происходит испарение влаги, к примеру температура этой влаги около 25 град. Разница грубо говоря 11 градусов. Но так как у воздуха низкая теплопроводность, что бы кондиционер нас охлаждал нам желательно температура вокруг пониже. Из всего этого я слелал вывод что моя система будет неэффективной. Если я буду получать около 25 град. Этого не получится при задуманной мной системе! А 25 это жарковато, хотелось бы поменьше! Итак испарительная идея отмерла Следующая идея - амиачный холодильник или его аналог. А ведь действительно, его нужно только греть, что бы он работал, и вообще никаких затрат энерги А дармового тепла в машине хватает система охлаждения, система выпуска отработавших газов. Тупо взять и всунуть все трубки от работающего холодильника не получится, а сделать все с нуля ну очень не просто. Я не нашел в гугле положительного опыта по самодельным абсорбционных холодильным уставнокам. Кроме того заводские еще и очень прихотливы к уровню и горизонтальности установки. В общем я считаю что любая авто - фирма могла бы осуществить эту идею в жизнь, и было бы круто, но в кустарных условиях, во всяком случае я, так не смогу. Ну и третья идея, которую я все время откладывал на самое последнее место. Это обычный компрессорный кондиционер. Пока работаю над ней, обдумываю Сколько тем было "про это"! Успешных и не очень. Мощность там нужна единицы киловатт, иначе пока остынет салон, уже приедешь на место. Испарительный громоздкий и не очень эффективный, хотя работал в комбайнах времен СССР. Адсорбционный довольно капризен, боится тряски, америкосы пытались сделать, не смогли довести до ума. Мощность охлаждения низкая при вменяемых габаритах. Стандартный автокондиционер с компрессором, приводимым от двигателя через ремень и муфту. Практически единственный жизнеспособный вариант. Еще труднее втулить оба радиатора, наружный и внутренний. Но кое у кого получилось и вполне прилично работает, хотя процедура впихивания невпихуемого невероятно сложна и трудоемка.
Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь , пожалуйста. Привет всем, кому интересная эта тема! Нужна помощь в изготовлении кондиционера для мини-комбайна, кабину установил этим летом от КС-6Б нового образца, кондиционера не было, поставил два нагнетающих вентилятора от печки ВАЗ, хотелось бы сделать кондиционер, а то жарковато. У кого какие идеи или кто то уже делал. А установка в принцепе не сложна, сама установка и заправка описывается в инструкции кондиционера. Жека я думаю все комплектующие должны быть популярные а лутше и новые. Сейчас производители конд предлагают отличные внутрение блоки с встроиными включ и регуляторами под любое напряжение сети в. Можеш заказать и длину шлангов и контур для печки. Я конечно не знаю характеристик вашего комбайна, просто компрессор не потянет сгорит такой мощный двигатель. Как вариант можно заказать на заводе отдельно компрессор, да и длинна шлангов наверняка не будет совподать, и площадь радиатора надо будет подгадывать Короче чтоб на парится проще заказать комплект на заводе выйдет порядка 30 тыс. Что то я в толк ни как не возьму причем здесь мощный мотор и комп. Кондей от легковушки из чего складывается? Запитка от електросистемы на 12 в? У меня електросистема на 12 в. Привод компрессора от ремня? В кондеях не очень соображаю, можеш кратко принцип работы Фильтр осушитель зачем. Кондей я хочу установить вот на этот комбайн, кабину поставили в прошлом году с КС-6Б свеклоуборочный комбайн. Там в кабине был какой то кондиционер но И вот тема на форуме. Ну раз пошло такое дело У меня вопрос а компрессор от легковушки сможет создать необходимое давление в системе? Ведь если сравнить расстояние от двигателя до кабины на комбайне, и такое же расстояние на легковушке, на комбайне намногооо больше. Сам сталкивался когда на легковушку устанавливали кондиционер от комбайна, но после этого в кабине невозможно было находится. В 80е г на ДТ75 у нас их называли боковушками на заводе ставили типа очистителя воздуха. Стоял бачок в него заливается вода и через неё прогоняется воздух в кабину. Сам я не пользовался, рассказывал тракторист, почти целый сезон пользовался говорил что очень здорово было, пока не сгорел электромотор,а он там такой мощный стоял. Взяли мы автоинвертор мощностью 1. Идея вполне работоспособная, но есть несколько минусов. Не очень эффективное месторасположение. Поскольку питается от аккумулятора, необходим мощный генератор. Все это мероприятие обошлось в 11 тыс. В этом году купили штатные кондиционеры по цене за штуку. Если у кого есть фотографии установок, буду рад их посмотреть. В частности нужно посмотреть кронштейн крепления компрессора. Я все нашель от детовского охладителя воздуха,только вот беда на ДТ бачек охладителя полностью сгнил. Прешлось приготовленный на комбайн ставить в трактор. Покупать новый бачек очень дорого,а можно ли сделать самому бачек охладителя,может у кого опыт был. Так хочется поставить охладитель в комбайн Воздухоочиститель мтз -устройство один в один с бачком у дт,только в дт два бачка, в нижнем бачке поплавок стоит-уровень воды поддерживает на постоянном уровне. Можно сделать горловину и подливать воду по необходимости. На вт принцип тот-же,только вода доливается из бака моторчиком типа стеклоомывателя,можно приспособить. Себе на комбайн планирую так сделать, получится-напишу. Может ли кто-то нарисовать схему этого воздухоохладителя с дт. И какой уровень воды там должен быть относительно входящей трубы. Привет Сергей боковина у комбайна куда устанавливается охладитель так наверное правильнее его будет назвать расположена также как и у ТД под некоторым наклоном и этот угол помоему одинаков , по этому кронштейны крепления охладителя штатные ДТовские подходят только поставиш хорошие шайбы с наружней стороны для усиления так как жестянка кабины комбайна тонкая немного необходимо усилить насчет полки: Возьми воздухан с ДТ, выкини половину набивки, вместо мосла ,само-сабой ниливаешь ведро воды, кронштейн от воздухана т или т, места занимает в 2 раза меньше дтовского бачка и не дефицит. Завтра постораюсь залесть на свои и сфоткать в деталях. Перейти к основному содержанию. Трекер Семинары по сыру. Взять от легковушки на разборке и всё. Нижегородская обл г Бор. А как воздух прогоняется через воду как это устроено, можно ли это всё сделать самому? Российская Федерация , Р. Днепропетровская обл Синельниковский р-н с. Этот воздухоохладитель мне напоминает кальян. Вот схема из книги по эксплуатации. Одна проблема- крыльчатки расстрескиваются а снять неоткуда.
Надо ли чистить кальмары
План работа сторонников партии единая россия
Стратегический менеджмент курсовая на примере предприятия
Как правильно посадить подростки орхидеи
Распечатать карты на принтере