Рулевое управление
Характеристика рулевого управления машины
1. Назначение рулевого управления
Система рулевого управления современных отечественных легковых автомобилей включает в себя три основных узла: Рулевые колонки автомобилей бывают цельные - с одним рулевым валом например, ВАЗ; ; ; или составные - с промежуточным карданным валом ВАЗ; ВАЗ В состав рулевой колонки встраиваются элементы пассивной безопасности, деформирующиеся при ударе и повышающие травмобезопасность. На ВАЗ и его модификациях применяется рулевой механизм типа "червяк-ролик". Червячные рулевые механизмы всегда имеют две регулировки. Рулевые приводы представляют собой набор из нескольких рулевых тяг с шарнирными соединениями. При червячном рулевом механизме в состав рулевого привода входит маятниковый рычаг. Выход рулевого управления из строя чреват, как известно, весьма нехорошими последствиями. Между тем, регулярно проводя некоторые работы по элементарной диагностике, можно оценить состояние рулевого управления, спрогнозировать возможный отказ и вовремя принять меры. Задача диагностики - определить места, в которых имеются люфты. Для начала вы должны провести внешний осмотр деталей и узлов системы рулевого управления на эстакаде или смотровой канаве в следующем порядке:. Регулировка зацепления червяк-ролик или величины свободного хода рулевого колеса. В процессе работы этой пары вращения происходят износ и выработка их рабочих поверхностей. В первую очередь это касается витков червяка. Образуются зазоры, которые необходимо ликвидировать. Сущность регулировки необходимого зазора в зацеплении "червяк-ролик" а без зазора они работать не будут - заклинят состоит в следующем. Оси вращения ролика и червяка находятся не на одном уровне. Ось ролика находится выше, а вал сошки, в вырезе которого установлен ролик, имеет возможность перемещаться вверх-вниз в осевом направлении. Опуская вал, вы приближаете ролик к червяку, зазор уменьшается. Поднимая его, вы увеличиваете зазор. В верхней части вала сошки имеется прямоугольный паз, в который входит плоская головка регулировочного винта, завёрнутого в верхнюю крышку рулевого механизма. Заворачивая или отворачивая этот винт, вы, поднимая или опуская вал сошки, производите регулировку необходимого зазора в зацеплении. Порядок проведения операции следующий на примере ВАЗ-"классика" см. Вы должны убедиться, что в подшипниках червяка установлен необходимый натяг. Отверните контргайку 2 регулировочного винта 3 и снимите фасонную стопорную шайбу 5. Ваш помощник должен покачивать рулем, как при проверке люфта. Г-образной отверткой 4 заворачивайте регулировочный винт 3 до устранения люфта. Проверьте легкость вращения рулевого колеса, как это было описано выше. Если все отрегулировано правильно, наденьте фасонную шайбу 5, закрутите и затяните контргайку, удерживая от проворачивания регулировочный винт 3. Перед снятием боковых тяг обратите внимание на то, как она установлена. Короткий наконечник - внешний - присоединяется к поворотному кулаку, а длинный - внутренний - соединяется с сошкой. Средняя тяга выпуклой стороной обращена к двигателю. Расшплинтуйте и отверните гайки, которыми шаровые пальцы боковых тяг крепятся к рычагам на поворотных кулаках. Расшплинтуйте и отверните гайки крепления шаровых пальцев средней и боковых тяг к сошке и к маятниковому рычагу. Пользуясь съемником, выньте пальцы из соответствующих гнезд на рычагах и снимите тяги. Устанавливайте тяги рулевого управления в порядке, обратном снятию. Все гайки шаровых пальцев затягивайте динамометрическим ключом с последующей шплинтовкой. Если вырез гайки не совпадает с отверстием под шплинт, то гайку доверните на угол, меньший 60 градусов для обеспечения шплинтовки. Не забудьте, что после замены рулевых тяг или наконечников необходима обязательная регулировка углов установки схождение и развал колес. Посмотрите также отсканированный буклет , прилагаемый к рулевым наконечникам "Кедр". Рулевые механизмы типа "червяк-ролик" работают в масле. Дело в том, что в контакте витков червяка с гребнями ролика возникают большие усилия. При недостатке или отсутствии смазки в этом месте из-за очень большого трения будет происходить усиленный износ деталей. Кроме того, требуют смазки подшипники червяка и игольчатые подшипники, на которых вращается ролик. Для смазки деталей рулевого механизма используется обычное трансмиссионное масло. В настоящее время выпускаются много этих масел, все они годятся для рулевого механизма. Рулевой механизм, как запчасть, может поставляться в торговую сеть как снаряженным и заправленным маслом, так и без него. В последнем случае требуется обязательная заливка масла. Заливать масло можно как после установки рулевого механизма на машину, так и до этого. Отверните пробку 1 см. Вставьте в отверстие воронку с тонким шлангом, через которую будете производить заливку. Масло перед заливкой желательно предварительно подогреть до температуры градусов - тогда оно менее вязкое и лучше течет. Если вы заливаете масло в рулевой механизм, установленный на машине, необходимый объем масла определяется просто: Если же заливка производится в снятый механизм, нужно достаточно точно отмерить мензуркой необходимый объем масла, указанный в инструкции на автомобиль например, для автомобиля ВАЗ это 0, л. Не больше и не меньше. Перелив в данном случае гораздо опаснее недолива. Рулевой механизм установлен на машине в наклонном положении. Залитое в него масло занимает не весь внутренний объем. Верхняя часть полости картера содержит воздух, который служит компенсатором температурного расширения масла и корпуса редуктора. Ведь рулевой механизм расположен в подкапотном пространстве, где возможны очень большие перепады температуры. Если вы заполните картер полностью, то масло, нагреваясь от двигателя, начнет выдавливать уплотнительные манжеты. Так что - не переливайте. Лишним маслом только кашу не испортишь. Ослабли болты крепления промежуточного вала рулевого механизма к валу червяка или к верхнему валу рулевого механизма. Проверьте уровень масла и залейте. При необходимости замените поврежденный сальник. Ослабление болтов крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага. Увеличенный свободный ход рулевого колеса. Слишком большой зазор между осью маятникового рычага и втулками. Тугое вращение рулевого колеса. Шум стуки в рулевом управлении. Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком или в подшипниках червяка. Самовозбуждающееся угловое колебание передних колёс. Увод автомобиля от прямолинейного движения в какую-либо сторону. Проверьте кулаки и рычаги, деформированные детали замените. Ослабление болтов, крепящих крышки картера рулевого механизма.
Расписание поездов железорудная алматы
Естудей перевод на русский текст
Банковская карта космос
Сони иксперия на 2 сим карты отзывы
Понятие о субстрате и реагенте реферат
Стихи ру голомидова ольга
Таблица характеристика семейств двудольных
Стихи рождественского для свадьбы
Леново к5 плюс технические характеристики
Скачать вацап для бада
Страны системы общего права
Приказ 309 от 28.07 2001
Описание сплит система синтек 7
Как убрать солнечный ожог в домашних условиях
Парус кто написал стих