Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Обозначение трансмиссионных масел/
Классификация трансмиссионного масла
Трансмиссионное масло классификации и маркировка
Современная классификация трансмиссионных масел по стандартам
Классификация трансмиссионного масла по SAE. Каждому автомобилисту, сталкивающемуся с выбором трансмиссионных масел, необходимо знать обозначение трансмиссионных масел по зарубежным классификациям. Следуя классификации SAE, трансмиссионные масла разделяются на следующие классы 75W, 80W и 85W, 90, и Буква W говорит нам о том, что вязкость масла определена при низких температурах. В таблице мы указали для вас минусовые температуры, следуя которым вязкость масел должна удерживаться в пределах Предельные характеристики вязкости других масел по классификации SAE определены при температуре градусов. Вопросы правильного назначения сорта масла для каждой конкретной конструкции узла значительно упрощаются благодаря имеющимся классификациям трансмиссионных масел по вязкости и эксплуатационным свойствам. Система классификации и обозначений трансмиссионных масел отечественного производства регламентирована ГОСТ Требованиям к значениям отдельных показателей для незагущенных трансмиссионных масел содержатся в ГОСТ "Масла трансмиссионные. Для загущенных масел они определены рядом технических условий предприятий и отраслевых стандартов. Цифра, следующая за обозначением вида, характеризует группу эксплуатационных свойств возможные направления использования масла. Последующая цифра указывает на принадлежность масла к определенному классу вязкости. Наряду с этим могут использоваться дополнительные знаки, характеризующие отличительные особенности нефтепродукта. Для этого применяются строчные буквы, например, "рк" для рабоче-консервационных масел, "з" для масел, содержащих вязкостную загущающую присадку. Пример обозначения трансмиссионного масла: ТМ рк , ТМ - трансмиссионное масло, 5 - эксплуатационная группа универсальное масло с противозадирными присадками высокой эффективности, в том числе для гипоидных передач , 12 - класс вязкости. Дополнительные знаки "рк" свидетельствуют о том, что оно может использоваться в качестве рабоче-консервационного. Для масел отечественного производства установлено 4 класса вязкости. Для каждого класса вязкости нормированы пределы кинематической вязкости при температуре градусов, и кроме того для классов вязкости 9, 12 и 18 значения отрицательных температур, при которых обеспечивается удовлетворительный режим смазывания деталей. Классификация масла для ведущих мостов и трансмиссий зависит в первую очередь от конструкции трансмиссии и эксплуатационных условий. Следуя зарубежной классификации, для трансмиссионных масел, указателем класса API является GL Gear finoilcant , нумерация от 1 до 5. Кстати на практике для различных типов автомашин рекомендуются масла следующих классов GL-1, GL-4, а также GL Классификация API не учитывает масла для автоматических трансмиссий, потому что у изготовителей, производящих трансмиссии, имеются свои требования к применяемым маслам, раньше они могли очень сильно отличаться друг от друга. Теперь же ситуация изменилась, что позволило автовладельцам смазывать все автоматические трансмиссии маслом одного и того же типа. В разнообразных редукторах, коробах передач, раздаточных коробах, ведущих мостах и конечных передачах применяются прямозубые и косозубые цилиндрические, конические, спирально-конические, гипоидные и червячные передачи. Вид передачи, особенности конструкции узла и условий его эксплуатации определяют требования к смазочным маслам. Классификации API трансмиссионных масел по области применения. GL-1 предназначено для цилиндрических, червячных и спирально-конических зубчатых передач в условиях низких нагрузок и скоростей. Минеральные масла без присадок или с антиокислительными, противоизносными и противопенными присадками без противозадирных компонентов. GL-2 предназначено для червячных передач, которые работают в условиях GL-1, но с чуть более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Масло содержит антифрикционный компонент. GL-3 предназначено для обычных трансмиссий со спирально-коническими шестернями, которые работают в умеренно жёстких условиях по нагрузкам и скоростям. Оно обладает лучшими противозадирными и противоизносными свойствами, чем масло GL GL-4 предназначено для автомобильных трансмиссий с гипоидной передачей, которые работают в условиях высоких скоростей при малых скоростей и малых крутящих моментах. Масло имеет высокоэффективные противозадирные присадки. GL-5 предназначено для автомобильных гипоидных передач, работающих в условиях высоких скоростей, а также малых крутящих моментов, при действии ударных нагрузок на зубья шестерен - при высоких скоростях скольжения. Масло содержит большое количество серофосфоросодержащей противозадирной присадки. GL-6 предназначено для автомобильных гипоидных передач, имеющих повышенное вертикальное смещение осей шестерен, то есть которые работают при высоких скоростях и крутящих моментах, ударных нагрузках. Также имеет намного больше серофосфоросодержащей противозадирной присадки, в отличие от масла GL GL-6 в настоящее время практически не используется. При необходимости область применения группы GL-5 дополняется соответствующей информацией в технической документации на эти масла. API ввел новую категорию МТ-1, ужесточив требования по термической стабильности и высокотемпературным отложениям. API, работая в контакте с SAE и ASTM, предложил две новые категории оценки качества трансмиссионных масел: PG-1 и PG-2 PG-1 — для ручных коробок передач тяжелых грузовых автомобилей и автобусов; PG-2 — для ведущих осей грузовых автомобилей и автобусов. В обеих категориях масел особое внимание было уделено высокотемпературным свойствам. Категорию PG-2 в технической литературе иногда обозначают группой GL Кроме классификации по API часто используется спецификация армии США MIL-L А, В, С и D и спецификации отдельных фирм — производителей автомобилей и агрегатов: Chrysler; Ford; General Motors; Mack; MAN; Mercedes Benz; Volvo; ZF; Rockwell и др. Спецификации, принятые General Motors и Ford. Спецификации от фирмы General Motors. Так как к трансмиссионным жидкостям, предназначенным для автоматических коробок передач, предъявляются всё более и более жёсткие требования, крупнейшая фирма по производству коробок передач General Motors Co уже давно стала разрабатывать отдельные спецификации, которые предназначены исключительно для автоматических трансмиссионных жидкостей то есть Automatic Transmission Fluids или сокращённо ATF. ATF типа А в своё время обозначала тип масла, который предназначался только для автоматических коробок передач легковых машин. Таким маслам, которые с успехом проходили все испытания, присваивались квалификационные номера AQ. Данные квалификационные номера AQ устанавливались благодаря договору между фирмой General Motors и бронетанковым исследовательским центром "Amour Research", договор выглядел как "Amour Qualification N". DEXRON В — спецификации для жидкостей для автоматических коробок передач фирмы General Motors, действующие по настоящее время. Многие изготовители или покупатели подобных коробок передач также используют эти спецификации. Допуск фирмой General Motors может быть произведён под так называемым номером "В". DEXRON II General Motors М - это новая спецификация жидкостей для автоматических коробок передач, у которой требования, предъявляемые ко всем жидкостям для автоматических трансмиссий, стали ещё более жёстче. Она включает все предыдущие спецификации, а в целях охраны окружающей среды запрещает применение спермацетового масла в качестве присадки. Жидкости для автоматических трансмиссий типа F, согласно последним спецификациям фирмы Ford M2C33F и M2C33G, по коэффициенту трения существенно отличаются от жидкостей DEXRON. Фирма Ford отдает предпочтение коэффициенту трения, который увеличивается со снижением скорости скольжения, в то время как фирма General Motors требует снижения коэффициента трения в этом случае. Жидкости для автоматических трансмиссий типа ATF согласно спецификациям фирмы Ford M2CCJ и М2СН можно частично заменять жидкостями DEXRON II. Оценивается путем определения температуры, при которой вязкость масла по Брукфильду достигает значения сР. Вязкость определяется по методу ASTM D "Стандартный метод определения низкотемпературной вязкости автомобильных масел путем измерения на вискозиметре Брукфильда". Значение вязкости cP, используемое для определения низкотемпературных свойств трансмиссионных масел, выбрано по результатам серии реальных испытаний на мостах различной конструкции. Тест масел показал, что при вязкости трансмиссионных масел более сР наблюдались разрушения подшипников вала-шестерни. Следует отметить, что подобные разрушения могут наблюдаться и при меньших вязкостях, в зависимости от конструкции мостов. Именно по этой причине следует четко соблюдать рекомендации производителей автомобиля или трансмиссии по низкотемпературным границам применения, занесенные в "Руководство пользователя" Owners manual. При отсутствии данной информации, можно обратиться к обобщенным рекомендациям, приведенным в приложении B. Тест моторных масел также показал, что требования к низкотемпературной вязкости масла, обеспечивающей беспроблемное переключение передач в механических КПП значительно выше. В стандарте J редакции OCT91 октябрь го года , действовавшем до середины года были приведены данные о том, что большинство механических КПП требуют для исправной работы вязкость масла, не превышающую сР. В стандарте J JUL98 была введена рекомендация по дополнительному тестированию трансмиссионных масел, предназначенных для использования в легконагруженных синхронизированных механических коробках переключения передач легковые автомобили и микроавтобусы. Для определения данного показателя, тесты моторных масел основаны на методе ASTM D "Стандартный метод определения кинематической вязкости прозрачных и непрозрачных жидкостей". Значение кинематической вязкости при высокой температуре позволяет косвенно судить о величине нагрузочной способности защитной масляной пленки и ее достаточности для защиты передач в режиме высоких рабочих температур и нагрузок. Степени вязкости SAE являются условными символами, которые до последней редакции стандарта классифицировали трансмиссионные масла только на основе значений вязкости. С июля года в стандарте J впервые было введено требование по стабильности высокотемпературных вязкостных характеристик. Условия деформации сдвига обеспечиваются оборудованием в рамках испытания CEC LT "Тест по определению стабильности вязкости трансмиссионных масел и напряжению сдвига". Данное требование позволяет выявить трансмиссионные масла, производители которых максимально близко приближались к граничным лимитам вязкости, либо использовали в составах недостаточно стабильные к напряжениям сдвига загустители. Выбор моторного масла авто. Основные характеристики моторных масел. Что такое масла и смазки, SAE обозначения. Зависимость вязкости моторного масла от температуры. Почему не греет печка Замена сайлентблоков задней балки ваз Разморозить замок автомобиля Квадроцикл китай Как самому вытянуть вмятину Как правильно двигаться в пробке на механике Принцип работы пятиконтактного реле Зимние шины для грузовиков Правила технической эксплуатации автомобиля Термолента Понятие обгон Клапан ваз Турбина кидает масло что делать Как зарядить новый акб Крепление стабилизатора ваз Максимальная допустимая температура для вязкости сП.
Как тушить картошку с ребрышками в кастрюле
В какие дни пересаживать комнатные цветы
Электронное правительство республики беларусь
Трансмиссионное масло: классификация и маркировки
Кс майнкрафт играть
Отправить телеграмму в бийске
Белвест каталог обуви в пинске
Обозначение трансмиссионных масел по зарубежным классификациям
Мужчина с биографией и общается
Изготовление тележки своими руками
Классификация трансмиссионных масел
Мужские вязанные тапочки домашние на двух спицах
Сравнить курсы валют в минске
Воротники крючком описание
Таблица вязкости трансмиссионного масла
Можно ли самой активировать айфон