Эксплуатационные свойства топлив
Свойства бензина
Основные свойства топлив
Для просмотра сайта используйте Internet Explorer. Энергетическим топливом называются горючие вещества, которые экономически целесообразно использовать для получения в промышленных целях больших количеств тепла. Основными его видами являются органические топлива: По способу получения различают природные и искусственные топлива. К природным относятся натуральные топлива: Из твердых топлив к искусственным относятся кокс, брикеты угля, древесный уголь. Из жидких - мазут, бензин, керосин, соляровое масло, дизельное топливо. Из газовых — газы доменный, генераторный, коксовый, подземной газификации. Торф, бурые угли, каменные угли и антрациты образовались в процессе последовательной углефикации отмершей растительной массы. Характеристики и состав твердого топлива, в том числе выход летучих, спекаемость кокса, оказывают сильное влияние на процесс горения угля. С увеличением выхода летучих и содержания в них более реакционно-способных газов воспламенение топлива становится легче, а кокс благодаря большей пористости получается более реакционно-способным. По этим свойствам каменных углей проводят их классификацию. Ископаемые угли подразделяются на три основных типа: Бурые угли характеризуются высокой гигроскопической и в большинстве случаев высокой общей влажностью, пониженным содержанием углерода и повышенным содержанием кислорода по сравнению с каменными углями. Основная масса их спекается. Каменные угли обладают относительно меньшим балластом: В Эстонии большое значение имеют горючие сланцы, добываемые открытым способом. Топливо с высокой зольностью и влажностью вследствие большого содержания внешнего балласта целесообразно использовать вблизи места его добычи для уменьшения непроизводительных транспортных расходов на перевозку большой массы золы и влаги. В этом смысле такие топлива принято называть местными. К ним, в частности, относятся некоторые бурые угли, как, например, подмосковные, башкирские, украинские, торф и сланцы. Из жидких топлив в энергетике используется мазут трех марок — 40, и Наиболее вязкие сорта мазута имеют температуру застывания 25—35 0 С. Большое значение в топливном балансе Украины имеют природные газы, представляющие собой смесь углеводородов, сероводорода и инертных газов: В них инертных газов содержится немного: Доменный газ образуется при выплавке чугуна в доменных печах. Его выход и химсостав зависят от свойств шихты и топлива, режима работы печи, способов интенсификации процесса и других факторов. Выход газа колеблется в пределах м 3 на тонну чугуна. При сжигании доменного газа максимальная температура продуктов сгорания без учёта тепловых потерь и расхода теплоты на диссоциацию CO 2 и H 2 O равна 0 C. Если перед сжиганием газа его и воздух подогреть, то температуру продуктов сгорания можно значительно повысить. Ферросплавный газ образуется при выплавке ферросплавов в рудовосстановительных печах. Газ, отходящий из закрытых печей, можно использовать в качестве топливных ВЭР вторичные энергетические ресурсы. В открытых печах в связи со свободным доступом воздуха газ сгорает на колошнике. Выход и состав ферросплавного газа зависит от марки выплавляемого сплава, состава шихты, режима работы печи, её мощности и т. Максимальная температура продуктов сгорания равна 0 C. Конвертерный газ образуется при выплавке стали в кислородных конвертерах. Газ состоит в основном из оксида углерода, выход и состав его в течение плавки значительно изменяются. После очистки состав газа примерно таков: Максимальная температура сгорания достигает 0 С. Коксовый газ образуется при коксовании угольной шихты. В чёрной металлургии он используется после извлечения химических продуктов. Состав коксового газа зависит от свойств угольной шихты и условий коксования. Твердые и жидкие топлива представляют собой сложные соединения горючих элементов, молекулярное строение которых еще недостаточно изучено, и включают в себя минеральные примеси и влагу. Элементарный химический анализ этих топлив не раскрывает химической природы входящих в них соединений и поэтому не может дать достаточно полного представления об их свойствах, но позволяет рассчитать тепловой и материальный баланс горения топлива. Соответственно степени углефикации содержание углерода в органической массе топлив увеличивается, а кислорода и азота уменьшается, что способствует повышению энергетической ценности топлива. Химический состав газообразных топлив, представляющих собой простые смеси, определяют полным газовым анализом и выражают в процентах от их объема. Топливо в том виде, в каком оно поступает к потребителю, называется рабочим, а вещество, составляющее его, — рабочей массой. В элементарный химический состав его, выражаемый следующим образом:. Минеральные примеси и влажность одного и того же сорта топлива в разных районах его месторождения и различных местах могут быть разными, а также могут изменяться при транспортировке и хранении. Более постоянным является состав горючей массы топлива. Твердое топливо с установившейся в естественных условиях влажностью называется воздушно-сухим. Проба такого топлива, поступающего для лабораторного анализа, носит название аналитической пробы топлива. Основной горючей составляющей топлива является углерод, горение которого обусловливает выделение основного количества тепла. Много водорода содержится в природном газе, мазуте и горючих сланцах, меньше всего в антраците. Кислород и азот в топливе являются органическим балластом, так как их наличие уменьшает содержание горючих элементов в топливе. Кроме того, кислород, находясь в соединении с водородом или углеродом топлива, переводит некоторую часть горючих в окислившееся состояние и уменьшает его теплоту сгорания. Содержание кислорода велико в древесине и торфе. Азот при сжигании топлива в атмосфере воздуха не окисляется и переходит в продукты сгорания в свободном виде. Сера может содержаться в топливе в трех видах: Органическая сера входит в состав сложных высокомолекулярных органических соединений топлива. Колчеданная сера представляет собой ее соединения с металлами, чаще с железом FeS 2 — железный колчедан , и входит в минеральную часть топлива. Сульфатная сера входит в минеральную часть топлива в виде сульфатов CaS0 4 и FeS0 4 и поэтому в процессе горения дальнейшему окислению не подвергается. Сульфатные соединения серы при горении переходят в золу. В горючую массу топлива входят S op и S к , которые при сгорании топлива переходят в газообразные соединения SO 2 , и в небольшом количестве в SO 3. Содержание серы в твердых топливах обычно невелико. В нефти сера входит в состав неорганических соединений, в природных газах она практически отсутствует, в попутных газах некоторых нефтяных месторождений содержится немного серы в виде сероводорода H 2 S и сернистого газа SO 2. Образующийся при горении топлива сернистый газ и особенно сопутствующий ему в небольшом количестве серный газ SO 3 вызывают коррозию металлических частей парогенераторов и отравляют окружающую местность. Поэтому сера является вредной и нежелательной примесью топлива. Высшая и низшая теплота сгорания топлива. Всякая химическая реакция сопровождается выделением или поглощением тепла и соответственно называется экзотермической или эндотермической. Химические реакции, протекающие в процессах горения, преимущественно сильно экзотермические, некоторые реакции, как, например, реакции восстановления углекислоты, являются эндотермическими. Количество тепла, выделяющегося при полном сгорании единицы массы данного топлива зависит от того, в паровом или жидком состоянии находится влага в продуктах сгорания. Если водяной пар сконденсируется и вода в продуктах сгорания будет находиться в жидком виде, то тепло парообразования освободится и тогда количество тепла, выделяющегося при сгорании единицы массы топлива, получается больше. Количество тепла, выделяющегося при полном сгорании 1 кг твердого или жидкого топлива или 1 м 3 газового топлива, при условии, что образующиеся водяные пары в продуктах сгорания конденсируются, называется высшей теплотой сгорания топлива. В условиях температур и парциального давления Н 2 0 на всем протяжении газового тракта парогенератора водяные пары, содержащиеся в продуктах сгорания, не конденсируются и вместе с ними отводятся в атмосферу. Следовательно, некоторая часть тепла, выделившегося при сгорании затрачивается на образование водяного пара и не может быть использована в парогенераторе. Поэтому теплота сгорания получается меньше освобождающейся при горении химической энергии топлива. Количество тепла, которое выделяется при полном сгорании 1 кг твердого или жидкого или 1 м 3 газового топлива, за вычетом тепла парообразования водяных паров, образующихся при горении, называется низшей теплотой сгорания. Расход топлива на парогенератор данной производительности зависит от его теплоты сгорания, которая для различных топлив изменяется в больших пределах. Тепло, выделяющееся при сгорании топлива, воспринимается продуктами сгорания, которые нагреваются до определенной температуры, называемой температурой горения. Различают калориметрическую, теоретическую и действительную температуры сгорания топлива. В уравнение теплового баланса реального горения входят составляющие, величина которых зависит не только от теплофизических свойств топлива, но и от условий, при которых протекает горение. Например, от степени подогрева топлива и воздуха, потерь теплоты при горении, тепловосприятия в топке, коэффициента избытка воздуха. Чтобы выявить потенциальные возможности топлива, вводят понятие горения без подогрева топлива и воздуха при идеальном адиабатическом процессе, т. Полученная в этих условиях температура продуктов сгорания называется теоретической. Повышение температуры подогрева топлива и воздуха увеличивает приход теплоты в зону горения и повышает температуру горения, а увеличение коэффициента избытка воздуха a вызывает увеличение объема продуктов сгорания V г , что понижает температуру горения. Поэтому в зависимости от влияния этих факторов калориметрическая температура может быть выше или ниже теоретической. В реальных условиях не все тепло, выделяющееся при горении, идет на нагрев продуктов реакции, так как часть тепла передается экранной системе топочной камеры и некоторое количество тепла теряется в окружающую среду; кроме того, при высоких температурах происходит диссоциация части продуктов сгорания СО 2 и Н 2 О , сопровождающаяся поглощением тепла. Для каждого типа топки, вида и способа сжигания топлива разработана специальная методика расчета теплообмена в топке и определения действительной температуры газов на выходе из топки. Отношение действительной температуры горения топлива к теоретической называется пирометрическим коэффициентом. Для оценки эффективности использования топлив в парогенераторах важными теплотехническими характеристиками топлив являются: Определение этих характеристик входит в технический анализ топлива. Свойства топлива как горючего материала зависят от его химического состава, который определяется элементарным химическим анализом. В твердом топливе значительную часть примесей составляют внешние примеси. Поэтому содержание минеральных примесей даже в одном и том же виде топлива может сильно колебаться. Основными минеральными примесями являются: В процессе горения в среде высоких температур в минеральных примесях топлива происходят физические и химические преобразования. По мере повышения температуры топлива гипс и силикаты теряют свою кристаллизационную влагу. Сернистый ангидрид, образующийся при окислении колчедана и органической серы, вступает в реакцию с СаСО 3 и O 2. При этих температурах начинается химическое взаимодействие между силикатной основой примесей и другими окислами. В окислительной среде закись железа переходит в его окись. Негорючие минеральные примеси и влага являются внешним балластом твердого топлива. Своим присутствием минеральные примеси и влага уменьшают содержание горючей массы в единице массы рабочего топлива; кроме того, при сжигании топлива на испарение влаги затрачивается определенное количество тепла. Поэтому с увеличением зольности и влажности уменьшается теплота сгорания топлива, увеличивается его расход у потребителя, соответственно увеличиваются расходы на добычу и перевозку. Первичные примеси в составе материнского вещества перешли в топливо из углеобразователей. Эти примеси связаны с органической массой топлива. По количеству их обычно немного, они равномерно распределены по всей массе топлива и не могут быть удалены из него. Некоторое количество примесей внесено в топливо в процессе углеобразования как наносы ветром и водой. Эти примеси, называемые вторичными , распределены в топливе менее равномерно, иногда встречаются в виде тонких прослоек. Первичные и вторичные минеральные примеси являются внутренними примесями топлива. Третичные примеси попадают в топливо в виде породы при его добыче от внешнего минерального окружения вырабатываемого пласта и распределены в топливе неравномерно, сравнительно легко отделяются и являются внешними примесями. Твердый негорючий остаток, получающийся после завершения преобразований в минеральной части топлива в процессе его горения, называют золой. Выход газифицирующейся части примесей уменьшает массу золы по отношению к исходным минеральным примесям топлива, а некоторые реакции, например, окисление железного колчедана, приводят к его увеличению. Обычно масса золы немного меньше массы минеральных примесей в топливе, лишь в горючих сланцах вследствие разложения содержащихся в них карбонатов золы получается значительно меньше по сравнению с массой минеральных примесей. В топочной камере при высоких температурах часть золы расплавляется, образуя раствор минералов, который называется шлаком. Из топки шлаки удаляются в жидком или гранулированном состоянии. Для оценки степени засоренности горючей массы топлива зольность относят к его сухой массе, выражая ее в процентах. Зола, образующаяся при сгорании топлива при высоких температурах и кратком времени пребывания в топочной камере, по своему химико-минералогическому составу отличается от золы, образующейся при анализе на зольность сжиганием топлива в лабораторных условиях. Важными свойствами золы являются ее абразивность и характеристики плавкости. Зола с высокой абразивностью вызывает сильный износ конвективных поверхностей нагрева парогенераторов. Плавкость золы определяется нагреванием в специальной печи в полувосстановительной газовой среде трехгранной пирамидки стандартных размеров высотой 13 мм и длиной грани ее основания 6 мм, сделанной из измельченной пробы испытуемой золы ГОСТ По характеристикам плавкости золы энергетические угли подразделяются на три группы: При добыче топлива, транспортировке и хранении в него попадают подземные и грунтовые воды, влага из атмосферного воздуха, вызывая поверхностное увлажнение кусков топлива. С уменьшением размера кусков удельная поверхность топлива увеличивается и увеличивается количество удерживаемой ею внешней влаги. К внешней также относится капиллярная влага, т. Внешняя влага может быть удалена механическими средствами и тепловой сушкой. К внутренней относят коллоидную и гидратную влагу. Коллоидная влага является составной частью топлива. Количество коллоидной влаги зависит от химической природы и состава топлива и содержания влаги в атмосферном воздухе. По мере увеличения степени углефикации топлива содержание коллоидной влаги падает. Много коллоидной влаги в торфе, меньше в бурых углях и мало в каменных углях и антрацитах. Гидратная или кристаллизационная влага химически связана с минеральными примесями топлива, главным образом сернокислым кальцием и алюмосиликатом. Гидратной влаги в топливе содержится мало, она становится заметной в многозольных топливах. При подсушке испаряется часть коллоидной влаги, но практически не изменяется содержание гидратной влаги. Последняя может быть удалена лишь при высоких температурах. Твердое натуральное топливо при пребывании на воздухе теряет, а подсушенное приобретает влагу до тех пор, пока давление насыщенного пара влаги топлива не уравновесится с парциальным давлением влаги воздуха, т. Твердое топливо с установившейся в естественных условиях влажностью называют воздушно-сухим топливом. Важной технической характеристикой является гигроскопическая влажность топлива, получаемая при подсушке до равновесного состояния в воздушной среде при точно выраженных условиях: С повышением степени углефикации топлива гигроскопическая влага уменьшается. Влажность рабочей массы различных топлив колеблется в широких пределах. Для определения влажности топлива готовят лабораторную пробу измельчением топлива до кусочков размером 3 мм и меньше. Пользуются и аналитической пробой, подготовленной из лабораторной измельчением ее частиц до размеров меньше мкм и подсушкой до воздушно-сухого состояния. Аналитическую влагу определяют тем же методом сушкой аналитической пробы топлива. Повышенная влажность приводит к снижению теплоты сгорания топлива и увеличению его расхода, к увеличению объема продуктов сгорания, а следовательно, потерь тепла с уходящими газами и затрат на удаление их из парогенератора. Кроме того, высокая влажность способствует выветриванию и самовозгоранию твердого топлива при его хранении. С повышением влажности ухудшается сыпучесть твердых топлив. В зимнее время высокая влажность может вызвать смерзаемость топлива, нарушающую нормальную работу устройств топливоподачи с резким уменьшением подачи топлива. Одними из наиболее важных теплотехнических характеристик топлив являются величина выхода летучих и свойства коксового остатка. При нагревании твердых топлив происходит распад термически нестойких сложных, содержащих кислород углеводородистых соединений горючей массы с выделением горючих газов: Выход летучих, определенный как уменьшение массы пробы испытываемого топлива за вычетом содержащейся в нем влаги, относят к горючей массе топлива. У разных топлив состав и теплота сгорания летучих веществ различны. По мере увеличения химического возраста топлива содержание летучих веществ уменьшается, а температура их выхода увеличивается. При этом вследствие уменьшения количества инертных газов теплота сгорания летучих веществ увеличивается. Поэтому содержание летучих веществ и их состав могут быть приняты в качестве признаков степени углефикации топлива, его химического возраста. После отгонки летучих веществ из топлива образуется так называемый коксовый остаток. При содержании в угле битуминозных веществ, которые при нагревании переходят в пластическое состояние или расплавляются, порошкообразная проба угля, испытываемого на содержание летучих, может спекаться и вспучиваться. Способность топлива при термическом разложении образовывать более или менее прочный кокс называется спекаемостью. Торф, бурые угли и антрацит дают порошкообразный кокс. Угли, образующие спекшийся коксовый остаток, являются ценным технологическим топливом и используются в первую очередь для производства металлургического кокса. Свойства кокса зависят от состава органических соединений горючей массы топлива и содержания летучих веществ в нем. В общем случае не все тепло, выделяющееся при сгорании топлива, используется по назначению. Так, при работе парогенератора часть тепла Q 1 расходуется на производство пара, а другая - теряется с уходящими газами, шлаком, передается в окружающую среду процессами теплообмена или вовсе не используется из-за химического и механического недожога топлива [5]. Поэтому отношение Q 1 к низшей теплоте сгорания топлива Q н р называется коэффициентом полезного действия парогенератора, который по своей физической сущности является коэффициент использования тепла топлива. Будем называть отношение количества теплоты, использованного по назначению, к выделившейся при этом низшей теплоты сгорания топлива коэффициентом использования тепла топлива. Топливо содержит негорючие минеральные примеси, превращающиеся при сжигании топлива в золу А и влагу W. В полувосстановительной среде закись железа может сохраниться и при определенном температурном уровне соединиться с кремнеземом, образуя легкоплавкие силикаты. Этим объясняется наблюдающееся значительное снижение температуры плавления шлаков в полувосстановительной среде. Metrika ; yaCounter Сайт создан в системе uCoz. Водоснабжение, водоподготовка и очистка сточных вод. ТОПЛИВО И ЕГО СЖИГАНИЕ Тема Виды топлива и их особенности Энергетическим топливом называются горючие вещества, которые экономически целесообразно использовать для получения в промышленных целях больших количеств тепла. Основная выработка электрической и тепловой энергии производится на твердом топливе. Состав твердого, жидкого и газообразного топлива Твердые и жидкие топлива представляют собой сложные соединения горючих элементов, молекулярное строение которых еще недостаточно изучено, и включают в себя минеральные примеси и влагу. В элементарный химический состав его, выражаемый следующим образом: Отправить e-mail автору сайта на fair1wind gmail.
Бензины предназначены для применения в поршневых двигателяхвнутреннего сгорания с принудительным воспламенением от искры. В зависимости от назначения их разделяют на автомобильные и авиационные. Несмотря на различия в условиях применения автомобильные и авиационные бензины характеризуются в основном общимипоказателями качества, определяющими их физико-химические и эксплуатационные свойства. Современные автомобильные и авиационные бензины должны удовлетворять ряду требований, обеспечивающих экономичную инадежную работу двигателя, и требованиям эксплуатации: В последние годы экологические свойства топлива выдвигаются на первый план. Основную массу автомобильных бензинов в России вырабатывают по ГОСТ и ГОСТ Р иТУ В зависимости от октанового числа ГОСТ предусматривает пять марок автобензинов: Для первых двух марок цифры указывают октановые числа, определяемые по моторному методу,для последних - по исследовательскому. В связи с увеличением доли легкового транспорта в общем объеме автомобильногопарка наблюдается заметная тенденция снижения потребности в низкооктановых бензинах и увеличения потребления высокооктановых. Бензин А практически не вырабатывается ввиду отсутствия техники, эксплуатируемой на нем. Наибольшая потребностьсуществует в бензине А Указанные ТУ предусматривают также марки бензинов А и А соктановыми числами по исследовательскому методу соответственно 80 и Эти бензины предназначены в основном для поставкина экспорт. Бензин АИ с октановым числом 98 по исследовательскому методу производится по ТУ Бензины А, А, АИ, А и А допускается вырабатывать с использованием этиловой жидкости. При производстве бензинов АИ и АИ использование алкилсвинцовых антидетонаторов не допускается. Требования ГОСТ к качеству автомобильных бензинов приведены в таблице. Все бензины, вырабатываемыепо ГОСТ , в зависимости от показателей испаряемости делят на летние и зимние. Зимние бензины предназначеныдля применения в северных и северо-восточных районах в течение всех сезонов и в остальных районах с 1 октября до 1 апреля. Летние - для применения во всех районах кроме северных и северо-восточных в период с 1 апреля по 1 октября; в южных районахдопускается применять летний бензин в течение всех сезонов. Параметры автомобильных бензинов , вырабатываемых по ГОСТ , существенно отличаютсяот принятых международных норм, особенно в части экологических требований. В целях повышения конкурентоспособностироссийских бензинов и доведения их качества до уровня европейских стандартов разработан ГОСТ Р "Топливадля двигателей внутреннего сгорания. Технические условия", который вводится в действие с Этот стандарт не заменяет ГОСТ , которым предусмотрен выпуск как этилированных, так и неэтилированныхбензинов. Все бензины, как автомобильные, так и авиационные, должны отвечать большому количеству требований, определенных ГОСТами, для обеспечения высоких эксплуатационных свойств. Из всего разнообразия требований следует выделить пять основных, среди которых:. Влияние фракционного состава бензина на работу двигателя можно обозначить тремя основными свойствами. Зависит от скорости окисления составляющих и приводит к появлению нагара на клапанах, свечах и т. Суть этого показателя сводится к способности бензина не изменять свои свойства, например, при хранении, транспортировке, и др. Транспортировку бензина на бензоколонки, преимущественно, осуществляют бензовозами. В нашей стране производством таких автомобилей занимается несколько крупных предприятий. Продажа бензовозов напрямую у этих предприятий, позволяет покупателям приобретать их по более низким ценам. Этот показатель определяет полноту сгорания бензина, то есть способность перевода его из жидкого состояния в пар и смешение с воздухом, с целью образования горючей смеси. Испаряемость является определяющим показателем при пуске двигателя и предрасположенностью к созданию паровых пробок. Большое влияние на испаряемость, оказывает фракционный состав. Это способность бензина не воспламеняться, самопроизвольно, при сжатии. Детонация вызывает перегрев двигателя и может привести к его разрушению. Помимо зависимости от состава бензина, этот параметр определяется конструкцией двигателя. Образование нагара обусловлено наличием в бензине смол. Наиболее подверженным агрегатом в двигателе, к образованию нагара, является карбюратор. Отложения в нем приводят увеличению расхода бензина, уменьшению мощности двигателя и другим неисправностям. Самый действенный способом предотвращения или сокращения отложений — применение специальных присадок. В качестве примера ознакомимся с основными техническими характеристиками бензинов разных марок выпускаемых в России:. Бензин образуется путем каталитической переработки и перегонки сырой нефти. Бензин в малых количествах получается с помощью переработки горючих сланцев и каменного угля, а также из естественных природных и сопутствующих газов. В некоторых случаях в производстве бензина может применяться и другое сырье из углеводородов. Существует возможность отгона фракций бензина, с использованием коксованных и полукоксованных смол с применением их дополнительной очистки. Кроме того, бензин изготавливают при помощи синтез-газа посредством синтин-процесса. Сфера применения бензина подразумевает использование его в качестве топлива для работы двигателей внутреннего сгорания, а иногда бензин применяется в качестве промывочной жидкости и растворителя. Топливный бензин можно разделить на две категории: В отличие от автомобильного бензина авиационный бензин имеет гораздо более высокое октановое число, и содержит в себе большее количество легких фракций. Разновидности бензина для автомобилей можно классифицировать как летний, который можно применять с середины весны и до начала осени правило действует для северных районов и зимний. Зимний бензин предназначается для северных районов, а в средних и южных широтах его применяют с середины осени и до начала весны. Зимний бензин от летнего отличается повышенным содержанием углеводородов и низкой температурой кипения. Основной принцип классификации сортов бензина - это его октановое число. Чем оно выше, тем бензин более устойчив к детонации, что предоставляет возможность его применения в двигателях имеющих гораздо более высокую степень сжатия. Бензин обозначается следующим образом: Если же буква отсутствует — это означает, что октановое число определено моторным методом. Главным характеризующим свойством бензина, от которого зависит практическое применение этого горючего нефтепродукта, является устойчивость к детонации. Другими словами это способность бензина при разных условиях практически полностью сгорать в работающем двигателе. В автомобильном бензине это свойство выражено октановым числом , а в авиационном бензине, кроме традиционной октановой характеристики, антидетонационное свойство находит своё выражение в сортности бензина. Именно по этим свойствам и происходит деление бензина на марки. Для автомобильного бензина характерна следующая маркировка: АИ, А АИ, АИ и т. Авиационный бензин маркируется следующим образом: В целях улучшения стойкости бензина к детонации в него добавляется антидетонационная присадка — тетраэтилсвинец. В человеческий организм, как правило, бензин проникает через легкие. В случае острого отравления бензиновыми парами, проявляется всеобщая интоксикация организма. В данном случае первой помощью будут те же самые действия, что и при других распространенных интоксикациях. Главным свойством, которое характеризирует бензин как топливо для инжекторных и карбюраторных двигателей внутреннего сгорания является его высокая летучесть. Это свойство напрямую зависит от фракционных составляющих и определяет устойчивость к детонации. Чем лучше испаряется бензин, тем более полноценная горючая смесь образуется, в результате облегчается запуск двигателя, в цилиндрах уменьшается конденсация топливных паров, и, соответственно, меньше разжижается масло. Каждый сорт бензина имеет свои показатели плотности, температуры замерзания и горения. Физические особенности бензина, кроме химической микроструктуры, зависят еще и от наличия переходящих из нефтепродуктов различных примесей. Чем больше примесей, тем ниже качество бензина. Бензин, сделанный путем перегона нефти прямогонный , не является детонационно-стойким и для использования в качестве топлива для современного двигателя совершенно не подходит. Так же не подходит для использования в мощных моторах бензин с низким октановым числом. Его можно применять при небольших нагрузках, или на холостом ходу, но если мотор прогрет и работает на полную мощность, то менее чем через минуту он прекратит свое полноценное функционирование и в результате потребуется дорогостоящий ремонт. В данный момент на Российском рынке существует множество различных по своим качествам разновидностей бензина. В основном применяются следующие виды: В процентном соотношении в производстве бензина основная масса приходиться на АИ, АИ В последние годы наблюдается устойчивая тенденция вытеснения низкооктанового бензина высокооктановым. Бензин АИ, на данный момент потребляют в основном грузовые автомобили и старые отечественные авто. Мы реализуем бензин различных марок - А, Аи ЭК, Аи ЭК, Аи ЭК, качество которого подтверждают нашу высокую репутацию надёжного поставщика нефтепродуктов на топливном рынке. Проверенные партнёры и постоянный контроль над качеством отпускаемого бензина позволяют высоко держать планку этого популярного нефтепродукта. Детонация - это процесс очень быстрого сгорания рабочей смеси взрывной с образованием в камере сгорания ударных волн. Детонация приводит к прогоранию поршней и выпускных клапанов. Внешние признаки детонации - характерный металлический стук и вибрация, черный цвет отработавших газов дым , неровная работа двигателя. Многие водители полагают, что это стучат поршневые пальцы. В действительности источником этих звуков являются вибрации деталей двигателя от действия детонационной ударной волны. Длительная работа двигателя с интенсивной детонацией недопустима, так как это может привести к повреждению прокладки головки блока цилиндров, прогоранию поршней и клапанов. Однако незначительная детонация, которая сопровождается кратковременным, быстро исчезающим стуком в начале разгона автомобиля при полном нажатии на педаль дроссельной заслонки, считается нормальным явлением и не представляет опасности для двигателя. Как правило, в обозначении бензина вместе с октановым числом указывается и метод, по которому оно определено буква И - исследовательский. Чем выше октановое число, тем больше стойкость к детонации, тем больше и возможная степень сжатия двигателя, а следовательно, и больше мощность и экономичность. Тетраэтилсвинец а за границей еще и тетраметилсвинец существенно повышает детонационную стойкость. Его для этого и добавляют, но на автомобилях, оснащенных лямбдазондом и каталитическим нейтрализатором отработанных газов катализатором , этилированный бензин использовать нельзя - свинец быстро выводит их из строя. А, А, А, АИ, АИ, АИ, АИ и АИ Они выпускаются этилированными, малоэтилированными и неэтилированными, летних и зимних сортов. А - розовый; А - желтый; АИ - оранжево-красный; АИ - синий. К сожалению, производимые в СНГ бензины на АЗС часто имеют пониженное качество по указанным выше показателям. В результате при сгорании топлива возникают детонационные процессы заниженное фактическое октановое число ; повышается интенсивность износа двигателя механические примеси , усиливается смолообразование и нагарообразование, коррозионное воздействие на детали. Учитывая невысокое качество бензина, период замены фильтра тонкой очистки - км. Полезно 1 раз в год промывать топливный бак. Для двигателей с впрыском и катализатором используйте бензин не хуже АИ неэтилированный или малоэтилированный. Обычно на одну-две единицы уменьшается октановое число и возрастает количество смол за счет окисления углеводородов, которые входят в состав бензина. Смолы, содержащиеся в бензине, образуют вязкие, липкие соединения коричневого цвета, которые оседают на всех деталях, соприкасающихся с бензином или его парами на стержнях впускных клапанов, деталях карбюратора, внутренних стенках топливного бака и т. Медь и ее сплавы сильно ускоряют окисление, поэтому бензин в баке автомобиля, где имеются латунные заборная трубка и фильтрующая сетка, окисляется быстрее, чем в железной канистре. Способствует окислению и свободный доступ воздуха в емкость с бензином. В теплое время года процессы окисления протекают значительно интенсивнее, чем зимой. При использовании такого бензина может сильно возрасти нагарообразование в двигателе. Таким образом, бензин лучше всего сохраняется в плотно закрытой таре и в прохладном месте. Для этой цели пригодны канистры и подобные им емкости. Для северных районов сроки увеличиваются в 1, раза, а для южных - сокращаются вдвое. Полученная смесь по качеству близка к свежему бензину. Для этого в конструкцию двигателя необходимо внести изменения, которые обеспечат нормальную бездетонационную его работу на новом, низкооктановом бензине. Кратко рассмотрим эти способы, не углубляясь в вопросы теории. При достаточно позднем зажигании двигатель действительно работает без детонации, но в этом случае из-за позднего и продолжительного сгорания тепловой режим его становится чрезмерно высоким: Длительная эксплуатация двигателя при позднем зажигании неизбежно сократит срок его службы, причем вероятны аварийные поломки из-за прогорания клапанов и подругам причинам. Был сделан следующий вывод: Однако практическому применению этого способа препятствуют следующие обстоятельства. Другими словами, за время использования полного бака бензина около 50 л в двигатель должно быть подано около 7, л воды. Следовательно, в автомобиле необходимо иметь большие емкости для воды, что, разумеется, неприемлемо с практической точки зрения. Следовательно, и этот способ нельзя рекомендовать для практического использования. Он заключается в снижении степени сжатия двигателя. Для этого необходимо увеличить объем камеры сгорания, поставив дополнительную прокладку под головку блока цилиндров. Толщина дополнительной прокладки должна быть для автомобилей строго индивидуальной, например, для ВАЗ, ВАЗ - 1,,5 мм, для ВАЗ - 1 - 1,2 мм. Прокладку изготавливают из листа алюминиевого сплава АМ-5 или аналогичного и устанавливают между головкой блока цилиндров и штатной уплотнительной прокладкой конфигурация ее такая же. В качестве дополнительной прокладки вместо специально изготовленной металлической недопустимо использовать штатную, т. Такой комплект из двух металло-асбестовых уплотнительных прокладок недолговечен: Вслед за этим прокладки прогорают, а двигатель выходит из строя. Для снижения степени сжатия не допускается использовать дополнительные переходники любой конструкции, которые вворачивают в отверстия для свечей зажигания. Практика показала, что эти детали при работе двигателя перегреваются, появляется калильное зажигание, смесь преждевременно воспламеняется в цилиндрах. К такому способу можно прибегнуть лишь в крайнем случае, так как очень сложно рассчитать точную дозировку этила для того, что-бы октановое число го бензина повысить до го или го. При нынешних расценках на услуги автосервиса экономия на бензине может обернуться для вас дорогостоящим ремонтом двигателя. Если машина на нештатном топливе стала хуже тянуть - не страшно. Не давите до пола, чтобы перегрузкой не спровоцировать детонацию. Если двигатель резко теряет мощность и быстро перегревается, слышен посторонний стук, из выхлопной трубы валит черный дым, это серьезно. Вы имеете дело с детонацией, при которой эксплуатировать двигатель нельзя. Они немного повышают детонационную стойкость бензина, стабилизируют процесс сгорания и, кстати, очищают систему питания. Многие современные автомобили оборудованы специальными устройствами, которые при первых признаках детонации изменяют угол опережения зажигания и выводят двигатель в относительно нормальный режим. В соответствии с показателями качества дизельное топливо СНГ бывает высшего и первого сорта. Особенно это касается автомобилей выпуска с года. Некоторого улучшение качества дизельного топлива можно достичь путем длительного отстаивания его в емкости в помещении с примерно постоянной температурой. Срок отстаивания дней. Плотность бензина служит одним из показателей, по которому можно определить качество и эксплуатационные свойства данного вида топлива. Эта характеристика непосредственно зависит от фракционного и химического состава горючего, и поэтому иногда позволяет выявить фальсифицированные нефтепродукты. Для измерения плотности бензина существует специальный прибор - нефтеденсиметр. Измерения проводятся обычно при температуре 20 градусов по Цельсию. Если температура ниже или выше этой отметки, то делают поправку, так как вязкость горючего изменяется в зависимости от температурного режима. Показания нефтеденсиметра даже для одной марки топлива могут колебаться, так как горючее не имеет постоянной величины плотности. Пределы изменений показателя стандартизованы и имеют следующие значения: Благодаря тому, что добавление различных примесей в состав топлива существенно изменяет его химический состав, становится возможным определить фальсификат. Знание плотности бензина позволяет не только определить его марку причем довольно приблизительно , но и переводить весовые единицы измерения топлива килограммы в объемные литры при его доставке на АЗС. Данный показатель можно измерять не только при помощи нефтеденсиметра или, как его еще называют, ареометра. Существуют также пикнометрический метод, метод гидростатического взвешивания, а относительно недавно появились и успешно развиваются более современные и точные методы: Топливо, это единственный товар, который мы покупаем не глядя. Берем заправочный пистолет, вставляем в бак и идем оплачивать товар. Что залили, никто не знает. Покупатель точно не знает, что покупает. Вот этим и пользуются продавцы низкосортного, некачественного и фальсифицированного топлива. Стоит ли доверять качество горючего заправкам на слово? Конечно, его стоит проверить. Как проверить качество бензина самому и без хитрого оборудования? Индикаторы качества бензина для индивидуального применения в полевых условиях ТУ Позволяют определить качество бензина за минуты по нескольким каплям бензина определяет присутствие запрещенных металлосодержащих присадок и таких металлов как свинец, железо и марганец. Это ВАЖНО не только для того, чтобы АВТО и ЭКОЛОГИЯ остались в отличном виде, но и чтобы КАРМАН автомобилиста не опустел даром. С сегодняшними ценами на топливо и автозапчасти разработчики и поставщики продукции TEST WAY понимают, что свои сбережения хоть как-то надо оберегать!!!! Новейшая разработка Аккредитованной Госстандартом России химико-аналитической лаборатории Российского государственного университета нефти и газа им. Для вас эта ПОЛЕЗНАЯ новинка! Берегите свои авто и карманы! С 10 июня в Татарстане произошло подорожание автомобильных бензинов. Причиной этому стал рост оптовых цен на всех заводах-изготовителях РФ. Комментарий будет опубликован после проверки. Имя и сайт используются только при регистрации. Главная О сайте Комментарии Контакты Архив RSS Privacy. Четверг, 2 октября г. Упаковка экспресс тестов TEST WAY -- это всегда полезная покупка и нужный подарок автолюбителю!!!! Индикаторы качества бензина для индивидуального применения в полевых условиях ТУ Позволяют определить качество бензина за минуты по нескольким каплям бензина определяет присутствие запрещенных металлосодержащих присадок и таких металлов как свинец, железо и марганец. Страна производитель - Россия. Не относится к стандартным методам испытаний. Спрашивайте в автомагазинах и заказывайте в автоинтернет-магазинах Украины Уважаемые любители авто! За дополнительной информацией обращаться к официальному поставщику на Украине: Игорь Дубских Подписаться на Бизнес-Онлайн: Выберите человечка с поднятой рукой! Работает на MaxSite CMS Время:
Пластиковые карты сегодня
Где программа ru
Клацид при отите у детей
Где продать современных монет в спб
Причины осложнений при бурении скважин