Методические указания «Построение однониточного плана станции»
Кафедра "Автоматика и Телемеханика"
Разработка однониточного плана станции и расчет пропускной способности участка железной дороги
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны. Путевое развитие станции, однониточный план, сигналы, стрелки, пропускная способность перегона, автоблокировка, полуавтоблокировка, электрическая централизация, график движения поездов. В данной контрольной работе производится составление однониточного плана станции по заданному путевому развитию станции, расчет пропускной способности участка железной дороги А-Д, составление графика движения поездов. А По сумме трех цифр индивидуального шифра выбрать путевое развитие станции рисунок 1 и составить однониточный план с расстановкой изолирующих стыков, входных и выходных сигналов, разбивкой станции на приемо-отправочные пути, стрелочные и бесстрелочные участки. Пронумеровать стрелки, сигналы, участки пути, а также показать на однониточном плане специализацию путей. По сумме трех последних цифр шифра получаем 7. По первой цифре индивидуального шифра таблица 1 взять длину перегона АБ и среднюю скорость движения поезда на этом участке, по второй цифре длину перегона БВ и среднюю скорость, по третьей такие же параметры перегона ВГ и по разнице второй и третьей цифр параметры перегона ГД. Длину расчетного поезда принять м, среднюю длину блок-участка м. По последней цифре индивидуального шифра выбрать вариант железнодорожного участка таблица 2. По исходным данным определить пропускную способность каждого перегона между станциями А,Б, В, Г и Д исходя из наличия станционных и перегонных устройств сигнализации ,централизации и блокировки СЦБ. На основании расчетов определить ограничивающий перегон для всего участка А-Д и оценить общую пропускную способность этого участка. Результаты расчетов оформить в виде таблицы. В В соответствии с расчетами, выполненными по заданию 2, построить график движения поездов на участке АД за период с 0 до 6 часов, предусмотрев при этом возможность реализации максимальной пропускной способности участка. Все станции участка имеют путевое развитие в соответствии с вариантом задания А. Железнодорожному транспорту принадлежит ведущая роль в системе путей сообщения России. Железные дороги наиболее приспособлены к массовым перевозкам. Они функционируют днем и ночью независимо от времени года и атмосферных условий, что особенно важно для России с ее разными климатическими зонами. На железных дорогах сравнительно небольшая себестоимость перевозок и высокая скорость доставки грузов. За последние годы скорость движения грузовых и пассажирских поездов значительно увеличилась. Железные дороги являются универсальным видом транспорта для перевозок всех видов грузов в межрайонном и во внутрирайонном сообщении. Однако постройка железных дорог требует больших капитальных вложений, зависящих от топографических, климатических и экологических условий. Провозная способность железнодорожной линии определяется возможностью выполнения объемов перевозок в миллионах тонн грузов по ней в течение года. Провозная способность прямо пропорциональна пропускной способности участка и массе составов поездов, а также существенно зависит от конструктивных схем и параметров вагонов. Пропускная способность рассматривается отдельно для участка железной дороги и для раздельного пункта станции. В первом случае пропускная способность представляет собой размер движения поездов пар поездов , который может быть обеспечен за единицу времени сутки, час в зависимости от технической оснащенности железнодорожного участка и способа организации движения поездов. Пропускная способность станции определяется наибольшим числом грузовых и заданным числом пассажирских поездов, которые могут быть пропущены станцией за сутки по всем примыкающим направлениям при полном использовании технических средств. График движения поездов является основой организации движения поездов. Он представляет собой графическое изображение следования поездов на масштабной сетке, на которой движение поездов изображаются прямыми наклонными линиями линиями хода поездов. Обеспечение безопасности движения поездов, безопасности пассажиров и обслуживающего персонала достигается соблюдением элементов графика, регламентирующих скорости движения поездов по перегонам и станциям, порядок и продолжительность выполнения операций по приему, отправлению и проследованию поездов по станциям. Однониточный план является основным документом для проектирования устройств СЦБ сигнализации, централизации и блокировки и составления таблицы взаимных замыканий стрелок и сигналов. На однониточном плане показываются: Рельсовые цепи предназначены для контроля исправности и свободности участков железной дороги. При вступлении поезда на рельсовую цепь дежурному по станции выдается информация о занятости данного участка. При разделении станционных путей и стрелок на отдельные изолированные участки учитывают следующие основные требования:. Для этого стрелки съездов изолируются друг от друга изостыками и включаются в разные секции;. Стрелочный перевод представляет собой элемент верхнего строения пути, предназначенный для изменения маршрута следования поезда или маневрового состава на территории станции. После разделения станции на изолированные участки производят расстановку светофоров. Входные светофоры, разрешающие поездам вход на станцию, обозначаются буквами Н или Ч в зависимости от направления движения поездов: На главных путях IП нечетного направления движения поездов и IIП четного , специализированных предназначенных для пропуска поездов только в одном направлении, устанавливают выходные мачтовые светофоры НI и ЧII. Станционные пути, расположенные на схеме выше и ниже от главных путей, называются боковыми. Боковые четные пути, расположенные за главным четным, имеют номера 2,4,6 и т. IП, IIП, 3П, 4П, а для того чтобы отличить стрелочные участки, к номерам стрелок добавляют буквы СП стрелочный путь. Бесстрелочные участки устанавливаются между входным сигналом и ближайшим стрелочным переводом. Они служат для обеспечения маневровых передвижений по станции и обозначаются: НАП, НБП; ЧАП, ЧБП. Если на специализированных путях предусматривается установка лишь одного выходного сигнала, то на обезличенных, по которым поезда могут двигаться в разных направлениях, необходима установка выходных сигналов на каждое из направлений например, Н3, Ч3 и т. Выходные сигналы разрешают отправление поезда со станции на перегон перегон - участок пути между выходным и входным сигналами смежных станций. Все сигналы устанавливаются с правой стороны по ходу движения поезда. Для нумерации стрелок также установлен определенный порядок. Все стрелки нумеруются арабскими цифрами, порядковый номер стрелок начинается от входного сигнала и увеличивается к оси станции. Для обозначения стрелочных участков применяют цифры, указывающие номера входящих в изолированную секцию стрелок, с добавлением букв СП: Если стрелочная секция включает в себя три стрелки, то ее обозначение соответствует номерам двух крайних. Точками на однониточном плане показывают местоположение предельных столбиков, устанавливаемых там, где расстояние между сходящимися к стрелке путями становится менее мм. Участки железных дорог могут быть оборудованы различными устройствами автоматики и телемеханики, предназначенными для ускорения пропуска и обеспечения условий безопасности движения поездов на перегонах и на станциях. Пропускная способность железнодорожного участка определяется наибольшим числом поездов пар поездов , которые могут быть пропущены по участку за единицу времени сутки, час при определенной технической оснащенности и принятой системе организации движения. Пропускная способность участка железной дороги зависит от пропускной способности перегонов и пропускной способности станций, которая определяется видом устройств автоматики, применяемых как на перегонах, так и на станциях. Для перевода стрелок на станциях используются следующие способы: В первом случае станционные устройства называются МКУ маршрутно-контрольные устройства , а время на приготовление маршрута при этом составляет 68 минут. Во втором случае перевод стрелок осуществляется с помощью электропривода дежурным по станции нажатием кнопок или поворотом рукояток; применяемая на станции система называется ЭЦ электрическая централизация , время на приготовление маршрута составляет несколько секунд. Для регулирования движения поездов на перегонах российских железных дорог применяются следующие виды устройств автоматики и телемеханики: Пропускная способность однопутного участка при полуавтоматической блокировке ПАБ , когда на перегоне, например, между станциям А и Б, может находиться только один поезд, определяется по формуле, пар поездов в сутки:. При полуавтоматической блокировке на перегоне и маршрутно-контрольных устройствах на станции дополнительное время равно примерно 9 минут, при электрической централизации на станции оно составляет несколько десятков секунд. Если блок - пост установить посередине перегона, то пропускная способность участка увеличится вдвое:. Также вдвое по сравнению с однопутной полуавтоматической блокировкой увеличится пропускная способность при укладке второго пути:. Более совершенной системой регулирования движения поездов является автоматическая блокировка АБ , при которой весь перегон делится на отдельные блок- участки перегонные рельсовые цепи длиной до 2,6 км , и каждый из них ограждается отдельным светофором. В этом случае на перегоне в одном направлении могут двигаться одновременно несколько поездов, разделенных между собой одним, двумя или тремя блок- участками. При этом в зависимости от показаний проходных сигналов обеспечивается максимально допустимая скорость. Пропускная способность при использовании автоматической блокировки для однопутного участка. При трехзначной сигнализации минимальный интервал, не требующий снижения скорости идущим вслед поездом, составляет три блок-участка, а его временное выражение определяется по формуле:. Длина поезда при расчете принимается стандартной и равной одной из следующих величин: Пропускная способность всего участка не превышает пропускную способность любого из элементов участка. По исходным данным определим пропускную способность каждого перегона между станциями А, Б, В, Г, Д, ограничивающий перегон и на основании этого оценим общую пропускную способность участка АД. Результаты расчетов свести в таблицу 3. Рассчитываем пропускную способность перегона А-Б 1АБ , когда на перегоне может находиться только один поезд, определяется по формуле 7 , 5 , пар поездов в сутки:. Пропускная способность перегона Б-В 2ПАБ , где пропускная способность увеличится вдвое при укладке второго пути определяется по формуле 1 , 2 , Пропускная способность участка Г-Д 2АБ при использовании автоблокировки для однопутного участка определяется по формулам 6 , Общая пропускная способность участка А-Д в сутки 42 пары поездов, соответственно на период часов, количество поездов составит десять пар поездов. Основой для организации движения по железным дорогам является график движения поездов. Он объединяет работу всех подразделений железных дорог, обеспечивает слаженную и ритмичную работу по перевозке пассажиров и грузов, наилучшее использование пропускной способности железнодорожных линий и станций, а также эффективное использование подвижного состава. График движения поездов дает наглядную картину движения, определяет время хода поездов по перегонам, время отправления со станции и прибытия на станцию, продолжительность стоянок в пунктах скрещивания и обгона и целый ряд других показателей, характеризующих условия движения поездов. График движения поездов составляется поездным диспетчером и дежурным по станции на стандартном бланке, имеющем сетку из горизонтальных и вертикальных линий. Горизонтальные линии обозначают оси раздельных пунктов, а вертикальные интервалы времени часы суток от 0 до На всей территории РФ время на графиках установлено единое московское. Движение поезда на графике показывают прямой наклонной линией, так называемой линией хода, или ниткой графика. Все поезда на территории РФ имеют единую систему нумерации, идущие на запад нумеруются нечетными цифрами, на восток четными. Поезда четного направления имеют на графике линии хода, идущие снизу вверх направо, а нечетного направления сверху вниз направо. На железных дорогах принята следующая нумерация поездов: Грузовые поезда имеют нумерацию от , электропоезда от На парном графике число поездов четного и нечетного направлений одинаково, на непарном в одном из направлений число поездов больше. На графике движения поездов могут быть несколько характерных точек, именуемых станционными интервалами. Для станций, оснащенных МКУ, каждый из этих интервалов может приниматься равным 5 мин. При пропуске поездов по станциям, оборудованным устройствами ЭЦ, эти интервалы не превышают нескольких десятков секунд. В соответствии с расчетами, выполненными по заданию Б, построил график движения поездов на участке АД за период с 0 до 6 часов, предусмотрев при этом возможность реализации максимальной пропускной способности участка. Все станции участка имеют путевое развитие в соответствии с вариантом задания В ходе выполнения работы рассматривался однониточный план станции, на которой я произвела расстановку входных и выходных светофоров, изолирующих изостыков, предельных столбиков, а также произвела нумерацию стрелочных переводов и светофоров. Во втором разделе произведен расчет пропускной способности перегонов, что составило десять пар поездов на шесть часов. В третьем разделе рассматривался вопрос построения графика движения поездов. При выполнении контрольной работы использована программа Microsoft Word , Microsoft Visio. Организация движения на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей ж. Разработка однониточного плана станции и расчет пропускной способности участка дороги: Учебник для вузов ж. Составление однониточного плана станции как документа для проектирования устройств сигнализации, централизации и блокировки. Таблица взаимных замыканий стрелок и сигналов. Пропускная способность участка железной дороги А-Д, графика движения поездов. Технико-эксплуатационная характеристика участков дороги. Расчет станционных и межпоездных интервалов. Организация местной работы участка железной дороги. Расчет пропускной способности участка. Составление графика движения поездов, расчет его показателей. Технико-экономическая характеристика района расположения станции, железнодорожного узла и примыкающих направлений. Проектирование основных устройств узловой участковой станции. Расчет пропускной способности приемо-отправочных парков и горловин станции. Технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги и расчет её пропускной способности. Проведение расчета станционных межпоездных интервалов скрещения, неодновременного прибытия и попутного следования. Разработка основного графика движения поездов. Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей. Расчет числа маневровых локомотивов для расформирования и формирования поездов. Технология работы приемо-отправочного парка. Построение плана-графика работы станции. Оборудование железнодорожной станции устройствами электрической централизации, расстановка светофоров на станции, охранные стрелки и негабаритные участки. Установка устройств автоматики и телемеханики, аппаратов управления передвижениями на станции. Расчет станционного интервала неодновременного прибытия и пропускной способности участков отделения. Определение оптимального варианта организации местной работы участка. Расчет количества сборных поездов. Составление суточного плана-графика работы. Односторонняя поперечная участковая станция, закономерности ее функционирования и взаимодействие основных элементов. Разработка "в рыбках" схемы сортировочной станции с локомотивным и вагонным хозяйством. Приемо-отправочные пути станции, их назначение. Маршрутизации вагонопотоков с мест погрузки. Основные показатели плана формирования грузовых поездов для технических станций. Расчёт пропускной способности участков отделения. Разработка графика движения поездов и определение основных его показателей. Характеристика отделения железной дороги. Разработка графика движения поездов. Расчёт наличной и потребной пропускной способности участков отделения перевозок; составление акта. Технико-экономические расчеты по выбору оптимального варианта механизации. Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Главная Библиотека "Revolution" Транспорт Разработка однониточного плана станции и расчет пропускной способности участка железной дороги. Расстановка входных и выходных сигналов, нумерация стрелок в соответствии с четным и нечетным направлениями движения поездов. Разбивка путевого развития станции на приемо-отправочные пути, стрелочные и бесстрелочные участки. Задание поезд путь стрелка движение А По сумме трех цифр индивидуального шифра выбрать путевое развитие станции рисунок 1 и составить однониточный план с расстановкой изолирующих стыков, входных и выходных сигналов, разбивкой станции на приемо-отправочные пути, стрелочные и бесстрелочные участки. При выполнении этого задания необходимо соблюдать следующий порядок: Данный курсовой проект раскроет все вышеперечисленные вопросы. При разделении станционных путей и стрелок на отдельные изолированные участки учитывают следующие основные требования: Для этого стрелки съездов изолируются друг от друга изостыками и включаются в разные секции; 3 одиночные стрелки главных путей не включают в одну секцию со стрелками смежных путей, чтобы улучшить условия кодирования главных путей. Однониточный план станции представлен на рисунке 2. Рисунок 2 - Однониточный план станции 2. Расчет пропускной способности участка Участки железных дорог могут быть оборудованы различными устройствами автоматики и телемеханики, предназначенными для ускорения пропуска и обеспечения условий безопасности движения поездов на перегонах и на станциях. Пропускная способность однопутного участка при полуавтоматической блокировке ПАБ , когда на перегоне, например, между станциям А и Б, может находиться только один поезд, определяется по формуле, пар поездов в сутки: Если блок - пост установить посередине перегона, то пропускная способность участка увеличится вдвое: При трехзначной сигнализации минимальный интервал, не требующий снижения скорости идущим вслед поездом, составляет три блок-участка, а его временное выражение определяется по формуле: Рассчитываем пропускную способность перегона А-Б 1АБ , когда на перегоне может находиться только один поезд, определяется по формуле 7 , 5 , пар поездов в сутки: Пропускная способность перегона Б-В 2ПАБ , где пропускная способность увеличится вдвое при укладке второго пути определяется по формуле 1 , 2 , 4: Пропускная способность участка Г-Д 2АБ при использовании автоблокировки для однопутного участка определяется по формулам 6 , 7: Результаты расчета пропускной способности участка приведены в таблице 3. Разработка графика движения поездов Основой для организации движения по железным дорогам является график движения поездов. Характер графика зависит от: Рисунок 3 - График движения поездов Заключение В ходе выполнения работы рассматривался однониточный план станции, на которой я произвела расстановку входных и выходных светофоров, изолирующих изостыков, предельных столбиков, а также произвела нумерацию стрелочных переводов и светофоров. Список литературы 1 Боровикова М. Составление однониточного плана станции расчет пропускной способности участка разработка графика движения поездов. Разработка проекта новой участковой станции. Организация движения поездов на участке железной дороги. Разработка технологического процесса работы сортировочной станции. Оборудование участка железной дороги устройствами автоматики и телемеханики. Расчет станционных интервалов и пропускной способности участков железной дороги. Железнодорожные станции и узлы. Организация движения поездов на участках отделения дороги. Разработка технико-распорядительного акта станции Омь. Другие документы, подобные "Разработка однониточного плана станции и расчет пропускной способности участка железной дороги".
При проектировании электрической централизации железнодорожной станции первым этапом проектирования является разработка схематического однониточного плана станции. На этом плане осуществляется нумерация приемоотправочных путей, стрелок; указывается направление движения по приемоотправочным путям; производится разделение стрелочной горловины станции на изолированные участки рельсовые цепи ; указывается место установки входных, выходных и маневровых светофоров; указываются их литеры. В данном разделе будет рассмотрен процесс построения однониточного плана нечетной горловины станции. Исходным документом для проектирования является путевое развитие станции рис. Через центр станции проводится пунктирная линия — ось станции. Средняя часть станции, на которой будут останавливаться поезда, называется приемоотправочными путями на рисунке это правая часть, поскольку в нашем примере мы рассматриваем только одну горловину станции. Приемоотправочные пути с обеих сторон граничат со стрелочной горловиной, в которой размещены стрелки для перемещения поездов с одного пути на другой. На оси станции стрелками указаны возможные направления движения поездов по приемоотправочным путям. Стрелка в одну сторону указывает на то, что путь специализирован — может пропускать поезда только в четном или нечетном направлении. Стрелки в обе стороны указывают на то, что путь обезличен — может пропускать поезда в обоих направлениях. Специализация распространяется только на поезда, маневровые передвижения по любому приемоотправочному пути возможны в любом направлении. Приемоотправочные пути на станции нумеруются. Приемоотправочные пути, являющиеся продолжением перегона рис. При двухпутном перегоне поезда, прибывающие на станцию со стороны перегона без отклонения по стрелкам в нечетном направлении, должны въезжать на первый путь, а прибывающие в четном направлении — на второй. Остальные приемоотправочные пути нумеруются арабскими цифрами 3П, 4П и т. Причем пути находящиеся со стороны первого пути будут получать нечетные номера 3П, 5П и т. Согласно стрелкам на оси станции в нашем примере главные пути IП иIIП и боковой путь 3П специализированы, остальные боковые пути обезличены. Стрелки на станции нумеруются от перегона. В нечетной горловине станции все стрелки имеют нечетные номера, в четной горловине — четные. Стрелки съездов 1 и 3, 5 и 7, 9 и 11, 13 и 15 и стрелки входящие в стрелочную улицу 17 и 19, 21 и 23 получают номера по порядку рис. Стрелка 1 является одной из стрелок съезда, поэтому вторая стрелка получает номер 3 независимо от других стрелок. Следующая стрелка будет иметь номер 5 и т. Обратите внимание, что по рисунку стрелка 21 удалена от оси станции дальше чем 19, но эта стрелка входит в стрелочную улицу вместе с 17 стрелкой поэтому получает номер, следующий за 17, то есть И только потом получают номера стрелки верхней стрелочной улицы. FAQ Обратная связь Вопросы и предложения. Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Подготовка плана станции к работе. Разделение станции на изолированные секции. Построение однониточного плана станции При проектировании электрической централизации железнодорожной станции первым этапом проектирования является разработка схематического однониточного плана станции. Путевое развитие нечетной горловины станции Через центр станции проводится пунктирная линия — ось станции. Вычертите план станции с соблюдением следующих размеров: Однониточный план строится на миллиметровой бумаге, с соблюдением размеров. Размеры элементов однониточного плана 2. Главные пути станции, нумерация приемоотправочных путей 3. Фома аквинский сумма теологии.
Отечественная война интерактивная карта
Виды государственной налоговой политики
Прописка в москве где
Расписание 54 троллейбуса москва
Вязание зигзага крючком