Форма заказа автозапчастей и двигателей
Контрактный (б/у) двигатель TOYOTA 1GR-FE (ТОЙОТА Ранер, Хайлюкс Сюрф, Прадо, Такома, Тундра)
Двигатель Toyota GR
Электромобили уже давно не воспринимаются как нечто, граничащее с научной фантастикой, однако и полноценными конкурентами более традиционным машинам на бензиновом двигателе они пока не стали. Компания Audi в Барселоне презентовала новое поколение флагманского седана A8. Это уже четвертая генерация, и она будет предлагается в двух вариантах - обычная и удлиненная. Стоит отметить, что длина стандартного варианта составит 5,17 метра, удлинённый вариант A8L будет на 13 см длиннее. Наши контакты в городах:. Сaнкт-Пeтepбуpг, пpоспект 9-гo янвapя, дoм 13, кopп. Новосибирск, пр-т Димитрова 7, оф. Самара, 1-й Безымянный переулок, д. Каширская 7, офис 8. Новые и восстановленные турбины, картриджи турбин. Ушаков Алексей Республика Беларусь, г. Продажа контрактных двигателей в сборе, коробок передач, турбин и турбокомпрессоров, головок блоков цилиндров, стартеров, генераторов. Каталог автомобилей и двигателей, описания и технические характеристики. Продажа автозапчастей в городах России. Каталог Контакты Цены Фирмы-партнёры Статьи Форум Новые турбины Ремонт АКПП Кузовное железо. Барахолка Частные объявления Спросить на форуме. Эра электромобилей настанет через пять лет, считают специалисты Электромобили уже давно не воспринимаются как нечто, граничащее с научной фантастикой, однако и полноценными конкурентами более традиционным машинам на бензиновом двигателе они пока не стали. Имеем свои площадки разбора в Японии Преимущество машин, купленных в Японии - эксплуатация авто на Тюмень, Монтажников 3, Бокс Телефон: Полная диагностика и ремонт электронных систем. Помощь в выборе авто Москва Подбор автомобиля на заказ. Мы выполняем профессиональный ремо При использовании материалов сайта, ссылка на ресурс обязательна! Данный интернет сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой. Для получения подробной информации обращайтесь к менеджерам компании. Наши контакты в городах: Эра электромобилей настанет через пять лет, считают специалисты. Полное описание, технические характеристики: Модель двигателя Engine Code: Предложения из прайс-листов компаний-партнёров. Возможно, Вас также заинтересует: Уточнить наличие, цену, условия продажи и купить двигатель TOYOTA 1GR-FE. Продажа контрактных двигателей, коробок передач, турбокомпрессоров, стартеров, генераторов и других агрегатов на автомобили япон Мы предлагаем контрактные запчасти для автомобилей Японского и Европейского производства. Компания "Япония Авто" закупает автомобили на японских аукционах. Двигатели бензиновые и дизельные для иномарок Европы, Японии и Америки, а также автомобили под заказ. Продажа контрактных двигателей, коробок передач, кузовного железа. Ремонт ходовой, ремонт и установка ДВС, АКПП, ремонт авто- и мототехники. Помощь в выборе авто Москва. Подбор автомобиля на заказ.
Net Nov - Feb Двигатели серии GR впервые были представлены в году на внутреннем японском рынке. Со временем они заменили V-образные шестерки предыдущих серий MZ и VZ, а также легендарные рядные шестерки серий G и JZ. В начале х устанавливались на модели самых различных классов и компоновок - "C", "D", "E", вэны, средне- и полноразмерные паркетники, средние и тяжелые джипы и пикапы. Поскольку их сложно отнести к "народным" моторам, то определенный академический интерес они представляют только своим многообразием. Двигатель Рабочий объем, см 3 Диаметр цилиндра x Ход поршня, мм Степень сжатия Мощность, л. Крутящий момент, Нм RON Масса, кг EMS Стандарт Модель Прим. Alphard 20, Avalon GS L10, Tacoma RX L10, Highlander Crown , GS L TRD Aurion, Lotus Evora, Exige. На моделях бренда Toyota японского рынка с начала х используется несколько дефорсированный вариант. Является не вариантом 4GR с обычным впрыском, а отдельным мотором на основе блока 3GR-FE. LC Prado CHN. Порядок работы 2GR-FE 3. Гильзы вплавлены в материал блока, а их специальная неровная внешняя поверхность способствует максимально прочному соединению и улучшенному теплоотводу. В перемычке между цилиндрами выполнены наклонные каналы для охлаждающей жидкости, проставка в рубашке охлаждения на 2GR-FE отсутствует. Капитальный ремонт двигателя производителем не предусматривается по определению. К блоку крепится масляный поддон, состоящий из массивной легкосплавной верхней части дополнительно соединенной с трансмиссией для жесткости и штампованной стальной нижней части. Кованый стальной коленчатый вал с 4-я шейками и 5-ю противовесами удерживается отдельными крышками коренных подшипников, каждая из которых крепится четырьмя основными болтами, а еще двумя боковыми притягивается с обеих сторон к блоку цилиндров для максимальной жесткости конструкции. Поршни - легкосплавные, компактные T-образные, с рудиментарной юбкой, одного размера и одинаковые для обоих полублоков в отличие от серии MZ. Канавка верхнего компрессионного кольца имеет алюмитовое покрытие, на юбку нанесено антифрикционное полимерное покрытие. Тонкие кольца получили защитные покрытия: Поршни соединяются с шатунами полностью плавающими пальцами. Головка блока цилиндров Распределительные валы устанавливаются в отдельный корпус, который затем монтируется на головку блока - это упрощает конструкцию и технологию обработки собственно ГБЦ. Впускные каналы спаренные, для улучшения газодинамических характеристик их диаметр уменьшается к камере сгорания. В легкосплавных клапанных крышках проложены магистрали подвода масла к рокерам. Привод ГРМ Привод газораспределительного механизма двухступенчатый. От коленчатого вала длинной однорядной роликовой цепью шаг 9. Гидронатяжитель первичной цепи - со стопорным механизмом, пружиной и обратным клапаном, гидронатяжители вторичных цепей не имеют храповиков, но также усилены пружинами. Смазка цепей - с помощью отдельных масляных форсунок. Кулачки распределительных валов - с вогнутым профилем благодаря этому увеличивается подъем клапана в начале и в конце фазы открытия, что улучшает наполнение. Приводы изменения фаз газораспределения устанавливаются на распределительных валах и впускных, и выпускных клапанов DVVT - Dual Variable Valve Timing. В приводе VVT выпускного вала установлена вспомогательная пружина, которая прикладывает к ротору момент в сторону опережения, смещая его для надежной фиксации стопорным штифтом при остановке двигателя. Отдельное описание принципов работы Toyota VVT-i приведено по ссылке. В литую крышку цепи привода ГРМ встроены насос охлаждающей жидкости и масляный насос, соответственно, через крышку проходят каналы масла и охлаждающей жидкости. Смазка Шестеренный масляный насос циклоидного типа установлен в крышке цепи привода ГРМ и приводится непосредственно от коленчатого вала, излишек масла не сбрасывается в поддон, а поступает обратно на вход насоса. В блоке установлены масляные форсунки охлаждения и смазки поршней. Масляный фильтр - "экономичный" разборный со сменными картриджами, нижнего расположения корпус встроен в верхнюю часть поддона. Охлаждение Система охлаждения классическая: Корпус дроссельной заслонки обогревается жидкостью для противодействия обмерзанию. На отдельных версиях жидкостное охлаждение используется в маслоохладителе. Для управления электровентиляторами применяется отдельный блок управления, который позволяет регулировать скорость в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, давления хладагента кондиционера, скорости автомобиля и частоты вращения коленвала. Впуск и выпуск В верхней части впускного коллектора установлены заслонки системы ACIS с электроприводом, изменяющие эффективную длину впускного тракта для повышения мощности. При низкой и средней частоте вращения и высокой нагрузке клапан ACIS закрыт, и эффективная длина впускного коллектора увеличивается, в других диапазонах клапан открыт и эффективная длина коллектора минимальна. A - эффективная длина впускного коллектора, B - эффективная длина впускной камеры. На впуске используется пневмопривод AICV , перекрывающий один из двух каналов между воздухозаборником и фильтром. При низкой и средней частоте вращения клапан перекрывает один из каналов, воздух проходит к фильтру через отверстие меньшего размера, что помогает резонатору снизить шум на впуске. На высоких оборотах и при значительном открытии дроссельной заслонки оба канала открываются, повышая эффективность впуска. На некоторых моделях в глушителе находится механический клапан, регулирующий поток отработавших газов. При низкой частоте вращения закрытый клапан способствует снижению шума, при высоких оборотах он открывается, уменьшая противодавление на выпуске. Система впрыска топлива EFI Впрыск топлива - распределенный. В нормальных условиях - секвентальный, один раз за цикл для каждого цилиндра, при низкой температуре и малых оборотах может выполняться групповой впрыск. Топливная магистраль - без линии возврата, демпфер пульсаций давления - внешний на топливном коллекторе на некоторых версиях дополнительный демпфер может устанавливаться в магистрали перед трубкой подвода топлива к коллектору , сам коллектор изготовлен из пластика. Скорость топливного насоса регулируется ЭБУ с помощью резистора и реле. Адсорбер системы улавливания паров топлива EVAP установлен около топливного бака. Дроссельная заслонка - полностью с электронным управлением ETCS: ETCS выполняет функции управления частотой вращения холостого хода ISC , противобуксовочной системы TRC , часть функций системы стабилизации VSC и круиз-контроля. Датчик положения педали акселератора - бесконтактный двухканальный, на эффекте Холла. Датчики положения распредвалов - магниторезистивные в отличие от индуктивных обеспечивают на выходе цифровой сигнал и исправно работают при низкой частоте вращения. Датчики детонации - плоские широкополосные пьезоэлектрические, установлены на каждом полублоке в зоне среднего цилиндра. Датчик массового расхода воздуха MAF типа "hot wire", совмещен с датчиком температуры воздуха на впуске. Первый кислородный датчик для каждого полублока - планарный плоский датчик состава смеси AFS , датчик за катализатором - обычный кислородный. Электропневмоклапан по команде блока подает разрежение к опоре, изменяя давление в воздушной камере. Диафрагма вибрирует и через жидкость передает вибрацию на резиновую часть. Вибрация опоры компенсирует вибрацию двигателя на холостом ходу. Создание нужной частоты вибраций регулируется подбором жиклеров и отводным вакуумным шлангом. Электрооборудование Система зажигания - DIS-6 отдельная катушка зажигания на каждый цилиндр. Свечи зажигания "иридиевые" Denso FK20HR11 - центральный электрод из иридиевого сплава, платиновый контакт на боковом электроде , с удлиненной резьбовой частью благодаря этому можно расширить канал охлаждения в головке и улучшить теплоотвод. Обгонная муфта с пружиной, расположенная между внутренней и внешней частями шкива, передает крутящий момент только в направлении вращения коленвала, снижая нагрузку на приводной ремень. Стартер - нового образца мощностью 1. Привод навесных агрегатов - единым ремнем, с автоматическим пружинным натяжителем. Практика Из опыта эксплуатации и данных производителя можно выделить ряд характерных неисправностей 2GR-FE. Поскольку дефект представлял угрозу безопасности, то подпадал под отзывную кампанию и трубки старого образца заменялись новыми цельнометаллическими. Следует отметить, что в случаях, когда разрыв трубки происходил на ходу и потеря масла определялась только по включению индикатора аварийного давления, двигатель успевал некоторое время проработать в условиях масляного голодания, что впоследствии приводило к серьезным механическим проблемам - провороту шатунных вкладышей, повреждению постелей распредвалов и т. Это обстоятельство стоит учитывать для любых автомобилей c 2GR-FE, выпущенных с завода с трубкой старого образца - поскольку история эксплуатации и обстоятельства возможных замен неизвестны, то все они относятся к группе риска. Проблемы со звездочками VVT оказались характерны практически для всей серии GR. Косвенные недостатки, не связанные с надежностью двигателя: A - обороты вентилятора, B - температура воздуха за радиатором. Хороший ресурс показывает цепь ГРМ. Распространенные стуки в моторном отсеке обычно оказываются штатным звуком работы электропневмоклапанов EVAP и форсунок. Дефект нехарактерен для первой сотни тысяч километров, но затем вероятность его появления растет в прямой зависимости от пробега. Существенно увеличивают ее любые неисправности системы охлаждения, как то радиатор с подтекающими бачками или засоренными сотами. Установлен датчик уровня масла концевой выключатель с поплавком - если низкий уровень сохраняется более 40 секунд, то система управления включает индикатор на комбинации приборов. Вентиляторы радиатора - электрические, управляются через отдельный ЭБУ. Другие системы изменения геометрии впуска не используются. Форма впускного порта подобрана так, чтобы способствовать генерации "обратного вихря" в цилиндре. Система впрыска топлива D-4 1 - регулятор давления кПа , 2 - топливный фильтр, 3 - демпфер пульсаций, 4 - дозирующий клапан, 5 - форсунки, 6 - клапан сброса давления 15,4 МПа , 7 - датчик давления топлива, 8 - ECM, 9 - эжекционный насос, 10 - топливный насос, 11 - распредвал, 12 - ТНВД, 13 - обратный клапан 60 кПа. Впрыск топлива - непосредственный, в камеру сгорания, синхронизируется с фазами положением поршня. Топливо поступает от насоса в баке к ТНВД, где его давление увеличивается до Двигатель может функционировать в двух основных режимах: За счет охлаждения всасываемого воздуха при испарении топлива, повышается наполнение цилиндра. Хотя в основном объеме камеры сгорания смесь обеднена, но заряд в районе свечи достаточно обогащен, чтобы воспламениться от искры и поджечь остальную смесь. Обедненная смесь в остальном объеме имеет намного меньшую склонность к детонации, чем стехиометрическая, что позволяет повысить степень сжатия, увеличив крутящий момент. За счет того, что при впрыскивании и испарении топлива воздушный заряд в цилиндре охлаждается, дополнительно снижается вероятность возникновения детонации. Этот режим используется после холодного запуска двигателя для ускорения прогрева нейтрализатора. Управление Сгорание Впрыск Применение При обедненной смеси обедненная смесь, послойное смесеобразование такт сжатия от запуска до прогрева При стехиометрической смеси гомогенная смесь такт впуска кроме прогрева и высоких нагрузок Без обратной связи гомогенная смесь такт впуска высокая нагрузка, низкая температура ОЖ ТНВД. Одноплунжерный, с дозирующим и обратным клапаном, а также с демпфером пульсаций давления на входе в контуре низкого давления. Установлен в задней части клапанной крышки правой головки и приводится кулачком, расположенным на выпускном распредвалу. Между топливным насосом и клапанной крышкой установлена теплоизолирующая проставка, уменьшающая нагрев насоса. Изготовлен из алюминиевого сплава, в коллекторе установлен датчик давления, обеспечивющий обратную связь с блоком управления двигателем, и механический редукционный клапан сбрасывает часть топлива в бак, если его давление превышает 15,3 МПа. Щелевая форсунка впрыскивает топливо в цилиндр в виде веерного факела, который увлекает за собой значительное количество воздуха и увеличивает массовое наполнение. На выступающем в камеру сгорания распылителе нанесено специальное "антипригарное" покрытие. Форсунки управляются через отдельный усилитель, который преобразует сигнал от блока управления в высоковольтный сигнал на форсунки, обеспечивая максимальную точность и быстродействие. После открытия форсунка удерживается в открытом состоянии сигналом низкого напряжения. Между головкой блока и впускным коллектором находится блок заслонок SCV, которые перекрывают один из двух впускных каналов, подходящих к каждому цилиндру, в зависимости от условий работы двигателя. Привод заслонок осуществляется от электродвигателя через механизм тяг. A - SCV открыт, B - SCV закрыт. Большое достоинство системы D-4 на двигателях серии GR - отсутствие системы рециркуляции отработавших газов EGR. Практика Как и обычно для Toyota, внедрение новых технических решений повлекло за собой ряд разнообразных "детских болезней", особенно в сравнении с отработанными сериями JZ и MZ. А отсутствие EGR значительно уменьшило проблемы с закоксовыванием впускного коллектора и всех подвижных элементов на впуске. Кроме стандартных вопросов по системе улавливания паров топлива модулю адсорбера , среди специфических дефектов можно отметить два. С механической частью дела обстояли хуже: Причем японцы сами нагнетали обстановку, уведомив о возможности самопроизвольного выкручивания от вибрации болтов крепления муфты VVT с последующей ее "разборкой" на ходу и заклиниванием двигателя. Из отличий по механической части можно отметить: Система впрыска топлива D-4S 1 - эжекционный насос, 2 - регулятор давления, 3 - топливный насос низкого давления, 4 - демпфер пульсация давления, 5 - дозирующий клапан, 6 - обратный клапан, 7 - ТНВД, 8 - клапан сброса давления, 9 - датчик давления топлива, 10 - форусунки впрыск в коллектор , 11 - форсунки непосредственный впрыск , 12 - усилитель форсунок, 13 - ECM. Впрыск топлива - смешанный: При малых и средних нагрузках и низких оборотах используется смешанный впрыск - использование однородной смеси повышает устойчивость процесса сгорания и уменьшает выбросы. При большой нагрузке используется непосредственный впрыск топлива - испарение топлива в цилиндре улучшает массовое наполнение цилиндров и уменьшает склонность к детонации, что позволяет увеличить степень сжатия. Топливо подается во впускной канал на такте выпуска. На такте впуска после открытия клапанов в цилиндр поступает однородная смесь. В конце такта сжатия дополнительное топливо подается непосредственно в цилиндр, обеспечивая обогащение в зоне свечи зажигания. Это облегчает первоначальное воспламенение, которое затем распространяется на заряд обедненной смеси в остальном объеме камеры сгорания. Этот режим используется после холодного запуска двигателя для возможности уменьшения угла опережения зажигания, увеличения температуры отработавших газов и ускорения прогрева нейтрализатора. На такте впуска после открытия клапанов в цилиндр поступает однородная смесь, дополнительное топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр и за счет турбулизации равномерно перемешивается с поступающим зарядом. Происходит сжатие однородной топливовоздушной смеси и затем ее воспламенение. За счет охлаждения воздуха при испарении впрыснутого топлива, повышается массовое наполнение цилиндра. В системе непосредственного впрыска имеются некоторые отличия: Для распределенного впрыска под низким давлением используется традиционная магистраль без линии возврата с обычными форсунками. Из отличий по механической части: Из отличий по топливной системе: Read in English Eugenio,77 mail toyota-club. Net Nov - Feb A - всасывание, B - удержание, C - нагнетание, D - сброс.
Схема навесного котла
Как готовить рис на поминки
Понятие массовых мероприятий их виды и характеристика
Как перепрошить андроид micromax
Сколько долей в квартире