У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям. Отправлено 08 Апрель - Попытка систематизации вопросов по моновпрыскам. Отличия MonoJetronic от MonoMotronic заключается в том, что: MonoMotronic - комплексная система центрального впрыска топлива с интегрированной в нее системой зажигания и электронной коррекцией угла зажигания. Последние версии оснащались датчиками детонации. В механической части эти две системы одинаковы. Разница соответственно в трамблерах, да в схеме зажигания. Очень часто моновпрыски "обзывают" "электронными карбюраторами", но это неправильно. Моновпрыск - полноценная система впрыска топлива, только с одной форсункой, поддержанние стехиометрического состава смеси происходит за счет обработки Процессором ECU по заданной программе информации от следующих источников:. Из-за конструктивных особенностей потенциометр не меняет отдельно. Отвинтить его конечно можно, но только за тем, чтобы весь узел целиком выбросить на свалку. Система для сообществ IP. Board Лицензия зарегистрирована на: Поиск Расширенный Искать в: Просмотр новых публикаций Сайт клуба любителей VW Passat B3 Санкт-Петербург Форумы Пользователи Календарь Гараж Галерея Награды Больше. Отключен JavaScript У вас отключен JavaScript. Все замеченные на форуме ошибки просим складывать сюда. Подтвердить Скрыть Показать Удалить Объединить Разделить Перенести. Моновпрыски Попытка систематизации вопросов по моновпрыскам. Started By witpro , 08 Апр Авторизуйтесь для ответа в теме. Очень просто и понятно все расписано. Под этим названием у VAG -а имеется целое семейство однотипных двигателей RP, PM, 4B, AAM,ABS, ABM, ABT, AAE. Конструктивно они очень похожи. RP и PM - это один и тот же двигатель 1. В зависимости от года выпуска различается тип Блока управления MonoJetronic до и MonoMotronic с Эти моторы имеют потенциометры с характеристиками отличными от остальных моно и устанавливать их туда бесполезно, невозможно добиться нормальной и устойчивой работы. Также блоки управления этих двигателей имеют отличия в т. Вот номера середок от этих моторов по BOSCH: ABM - 3 AAE -3 Отличия MonoJetronic от MonoMotronic заключается в том, что: MonoJetronic - комплексная система центрального то есть с одной центрально-расположенной форсункой впрыска топлива и отдельной системой зажигания и вакуумным коректором угла. Моновпрыск - полноценная система впрыска топлива, только с одной форсункой, поддержанние стехиометрического состава смеси происходит за счет обработки Процессором ECU по заданной программе информации от следующих источников: Датчик температуры Охлаждающей Жидкости Датчик температуры всасываемого воздуха; Датчик хола в трамблере; Потенциометр дроссельной заслонки; Концевик отпущеного положения дроссельной заслонки педали газа Датчик кислорода лямбда-зонд и выдачи соответствующих импульсов на исполнительные элементы: Шаговый двигатель регулировки ХХ для режимов ХХ и прогрева. Условно их можно разделить на несколько групп, например, по причине недуга так будет удобнее так как одна и та же неисправность может вызывать проблемы и при запуске, и на ХХ, и расход, и т. Проблемы, связанные с выходом из строя, ухода от заданных параметров, датчика температуры ОЖ , предоставляющего информацию о ней для ECU. Проблемы, связанные с так называемыми дырками по воздуху. Прорыв прокладки под головкой моновпрыска, растрескивание шланга к вакуумному усилителю тормозов, растрескивание, соскакивание шлангов к вакуумному корректору зажигания если он имеется , шлангов к термоклапану в воздушном фильтре. Проблемы вызваные износом потенциометра дроссельной заслонки нестабильность ХХ, провалы тяги, расход, запуск двигателя Проблемы поддержания заданного и остаточного давления топлива в системе. Датчик температуры ОЖ -тут надо дать некоторые пояснения. Их бывает несколько видов, в зависимости от модели двигателя и года выпуска. Наиболее распространенный так называемый синий датчик,2-х контактный, номер по ЕТКА А. Находится на тройнике системы охлаждения по соседству еще с двумя датчиками на прибор и на лампочку перегрева, то есть превышения С. Черный датчик температуры, 4-х контактный, номер по ЕТКА , находится там же, но по соседству всего только еще один датчик на лампочку перегрева. По характеристике он такой же как и синий, просто совмещен в одном корпусе с датчиком для индикатора приборной доски. Так выглядит характеристика зависимости сопротивления от температуры. Соответственно если характиристика поплыла, то начнутся проблемы с запуском - не заводится ECU считает, что двигатель прогрет и обедняет смесь. Черный, дым повышеный расход-наоборот система считает, что двигатель холодный и богатит смесь. Все это может сопровождаться неровным, пониженым, повышеным ХХ и плохой динамикой. Если не укладываются в заданый интервал - безжалостно в помойное ведро и установить новый. Узел регулировки ХХ - собственно сам узел внутри состоит из двух частей, объединенных в общем корпусе: Узел привода от педали газа. Узел регулировки ХХ Демпфер на резкий сброс газа Шток который давит в плунжер, соединенный с дроссельной заслонкой 8. Потенциометр дроссельной заслонки 9. Середка моновпрыска Соответственно названию узла и проблемы связанные с ним - это проблемы холостого хода: Нестабильность ХХ, отсутствие поддержания ХХ при изменении нагрузок включение эл. Низкий ХХ, высокий ХХ, не держит ХХ и повышенные обороты при холодном запуске надо помогать педалью газа , в прогретом состоянии нормально едет, более-менее нормальный расход. Наиболее частая причина - износ,окисление, подгорание контактов концевика узел 17 на рисунке. Проверяется омметром, присоединенным к контактам в не нажатом состоянии педали газа не более 0. Иногда лечится чисткой, но чаще всего замена на новый узел. Аналогично с серводвигателем ХХ. Чаще всего причина неработоспособности выработка, но иногда перегорание обмотки, окисление контактов. Проверка целостности обмотки на контактах сопротивление Ом. Код детали по ЕТКА Частенько вызвано закисанием демпфера узел Проверка нажать на него рукой, если фиг продавишь, все умер. Лечение- в помойку без всяких последствий, взамен можно ничего не ставить. Подобные признаки может иметь и классическая жигулевско-карбюраторная болячка - закисание тросика, закисание механических, движущихся частей, оси дроссельной заслонки. Есть вариант протезирования ее на имеющейся в продаже элементной базе. Потенциометр дроссельной заслонки - наиболее засадная с точки зрения стоимости неисправность. Код детали по ЕТКА С для АКПП и F для МКПП. Внутри он представляет собой совокупность многих, напыленных на керамической подложке резисторов и имеет очень сложную характеристику на малых углах отклонения дросселя то есть на ХХ и при легких нажатиях на педаль газа и именно в этом месте он обычно и подвергается наибольшему износу. Нижня часть монвпрыска 2. Ось дроссельной заслонки 3. Рычаг с ламелями 5,6. Дорожка сопротивления для угла открытия дросселя градуса 7,8. Дорожка сопротивления для угла открытия дросселя градусов Сигналы от дорожек об углах положения заслонки преобразуются по независимым каналам АЦП в ECU. Оценивается соотношение напряжений от каждой пары, что позволяет снизить влияние износа. Такая сложная конструкция во многом связана с тем, что в моновпрысках отсутствует расходомер воздуха и данные о его расходе вычисляются путем обработки данных от потенциометра и преобразование их по заложенным в ПЗУ таблицам. Подойдет от любого, за исключением машин с АКПП - на них только от машин с АКПП, на МКПП с АКПП можно, переделывается только ответная часть разъема. Дырки по воздуху - негерметичность выкуумной системы, подсос воздуха после дроссельной заслонки вызывают вибрации двигателя, нестабильный ХХ, повышеный ХХ, повышеный расход топлива, плохая тяга двигателя, провалы. Наиболее частая причина подсоса воздуха - прорыв резино-металлической прокладки под узлом моновпрыска. Прокладка моновпрыска Проверяется достаточно легко - при работающем двигателе покачать голову моновпрыска, если послышится шипение в такт покачиванию и задергаюся обороты - прокладка дырявая и подлежит замене. Достаточно частое явление - это дырки в шланге, идущем от впускного коллектора к вакуумному усилителю тормозов. Симптомы такие же, как и в случае с рваной прокладкой. Диагностика - визуально и на слух. Аналогичные симптомы наблюдаются при наличии дырок в системе вакуумного привода переключения заслонки на забор теплого или холодного воздуха через воздушный фильтр. Термоклапан, который при срабатывании подключает привод 3 3. Переключатель забора воздуха 4. Трубка от термоклапана 5. Трубка ко впускному колектору 6. При возникновении негерметичности в узлах 2, 3, трубках 4 и 5 и возникают выше перечисленные симптомы. Форсунка и датчик температуры всасываемого воздуха 1. Датчик температуры всасываемого воздуха - влияет на смесеобразование и мощностные характеристики. Защитный кожух 4,Уплотнительное кольцо 5. Форсунка сопротивление обмотки 1. Верхняя часть моновпрыска 8. Разъем от форсунки 7. Регулятор давления топлива мин 0. С ним может быть связано следующее: Плохая приемистость, рывки, провалы при резком нажатии на педаль газа - пониженное давление в системе меньше 0. Перерасход топлива, заливает свечи, слишком богатая смесь - избыточное давление, более 1. Лечение простое - замена. Регулятор одно целое с деталью 6 на рисунке, вместе с ним и меняется. ECU и его проблемы Схема ECU MonoJetronic Выход из строя каскада управления ХХ Бывает так, что вроде все исполнительные элементы исправны, датчики - ОК, а все равно что-то не то, бензин жрет иль тянет как-то слабо, иль заводится не ахти. Возможно причина в том, что в памяти ECU накопилась всякая билиберда, ишибки от датчиков которые появляются, например при стаскивании разъемов при вкл. Весьма полезно выполнить базовые регулировки по методике AlexVag-ака Алексей Кочнов , делать так: Данный метод может устранить проблемы в работе двигателя в режимах "холостой ход", "круиз" и "запуск двигателя". Однако, в процессе эксплуатации двигателя возможна потеря оптимальных настроек в следствии "перенастройки" блока. Например, причиной такого поведения могут быть частые поездки на короткое расстояние или регулярный запуск двигателя с нажатой педалью газа. Также причиной потери настроек может стать проведение каких-либо ремонтных работ связанных с отключением - подключением аккумуляторной батареи, частого запуска-остановки непрогретого двигателя. В таком случае описанная методика поможет вам вернуть все на свои места. Однако следует иметь в виду, что она не избавляет от проблем в работе двигателя связанных с неисправностями компонентов системы, например, датчиков, утечек воздуха во впускном тракте, плохим качеством соединения с массой и т. Итак, что следует сделать. Заглушить двигатель и выключить зажигание. Это необходимо для того, чтобы содержимое оперативной памяти блока управления было гарантированно стерто потеряно. Подключить разъем обратно к блоку управления. Теоретически можно заменить действия пп. Однако, в некоторых случаях из-за особенностей реализации электросхемы автомобиля такое решение не проходит. Не нажимая на педаль газа запустить двигатель. Оставить двигатель работать на холостом ходу минимум на 5 минут. Выключатель "холостой ход" должен все время оставаться замкнутым. На этом процедура заканчивается - блок настроен оптимально. Skoda Octavia tour зеленый крокодил Пол: Санкт-Петербург, Красное Село Red Rancho. VW Passat B3, sedan, AAM 1. Я хотел купить этот потенциометр отдельно от всего узла, сказали, нет таких в продаже. Покупай весь узел целиком. Обратно в Система питания и впрыска. Количество пользователей, читающих эту тему: Board Mobile Помощь Система для сообществ IP. Я забыл свой пароль. Запомнить меня Это не рекомендуется для публичных компьютеров.
Sign up for a GitHub account Sign in. Create a gist now Instantly share code, notes, and snippets. What would you like to do? Embed Embed this gist in your website. Share Copy sharable URL for this gist. Learn more about clone URLs. Фольксваген гольф 3 схема моновпрыска. Sign up for free to join this conversation on GitHub. Already have an account? Sign in to comment. Terms Privacy Security Status Help. You signed in with another tab or window. Reload to refresh your session. You signed out in another tab or window.
Схема узла моновпрыска
https://gist.github.com/3118953ce27a09b02f115fd290f8b3d4
https://gist.github.com/a013d63277406502fcdb1a9155f007b6
https://gist.github.com/ecf27064fd803cca9ba99620944bdf3b