Задачи путевого хозяйства, его состав и организационная структура
Путевое хозяйство
Структура управления путевым хозяйством
От несущей способности железнодорожного пути и его состояния зависят скорости и безопасность движения поездов, комфортабельность поездки пассажиров, пропускная и провозная способность линий. Железнодорожный путь всегда должен быть исправным, а его прочность, устойчивость и состояние соответствовать установленным техническим требованиям и нормам. Стоимость основных производственных средств путевого хозяйства превышает половину стоимости всех основных средств железнодорожного транспорта. В железнодорожный путь ежегодно укладывают более 2 млн. На замене верхнего строения и содержании пути заняты тысячи путевых бригад, значительное число путевых машинных станций, путевых колонн и других специализированных подразделений. Большой объем работ, кроме того, выполняют механизированные производственные базы, где поступающие с заводов материалы верхнего строения собирают в готовые для укладки в путь звенья или сварные рельсовые плети, а снятые с пути звенья разбирают, сортируют, ремонтируют и комплектуют для повторного использования. Деревянные шпалы и брусья а их ежегодно укладывают несколько десятков миллионов штук , чтобы предохранить от загнивания, до укладки в путь сушат и пропитывают химическими составами антисептиками на шпалопропиточных заводах. Для ремонта путевых машин и механизмов, а также изготовления инструментов, противоугонов, путевых знаков, сигналов и многочисленных других изделий созданы ремонтно-механические заводы и мастерские. Путевой щебень приготовляют щебеночные заводы, а гравий, песок и ракушку разрабатывают в карьерах. Новые и старогодные рельсы сваривают на рельсосварочных предприятиях, а в пути их ремонтируют рельсошлифовальные поезда, передвижные рельсосварочные машины ПРСМ и сварочно-наплавочные летучки. Дистанции лесозащитных насаждений ухаживают за лесонасаждениями вдоль железных дорог и создают новые линии живой защиты. На балансе служб пути дорог находится значительное количество служебно-производственных и жилых зданий. Железнодорожный путь в комплексе со всеми обслуживающими его промышленными и производственными предприятиями и организациями составляет путевое хозяйство железных дорог. Рассмотрим структуру управления путевым хозяйством до реформирования. Все подразделения путевого хозяйства были под руководством Главного управления пути Министерства путей сообщения ЦП МПС. Аппарат Главного управления состоял из отделов, контролирующих и координирующих деятельность работников путевого хозяйства на железных дорогах сети. На каждой железной дороге путевое хозяйство было под руководством службы пути, возглавляемой начальником службы П. Служба имела следующие основные отделы: Служба руководила дистанциями пути ПЧ , путевыми машинными станциями ПМС , щебеночными и шпалопропиточными заводами, дистанциями защитных лесонасаждений, ремонтными мастерскими и другими предприятиями путевого хозяйства. Железная дорога состояла из отделений НОД , которые руководили производственной и финансовой деятельностью предприятий и организаций, находящихся в границах отделения. В отделении дороги имелся отдел пути НОДП. Основная эксплуатационная хозяйственная единица в путевом хозяйстве — дистанция пути. Она обеспечивает безопасное движение поездов с установленными скоростями, выполняя для этого комплекс работ по текущему содержанию пути и сооружений и некоторые капитальные работы. Организационная структура дистанции пути рис. Околоток, возглавляемый дорожным мастером ПД , состоит из двух-трех рабочих отделений во главе с бригадирами пути ПДБ. Под приведенной длиной пути , обслуживаемого тем или иным подразделением, понимают условную длину всех путей, расположенных в пределах участка обслуживания, приведенную к длине I главного пути. При этом 1 км II главного пути принимается эквивалентным 0,75 км, 1 км станционного — 0,33 км, 20 стрелочных переводов — 1 км I главного пути. Развернутой длиной главного пути называется суммарная длина главных путей, расположенных в пределах обслуживания конкретного путейского подразделения. Эксплуатационная длина выражает расстояние по оси трассы железнодорожного полотна между осями раздельных пунктов. Развернутая длина рабочего отделения 7—10 км. Его обслуживает отделенческая бригада из монтеров пути, состав которой должен быть не менее 5 человек, при необходимости назначаются дежурные по переездам и путевые обходчики. В зависимости от сложности и местных особенностей приведенная длина путей, обслуживаемых одной дистанцией, составляет — км на однопутных и — км на двухпутных и многопутных линиях. Текущее содержание пути на околотках в пределах перегонов и малых станций может осуществляться по трем формам. Эта структура применима, если земляное полотно здоровое, а тип верхнего строения пути соответствует грузонапряженности и скоростям движения поездов, если соблюдаются межремонтные сроки, если есть возможность подъезда автотранспорта к любой точке пути и если все работники околотка живут в одном пункте. Бригады выполняют весь комплекс работ текущего содержания пути в пределах своих рабочих отделений. Эта структура применима при всех эксплуатационных условиях и типах верхнего строения. Звено объединяется с отделенческой бригадой и работает под общим руководством бригадира местного отделения. Дорожный мастер отвечает за состояние пути и сооружений, безопасность движения поездов, планирование и организацию работ, расходование материалов, соблюдение правил техники безопасности на околотке. Бригадир пути несет такую же ответственность на рабочем отделении. На крупных станциях и узлах, а также при значительной протяженности дистанции разрешается два-три околотка объединять в механизированный участок, возглавляемый старшим дорожным мастером начальником участка. С переходом на машинизированное текущее содержание с использованием таких машин, как СМ-2, СМ-3, ПМГ, ВПР, ВПРС, Р, оказывается необходимым для выполнения сопутствующих работ привлекать укрупненную бригаду в составе 16—18 монтеров пути. Руководят такой бригадой дорожный мастер и два бригадира пути. Бригада создается за счет объединения трех-четырех околотков в механизированный участок во главе с начальником старшим дорожным мастером и сокращения количества монтеров пути в отделенческих бригадах до 5—7 чел. Приведенная длина участка 60—80 км, околотка 25—30 км, рабочего отделения 6—10 км. Однако структурно-организационные формы машинизированного текущего содержания пути окончательно еще не оформились. На дистанции пути могут также создаваться специализированные подразделения: Дистанция пути ПЧ делится на участки пути во главе со старшим дорожным мастером, а они в свою очередь подразделяются на околотки пути, возглавляемые дорожными мастерами, а околотки — на рабочие отделения, к которым прикреплены путевые бригады во главе с бригадирами пути. В дистанции хранятся чертежи и описания всех находящихся на ней сооружений и устройств путевого хозяйства, в том числе масштабные планы станций, продольные профили всех главных и станционных путей, сортировочных горок и полугорок. В эти документы своевременно вносятся все изменения. Автоматика, телемеханика и связь АТС. Железнодорожный путь и путевое хозяйство. Железнодорожные станции и узлы ЖДСУ. Управление эксплуатационной работой УЭР. Информатика и вычислительная техника. Основы эксплуатации пути Структура управления путевым хозяйством Организация и классификация путевых работ Безопасность движения поездов и личная безопасность работников при путевых работах Контроль за состоянием пути Механизация путевых работ Энергетика путевого хозяйства Подъемно-транспортные средства Текущее содержание пути Ремонт пути Защита пути от снега, песка и размывов Технико-экономические показатели в путевом хозяйстве. Старая структура управления путевым хозяйством до реформирования Рассмотрим структуру управления путевым хозяйством до реформирования. На узлах и крупных станциях структурные формы видоизменяются. При всех структурных формах бригаду возглавляет бригадир пути. На каждой дистанции пути имеются механические мастерские, гаражи, кладовые и др. Основные функции дорожной Дирекции инфраструктуры: Новая структура управления путевым хозяйством показана на рис. Материалы, представленные на страницах нашего сайта, созданы авторами сайта, присланы пользователями, взяты из открытых источников и представлены на сайте исключительно для ознакомления. Все авторские права на материалы принадлежат их законным авторам. Поиск по сайту Для правообладателей Пользовательское соглашение.
Понятие общественно необходимого труда
Какие цвета сочетаются в спальне
Расписание автобусов из боброва в воронеж
Характеристика практиканта по физической культуре
Стратегический план устойчивого развития г новосибирска
Скользящий график для windows