Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Строительные нормы и правила ремонтные работы/
Документы, регламентирующие проведение ремонтных и отделочных работ
СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА (СНиП)
Ремонт и отделка — строительные правила и стандарты
ВСН 24 - 88 Минавтодор РСФСР. Технические правила определяют основные требования к транспортно-эксплуатационному состоянию автомобильных дорог общего пользования, принципы оценки состояния дорог и планирования работ по их ремонту и содержанию; раскрывают вопросы организации и технологии производства работ по обеспечению сохранности дорог и дорожных сооружений, улучшению условий непрерывного, безопасного и удобного движения автомобилей с установленными скоростями и нагрузками; отражают принципы приемки и оценки качества работ; вопросы технического учета и паспортизации дорог и дорожных сооружений; определяют основные положения по охране природной среды при ремонте и, содержании дорог. Они предназначены в качестве руководства для дорожных организаций, занятых ремонтом и содержанием автомобильных дорог общего пользования. Документ разработан специалистами Гипродорнии Минавтодора РСФСР при участии специалистов Госдорнии Миндорстроя УССР, Казахского филиала Союздорнии Минтрансстроя СССР, ВНИИ МВД СССР, КАДИ, ХАДИ Минвуза УССР, Росдороргтехстроя Минавтодора РСФСР, Узремдорпроекта Минавтодора Уз. ССР, Латтсхоргдорстроя Минавтошосдора Лат. ССР, Киргизавтодор КТИ Минавтодора Кирг. ССР, ВИСИ, РИСИ, Влад. ПИ Минвуза РСФСР и отредактирован комиссией в составе: Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог. Взамен Технических правил ремонта и содержания автомобильных дорог BCH ПРАВИЛА ПРИЕМКИ И ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА РАБОТ. Настоящие Технические правила распространяются на автомобильные дороги общего пользования и являются обязательными для дорожно-эксплуатационных организации Минавтодоров Минавтошосдоров союзных республик при условии их утверждения или введения в действие соответствующим министерством,. Автомобильные дороги общего пользования являются составной частью транспортной системы страны и представляют собой комплекс сооружений, предназначенных для обеспечения круглогодичного, непрерывного, комфортного, удобного и безопасного движения автомобилей с расчетной нагрузкой и установленными скоростями. Автомобильные дороги должны быть обустроены объектами сервиса и оборудованы средствами технического регулирования и обеспечения безопасности движения согласно требованиям действующих стандартов, нормам и правилам, а также положениям настоящего документа. Для обеспечения необходимого транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог организуется дорожная служба. Виды и состав работ, выполняемых дорожной службой, определены действующей Классификацией работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог. Конечной целью деятельности дорожно-эксплуатационной службы является поддержание и непрерывное повышение технического уровня и эксплуатационного состояния дорог в соответствии с ростом интенсивности движения и нагрузки на дороги при минимальных затратах трудовых, материально-технических и энергетических ресурсов на ремонт и содержание дорог и тем самым повышение темпов роста производительности и эффективности работы автомобилей, снижение себестоимости перевозок, необходимых для перевода автомобильного транспорта на интенсивный путь развития. Внесены Государственным дорожным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом Гипродорнии. Утверждены Министерством автомобильных дорог РСФСР 29 июня г. В развитие и дополнение Технических правил могут издаваться инструкции, технические и методические указания, пособия, рекомендации и другие нормативно-технические документы, согласованные с НПО Росдорнии как головной научной организацией в области ремонта и содержания дорог и утвержденные в установленном порядке. К основным транспортно-эксплуатационным показателям автомобильной дороги относятся: Основными параметрами и характеристиками определяющими транспортно-эксплуатационные показатели дороги, являются:. Но техническому уровню, эксплуатационному состоянию и организации движения автомобильные дороги должны обеспечивать возможность безопасного движения одиночных автомобилей при благоприятных погодных условиях с максимальными скоростями близкими к расчетным соответствующей категории, установленной для эксплуатируемой дороги, утвержденной технической документацией. В неблагоприятных погодно-климатических условиях допускается снижение обеспечиваемой максимальной скорости по отношению к расчетной, но не ниже значений, приведенных в табл. Участки с К рез от 0,5 до 0,75 в неблагоприятные для дорог периоды года требуют усиленного содержания и последующего улучшения, а участки с К рез до 0,5 подлежат первоочередной перестройке. Допустимые значения обеспеченной максимальной скорости движения, км, для категории дорог. В исключительных случаях при неблагоприятных погодных условиях: К трудным участкам пересеченной местности относят рельеф, прорезанный часто чередующимися глубокими долинами с разницей отметок долин и водоразделов более 50 м на расстоянии не более 0,5 км с боковыми глубокими балками и оврагами с неустойчивыми склонами, К трудным участкам горной местности относят участки перевалов через горные хребты и участки горных ущелий со сложными сильно изрезанными или неустойчивыми склонами. Величина Z не должна превышать значений, приведенных в табл. Значение Z , не более. Подъезды к аэропортам, железнодорожным станциям, морских и речным причалам и пристаням дороги категории IA , I Б и II. Внегородские автомобильные магистрали дороги категории IА. Входы в города, обходы и кольцевые дороги вокруг больших городов дороги категории I Б, II и III. Автомобильные дороги II и III категорий. Пропускную способность и уровень загрузки движением проверяют на дорогах и участках дорог с фактической интенсивностью более 4 тыс. На дорогах и участках дорог с меньшей интенсивностью движения указанные показатели не проверяют. Состояние искусственного сооружения по пропускной способности транспортных средств характеризуется отношением фактического расстояния между бордюром или ограждениями габаритов для тоннелей к нормальной величине, установленной для категории дороги. Отношение 0,95 и более характеризует соответствие сооружения нормам пропускной способности. При ремонте или реконструкции такие участки подлежат переустройству в первую очередь. Безопасность движения автомобилей по мостам, путепроводам, тоннелям и наплавным мостам считается обеспеченной, если их габариты и состояние покрытия соответствуют требованиям категории дороги, а ограждения находятся в исправном состоянии. К тоннелям дополнительно предъявляются требования по обеспеченности необходимым уровнем освещения и вентиляции, устанавливаемыми соответствующими нормативными документами. Геометрические параметры продольный и поперечный профили, высота насыпи, радиусы кривых, ширина проезжей части и обочин, габариты искусственных сооружений должны соответствовать нормам, установленным для данной категории дороги участка дороги. Отклонения фактических размеров не должны превышать требований соответствующих нормативных документов. Отклонения ширины покрытия от проектных размеров в меньшую сторону не должны превышать: Кромки покрытия проезжей части, краевых укрепленных полос и укрепленных обочин должны быть ровными в плане, иметь правильные и четкие очертания без изломов, разрушений и деформаций. Прочность дорожной одежды оценивается коэффициентом запаса прочности К пр , который представляет собой отношение фактического модуля упругости дорожной конструкции к требуемому по условиям движения в процессе эксплуатации и должен быть равен или больше единицы. При оценке прочности требуемые модули упругости нежестких дорожных одежд назначают с учетом действующих норм межремонтных сроков службы одежд, величины расчетной нагрузки и интенсивности движения расчетных автомобилей, типа покрытия, дорожно-климатической зоны, грунтово-гидрологических условий, общей толщины дорожной одежды, ее конструкции и эксплуатационной надежности на обследуемом участке в соответствии с действующей инструкцией по проектированию нежестких одежд. Для дорожных одежд с цементобетонными покрытиями допускается использовать в качестве показателя прочности величину растягивающего напряжения при изгибе покрытия. В этом случае условие прочности с учетом интенсивности и состава движения определяется в соответствии с действующей инструкцией по проектированию жестких дорожных одежд. Дорожные одежды на дорогах I - III категорий должны иметь прочность, обеспечивающую в расчетный период беспрепятственный пропуск автомобилей с осевой нагрузкой 10 тс кН , на дорогах I V и V категорий с твердым покрытием до б тс 60 кН. При ремонте усилении дорог IV и V категорий прочность дорожных одежд должна быть доведена под нагрузку 10 тс кН. Обочины дороги должны быть укреплены согласно положениям соответствующих нормативных документов с учетом местных грунтовых, гидрологических и климатических условий, иметь уклоны, способствующие быстрому отводу поверхностных вод. Прочность слоев укрепления должна соответствовать составу транспортного потока и обеспечивать заезд и остановку автомобилей без существенных деформаций и разрушения слоев укрепления. Прочность считается достаточной, если отношение ее фактического значения к требуемому по условиям движения в процессе эксплуатации не менее 0, Не допускается образование уступа и колей в местах сопряжения обочин с покрытием проезжей части. Состояние покрытия проезжей части дорог по ровности оценивается коэффициентом ровности , представляющим собой отношение предельно допустимых значений ровности к фактическому. Покрытие по ровности удовлетворяет условиям эксплуатации, если. Предельно допустимые значения ровности приведены в табл. Предельно допустимые состояния покрытия по ровности. Количество просветов под 3-метровой рейкой, превышающих указанные в СНиП 3. Допускаемые значения ровности по толчкомеру ТХК даны применительно к автомобилю УАЗ Средняя глубина впадин шероховатости, мм, для дорог в дорожно-климатических зонах. Сцепные качества покрытий следует считать удовлетворительными при условии соблюдения обоих параметров. В знаменателе приведены значения коэффициента сцепления, полученные при измерении гладкой шиной без протектора. Сцепные качества и шероховатость покрытий характеризуются коэффициентом сцепления , который определяется как отношение фактического коэффициента продольного сцепления к допустимому значению по условиям безопасности движения. Покрытие по сцеплению соответствует требованиям безопасности движения, если. Предельные значения коэффициента сцепления и средняя глубина впадин шероховатости, допустимые значения в процессе эксплуатации дорожных покрытий не должны быть ниже значении, указанных в табл. Разница коэффициента сцепления по ширине проезжей части не должна превышать 0,1. Разница между коэффициентами сцепления покрытия проезжей части и укрепленной обочины не должна превышать 0, Откосы насыпей и выемок должны обладать стойкостью к воздействию местных климатических факторов местная устойчивость. Они должны обеспечивать быстрый отвод поверхностных вод, быть укреплены с учетом условий эксплуатации, грунтов насыпей выемок согласно положениям инструктивных документов. Общая устойчивость считается обеспеченной, если отношение, то есть. Системы устройства дренирования, сбора и отвода поверхностных и грунтовых вод должны постоянно находиться в работоспособном состоянии, обеспечивать пропуск и отвод расчетных объемов воды. Не разрешается эксплуатация дороги при отсутствии или неисправной системе водосбора и водоотвода. Состояние мостов, путепроводов, наплавных мостов и паромных переправ по грузоподъемности характеризуется отношением фактической грузоподъемности к требуемой согласно действующим нормам на проектирование. Соответствие требованиям обеспечивается, если величина отношения составляет 0,9 и более. Мостовой переход или водопропускная труба должны обеспечивать пропуск расчетного водного потока. Показателями обеспечения пропуска расчетных объемов воды являются равномерное распределение скоростей по ширине отверстия, отсутствие водоворотов и отложений наносов в зонах, охватываемых мостом и струенаправляющими дамбами, отсутствие образования новых проток на поймах, подтопления, а также размывов откосов насыпи у оголовков и развития оврагов. Плавсредства паромных переправ и плавучие опоры наплавных мостов должны удовлетворять требованиям нормативных документов Минречфлота РСФСР. Оценку состояния дорог и дорожных сооружений: Состав и характер работ при осмотрах и обследованиях дорог и дорожных сооружений, а также порядок их проведения устанавливают дорожные министерства союзных республик с учетом специфики эксплуатируемой дорожной сети, местных природно-климатических и других условий. Осмотры выполняют, как правило, визуально, используя при необходимости простейший мерный инструмент и портативные приборы. Обследования ведут с применением специального оборудования и передвижных лабораторий. К основным геометрическим элементам относят ширину проезжей части, краевых укрепленных полос и обочин, длину прямых и кривых, радиус в плане и продольном профиле, параметры переходных кривых, поперечные уклоны, крутизну подъемов к спусков, расстояние геометрической видимости поверхности дороги, очертание откосов земляного полотна. Ширину проезжей части, краевых укрепленных полос и обочин измеряют на каждом характерном участке дороги на прямых, кривых в плане и профиле, в местах сужений и изменения ширины, над трубами, на мостах, путепроводах, на высоких насыпях, в местах установки ограничения , но не реже, чем одно измерение на 1 км. Для определения уклонов обочин, углов заложения откосов земляного полотна, продольных и поперечных уклонов дорожных покрытий используют различные простые приборы, в том числе угломерные линейки например, типа КП Измерение расстояния геометрической видимости поверхности дороги выполняют с помощью устанавливаемого в автомобиле дальнометра дорожного например, типа КП При оценке ровности и сцепных качеств покрытий применяют сплошной или выборочный контроль. Сплошной контроль предназначен для обследования участков дорог протяженностью более 1 км, выборочный - менее 1 км. Выборочный контроль ровности и скользкости осуществляют также при обследовании опасных участков дорог, выяснении причин дорожно-транспортных происшествий и т. При сплошном контроле ровность оценивают с помощью передвижной установки ПКРС-2у пли установленного в автомобиле-лаборатории толчкомера типа ТХК Для оценки ровности покрытий на особо опасных участках, где коэффициент безопасности движения менее 0,4, а итоговый коэффициент аварийности более 20, рекомендуется применять суммирующий толчкомер ХАДИ с приставкой для подсчета числа толчков или универсальный толчкомер КАДИ. Выборочный контроль ровности осуществляют на захватках участках длиной м на обследуемом километре дороги путем измерения просветов под 3-метровой рейкой. Захватки выбирают на самых неблагоприятных по ровности участках, установленных визуальным осмотром. При измерении просветов под рейкой последнюю укладывают в продольном направлении через каждые 30 м дороги в трех местах: Просветы под репкой измеряют в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,5 м одна от другой и от концов рейки. Сцепные качества дорожных покрытий характеризуют величиной коэффициента сцепления шин автомобиля с увлажненной поверхностью проезжей части. Величину коэффициента сцепления определяют с помощью установки ПКРС-2у или других приборов, показания которых должны быть приведены к показаниям ПКРС В момент измерения коэффициента сцепления толщина водной пленки на покрытии должна быть не менее 1 мм. Оценка прочности дорожных одежд. Ограничение движения грузовых автомобилей по осевым нагрузкам. Полевые испытания дорожных одежд осуществляют в соответствии с действующими методическими и нормативными документами. За расчетный период в V дорожно-климатической зоне принимают: Полевые испытания включают линейные испытания и испытания на контрольных точках. Контрольную точку назначают на каждом характерном участке, относящемся к одному типу местности по условиям увлажнения, имеющем одинаковую конструкцию дорожной одежды и дефекты покрытия, одинаковый грунт земляного полотна и одинаковые интенсивности движения транспортных средств. Испытания на контрольных точках осуществляют методом статистического нагружения колесом автомобиля или методом кратковременного нагружения. Работы проводятся ежедневно в течение расчетного периода с целью выявления закономерности изменения модуля упругости дорожной конструкции в это время и приведения результатов линейных испытаний, выполненных в различные дни, к сопоставимому виду. Линейные испытания ведут равномерно вдоль обследуемой дороги по внешней полосе наката ,5 м от кромки покрытия по наиболее нагруженной полосе движения в объеме не менее 20 измерений на каждом километре дороги и на каждом характерном участке длиной менее 1 км. При отсутствии указанного оборудования допускается использовать метод статического нагружения колесом автомобиля с измерением прогибов длиннобазовым прогибомером типа K П или другими аналогичными приборами, обеспечивающими точность не менее 0,02 мм. Связь данных линейных измерений при использовании метода динамического нагружения и измерений на контрольных точках устанавливают с помощью коэффициента перехода. Для их получения проводят последовательно испытание дорожной конструкции статическим и динамическим нагруженном трех характерных см. Для получения достоверных результатов на каждом участке выполняют не менее 30 испытаний. Испытания, обработка результатов и определение фактического модуля упругости выполняются в соответствии с действующими нормативными документами. Оценку прочности жестких дорожных одежд допускается осуществлять путем сопоставления фактических толщин покрытия с толщиной, устанавливаемой действующей Инструкцией по расчету жестких дорожных одежд. Данные испытаний являются основой для определения соответствия фактического модуля упругости дорожной конструкции требуемому по условиям движения. Значение требуемого модуля упругости назначают в соответствии: Для нежестких дорожных одежд значения а, приведены в табл. Учет влияния многоосных автомобилей со сближенными осями осуществляется согласно положениям действующей Инструкции по проектированию дорожных одежд нежесткого типа. В случаях, когда нет возможности немедленно усилить покрытия по результатам полевых испытаний, ограничивают движение автомобилей по осевым нагрузкам. Допустимая интенсивность движения расчетных нагрузок для первого года после полевых испытаний. Объем ограничения движения назначают подбором по приведенной выше формуле, добиваясь равенства фактической и допускаемой интенсивности движения путем исключения из состава движения, прежде всего тяжелых транспортных средств, оказывающих наиболее разрушающее действие на дорожную одежду. Прочность грунта сопротивление сдвигу, угол внутреннего трения, сцепление. Для ограничения движения на дорогах организуют контрольно-пропускные пункты, оборудованные шлагбаумом, указательными, предупреждающими и предписывающими дорожными знаками, информационными табло, площадкой для контроля веса проезжающих автомобилей. Контроль нагрузки на колесо автомобиля осуществляют с помощью переносных гидравлических весов например, модели КП или других аналогичных средств. Контрольно-пропускные пункты рекомендуется располагать в местах пересечений дорог, удобных для организации объезда транзитного движения. На всем протяжении объезда должны быть установлены информационно-указательные знаки, показывающие направление объезда, а в начале и конце объезда - схемы объезда. Номенклатура инструментальных обследований элементов земляного полотна приведена в табл. Дополнительно к указанному в этой таблице в зависимости от особенностей обследуемого элемента, характера его деформации или разрушений могут определяться прочность материалов слоев укрепления на обочинах или откосах, морозостойкость используемых на укрепительных работах материалов и т. Полная номенклатура определяемых показателей регламентируется действующими нормативными документами по оценке состояния земляного полотна. По результатам инструментальных обследований устанавливают причины разрушений или деформаций земляного полотна и назначают соответствующие мероприятия по ремонту таких участков. Оценка состояния водоотводных сооружений включает оценку целостности устройств, степени сохранности заданных геометрических форм, целостности конструкции укрепления, стоковой способности. При этом выявляются места заиливания, засорения или зарастания травой и кустарником, места разрушения водоотводных сооружений, застоя воды в резервах. При оценке дренажных устройств отмечают места засорения устьев оплывшим по откосу грунтом, выбоины и трещины в дренах, места засорения дрен и возможного их разрушения, места засорения отстойников. Особо тщательно следует осматривать выпуски из всех водоотводных сооружений с целью обнаружения начальных стадий размыва грунтов. При оценке состояния дорожных знаков выявляют их наличие в предусмотренных на схеме дислокации местах, механические повреждения стоек и щитков, наличие небольших обрывов или отслоений световозвращающей пленки от щитка знака, проверяют прочность прикрепления щитка знака к стойке и степень загрязнения. Состояние разметки проверяют по степени ее износа в первую очередь на наиболее опасных участках пересечения дорог, участки с ограниченной видимостью, подъемы и спуски, пешеходные переходы, железнодорожные переезды и др. При оценке состояния дорожных ограждений проверяют их наличие, имеющиеся механические повреждения, надежность установки стоек и крепления всех элементов ограждении, степень загрязнения. При оценке состояния элементов благоустройства автомобильных дорог остановки, автопавильоны, площадки отдыха, видовые площадки, стоянки автомобилей и др. Работы по оценке технического состояния искусственных сооружений включают текущие и периодические осмотры, а также специальные осмотры обследования. Состав и характер работ по каждому виду осмотров назначают в соответствии с действующими нормативно-техническими документами. Текущие осмотры проводят мостовые тоннельные мастера, а периодические и специальные осмотры обследования - комиссии, организуемые в установленном порядке. Обследования мостов длиной м и более, а также опытных и технически сложных конструкций мостов и тоннелей выполняют специализированные организации. При текущих и периодических осмотрах устанавливают общее состояние сооружения и выявляют дефекты, требующие устранения. В необходимых случаях выполняют контрольно-инструментальные измерения. Результаты текущего и периодического осмотров являются основанием для планирования ремонтных работ, назначения мероприятий по подготовке сооружений к пропуску ледохода и паводка, организации длительных наблюдений за развитием отдельных дефектов, временного ограничения движения, организации охраны сооружения и определения необходимости проведения специальных осмотров. Периодические осмотры сооружений производят, как правило, после прохода паводковых вод, а также после землетрясения силой более 5 баллов и других стихийных бедствий, могущих вызвать крупные повреждения. Кроме того, такие осмотры выполняют после ремонта конструкции. Тоннели осматривают весной и осенью, и после землетрясения силой более 5 баллов. С целью определения фактической грузоподъемности сооружения или надежности его отдельных элементов выполняют специальные осмотры обследования , которые могут включать испытания сооружений, проводимые с обязательным привлечением специализированных организаций. Деревянные мосты, паромные переправы, наплавные мосты. Железобетонные, бетонные и каменные мосты и трубы. Металлические мосты и мостовые конструкции цельносварные, клепано-сварные, сварные с монтажными соединениями на высокопрочных болтах, усиленные сваркой и сталежелезобетонные при: Специальные осмотры обследования проводят на основе заключений по результатам текущих или периодических осмотров, а также в плановом порядке в следующие сроки: Сооружения, у которых выявлены в результате осмотров неисправности, не допускающие дальнейшую их эксплуатацию то есть требующие полного запрещения движения транспортных средств или массового прохода пешеходов из условия безопасности , следует считать аварийными. Неисправности, которые могут быть устранены в кратчайшие сроки, не должны служить основанием для признания сооружения аварийным. Все основные характеристики сооружения и данные о его техническом состоянии должны быть отражены в документации по техническому учету сооружения, а также в информационно-поисковой системе "Мост" ИПС-Мост , являющейся автоматизированным; банком данных об автодорожных мостах. Состав документации по техническому учету сооружений определен Типовой инструкцией по учету и паспортизации автомобильных дорог общего пользования. Все указанные графики строят для трех характерных периодов: В V дорожно-климатической зоне можно определить эти показатели для двух периодов - летнего и осенне-весеннего. Графики строят одноразово, используя ЭВМ или вручную, при паспортизации или специальных обследованиях дорог и в последующем корректируют не реже 1 раза в год, фиксируя все изменения в состоянии дорог и условиях движения. Максимальную скорость получают расчетно-аналитическим путем из формул определения основных геометрических элементов и характеристик дороги, подставляя в них данные о фактических параметрах и состоянии дороги в характерные периоды года и в характерных условиях погоды коэффициент сцепления, коэффициент сопротивления качению, ровность, видимость и др. Указанные графики могут быть построены на ЭВМ по программам ВАЕМ-С-1 и ВАЕМ-С-2, разработанным в Гипродорнии, или по другим аналогичным программам. Порядок построения сезонных графиков коэффициентов аварийности приведен в действующих Указаниях по организации и обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. При планировании работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог используются два вида планов - перспективные и текущие годовые. Ведущую роль в планировании играют перспективные планы, рассчитанные на несколько лет и определяющие направления в решении задач по ремонту и содержанию автомобильных дорог. Основной формой перспективных планов являются пятилетние планы, составляемые дорожными организациями. При планировании пятилетних и годовых объемов ремонтных pa 6от, ассигнований и материально-технических ресурсов на их выполнение в масштабе областных, краевых, автономно-республиканских управлений дорог, автомобильных дорог руководствуются действующими нормами межремонтных сроков службы дорожных одежд и покрытий табл. Интенсивность движения транспортного потока авт. Промежуточные значения — по интерполяции. Интенсивность движения по наиболее загруженной полосе, авт. Возмещение износа покрытий переходных дорожных одежд предусматривают не позже чем через 3 года. Нормативные значения сроков службы используют также для решения задач, связанных с повышением несущей способности усилением дорожных конструкций. Усиление осуществляют при достижении дорожной одеждой расчетного уровня надежности и соответствующего ему предельного состояния покрытия по ровности. Планирование пятилетних и годовых объемов ремонтных работ, ассигнований и материально-технических ресурсов на уровне низовых дорожно-ремонтных или эксплуатационных организаций ДРСУ, ДЭУ и др. При назначении конкретных видов и объемов ремонтных работ пользуются данными, приведенными в табл. Эксплуатационный коэффициент обеспеченности расчетной скорости. Коэффициент сцепных качеств покрытия. В перспективных планах дорожно-ремонтных работ могут устанавливаться целевые задания областным, краевым, автономно-республиканским управлениям дорог, автомобильным дорогам и подведомственным им организациям по повышению капитальности дорожных одежд, замене деревянных мостов на капитальные искусственные сооружения, усилению и уширению мостов, по повышению безопасности и удобств; движения уширение проезжей части, устройство дополнительных полос, укрепление обочин, устройство шероховатой поверхностной обработки, установка ограждений и другого инженерного оборудования. Перспективные планы реализуются путем составления и выполнения, текущих годовых, квартальных и месячных планов, являющихся этапами в решении задач, намеченных перспективным планом в пределах ассигнований, выделяемых на данный год. Основным документом текущего планирования, в котором находит отражение план производственной и финансовой деятельности дорожной службы на планируемый год, является ремстройфинплан. Он составляется по установленным формам низовыми подразделениями дорожной службы, рассматривается и утверждается вышестоящими управлениями, которые на основе ремстройфинпланов хозяйств составляют сводные ремстройфинпланы в целом по управлению. На основе ремстройфинплана разрабатывают квартальные месячные, декадные, суточные планы. Оперативное планирование должно довести плановое показатели до всех звеньев низовой дорожно-эксплуатационной службы. При годовом планировании для рационального использования выделяемых ресурсов конкретные объемы ремонтов дорог устанавливают на основе технико-экономического анализа. Содержание автомобильных дорог осуществляют на основе текущего и оперативно-производственного планирования. Текущие планы составляют на год и квартал. В них содержатся следующие основные показатели: Задания по качеству содержания дорог и дорожных сооружений планируют в соответствии с действующими нормативными документами. При планировании работ по содержанию, при определении объемов, потребности в рабочей силе, машинах и материалах как в целом по дорожной организации, так и по ее низовым подразделениям можно принимать циклическую систему, при которой каждый вид работ периодически повторяется на данном участке дороги через определенный промежуток времени. Использование циклической системы требует наличия в дорожной организации стабильной номенклатуры работ, в которой учитываются все виды, входящие в состав работ по содержанию автомобильных дорог. По каждому виду работ определяются: Продолжительность цикла характеризует период времени, по истечении которого данная работа должна повторяться на том же участке дороги, и измеряется в годах. Объем работ на год, квартал, месяц по участку и автомобильной дороге в целом определяется с учетом привязки циклических показателей к календарному графику производства того или иного вида работ. График производства работ по содержанию дорог составляют на основе календарных сроков проведения технологических операций. В графике учитывается влияние погодных условий на выполнение всех видов работ и по нему определяется продолжительность тех или иных работ за год в часах в зависимости от месячного рабочего времени. Основой для составления месячных планов являются годовые планы, данные обследования участков обслуживаемых дорог, замечания и предложения служб контроля качества, плановые нормативы затрат труда и других ресурсов. План на месяц составляется старшим производителем работ прорабом , рассматривается и утверждается руководством дорожной организации и за 5 дней до начала планируемого месяца доводится до исполнителей. При рассмотрении программы работ по содержанию дорог производится их увязка с работами по ремонту дорог. План включает перечень работ по содержанию дорог с указанием плановых объемов, трудоемкости, расхода заработной платы, стоимости. Этим обеспечивается взаимоувязка оперативного планирования с годовым и квартальным. Эффект от выполнения дорожно-ремонтных работ выражается в повышении транспортно-эксплуатационных качеств дороги, удобств, скорости и безопасности движения автомобилей и, как следствие, в снижении себестоимости перевозок. При этом затраты на ремонт должны быть компенсированы получаемой в результате экономией издержек на автомобильные перевозки. Для облегчения расчетов эффективности выражение 2. Значение при , равном. Зная значения указанных четырех показателей, определяют показатель себестоимости перевозок. Сдачи дороги или ее участка в эксплуатацию после строительства реконструкции или последнего ремонта, связанного с усилением дорожной одежды. Эффективность дорожно-ремонтных работ оценивают на стадии разработки проектно-сметной документации, состав которой определяют в установленном порядке. В соответствии с конечной целью деятельности дорожной службы на ее подразделения возлагаются следующие обязанности:. Руководство дорожной службой в союзных республиках осуществляют Министерства автомобильных дорог, Министерства строительства и эксплуатации, автомобильных дорог Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог. Низовыми производственно-хозяйственными единицами дорожной службы 1 на дорогах общего пользования являются: В ряде случаев ремонт автомобильных дорог может выполняться подрядными дорожно-строительными организациями. За дорожными организациями закрепляются автомобильные дороги по линейному или территориальному принципу. Протяженность участков дорог, обслуживаемых дорожными организациями, устанавливается в зависимости от категории дороги, климатических особенностей и типов покрытий, начертания сети автомобильных дорог и т. Разграничивать перевальные участки горных дорог, большие мосты и речные переправы между смежными дорожными организациями не рекомендуется. В состав дорожных организаций могут входить прорабства, мастерские участки, транспортные подразделения, ремонтные мастерские, лаборатории, асфальтобетонные заводы и другие производственные единицы, не являющиеся самостоятельными предприятиями. Существуют следующие формы организации работ по ремонту и содержанию дорог: В состав прорабских и мастерских участков входят бригады, звенья, которые могут быть комплексными и специализированными. Комплексные бригады звенья организуют, как правило, для выполнения несложных малообъемных работ по содержанию и ремонту всех конструктивных элементов дороги. Специализированные бригады звенья создают для содержания и ремонта отдельного конструктивного элемента или выполнения отдельных объемных видов работ. Ремонт осуществляют поточным, участково-поточным и участково-параллельными методами. При производстве работ рекомендуется применять сквозной бригадный подряд. Оплат труда и материальное поощрение рабочих бригады осуществляются в соответствии с действующими в республиканских министерствах положениями то оплате труда и премировании. Для проведения крупных и сложных ремонтов с выполнением комплекса работ по земляному полотну, искусственным сооружениям, обстановке пути разрабатывают проект организации работ ПОР. Дорожно-патрульная служба ДПС создается в виде звена звеньев в составе дорожной организации. Она служит для регулярного патрулирования дорог с целью принятия оперативных мер по предупреждению возможных причин возникновения перерывов и ограничений движения, дорожно-транспортных происшествий. Звено ДПС оснащают специальным автомобилем, необходимым инструментом и инвентарем, а также средствами организации движения. Для организации работы ДПС разрабатывается маршрутная схема график , на которой указываются последовательность и время патрулирования дорог, отмечаются места особо опасные для движения. Патрулирование дорог производится ежедневно, а также круглосуточно в особо опасные периоды, связанные с плохими метеорологическими условиями. В необходимых случаях порядок патрулирования дорог согласовывается с вышестоящей организацией. Структура службы ремонта и содержания искусственных сооружений мостов, тоннелей, паромных переправ формируется в составе дорожных организаций как специализированное подразделение с учетом количества, протяженности, состава и технического состояния искусственных сооружений. Служба ремонта и содержания искусственных сооружений может состоять из специализированных организаций, прорабств, мастерских участков, бригад по ремонту, специализированных бригад или звеньев по содержанию искусственных сооружений. Специализированные бригады звенья по ремонту и содержанию искусственных сооружений создаются как постоянные формирования, а характер и объем выполняемых ими работ определяется составом и протяженностью искусственных сооружений, их техническим состоянием и природно-климатическими факторами. Подразделения дорожной службы должны быть оснащены машинами и оборудованием, позволяющими выполнять работы по ремонту и содержанию автомобильных дорог механизированным способом на современном техническом уровне. Комплектование парка механизированных средств производства работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог на уровне министерств, объединений, автодоров и автомобильных дорог для целей текущего и перспективного планирования рекомендуется производить по укрупненным показателям, учитывающим виды ремонта, типы дорожных одежд, категории трудности снегоборьбы. Состав средств механизации для выполнения работ по зимнему содержанию дорог табл. Для районов с периодическим I А категория и особенно трудным характером снегоборьбы V категория состав средств механизации определяется в соответствии с конкретными условиями выполнения работ. Количество на км дорог по типам дорожных одежд. Бетоносмесительная установка объем замеса 65 л. Каток малогабаритный, вибрационный, самоходный типа ДУ Каток самоходный комбинированного действия типа ДУ Каток статический самоходный, трехвальцовый типаДУ Каток самоходный на пневматических шинах типа ДУ Каток полуприцепной на пневматических шинах масса максимальная 15 т, ширина уплотняемой полосы 2,6 м, тяговый класс трактора 3 т типа ДУБ. Котел для разогрева термопластика прицепной вместимость 1,2 м 3. Кран автомобильный грузоподъемность до 10 т. Машина дорожная, комбинированная со сменным оборудованием для устранения мелких повреждений деформаций на асфальтобетонных и других черных покрытиях на базе автомобиля ЗИЛ Г2. Машина дорожная, комбинированная для содержания дорог мойки, поливки, обеспыливания на базе автомобиля ЗИЛ Машина маркировочная для разметки покрытий лакокрасочными материалами. Машина маркировочная для разметки покрытий термопластичными материалами. Машина специальная "Дорожная служба". Оборудование комплект для ремонта поверхностных дефектов железобетонных мостов. По потребности специализированных подразделений. Оборудование для нанесения защитных слоев одежды мостового полотна. Погрузчик одноковшовый, фронтальный грузоподъемность 2 т. Силовой агрегат с набором ручного механизированного инструмента. Универсальная базовая машина трактор колесный, спецшасси с комплектом сменного оборудования для содержания и ремонта дорог. Щебнераспределитель для поверхностной обработки. Электрогазосварочный передвижной агрегат на одноосном прицепе. По потребности специализированных подразделений по ремонту мостов. Потребность в средствах механизации по категориям трудности снегоборьбы на км. Снегоочиститель шнекороторный на базе автомобиля ЗИЛ, КЕ, УРАЛЕ, фрезерно-роторный на базе трактора К колесного. Распределитель твердых противогололедных материалов. Вместимость бункера 5 м 3 , ширина распределения до 10 м. Вместимость бункера 5 м 3 , ширина распределения до 7 м. Номенклатура и потребность в механизированных средствах производства работ, необходимых для оснащения низовых подразделений дорожной службы, определяются исходя из фактического состава и объемов работ и среднегодовой эксплуатационной выработки средств механизации. Для средств малой механизации и механизированного инструмента рекомендуется разрабатывать нормокомплекты, закрепляемые за звеном или бригадой. Основные машины и оборудование для производства робот по содержанию автомобильных дорог рекомендуется дислоцировать в низовых подразделениях дорожной службы. Состав средств механизации для производства крупных и сложных работ по ремонту рекомендуется определять на основе проекта организации работ. Номенклатура и общее количество средств механизации при оснащении подразделений, выполняющих работы по ремонту и содержанию дорог, определяются на основе увязки состава машин с учетом конкретных условий производства работ. Для решения задач оперативного управления дорожно-ремонтными работами с целью повышения безопасности движения автомобилей на дорогах организуется технологическая и аварийно-вызывная связь. Технологическая связь - связь дорожных управлений с входящими в их состав организациями, последних между собой и своими подведомственными подразделениями для оперативного контроля за ходом проведения дорожно-ремонтных работ и обеспечения безопасного движения автомобилей на дорогах. Технологическая связь организуется путем использования общегосударственной сети связи или строительства ведомственных проводных, радиорелейных и радиолиний связи. Выбор аппаратуры связи, количество каналов, способ организации того или иного вида связи определяются при конкретном проектировании технологической связи. Для проведения работ по техническому обслуживанию средств технологической связи и автоматики в дорожных организациях создаются службы связи, численность которых зависит от технической оснащенности этих организаций средствами связи. Аварийно-вызывная связь - связь лиц, находящихся непосредственно на дороге, с дежурным оперативно-диспетчерского пункта с целью оповещения последнего о дорожно-транспортных происшествиях, вызова медицинской, технической помощи, милиции, а также решения вопросов, связанных с содержанием дорог и безопасностью движения на них. Аварийно-вызывную связь следует предусматривать для дорог общегосударственного значения I категории и на интуристских маршрутах. Связь любого лица, находящегося на дороге, с переговорных колонок, устанавливаемых по обе стороны дороги через км с дежурным оперативно-диспетчерского пункта;. При проведении работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог дорожно-эксплуатационные организации должны осуществлять мероприятия, направленные на обеспечение безопасности и улучшение организации движения. Планирование мероприятий по обеспечению безопасности и улучшению организации движения необходимо осуществлять на основе результатов учета и анализа причин дорожно-транспортных происшествий, материалов обследовании и осмотров автомобильных дорог, а также результатов анализа эффективности проводимых ранее мероприятий. Мероприятия по обеспечению безопасности движения должны осуществляться в первую очередь на наиболее аварийных и опасных участках дорог. К основным мероприятиям по обеспечению безопасности движения и улучшению его организации относятся:. Для решения перечисленных выше задач в дорожно-эксплуатационных организациях могут создаваться службы обеспечения безопасности движения. При проведении на дороге работ должны приниматься меры, обеспечивающие безопасность движения в соответствии с требованиями Инструкции по организации движения и ограждению мест производства работ и п. В дорожных организациях подлежат учету все дорожно-транспортные происшествия ДТП 1 , возникшие на обслуживаемых участках дорог. К ним относятся ДТП с пострадавшими, также без пострадавших с материальным ущербом. Под данное исключение не попадают случаи, когда на этих машинах и механизмах выполнялись транспортные работы;. Дорожно-транспортные происшествия подразделяются по видам: К дорожно-транспортным происшествиям с тяжкими последствиями относятся:. Сведения о ДТП, возникших на участках дорог, обслуживаемых данной дорожно-эксплуатационной организацией, регистрируются в Журнале учета ДТП по форме, утвержденной министерствами союзных республик. Журнал заполняется по данным органов внутренних дел, дополняется результатами анализа дорожных условий, способствовавших возникновению происшествий, и сведениями о принятых дорожными организациями мерах по профилактике ДТП. Для каждой из дорог, находящейся в ведении данной организации, как правило, составляют отдельные Журналы учета ДТП. Особое внимание в дорожных организациях должно уделяться учету ДТП, при которых, согласно материалам по ДТП в органах внутренних дел, были зарегистрированы неудовлетворительные дорожные условия, способствовавшие совершению происшествии. Согласно официальной классификации, к этим условиям относятся: В журнале учета ДТП необходимо регистрировать дату и время получения сообщений о ДТП, возникновению которых способствовали неудовлетворительные дорожные условия, и о ДТП с тяжелыми последствиями. Руководители дорожных организаций обязаны докладывать по подчиненности о ДТП с тяжкими последствиями и о ДТП с пострадавшими, единственной причиной которых явились неудовлетворительные дорожные условия, в течение 12 ч с момента получения сообщений о таких происшествиях. Форма донесения и порядок его передачи устанавливаются дорожными министерствами союзных республик. Ежемесячно следует выполнять сверку имеющихся сведений о ДТП на обслуживаемых участках дорог с данными органов внутренних дел, в ходе, которой Журнал учета ДТП дополняется сведениями о происшествиях, о которых дорожные организации не были ранее информированы. Сверка данных о ДТП производится в органах внутренних дел строевых подразделениях ДПС, городских и районных органах внутренних дел. При сверке данных о ДТП, связанных с неудовлетворительными дорожными условиями, необходимо уточнить и указать в Журнале учета ДТП конкретные обстоятельства возникновения указанных происшествий с целью их последующего анализа. Учитывая, что установленные ранее данные о ДТП могут корректироваться по результатам расследования органами внутренних дел, при последующих сверках в Журнал учета ДТП должны быть внесены соответствующие изменения. В случаях выявления при сверке происшествий, донесения о которых должны быть переданы в порядке, определяемом п. Анализ ДТП выполняется в целях повышения эффективности деятельности дорожных организаций по обеспечению безопасности движения и заключается в комплексном изучении и обобщении данных учета ДТП, установлении влияния отдельных факторов дорожных условий на аварийность и на динамику ее изменения. На основе анализа ДТП разрабатываются планы проведения мероприятии по повышению безопасности движения, назначается очередность и оценивается эффективность их реализации. В ходе тщательного изучения каждого ДТП, связанного с неудовлетворительными дорожными условиями, необходимо установить конкретные недостатки в содержании и инженерном обустройстве автомобильных дорог, способствовавшие их возникновению. Результатом анализа должны являться меры по профилактике ДТП, связанных с неудовлетворительными дорожными условиями, а также решения, повышающие уровень организации работ по содержанию дорог за исключением случаев, когда устранение условий, способствовавших ДТП, не является непосредственной функцией дорожных организаций, например, при происшествиях, связанных с отсутствием или неисправностью шлагбаума на железнодорожных переездах, неисправностью светофора и т. В случае если оперативное устранение причин ДТП путем исправления дорожных условий в полном объеме невозможно, совместно с ГАИ разрабатываются и осуществляются мероприятия по организации движения и определяются перспективные меры по повышению безопасности движения на опасных участках, которые включаются в планы работ дорожных организаций. Для выявления участков концентрации ДТП на обслуживаемой сети дорог в дорожно-эксплуатационных организациях составляются линейные покилометровые графики ДТП для каждой дороги в отдельности, на которые в виде условных обозначений наносят данные о ДТП, значения коэффициентов происшествий, а также сведения о проведенных мероприятиях по повышению безопасности движения. На основе рассчитанных значений коэффициента происшествий с использованием сведении о ДТП за период не менее 3 лет необходимо выполнять сравнительную оценку опасности участков концентрации ДТП см. Для более детального анализа аварийности линейные графики ДТП рекомендуется совмещать с сезонными графиками итогового коэффициента аварийности, корректируемыми по мере проведения мероприятий, направленных на понижение итогового коэффициента. Для каждого участка концентрации ДТП с целью установления причин его появления необходимо выполнять анализ распределения происшествий по видам, времени суток и периодам года, учитывая причины и условия возникновения происшествий, зарегистрированные в Журнале учета ДТП. В результате должны быть выявлены общие закономерности формирования аварийности на исследуемом участке и на основе имеющихся сведений об условиях движения и непосредственного осмотра места концентрации ДТП назначены меры по снижению ее уровня. Дороги с четырьмя и более полосами и автомагистрали. Ремонтные работы на автомагистралях, опасные участки на других дорогах. Виды знаков, их количество и места установки на конкретных дорогах определяются дислокацией, которая разрабатывайся Госавтоинспекцией совместно с работниками дорожно-зксплуатационных организаций и утверждается руководителями органов Госавтоинспекции по согласованию с руководителями дорожно-эксплуатационных организаций. Установка дополнительных или снятие ранее установленных знаков производится также по согласованию с органами Государственной автомобильной инспекции. Дорожные знаки устанавливают, ремонтируют и содержат дорожные организации, а на отдельных маршрутах - специализированные организации МВД СССР. Все знаки, относящиеся к пересечениям и примыканиям кроме предварительных указателей направлений на пересекаемой дороге , устанавливает дорожная организация, обслуживающая дорогу высшей категории, а при их одинаковой категории - организация, обслуживающая дорогу, интенсивность движения по которой больше, чем на пересекаемой примыкающей дороге. Знаки кратковременного или сезонного действия устанавливают только на тот период, когда они необходимы, и немедленно снимают после устранения причин, вызвавших их установку. Для обеспечения четкого понимания дорожных знаков и исключения случаев их ошибочного толкования запрещается: Дорожные знаки следует установить таким образом, чтобы расстояние их видимости в светлое время суток составляло не менее м. Знаки со световозвращающей поверхностью следует применять на участках дорог, не имеющих стационарного освещения, знаки с внутренним или внешним освещением - на участках дорог, оборудованных осветительными установками. Дорожные знаки, кроме случаев, специально оговоренных действующим стандартом, следует размещать с правой стороны дороги на присыпных бермах. В местах проведения работ допускается установка знаков на проезжей части и обочинах на переносных опорах. В одном поперечном сечении дороги допускается установка не более трех знаков без учета дублирующих знаков и знаков дополнительной информации табличек. Размещение знаков на опорах следует производить в соответствии со схемами, изображенными на рис. Расчетные схемы опор для установки дорожных знаков: При установке на одной опоре нескольких знаков по горизонтали или по вертикали очередность их размещения по отношению к краю проезжей части или сверху вниз должна быть следующей: При размещении на одной опоре знаков одной группы очередность их расположения определяется номером знака в группе. Если при выезде на дорогу с односторонним движением устанавливается несколько знаков, то знаки 5. Расстояние между соседними знаками, размещенными на одной опоре, за исключением знаков, выполненных в одном корпусе, должно составлять от 50 до м. Расстояние от кромки проезжей части, а при наличии обочины - от бровки земляного полотна до ближайшего к ней края знака, остановленного сбоку от проезжей части, должно составлять от 0,5 до 2 м, а до края информационно-указательных знаков 5. На дорогах I и II категорий указатели направлений движения, рекомендуется устанавливать над обочиной на Г-образных опорах, над проезжей частью - на П-образных опорах. Опоры несущих конструкций должны располагаться на бермах на расстоянии не менее 0,5 м от бровки дороги или края разделительной полосы. Бермы для знаков устраиваются с таким расчетом, чтобы расстояние от стоек знаков до краев бермы было не менее 0,75 м. На дорогах в горной местности допускается установка опор дорожных знаков на обочинах. В стесненных условиях у обрывов, выступов скал, парапетов и т. Опоры рекомендуется устанавливать за парапетом со стороны откоса, встраивать в блоки парапета или устанавливать между отдельными блоками парапета. На участках, где установлены ограждения, рекомендуется располагать опоры знаков за ограждениями со стороны откоса ближе к опорам ограждений или закреплять непосредственно на опорах ограждений. Предварительные указатели направлений и указатели расстояний следует устанавливать на опорах, расположенных на присыпанных к обочине бермах, откосах насыпей и выемок или на полосе отвода за боковой канавой. На участках, где установлены ограждения, опоры знаков, следует располагать ближе к опорам ограждений так, чтобы расстояние между краем знака и опорой было не менее 0, 75 м. Расстояние от нижнего края знака без учета знаков 1. Стойки дорожных знаков могут быть выполнены из дерева, железобетона, отходов металлических труб, асбестоцементных труб и других материалов, обеспечивающих достаточную устойчивость под действием расчетной ветровой нагрузки , при мойке знаков ручным и механизированным способами. По всей длине дороги стойки выполняются из однородного материала и должны иметь одинаковую форму. Требования к стойкам дорожных знаков регламентируются стандартами СССР из опоры дорожных знаков. Необходимая длина опоры при различных схемах установки дорожных знаков см. Длина опор для размещения на них знаков различных типоразмеров по схемам, указанным на рис. Опоры, предназначенные для установки знаков сбоку от дороги вне населенных пунктов, следует окрашивать в черный цвет на мм от поверхности земли, остальную часть - в белый. Опоры для установки знаков сбоку от дороги в населенных пунктах, опоры для установки знаков над проезжей частью независимо от места их размещения, а также кронштейны и консоли, предназначенные для установки знаков на мачтах освещения, стенах зданий и т. Работы, по содержанию и ремонту дорожных знаков выполняют в течение всего года. Дорожно-эксплуатационные организации должны вести постоянный контроль наличия знаков на дороге. Для оценки состояния знаков их необходимо осматривать весной, в начале осени и зимой. Знаки с автономным освещением следует осматривать в темное время суток не менее 1 раза в неделю, чтобы своевременно заменить перегоревшие или снизившие светоотдачу лампы. Типоразмер знаков по ГОСТ Для защиты металлических стоек от коррозии их поверхность, непосредственно соприкасающуюся с грунтом, обмазывают горячим битумом. При профилактическом осмотре знаков выпрямляют стойки и щитки, при необходимости подтягивают или заменяют крепления. Царапины, слои краски, деформированные на сгибах, и другие мелкие повреждения закрашивают, не снимая знак. Небольшие повреждения световозвращающей пленки можно устранять, не снимая щиток знака. Окраску стоек и тыльную сторону щитков знаков по возможности следует выполнять на месте. В случае снятия знака для ремонта на его место немедленно устанавливают исправный знак. Горизонтальная разметка наносится на проезжую часть дорог с усовершенствованным покрытием шириной не менее 6 м при интенсивности движении и более транспортных единиц в сутки. В вертикальную разметку входят линия и обозначения, наносимые на элементах опор мостов, путепроводов, торцовых поверхностях порталов тоннелей, на парапетных ограждениях, бордюрах, сигнальных столбиках и других дорожных сооружениях в местах возможного наезда на них транспортных средств. В первую очередь следует наносить разметку на наиболее опасных участках дорог пересечения и примыкания дорог, кривые с необеспеченной видимостью, подъемы и спуски, мосты и путепроводы, железнодорожные переезды и т. При этом вначале наносят осевые линии, краевые в местах, где граница между укрепленными обочинами и проезжей частью плохо различима, а затем обозначают полосы движения, наносят поперечную разметку, островки и т. Схема разметки должна полностью соответствовать дислокации дорожных знаков и светофоров. Разметку из долговечных материалов следует применять на участках дорог с усовершенствованным типом покрытия в хорошем состоянии, не требующем ремонта до конца срока службы разметки. В местах производства дорожных работ, а также в местах, где покрытие подлежит ремонту в ближайшее время, может быть нанесена временная разметка из материалов с пониженной износостойкостью. При изменении схемы организации движения на каком-либо участке дороги лишние линии разметки должны быть удалены. При разметке автомобильных дорог следует учитывать особенности ее применения на характерных участках. Разметка прямых горизонтальных участков дорог, а также участков дорог, на которых продольные уклоны и радиусы вертикальных и горизонтальных кривых не ниже рекомендуемых строительными нормами и правилами, должна обеспечивать разделение транспортных потоков противоположных направлений без ограничения обгонов и обозначать край проезжей части, а на многополосных дорогах обозначать полосы движения и край проезжей части, запрещать выезд на полосы, предназначенные для встречного движения. При ширине проезжей части дороги 6 м запрещается наносить краевую линию 1. Разметка дорог на участках подъемов и спусков должна осуществляться таким образом, чтобы была обеспечена возможность обгона в сторону подъема, за исключением участков с ограниченной видимостью. Это достигается путем нанесения по оси двухполосных дорог барьерной линии 1. На участках затяжных подъемов длиной более м через м необходимо обеспечивать возможность обгонов транспортным средствам, движущимся в сторону спуска. Разметка участков автомобильных дорог на выпуклых вертикальных и горизонтальных кривых с необеспеченной видимостью наносится таким образом, чтобы исключить возможность обгонов транспортным средствам, движущимся в зоне отвинченной видимости. На участках, где зоны с ограниченной видимостью для встречных направлений перекрывают друг друга, запрещение обгонов производится для обоих направлений с помощью сплошной осевой линии 1. На участках, где зоны не совпадают, запрещение обгонов производят лишь для направления движения, для которых ограничена видимость. Это выполнятся с помощью барьерной линии 1. Во всех случаях на кривых с ограниченной видимостью перед осевой линией 1. На участках горизонтальных кривых с обеспеченной видимостью разделение транспортных потоков противоположных направлений осуществляют с помощью сплошной осевой линии 1. В остальных случаях разделение потоков осуществляют с помощью прерывистой осевой линии 1. Обозначение края проезжей части на кривых с помощью линии 1. В случае, когда на примыкающих участках дороги не производятся, обозначение края проезжей части, его необходимо выполнять в зоне кривой только с внешней стороны. Разметка пересечений и примыканий автомобильных дорог в одном уровне должна четко выделять пути движения, обеспечивать неизменную скорость движения на главной дороге. На второстепенной дороге разметка должна предупреждать водителя о предстоящем маневре и способствовать снижению скорости. В зоне пересечений и примыканий транзитные, скоростные и поворачивающие потоки должны разделяться с помощью островков и линии разметки. Выделенные для них полосы движения должны способствовать четкому прохождению потоков автомобилей через узел и обеспечивать плавное их слияние. Переходно-скоростные полосы для поворачивающих потоков на пересечениях и примыканиях отделяют от основных полос движения с помощью прерывистой линии 1. Переходно-скоростные полосы в зоне пересечений и примыканий у кривых и не менее чем за 20 м за их пределами следует с помощью разметки отделять от основных полос движения разделительной полосой шириной 0,75 м для дорог I и II категорий и 0,5 м для дорог III категории, границы которой обозначают с помощью линии 1. На подходах к пересечениям и примыканиям двухполосных дорог, не оборудованных направляющими островкам по оси проезжей части должна наноситься сплошная линия 1. Длина зоны запрещения обгона должна быть не менее 20 м. В случае, когда на второстепенной дороге перед пересеченном или примыканием установлен знак 2. В случае, когда перед пересечением или примыканием на второстепенной дороге установлен знак 2. Разметка проезжей части пересечений и примыканий должна включать в себя обозначения пешеходных переходов и указательные стрелы 1. На мостах, путепроводах и тоннелях на двух - и трехполосных дорогах при ширине проезжей части не более 10 м необходимо запрещать обгоны путем нанесения сплошной линии 1. Сплошной линии должна предшествовать прерывистая линия приближения 1,6 на расстоянии 50 м. Если ширина проезжей части на мосту равна или больше ширины проезжей части на подходах, ее разметка должна соответствовать разметке на подходах к мосту. В зонах железнодорожных переездов необходимо запрещать обгоны путем нанесения на подходах к ним на расстоянии не менее м от крайних рельсов сплошной осевой линии 1. На железнодорожных переездах, оборудованных светофорной сигнализацией, за 5 м до шлагбаума, а при его отсутствии до светофора на полосе движения в направлении к железной дороге наносят разметку 1. При наличии у переезда знака 2. В случае применения для разметки местных материалов фарфоровая крошка, фаянсовый бой, шлакоситал, халцедон и др. Разметку краской и термопластиком наносят с помощью разметочных машин в соответствии с прилагаемыми к ним инструкциями, соблюдая рекомендуемые нормы расхода материалов. При разметке дорог термопластиком ориентировочная норма расходов термопластичного материала составляет кг на 1 км сплошной линии при ее ширине 10 см. Для этого же случая норма расхода нитроэпоксидной эмали составляет 40 кг. Нанесение на покрытие надписей и символов осуществляют с помощью специально изготовленных для этой цели шаблонов. Ограждения на дорогах устанавливают в случаях, когда другие технические решения по обеспечению безопасного движения уполаживание откосов насыпей, уменьшение высоты насыпей, удаление на достаточное расстояние от кромки проезжей части массивных препятствий невозможно осуществить по условиям рельефа, ситуации, экономическим и конструктивным соображениям. Дорожные ограждения подразделяются на две группы. Ограждения первой группы барьерные, парапетные, комбинированные конструкции предназначены для предотвращения случайных съездов транспортных средств на опасных участках дороги с земляного полотна, мостов, путепроводов, эстакад, столкновений с встречными транспортными средствами при переезде разделительной полосы, наездов на массивные предметы и сооружения, расположенные в полосе отвода дороги стойки информационно-указательных знаков, опоры освещения, опоры путепроводов и т. Ограждения второй группы сетки, конструкции перильного типа и. Ограждения первой группы необходимо устанавливать на обочинах участков автомобильных дорогIV категорий:. Перспективная интенсивность движения, прив. Прямолинейные участки дорог, кривые в плане с радиусом более м и с внутренней стороны кривых в плане с радиусом менее м на спуске или после него. С внешней стороны кривых в плане с радиусом менее м на спуске пли после него. С внешней стороны кривых в плане с радиусом менее м на спуске или после него. Следует предусматривать ограждение опор путепроводов, консольных и рамных информационно-указательных знаков, опор освещение и связи, расположенных на расстоянии менее 4 м от кромки проезжей части. На обочинах дорог ограждения первой группы должны быть расположены на расстоянии не менее 0,5 м и не более 0,85 м от бровки земляного полотна в зависимости от жесткости конструкции дорожных ограждений. На разделительных полосах дорог I категории ограждения первой группы требуется устанавливать с учетом условий, указанных в табл. Наличие отсутствие на разделительной полосе опасных препятствий. На разделительной полосе ограждения первой группы должны быть расположены по ее оси, а при наличии опасных препятствий - вдоль оси разделительной полосы на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части. При ширине разделительной полосы более 3 м рекомендуется применять барьерные двусторонние металлические ограждения, а при ширине 3 м и менее - железобетонные ограждения парапетного типа, в том числе со специальным профилем боковых поверхностей. При установке дорожных ограждений применяйся расчетная интенсивность движения на пятилетнюю перспективу. Не допускается применять ограждения барьерного типа с использованием тросов на автомобильных дорогах I и II категорий. Не допускается устройство ограждений парапетного типа в виде отдельно стоящих блоков. При сопряжении дорожных барьерных металлических энергопоглощающих ограждений с мостовыми ограждениями следует предусматривать постепенное доведение шага стоек дорожных ограждений до 1 м. При этом протяженность участков с одинаковым шагом стоек должна быть 8 м. В пределах переходных плит в местах соединения пролетных строений мостов и путепроводов с земляным полотном дороги следует применять ограждения той же конструкции, что и на пролетных строениях. В местах деформационных швов стыки балки ограждений следует выполнять с телескопирующим устройством. Сопряжение двух односторонних металлических ограждений барьерного типа, расположенных параллельно на разделительной полосе дороги или на обочине в местах пересечений и примыканий, следует выполнять с радиусом не менее 1 м. При необходимости отклонения линии ограждения в плане его следует выполнить с отгоном не менее Автомобильные дороги I категории, а также опасные участки дорог II и III категорий, когда не требуется искусственного освещения и установки ограждений первой группы, должны быть оборудованы направляющими устройствами в виде отдельно стоящих сигнальных столбиков высотой 0,,8 м. Сигнальные столбики на обочинах дорог II и III категорий следует устанавливать:. Расстояние между столбиками в пределах кривой, м. Расстояние между столбиками на подходах к кривой, м. На дорогах I категории сигнальные столбики следует устанавливать:. Сигнальные столбики следует устанавливать в пределах неукрепленных частей обочин на расстоянии 0,35 м от бровки земляного полотна. При этом расстояние от края проезжей части до столбика должно быть не менее 0,75 м. Разрешается устанавливать ограждения и направляющие столбики только на внешней стороне кривых на левоповоротных съездах пересечений и примыканий автомобильных дорог в различных уровнях, расположенных в районах с сильной снегозаносимостью. Островки безопасности для разделения движения транспортных потоков по направлениям устраивают на перекрестках при суммарной интенсивности движения по пересекающимся или примыкающим порогам не менее авт. В обязанности дорожной службы по содержанию ограждающих и направляющих устройств входит:. Очистку и окраску ограждений выполняют по мере необходимости, но не реже 2 раз в год. Мелкие дефекты выявляют и сразу устраняют при осмотре ограждений, поврежденные элементы ограждений следует восстанавливать не позднее чем через 24 ч после их обнаружения. На автомобильных дорогах следует освещать участки дорог в пределах населенных пунктов, а при возможности использования существующих электрических распределительных сетей также на больших мостах, автобусных остановках, пересечениях дорог I и II категорий между собой и с железными дорогами, на всех подходах к ним на расстоянии не менее м и на подъездных дорогах к промышленным предприятиям или их участкам при соответствующем технико-экономическом обосновании. Монтаж, содержание и ремонт осветительных установок осуществляют специализированные службы эксплуатации раненных электросетевых предприятий. Дорожная служба должна выступать инициатором освещения опасных участков дорог и может принять долевое участие в финансировании или проведении отдельных видов строительно-монтажных и эксплуатационных работ. Направляющие тумбы или столбики с отгибами: Дорожно-эксплуатационная служба следит за тем , чтобы районные электросетевые предприятия проводили регулярные замеры освещенности и яркости проезжей части, выполняли pa 6оты по модернизации осветительных установок, а при необходимости увеличивали уровни яркости проезжей части - заменяли лампы на более мощные, устраняли повреждения элементов сетей, очищали светильники и опоры от пыли и грязи, окрашивали опоры и кронштейны, заменяли вышедшие из строя лампы и светильники, включали и отключали освещение. Отношение максимальной яркости покрытия проезжей части к минимальной не должно превышать 3: Показатель ослепленности для осветительных установок не должно превышать Освещение участков автомобильных дорог в пределах населенных пунктов следует выполнять в соответствии с требованиями СНиП II , а освещение автодорожных тоннелей - в соответствии с требованиями СНиП II Осветительные установки пересечений автомобильных дорог в одном уровне должны соответствовать нормам искусственного освещения, регламентируемым системой стандартов безопасности труда на железнодорожном транспорте. Если расстояние между соседними освещаемыми участками менее м, рекомендуется устраивать непрерывное освещение дороги, исключающее чередование освещенных и неосвещенных участков. Опоры освещения, как правило, следует располагать за бровкой земляного полотна. В местах установки опор освещения обочину следует уширять в виде бермы так, чтобы расстояние между опорами и ограждениями, устанавливаемыми вдоль бровки земляного полотна, было не менее 1,2 м. Допускается располагать опоры освещения на разделительной полосе при ее ширине менее 5 м. В этом случае их необходимо защищать от наезда автомобилей ограждениями, которые устанавливают на разделительной полосе на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части. Обеспечение безопасности движения при выполнении ремонтных работ. При проведении ремонтных работ организация, проводящая работы, должна принять необходимые меры по обеспечению в таких местах безопасности движения. С этой целью на участке проведения работ до их начала устанавливают временные дорожные знаки, сигналы и светофоры, ограждающие и направляющие устройства, делают временную разметку проезжей части, а в необходимых случаях устраняют объезд ремонтируемого участка. Ограждение места работ производят с помощью ограждающих щитов, штакетных барьеров, стоек, вешек, конусов, шнуров с цветными флажками, сигнальных огней. Установку технических средств организации движения производят в соответствии со схемами рис. В том случае, когда условия проведения работ и движения транспортных средств не соответствуют ни одной из типовых схем, имеющихся в инструкциях, составляют индивидуальную схему организации движения. Размещение технических средств организации движения в местах производства дорожных работ: Схемы организации движения и ограждения мест работ независимо от того, являются они типовыми или индивидуальными, а также сроки проведения работ утверждаются руководителем дорожной организации и согласовываются с органами ГАИ. При составлении схем организации движения в местах проведения дорожных работ необходимо выполнение следующих требований:. Стойки знаков, как правило, должны устанавливаться на откосах земляного полотна, а в стесненных условиях на обочинах, но при этом ближайший к проезжей части край знака должен находиться от нее не ближе чем на 1 м. При работах, имеющих подвижный и краткосрочный характер, временные знаки можно размещать на переносных ограждающих барьерах, щитах, а также на автомобилях и самоходных дорожных машинах, участвующих в работе. Особо опасные места траншеи, котлованы, ямы, углубления 0,1 м и более необходимо ограждать с применением сигнальных фонарей. Цвет сигнальных фонарей и световозвращающих элементов должен быть красным. Если работы не производятся в темное время суток, дорожные машины и оборудование должны находиться за пределами земляного полотна. В случае невозможности выполнения этого требования дорожные машины должны быть ограждены с обеих сторон барьерами с сигнальными фонарями желтого цвета, зажигаемыми с наступлением темноты. Барьеры устанавливают на расстоянии м от машин. Выполнение требований по организации движения в местах производства дорожных работ возлагается на инженерно-технический персонал, который непосредственно руководит производством работ руководителя организации, главного инженера, начальника участка, прораба, мастера. Организация перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов по автомобильным дорогам и искусственным сооружениям. Пропуск тяжеловесных и крупногабаритных грузов по дорогам и мостам осуществляется в соответствии с требованиями настоящего раздела Правил и положениями действующей Инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом. Транспортное средство с грузом или без груза считается крупногабаритным, если его размеры превышают хотя бы один из следующих показателей:. Транспортное средство с грузом или без груза считается тяжеловесным, если его весовые параметры превышают хотя бы один из следующих показателей:. Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов допускается только по специальному разрешению, выдаваемому Госавтоинспекцией при наличии соответствующих согласований маршрута движения. Согласование маршрута перевозки осуществляется с соответствующими дорожными организациями, содержащими автомобильную дорогу. При систематических перевозках в пределах двух и более областей согласование осуществляется республиканскими дорожными объединениями и дорожными министерствами. В заявках, направляемых в дорожные организации для согласования, должны быть указаны маршрут следования, предполагаемое время и дата проезда, минимальный радиус попорота транспортного средства с грузом, схема взаимного расположения осей и колес с размерами , распределение нагрузки по осям, общая фактическая масса, габариты с грузом, скорость движения, марка и модель транспортного средства. Порядок пропуска тяжеловесных нагрузок по мосту, путепроводам и другим искусственным сооружениям определяется соответствующей дорожной организацией. Перед всеми искусственными сооружениями, рассчитанными на пропуск неконтролируемых нагрузок с фактической массой менее 30 т, дорожно-эксплуатационные органы должны устанавливать знак 3. Установка знаков по ГОСТ Указания на знаках 3. На мостах с разными пролетами указание на знаках назначают по наименьшему значению. Если фактическая масса транспортного средства превышает параметры соответствующей неконтролируемой нагрузки см. При технической неисправности моста разрешение на пропуск выдают после выполнения подготовительных работ в соответствии с требованиями п. Если фактическая масса транспортного средства превышает параметры, приведенные в табл. Дорожная организация не позднее двух недель со дня подачи получения заявки сообщает о возможности движения через искусственные сооружения расположенные на маршруте перевозки. Если нагрузка отнесена к категории сверхнормативной, то для выяснения возможности и условий ее пропуска по искусственному сооружению производят:. Эти работы могут выполнять дорожная организация, мостоиспытательная станция или отраслевые научные лаборатории. По их результатам дорожная организация должна иметь документ, удостоверяющий возможность или невозможность пропуска нагрузки через искусственные сооружения. Для исполнения работ, перечисленных в п. На основании соглашения по данным, изложенным в заявке, и имеющейся технической документации на искусственные сооружения проводят проверочные расчеты на возможность пропуска нагрузки. После выполнения предварительных расчетов проводят обследования искусственных сооружений с испытанием или без испытания, в зависимости от необходимости и затем корректируют расчеты. После пропуска нагрузки сооружение осматривают вторично. По материалам расчетов и обследования составляют проект мероприятий по обеспечению безопасного пропуска сверхнормативной нагрузки. Проект мероприятий включает проекты, составленные для каждого искусственного сооружения в отдельности. Такой проект должен содержать мероприятия по обустройству и, если необходимо, проект усиления сооружения или его отдельных элементов. Кроме того, в проекте должны быть оговорены порядок и условия движения нагрузки через эти мосты и трубы скорость, дистанция, расположение на проезжей части и т. Мероприятия по обустройству включают нанесение специальной разметки - направляющих линий, установку габаритных ворог и дорожных знаков, устройство освещения в темное время суток. В этот комплекс мероприятий входят также устранение неровностей покрытия и оформление плавного сопряжения подходов с мостами и конструкциями усиления. Работы по обследованию и испытанию сооружения, усилению сооружения и конструкций дорожной одежды, обустройству производят в полном соответствии с проектом производства работ за счет средств организации, осуществляющих перевозку. После завершения подготовки мостов или труб к пропуску сверхнормативной нагрузки комиссия в составе представителей дорожной организации, осуществляющей перевозку принимает трассу и составляет акт о выполнении всех работ, предусмотренных проектом. Дорожная организация выдает организации, осуществляющей перевозку, согласование, которое представляется в Госавтоинспекцию для получения разрешения. В согласовании указываются условия и порядок перевозки, которые должна соблюдать организация, осуществляющая перевозку. Контроль за состоянием искусственного сооружения при пропуске нагрузки осуществляется представителем дорожной организации. Учет интенсивности движения и состава транспортных средств на автомобильных дорогах проводится с целью определения работоспособности дороги, степени ее загрузки движением, воздействия пропускных нагрузок на дорогу и дорожные сооружения в различные периоды года, а также учета этого воздействия при планировании ремонтных и строительных работ, развития дорожной сети. Учет интенсивности и состава движения на автомобильных дорогах проводится в соответствии с действующей Инструкцией по учету движения транспортных средств на автомобильных дорогах. На учетных пунктах можно использовать как стационарные, так и переносные автоматические счетчики движения. Стационарные счетчики можно размещать в служебных зданиях дорожных подразделений, контрольно-диспетчерских пунктах, в постах ГАИ и т. Переносные счетчики можно устанавливать на любом транспортном средстве, выделенном для проведения учета. Республиканские министерства выделяют подразделения, на которые возлагаются организация, техническое обеспечение и руководство учетом движения. Эти подразделения определяют порядок заполнения, сбора и передачи полного комплекта учетных форм в соответствии с Инструкцией для их централизованной обработки, а также назначают ответственных лиц по всем этапам сбора и обработки информации. Для проведения учета необходимо составить и утвердить график работы на учетных пунктах в зависимости от общего количества и расположения учетных пунктов, а также количества и мобильности обслуживающего персонала. Для беспрепятственного движения транспортных средств на участке дороги, где ведется учет движения, в учетные часы необходимо устанавливать временный знак 3. Сбор информации о параметрах движения может осуществляться визуально с почасовым разделением транспортных средств по видам или с помощью автоматических счетчиков. При использовании автоматических счетчиков, не обеспечивающих разделения транспортных средств не требуемое количество видов, необходимо проводить дополнительный визуальный учет. Данные учета заносят в бланки формы учета и отсылают в ВЦ минавтодоров минавтошосдоров союзных республик. Информационный орган министерства периодически издает сборники по учету движения и направляет их потребителям в установленном порядке. Содержание дорог включает комплекс инженерно-технических мероприятий по систематическому уходу за дорогой, дорожными сооружениями и полосой отвода в целях поддержания их и надлежащем порядке в течение всего года и исправления незначительных деформаций и повреждений всех конструктивных элементов. Выполнение работ по содержанию в полном объеме и с высоким качеством замедляет процесс ухудшения транспортно-эксплуатационных показателей дороги. Работы по содержанию земляного полотна направлены на сохранение его геометрической формы, постоянное поддержание в рабочем состоянии различных водоприемных, водоотводных и водопропускных устройств, что способствует обеспечению требуемой, прочности и устойчивости земляного полотна, обочин и откосов. Особое внимание дорожно-эксплуатационная служба должна уделять участкам с неблагоприятными грунтовыми и гидрологическими условиями, местам появления и развития пучин, участкам дорог на болотах и в зонах искусственного орошения. Для уменьшения количества проникающих с проезжей части и обочин талых вод, а также улучшения условий оттаивания мерзлых грунтов и отвода воды в весенний период до начала интенсивного таяния , снег и лед с проезжей части и обочин, а по возможности с откосов должен быть удален. По осям всех водоотводных канав на внешней границе полосы отвода в снегу до уровня грунта устраивают прорези - водоотводы шириной не менее 0,,7 м. В этот же период производят работы по очистке от снега и льда водопропускных сооружений трубы, малые мосты , устьев дренажей, открытых лотков и трубчатых дрен. На пучинистых участках в весенний период следует особенно тщательно выполнять работы по обеспечению быстрого отвода талых вод. Дорожно-эксплуатационная служба не должна допускать их застой у устьев водопропускных сооружений, на проезжей части, обочинах, водоотводных канавках кюветах , своевременно удаляя затрудняющие сток мелкие препятствия и разрушения. Дополнительно на неукрепленных или укрепленных несвязными материалами обочинах устраивают поперечные дренажные прорези шириной 0,,5 м, обеспечивающие быстрый отвод воды при оттаивании промерзшего грунта под дорожной одеждой и на обочинах. Участки, на которых устраивают прорези, для обеспечения безопасности движения ограждают соответствующими дорожными знаками. После просыхания грунта прорези засыпают материалом, использованным при укреплении обочин, или дренирующим грунтом при неукрепленных обочинах и уплотняют до требуемых норм. После выполнения всех работ снимают дорожные знаки. На откосах выемок, имеющих выход грунтовых вод, целесообразно производить очистку их поверхности от снега с удалением его за пределы выемки. Это особенно рекомендуется выполнять на участках откосов, ориентированных на север. В конце весеннего периода по мере просыхания грунта производят очистку водоотводных сооружений и дренаж от посторонних предметов и грязи, спускают оставшуюся в резервах и водоотводных канавках кюветах воду, выполняют работы по заделке промоин, исправлению бровок земляного полотна, осуществляют планировку неукрепленных обочин поврежденных участков откосов с уборкой небольших оползней, обвалов, селевых выносов. На участках с поврежденным дерновым покровом и благоприятные агротехнические сроки осуществляют посев трав. В летний период выполняют работы по очистке от посторонних предметов резервов, откосов и обочин, утюжку и профилировку при необходимости летних и тракторных путей, грунтовых объездов в местах производства на проезжей части дороги ремонтных работ, уход за укрепительными и защитными сооружениями. Для предупреждения засорения смежных полей землепользователей работы по окашиванию, особенно сорных трав, выполняют заблаговременно до наступления периода их цветения. В таких местах необходим посев культурных трав. Применение для борьбы с сорной растительностью химических средств гербицидов согласовывается с районными санэпидемстанциями. В осенний период для обеспечения минимального увлажнения грунтов атмосферными осадками и снижения степени их переувлажнения весной следующего года выполняют систематическую очистку устьев водопропускных устройств и водоотводных канав кюветов от посторонних предметов и грязи, осуществляют предзимнюю планировку летних и тракторных путей, неукрепленные обочин. В сложных грунтовых и климатических условиях, особенно на пучиноопасных участках, ограничивают заезд автомобилей на неукрепленные обочины. В этот период, как и весной, дорожная служба должна принимать меры по недопущению использования полосы отвода для прогона и выгона скота. Для обеспечения надлежащих транспортно-эксплуатационных качеств необходимо проводить систематические работы по содержанию дорожных покрытий. С этой целью в весенний, летний и осенний периоды осуществляют профилирование покрытия, устраняют отдельные ямы, колен и присадки, и сухой период года производят обеспыливание. Зимой выполняют снегоуборку и борьбу с зимней скользкостью см. Профилирование проводят с целью улучшения ровности покрытия после дождей, в весенний и осенний периоды и равномерного распределении минерального материала или грунта по поверхности дорожной одежды. Первое профилирование проводят ранней весной после таяния снега , в результате чего улучшается поверхностный водоотвод, ускоряется просыхание покрытия, ликвидируются колеи глубиной до см и выравнивается поперечный профиль. Второе профилирование делают в конце весеннего влажного периода для ликвидации вновь образовавшихся деформаций и окончательного выравнивания покрытия. В летний период профилирование производят по мере надобности после дождей при увлажненном покрытии. Осенью профилирование производят с таким расчетом, чтобы покрытие при эксплуатации зимой было ровное, без колей и поперечных волн. Для выравнивания дорожных покрытий, особенно проезжей части грунтовых дорог, и придания, им требуемого поперечного профиля можно успешно применять прицепные металлические или деревянные дорожные утюги. Количество профилировок за сезон зависит от интенсивности движения, погодных условий и состояния покрытия. Выполнять работы по профилированию на сухом покрытии не рекомендуется. В весенний период производят очистку проезжей части от грязи и снежной или ледяной корки по мере ее таяния. Очистку покрытий от грязи весной производят в течение дней после освобождения дороги от снега и льда, пока грязь не засохла и легко удаляется автогрейдером или бульдозером. В период сильного увлажнения дороги при необходимости закрывают. Движение следует открывать после просыхания проезжей части и выравнивания ее поверхности. В тех случаях, когда полностью закрыть движение не представляется возможным уборка урожая, вывоз удобрений и т. Для обеспечения нормальных условий движения в сухое время года на пылящих покрытиях проводят обеспыливание в соответствии с п. Пыль образуется в результате износа покрытий под воздействием автомобилей и климатических условий, а также при загрязнении покрытий автомобилями, въезжающими на проезжую часть с неукрепленных обочин и грунтовых дорог. Наиболее эффективным способом борьбы с пылью на дорожных покрытиях гравийных, щебеночных, грунтовых, улучшенных и др. Неукрепленные обочины особенно в населенных пунктах, у автобусных остановок и т. Норма расхода обеспыливающих материалов в каждом конкретном случае принимается на основании опытной проверки в зависимости от интенсивности и состава движения, погодно-климатических условий и материала покрытий. Ориентировочные нормы расхода обеспыливающих материалов и продолжительность их действия приведены в табл. Продолжительность обеспыливающего действия материалов дана после первой обработки покрытий. При повторных обработках норму расхода обеспыливающих материалов уменьшают в 2 раза. Обработку производят при появлении первых признаков пылеобразования. Объем работ, и количество потребных материалов определяют с учетом длины участков, подлежащих обеспыливанию, норм расхода обеспыливающих материалов и количества обработок за сезон. При этом особое внимание следует уделять участкам, проходящим через населенные пункты, вдоль полей, засеянных сельскохозяйственными культурами, а также около больниц, детских учреждений, остановок автобуса, на опасных участках дороги спуск, подъем кривые малого радиуса и т. Нормы расхода материала на 1 м 2 покрытия. Органические материалы битумы, дегти сырые нефти и др. В осенне-зимний период порожные хозяйства подготавливают хранилища к приему обеспыливающих материалов. Важным условием хранения гигроскопических солей является защита их от увлажнения, так как они интенсивно поглощают влагу, а при последующих изменениях влажности и температуры слеживаются. Поэтому барабаны и мешки с хлористым кальцием хранят до употребления в закрытых складских помещениях. Хлористый натрий хранят на специальной площадке, имеющей твердое покрытие, под навесом или водонепроницаемой пленкой. Готовые растворы или рассолы хранят в цистернах или в бетонных закрыты x хранилищах. Органические обеспыливающие материалы хранят в закрытых хранилищах, оборудованных системой подогрева. Для распределения обеспыливающих материалов применяют дорожные машины КДМ, ПМ-8, ДС, ПР, УР, ЭД и др. Обеспыливание гравийных покрытий осуществляют двумя способами: Пропитку покрытий обеспыливающими материалами чаще всего применяют при содержании, а смешение при ремонте. Участок покрытия, предназначенный для обработки способом пропитки, В зависимости от его состояния профилируют автогрейдерами грейдерами или выравнивают дорожными утюгами с приданием требуемой ровности и поперечного профиля. Одновременно удаляют крупные несвязные частицы гравия. Розлив растворов производят на покрытие, материал которого имеет влажность, равную или меньшую оптимальной. При норме более 1. Каждый последующий розлив производят после того, как раствор предыдущего полностью впитается в покрытие. Розлив органических обеспыливающих материалов производят при температуре, обеспечивающей нормальное впитывание табл. Температуру розлива корректируют в зависимости от состояния погодных условий: Распределение твердых гигроскопических солей производят в следующей последовательности:. Способ смешения на дороге при обработке покрытия обеспыливающими материалами применяют на завершающем этапе при ремонте гравийных покрытий. Работы в этом случае осуществляются в следующем порядке: В течение дней после проведения мероприятий по обеспыливанию регулируют движение транспортных средств для получения равномерно накатанной поверхности и обеспечения лучшего формирования покрытия. В весенний период до начала интенсивного таяния с проезжей части и обочин должен быть удален снег и лед. После просыхания покрытие тщательно очищают от грязи, пыли, противогололедных материалов с использованием различных средств механизации уборочных работ. Весной в период максимального увлажнения земляного полотна особое внимание уделяется предохранению покрытий от разрушения. Дорожная служба на основе паспортных данных или по результатам оценки должна определить наибольшие нагрузки, которые могут быть пропущены, но обслуживаемым дорогам. На ослабленных участках, особенно на дорогах с облегченными типами покрытий переувлажнение земляного полотна, пучины , выполняются мероприятия по увеличению несущей способности дорожной конструкции путем укладки щитов, хвороста, досок, дренирующего грунта с последующей их уборкой после восстановления прочности дорожной конструкции. При невозможности их выполнения или недостаточной эффективности ограничивают движение автомобилей большой грузоподъемности, снижают скорость или полностью закрывают проезд, переводя его на специально подготовленные объезды. При организации этих мероприятий руководствоваться специальными документами на ограничение или закрытие движения по дорогам. Участки, движение на которых временно закрыто, ограждают барьерами, знаками и световой сигнализацией согласно положениям гл. Их удаляют перед открытием движения после повышения прочности дорожной конструкции до требуемых значений. В летний период дорожная служба систематически выполняет работу по очистке проезжей части дороги от пыли и грязи, особенно при неблагоприятных погодных условиях. Очистку ведут механическими щетками, поливочно-моечными и подметально-уборочными машинами. Мойку и уборку покрытий производят от оси дороги к обочине. Проезжую часть с разделительной полосой начинают убирать от левой по ходу движения кромки бордюра покрытия. Последующие проходы машин должны перекрывать предыдущие на 0,,5 м. При появлении на отдельных участках покрытия избытка вяжущего их следует присыпать высевками или крупнозернистым песком. Весной с момента наступления теплой и устойчивой погоды приступают к устранению мелких повреждений в виде выбоин, трещин, отдельных волн, бугров и наплывов и т. Работу организуют так, чтобы основные объемы были выполнены в возможно сжатые сроки. В остальное время года работы выполняют по мере необходимости. Подготовленную выбоину заполняют ремонтным материалом, в качестве которого используют горячие, теплые или холодные асфальтобетонные смеси, литой асфальт, щебеночные гравийные материалы, обработанные органическим вяжущим, влажные органоминеральные смеси ВОМС 1. Горячие асфальтобетонные смеси и литой асфальт используют преимущественно на дорогах I и II категорий. Остальные материалы применяют, как правило, на дорогах не выше III категории. Ремонтный материал укладывают в выбоину с учетом коэффициента запаса па уплотнение, который принимают: Литой асфальт укладывают заподлицо с поверхностью существующего покрытия. При глубине выбоин до 5 см материал укладывают в один слой, при глубине более 5 см в два. После укладки и разравнивания материала его тщательно уплотняют. При небольших, изолированных одна от другой выбоинах для уплощения применяют электро- или пневмотрамбовки или ручные катки, а при больших площадях - гладковальцовые катки массой 5 - 10 т. Целесообразно использовать катки с обрезанными вальцами. Уплотнение должно обеспечит, требуемую плотность и ровность ремонтного слоя, а также сопряжение в одном уровне отремонтированного места со старым покрытием. Отличительной особенностью применения литых асфальтобетонных смесей является то, что их укладывают в текучем состоянии, благодаря чему они хорошо заполняют выбоины и не требуют уплотнения. При использовании литой щебеночной асфальтобетонной смеси толщина укладываемого слоя должна быть не менее 2 см, а песчаной - не менее 1,5 и не более 3 см. При глубине более 3 см на дно выбоины укладывают в один слой щебень фракции см, а затем заполняют ее литой песчаной смесью. Литые смеси целесообразно также использовать при восстановлении разрушенных кромок покрытия. Для этого после подготовки ремонтируемого места устанавливают вдоль кромки со стороны обочины упорный брус в качестве опалубки и заполняют литой смесью пространство между брусом и поврежденной кромкой покрытия. После остывания уложенной смеси брус убирают. Наплывы, волны и сдвиги, образовавшиеся на покрытии, устраняют фрезой или срезкой ножом автогрейдера после их предварительного разогрева с последующей поверхностной обработкой. Трещины шириной 5 мм и более должны быть заделаны мастикой, а мелкие залиты битумом и присыпаны минеральным порошком. Отдельные раскрытые трещины шириной 5 мм и более заделывают следующим образом: Трещины заполняют с избытком. После удаления избытка мастики трещину присыпают горячими каменными высевками или песком. Трещины с разрушенными краями разделывают, вырубая асфальтобетон полосой см с каждой стороны на всю толщину деформированного слоя. Разделанные трещины заделывают так же, как и выбоины. При содержании цементобетонных дорожных покрытий в летнее время рекомендуется проводить профилактические работы по их предохранению от поверхностных разрушений. Надежным средством защиты бетонных покрытий от воздействия атмосферной влаги и растворов противогололедных реагентов является их гидрофобизация - придание поверхности пор, капилляров и трещин способности не смачиваться водой. Поскольку при этом повышается сцепление колес автомобилей, в том числе и с влажным покрытием, и в несколько раз снижается адгезия льда, данное мероприятие направлено также на повышение безопасности движения и борьбу с зимней скользкостью. На период проведения работ по гидрофобизации участок дороги для движения закрывается. При невозможности перевод движения на объезд гидрофобизация производится поочередно на каждой половине проезжей части. Работы выполняют после тщательной очистки покрытия щетками поливочно-моечных или подметально-уборочных машин. Для гидрофобизации используются растворы на органических растворителях, водные растворы и эмульсин кремнийорганических соединений. Растворы на органических растворителях наносят на поверхность покрытия малогабаритными распределителями пленкообразующих материалов, лакополивочными машинами или краско-нагнетательными установками с распылительными устройствами. Для нанесения на дорожные покрытия водных растворов и эмульсий кремнийорганических соединений могут быть использованы поливочно-моечные машины, оснащенные распределительным устройством с обеспечением равномерного розлива гидрофобизаторов с заданным расходом. Во время дождя они должны быть прекращены, а обработанные участки защищены от увлажнения водонепроницаемыми материалами полиэтиленовой пленкой и др. Работы продолжают после просыхания поверхности покрытия. Движение по обработанному дорожному покрытию может быть разрешено не ранее чем через 1 сут после окончания работ по гидрофобизации. Если после обильного обрызгивания поверхности она скатывается в виде капель и бетон не увлажняется не темнеет , то покрытие по гидрофобным свойствам считается удовлетворительным. При производстве работ по гидрофобизации необходимо соблюдать правила техники безопасности. При приготовлении и нанесении растворов гидрофобизирующих жидкостей следует избегать попадания их на руки, лицо и особенно глаза. Рабочие должны быть снабжены комбинезонами, защитными очками, резиновыми перчатками и сапогами. В случае попадания капель жидкости или их растворов на участки кожи или в глаза их необходимо сразу же смыть большим количеством воды. В процессе содержания цементобетонных покрытий на них устраняют отдельные повреждения, раковины, заделывают швы и трещины, устраняют местные просадки и вспучивания отдельных плит. При заделке швов исправляют повреждения бетона на гранях плит и на их поверхности непосредственно у кромки шва, затем их очищают и заливают мастикой. Трещины предварительно разделывают пальцевыми фрезами, очищают, а затем заливают. Для заливки трещин шириной до 5 мм применяют жидкие битумы или дегти, нагретые до рабочей температуры. Поверхность трещин, заполненных вяжущим, присыпают песком. Заливку швов и трещин от 5 до 25 мм производят преимущественно битумными мастиками в том числе и резинобитумными , составы которых подбирают в зависимости от категории дороги и дорожно-климатической зоны согласно действующим нормативно-техническим документам. Раковины, выбоины, отдельные очаги поверхностного разрушения заделывают цементо- и полимербетонными смесями, торкретбетоном, а также смесями на жидком промышленном стекле. В исключительных случаях допускается применение асфальтобетонных смесей. Смеси укладывают на очищенную от грязи и пыли сухую поверхность бетона цементобетонные смеси укладывают на увлажненную поверхность. При использовании цементо- и полимербетонных смесей, а также смесей на жидком промышленном стекле производят дополнительную очистку участков, где имеются битумные, топливные и другие пятна. Затем покрытие тщательно промывают водой и просушивают. Применяемые бетоны на минеральных вяжущих должны иметь прочность на растяжение при изгибе не менее 3,5 МПа, а морозостойкость не ниже морозостойкости бетона покрытия. При заделке повреждений глубиной до 5 см следует применять мелкозернистый песчаный дорожный цементобетон. При большей глубине разрушений используют песчаные или щебенистые бетоны с предельной крупностью щебня до 20 мм. Перед укладкой цементобетонной смеси за мин на подготовленную поверхность тонким слоем наносят цементный клей, приготовленный из пластифицированного цемента марки не ниже Клей приготавливают в металлической емкости. Для этого пластифицированный цемент заливают необходимым количеством воды исходя из водоцементного отношения 0,,35 и в течение мин производят перемешивание смеси. Затем цементный клей подвергают виброактивации с использованием глубинных вибраторов. Срок хранения клея не должен превышать 30 мин. Максимальная крупность заполнителя в таких бетонах назначается в соответствии с п. При этом движение на отремонтированном участке открывают через сут. Бетонную смесь на жидкой фазе пульпы гипохлорита кальция готовят в передвижных бетоносмесителях непосредственно на, месте укладки или доставляют в автобетоносмесителях. Приготовленная смесь должна быть уложена в течение 1 ч. Перед укладкой смеси ремонтируемую поверхность подготавливают согласно п. Бетонную смесь укладывают с превышением над поверхностью покрытия на см. При глубине разрушений более 3 мм применяют также мелкозернистый торкретбетон. Работы ведут с помощью специального комплекта оборудования, включающего: Водоцементное отношение, принимают в пределах 0, 0, Работы по заделке повреждений торкретбетоном включают подготовку ремонтируемой поверхности, приготовление сухих смесей в стационарных бетоносмесителях или непосредственно на месте. Точность дозирования компонентов смеси допускается: Торкретбетон наносят на всю глубину выбоины с превышением над поверхностью покрытия см. Окончательную отделку поверхности выполняют с помощью поверхностных вибраторов или виброреек. Уход за свежеуложенным бетоном осуществляют так же, как и при новом строительстве цементобетонных покрытий. При этом следует преимущественно использовать пленкообразующие материалы. Для их нанесения можно применять различные пневматические опрыскиватели или ручные насосы, а также малогабаритные распределители пленкообразующихся жидкостей. Феррохромовый шлак самораспыляющийся 1 ……… Для сокращения продолжительности работ сухую смесь из шлака и песка приготавливают заранее и хранят в крафт-мешках. Разбавленное жидкое стекло, а также смесь шлака и песка можно хранить в закрытых неотапливаемых помещениях неограниченное время. При выполнении работ стенки и дно выбоины за мин до укладки бетонной смеси смазывают тонким слоем грунтовочного раствора, приготовленного из жидкого стекла и феррохромового шлака в соотношении 1: Бетонную смесь готовят непосредственно вблизи места работ в малогабаритных передвижных растворов или бетономешалках принудительного действия. При этом в мешалку засыпают смесь из песка, феррохромового и гранулированного шлаков и перемешивают в течение мин. Затем при непрерывном перемешивании в смесь постепенно вводят жидкое стекло, продолжая перемешивание еще мин. Подвижность приготовленной смеси должна быть не более 0,5 см по осадке конуса и соответствовать действующему ГОСТу. Пределы, прочности песчаного бетона на жидком стекле на растяжение при изгибе и на сжатие должны быть в первые сутки соответственно не менее 4,5 и 20, на е сутки - не менее 5 и 35 МПа. Готовую смесь укладывают, равномерно распределяя мастерками и деревянными гладилками на см выше поверхности покрытия, а затем уплотняют ручными или механическими трамбовками с прямоугольным башмаком два-три удара по каждому следу и заканчивают уплотнение виброплощадкой. При выполнении работ следует учитывать сроки схватывания составов. Уход за отремонтированным участком аналогичен указанному в п. Движение открывают через ч после окончания работ. Эффективными материалами являются также полимербетонные смеси, приготавливаемые из основе эпоксидного вяжущего. Ориентировочные составы вяжущего приведены в табл. Содержание материала, части по массе, для составов. Мелкий щебень из прочных изверженных пород крупностью, мм: Цемент, минеральный порошок или каменная мука. Для ремонта выбоин и раковин глубиной более 3 см используют полимербетон на эпоксидном вяжущем составе 1 или 3 см. После, того как смесь приобретает температуру наружного воздуха, к ней добавляют отвердитель полиэтиленполиамин. Полимербетонную смесь готовят в такой последовательности: Объем приготовления замеса и сроки его использования аналогичны изложенным в п. Через мин уложенный материал уплотняют ручным катком. Если вяжущее выступает на поверхность, то ее присыпают каменными высевками и повторно уплотняют. Движение по отремонтированному участку открывают через ч. Полимербетонную смесь целесообразно использовать и при восстановлении поврежденных граней плит, в том числе и в местах температурных швов. В этом случае к поврежденной грани приставляют доску, обернутую полиэтиленовой пленкой а при поврежденных кромках плиты у шва доску устанавливают в паз шва, предварительно очистив его от остатков мастики. Доска должна выступать над поверхностью покрытия на см. Заполнение полимербетонной смесью поврежденных мест осуществляют согласно п. Уплотнение производят ручным катком или нагретыми трамбовками массой кг. При заделке выбоин литыми асфальтобетонными смесями уплотнение не производят. В местах выпучивания плит что часто встречается в условиях V дорожно-климатической зоны необходимо вырубить цементно-бетонное покрытие на ширину 0, м и на месте вырубки уложить асфальтобетонное покрытие на всю толщину плиты. Содержание покрытий в осенний период состоит из очистки их от грязи, пыли, листьев и посторонних предметов, которые могут затруднить содержание дороги в последующий зимний период. В это время особое внимание следует уделять содержанию обочин, так как их плохое состояние может привести к повышенному увлажнению земляного полотна и созданию условий образования в последующем пучин, загрязнению проезжей части и интенсивному разрушению кромок дорожной одежды. На песчаных массивах, примыкающих к дороге, во всех случаях выделяют охраняемую полосу. Ширину охраняемой полосы принимают от 50 до м в каждую сторону от оси дороги в зависимости от местных условии рельефа песков, степени их подвижности, характера хозяйственного использования территории, расположения населенных пунктов и т. Внешняя граница охраняемой полосы обозначается наиболее заметными элементами рельефа или соответствующими знаками. В пределах охраняемой полосы после окончания строительства дороги запрещаются: В подвижных песках, рельеф которых сложен одиночными и групповыми барханами, помимо устройства уположенных откосов земляного полотна рекомендуется:. Ширину спланированной полосы принимают от 20 до 50 м и более в зависимости от местных условии размера форм рельефа, характера их движения и т. Ширину участков, на которых закрепляют подвижные фермы рельефа за пределами спланированных полос , в зависимости от характера рельефа песков, степени их подвижности, условии произрастания растений устанавливают от 25 до м и более. При основном методе закрепления песков растительностью вспомогательным средством, приостанавливающим движение песков на период прорастания семян и укрепления корневой системы растений, служат механическая защита, розлив вяжущих материалов или другие способы фиксации поверхности песков. Сплошное облесение применяют в местах, где условия произрастания растений влажность песков позволяют создать достаточно густые насаждения, необходимые для полной остановки движения песков. Условия произрастания растений по данным изысканий и по состоянию естественной растительности в ближайших районах со сходными местными условиями. Для предохранения посадок и посевов от выдувания применяют следующие защиты:. Ряды, укладываемые на расстоянии м друг от друга, закрепляют легкой присыпкой песком и притрамбовывают. Этот вид защиты рекомендуется в районах с ветрами средней силы;. Лучшее время установки - декабрь. Защита этого вида выдерживает сильные ветры;. Зимнее содержание представляет собой комплекс работ, включающий: Эти работы направлены на обеспечение бесперебойного и безопасного движения автомобилей. Вся система мероприятий по зимнему содержанию дорог должна быть построена таким образом, чтобы обеспечить наилучшие условия для движения автомобилей, максимально облегчить и удешевить зимнее содержание. Чтобы обеспечить выполнение этих задач при зимнем содержании, проводят:. Как правило, расчистку дорог от выпадающего или приносимого к дороге снега следует производить на полную ширину земляного полотна, а ликвидацию зимней скользкости на ширину проезжей части и краевых укрепительных полос. Основными показателями уровня зимнего содержания являются: Для каждой дороги должны быть установлены директивные сроки очистки снега и ликвидации гололеда, определяемые на основе технико-экономических расчетов с учетом народнохозяйственного и административного значения дороги интенсивности и состава движения, погодно-климатических характеристик района проложения дороги и оснащенности дорожно-экслуатационной службы машинами, оборудованием и материалами для зимнего содержания дорог. Эти сроки должны быть согласованы с местными советскими органами. Предельно допустимые значения этих сроков приведены в табл. Зимнее содержание дорог организуется по принципу приоритета для автомобильных магистралей, дорог общегосударственного значения, дорог с постоянным автобусным движением, с туристским движением или обслуживающих постоянно действующие курорты, а также дорог специального назначения. На этих дорогах мероприятия по зимнему содержанию проводятся в первую очередь. Народнохозяйственное и административное значение дорог. Минимальная ширина полностью очищенной поверхности проезжей части В ч м. Максимальная толщина слоя рыхлого снега на поверхности проезжей части мм. Допустимая толщина уплотненного снега на покрытии мм. Допустимая толщина уплотненного снега на обочинах мм. Максимальный срок окончания снегоочистки и ликвидации гололеда и зимней скользкости , ч. Дороги общегосударственного и республиканского значения. Дороги областного и краевого значения, дороги местного значения с регулярным автобусным движением в зимний период. Дороги местного значения непрерывного действия без автобусного движения. Дороги местного значения с допускаемым кратковременным перерывом движения. Срок окончания снегоочистки принимается с момента окончания снегопада или метели до момента завершения работ по выполнению указанных в графах 3-б требований, а максимальный срок ликвидации зимней скользкости - с момента ее обнаружения до полной ликвидации. Дорожная служба обязана в процессе эксплуатации дороги выявлять заносимые места, устанавливать причины снежных заносов, разрабатывать и осуществлять меры уменьшающие или полностью устраняющие заносимость. Нераскрытые выемки, подветренный откос которых не может вместить снег, приносимый метелями и выпадающий при снегопадах. Все выемки на кривых. Полувыемки — полунасы пи. Нулевые места и невысокие насыпи иже. Пересечения в разных уровнях. Дороги, проходящие через населенные пункты в районах с интенсивными общими метелями. Ограждаются во вторую очередь после сильнозаносимых участков. Пересечения в одном уровне. Насыпи с барьерами безопасности. Данные, включенные в табл. Участки дорог, проложенные через сплошные лесные массивы, не заносятся при любом поперечном профиле. Если защита организуется впервые, то на дорогах, проходящих в открытой местности, участки, подлежащие ограждению, определяют с учетом признаков заносимости, указанных в табл. При высоте насыпи, равной или большей руководящей от метки Н ч для данной местности, определяемой в соответствии с действующим СНиП 2. Насыпи, высота которых меньше руководящей отметки , могут подвергаться снежным заносам при метелях, и их нужно поднять до незаносимой отметки или оградить защитой. Выемка не заносится, если все количество снега, отлагающееся при метелях и снегопадах, размещается на подветренном откосе, не выходя на дорожное полотно. Условие незаносимости выемок с крутыми откосами круче 1: Выемки с пологими откосами 1: Схема выемки с дополнительной полкой. Для уменьшения снегозаносимости выемок и улучшения условий движения следует применять следующие меры:. При глубине более 5 м устройство дополнительных полок не требуется. Откосы таких выемок следует делать, возможно, более крутыми исходя из условий их устойчивости;. Схема для расчета величины срезки, обеспечивающей видимость в плане с учетом смежных отложений: Защиту от метелевого снега следует предусматривать в местах, где дорога входит в лес и возможно образование заносов, если господствующие метелевые ветры направлены вдоль дороги или под малыми углами к ней, а также на участках дорог, расположенных против разрывов в лесном массиве, так как они подвержены образованию снежных заносов. Работы по зимнему содержанию дорог, осенние работы по подготовке дорог к зиме и летние ремонтные работы должны обеспечивать сохранение и восстановление обтекаемого поперечного профиля, для чего с обочин должны быть удалены посторонние предметы; снежные валы, образующиеся после патрульной снегоочистки, должны быть удалены за пределы земляного полотна и им придана форма с уклоном не менее 1: Защита дорог от снежных заносов осуществляется на заносимых участках дорог с целью предупреждения образования снегоотложений на проезжей части автомобильных дорог, вызванных метелевым переносом снега. Защита дорог от снежных заносов осуществляется с помощью снегозащитных средств, размещенных на прилегающих к дороге землях. Снегозащитные средства могут размещаться постоянно или временно на период зимней эксплуатации. Для защиты дорог от снежных заносов могут применяться средства снегозащиты: I - снегозадерживающего действия; II - снегопередувающего спеговыдувающего действия. К средствам снегозащиты снегозадерживающего действия относятся: Снегозащитные насаждения - наиболее надежные и экономичные средства снегозащиты. Посадку и уход за насаждениями выполняют в соответствии с указаниями гл. Снегозащитные устройства снегозадерживающего действия. Краткая характеристика преимуществ и недостатков. Обеспечивают надежную защиту дороги. Могут применяться в различных условиях, исключая участки с очень интенсивными и продолжительными метелями. Требуется ручная работа при изготовлении и эксплуатации. Применяются, кроме защиты сильнозаносимых участков. Меньшие трудовые затраты, чем при устройстве щитовой защиты. Применяются, кроме сильнозаносимых мест во всех случаях, когда снежный покров позволяет их применять. Работы по устройству защит из снега механизированы и отличаются невысокой стоимостью. Примеряются в горных условиях при наличии местного камня. Требуется большой объем ручного труда. Работы по эксплуатации минимальны. Применяются при невозможности использовать другие средства снегозащиты. Требуется ручной труд при изготовлении. Если насаждения еще не вступили в работу или их применение невозможно по почвенно-климатическим или другим условиям, необходимо пользоваться искусственными снегозащитными устройствами. Снегозадерживающие заборы следует применять в районах с интенсивными метелями, где невозможно создать снегозащитные лесные полосы. Высоту забора определяют в зависимости от объема снегоприноса и высоты снежного покрова в данной местности:. Не следует делать заборы выше 5 м. Если по расчету требуется большая высота, устраивают два и более рядов заборов. Общая снегосборочная способность заборов, поставленных в несколько рядов:. Первый ряд забора устанавливается от бровки земляного полотна на расстоянии от 15 до 25 высот забора. Большее расстояние принимают при ветре, направление которого составляет с осью дороги угол, близкий к прямому, и при уклоне местности от забора к дороге. Меньшее расстояние назначают при ветре, направленном под острым углом к дороге, и относительно равной прилегающей местности. Обрешетку деревянных заборов необходимо делать вертикальной, а элементы заполнения сборных железобетонных заборов можно выполнять горизонтальными. Допускается применять смешанные конструкции, состоящие из железобетонных стоек и деревянных панелей. В районах с устойчивым направлением метелевых ветров и открытой безлесной местностью могут быть применены снегопередувающие снеговыдувающие заборы. Заборы снегопередувающего действия могут быть железо - и керамзитобетонными, деревянными рис. Переносные щиты - маневровое средство снегозащиты. Они могут применяться в качестве самостоятельного средства защиты дорог от снежных заносов и как средство усиления посадок или заборов. Конструкции переносных щитов показаны на рис. Применяются четыре типа щитов, конструктивные данные которых приведены в табл. Переносные решетчатые щиты с неравномерным заполнением. Вертикальные планки щитов всех типов делают толщиной 16 мм. Горизонтальные планки и диагонали делают толщиной 13 мм. Щиты устанавливают сплошной линией параллельно оси дороги, привязывая их к кольям. Расстояние между кольями должно быть 1,9 м. Чтобы предохранить щиты от примерзания к грунту, их следует привязывать к кольям так, чтобы просвет от поверхности земли составлял 5 см. При невозможности установки щитов на колья их ставят наклонно друг к другу в козлы , прочно связывая верхние концы. Щитовая снегозащита должна иметь в плане вид прямой или плавной кривой линии, без изломов и резких изгибов. Щиты по возможности следует ставить по верху возвышений и избегать понижений. Схема ограждения выемок щитовыми линиями. Первоначальное расстояние установки щитов от бровки земляного полотна следует назначать в зависимости от объема снегоприноса: Перестановку на вершину снежного вала или подъем щитов по кольям делают, когда:. Необходимость перестановки щитов устанавливают по тому признаку, который наступает раньше. В районах с длительными и интенсивными метелями, во время которых перестановка щитов затруднительна, щитовые линии ставят в два, три и более рядов. Расстояние между рядами двух-, трехрядных щитовых линий принимают равным 30 высотам щита, причем первый, ближайший к дороге ряд ставят па расстоянии 20 высот от бровки земляного полотна. При преобладании ветров, дующих под острыми углами к оси дороги, необходимо ставить через 60 м перпендикулярно к основной щитовой линии короткие звенья щитов с таким расчетом, чтобы концы этих звеньев подходил к дороге не ближе чем на 10 м. Временные пространственные снегозащитные средства ВПС: ВПС устанавливают параллельно оси дороги на расстоянии 30 высот от бровки земляного полотна. Сетка на полимерной основе крепится к кольям стойкам на высоте 25 см над уровнем земли. Снегозащитное устройство из сетки должно находиться на расстоянии 60 м от бровки земляного полотна защищаемой дороги. Снежные траншеи могут применяться как самостоятельное средство защиты на слабозаносимых участках дорог или в сочетании с другими средствами снегозащиты. Снежные траншей следует утраивать при толщине снежного покрова более 20 см последовательными проходами машин параллельно дороге. Оптимальное расстояние между осями соседних траншей составляет м. Ближайшую к дороге траншею при отсутствие других средств снегозащиты размещают не ближе 30 м и не дальше м от бровки дороги. Если траншеи служат дополнительным средством защиты к имеющимся насаждениям, заборам или щитам, то ближайшую к дороге траншею размещают с полевой стороны имеющихся снегозащитных линий на расстоянии м от них. После заполнения траншей снегом до половины глубины производится их прочистка возобновление проходами машин по старому следу. При этом толщина снега по дну траншеи должна быть не менее 5 см. Траншеи прочищают до тех пор, пока толщина снегоотложений в них не достигнет 1,,5 м. Возобновление траншей после этого прекращают и приступают к прокладке новых траншей параллельно имеющимся. Новые траншеи закладывают с полевой стороны на расстоянии 15 м от первоначальных траншей и на таком же расстоянии друг от друга. Для обеспечения надежной защиты и максимального задержания переносимого снега необходимо прокладывать с каждой стороны дороги и постоянно иметь на протяжении всего зимнего периода одновременно следующее количество траншей: В начале зимы при небольшой толщине снежного покрова не менее 20 см в местах, где намечается устройство первых траншей, следует делать снежные ряды. Для этих целей применяют снегособиратели риджеры или другие машины. При защите горных дорог от снежных заносов наиболее эффективны снегозадерживающие устройства с регулируемой просветностью. Для защиты перевальных участков автомобильных дорог от снежных заносов целесообразно применять снегозадерживающие заборы и заборы снегопередувающего действия. Защиту дорог от лавин на лавиноопасных участках осуществляют с помощью инженерных или профилактических мер. Инженерные меры защиты можно применять самостоятельно или в сочетании друг с другом. В основу инженерных мер положены следующие способы защиты от лавин, выбор которых производят в соответствии с местными условиями и технико-экономическими расчетами: При отсутствии инженерных сооружений основной профилактической мерой защиты является искусственное обрушение снега со склонов с помощью орудийного или минометного обстрела, а также путем подрывания зарядов взрывчатых веществ, производимого специальной службой по договорам. Эта мера должна применяться лишь как временная до постройки защитных инженерных сооружений. Для предотвращения соскальзывания снега и схода лавин со склонов применяют снегоудерживающие устройства в виде щитов и заборов различной конструкции, устанавливаемые на лавиноопасных склонах или в логах. Различают следующие виды снегоудерживающих устройств: Стойки стационарных снегоудерживающих устройств устанавливают на фундаменты или врывают в землю в месте их установки. Подвесные снегоудерживающие устройства применяют на скальных или неустойчивых склонах подверженных осыпям и подвижкам , где их подвешивают на тросах. Расчет нагрузок от снежного покрова на снегоудерживающие устройства производится в соответствии с Инструкцией по проектированию и строительству противогололедных защитных сооружений, утвержденной Госстроем СССР. Для удержания снежного покрова на склонах, помимо снегоудерживающих устройств, применяют также лесопосадки. Они должны покрывать весь лавиноопасный склон, начиная от вершины, и заканчиваться в м над подошвой. Посадка растений на склоне производится в шахматном порядке с размещением через 1 м в ряду при расстоянии между рядами 2 м. На склонах, где высота снежного покрова не превышает 1 м, установка снегоудерживающих устройств не требуется. На участках дорог, где сход лавин вызывается падением снежных карнизов, эффективным мероприятием, предотвращающим образование карнизов, является постройка заборов спеговыдувающего действия. Заборы спеговыдувающего действия устанавливают у гребня склона, располагая их так, чтобы нижний край ветронаправляющей панели возвышался над гребнем на 0,5 м. Забор устанавливают непрерывным рядом вдоль, всего протяжения гребня, где образуется карниз. Выдувающие заборы рассчитывают на максимальное давление снеговетрового потока при скоростях ветра, повторяющихся 1 раз в лет. Нижние концы стоек забора должны иметь анкеры, которые также рассчитываются на максимальные ветровые нагрузки. Снеговыдувающие заборы рекомендуется позволить в местах, где отсутствуют интенсивные снегопады. Ниже заборов спеговыдувающего действия на лавиноопасном склоне обычно располагают один или два ряда кольктафелей. Кольктафели представляют собой щиты трапецеидальной формы с узким основанием внизу из дерева, железобетона или из железобетонных стоек и деревянных ветрорегулирующих панелей рис. Ниже заборов снеговыдувающего действия и кальктафелей на лавиноопасном склоне ставят ряды снегозадерживающих устройств, задача которых окончательно закрепить и предотвратить соскальзывание накопившегося на склоне снега. В районах с интенсивными метелями для уменьшения приноса снега к лавиноопасному склону, на котором располагаются снегоудерживающие устройства и кольктафели, на обратном наветренном склоне устанавливают, кроме того, решетчатые снегозадерживающие заборы. Для изменения движения лавин или их остановки применяют противолавинные защитные дамбы и лавинорезы. Противолавинные защитные дамбы по своему назначению делятся на направляющие и отбойные. Направляющие дамбы отклоняют лавины в сторону и направляют по новому пути, отводя от защищаемого объекта. Отбойные дамбы преграждают лавинам путь и вызывают их остановку, не допуская к объекту. При устройстве направляющих дамб необходимо иметь в виду возможность отведения лавин в такое место, где не создавалась бы опасность для других объектов. Дамбы, как правило, представляют собой земляную насыпь трапецеидального сечения или в отдельных случаях имеющую вертикальную железобетонную или бетонную отбойную грань, за которой со стороны, противоположной лавиноопасному склону располагается грунтовая отсыпка. Конструкция и размеры дамб определяются проектом. Режущей гранью лавинорез должен быть обращен к лавине, которую он разрезает на две части, направляя снег в места, где можно допустить накопление отложений. Очистку автомобильных дорог от снега производят специальными снегоочистительными машинами, целесообразные условия, применения которых приведены в табл. Предельная толщина слоя снега, при которой возможна работа машины, м. Работы, на которых целесообразно применение машин. Одноотвальные плужно-щеточные автомобильные снегоочистители. Расчистка снежных заносов небольшой толщины; уширение полосы расчистки. Двухотвальные плужные автомобильные снегоочистители. На коротких участках до 0,6, на длинных до 0,4. Уширение полосы расчистки; патрульная очистка. Прокладка снегозащитных траншей на прилегающих к дороге полях. На участках, защищенных лесом, удаление снежных отложений большой толщины. За один проход до 1,5 м; при послойной разработке толщина не ограничена. Расчистка снежных заносов или снегопадных отложений большой толщины. Расчистка снежных завалов, образованных лавинами. Расчистка снежных отложений средней толщины. Разравнивание или полное удаление снежных валов при работе совместно с роторными снегоочистителями. За один проход 1 м; при разработке слоями толщина не ограничена. Расчистка снежных отложений большой толщины в том числе снежных завалов. Устройство снегозащитных траншей на прилегающих к дороге полях. Удаление уплотненного слоя снега. Удаление снежных валов в том числе расположенных над кюветами. Снегоочистка должна быть организована таким образом, чтобы в максимальной степени обеспечивать бесперебойный и безопасный проезд транспортных средств, свести к минимуму объем снегоуборочных работ и не создавать на полотне дороги препятствий, которые могут вызвать снежные заносы. Нельзя допускать накопление снежных отложений большого объема и оставлять по краям дороги снежные валы. Их необходимо полностью разбрасывать или разравнивать за бровкой земляного полотна. Снегу, убранному за бровку в надкюветное пространство , придают уклон не менее 1: Для предупреждения образования снежного наката необходимо проводить в период снегопада обработку дорожного покрытия химическими материалами или их смесью с песком. Разлив жидких химических веществ целесообразно производить в начале снегопада. После обработки снега противогололедными материалами необходимо произвести выдержку, то есть дать сработать химическим материалам. К подметанию проезжей части следует приступать после того, когда агрегатное состояние снега или снежных накатов, разбитых под движением в результате химического воздействия, может характеризоваться как сыпучее. В обычных условиях снег хорошо отметается через ч после посыпки. На всех дорогах, где поддерживается регулярный режим зимнего содержания, основой снегоочистительных мероприятий должно быть патрулирование. Патрулирование ведется периодическими проходами автомобильных плужных снегоочистителей по закрепленному участку в течение всей метели или снегопада. Плужно-щеточными автомобильными снегоочистителями снег перемещают от оси дороги к обочине. Машины в плане движутся уступом одна за другой на расстоянии м. Ближняя к обочине машина может использовать боковое крыло. На участках дорог, проходящих по косогорам, очистка дорожного полотна начинается со стороны верхового откоса и ведется последовательными проходами снегоочистителей с перемещением в сторону низового откоса. Если валы сдвинуты на кюветы, то для их удаления следует применять валоразбрасыватели с выносным рабочим органом. Для удаления валов, расположенных над кюветами, применяют автогрейдеры или универсальные бульдозеры в комплексе с роторными снегоочистителями на колесном ходу. Автогрейдер сдвигает снег из вала на дорожное полотно, а роторный снегоочиститель отбрасывает его в сторону. На участках, защищенных лесом, можно ограничиться перемещением снежных валов в сторону при помощи автогрейдеров, универсальных бульдозеров или двухотвальных тракторных снегоочистителей. Снежные заносы небольшой толщины 0,,3 м расчищают плужными автомобильными снегоочистителями, работающими в комплексе с автогрейдерами, которые перемещают небольшие валы в сторону кюветов. Переметы, имеющие толщину до 0,,7 м, пробивают двухотвальными плужными автомобильными снегоочистителями или автогрейдерами, а при большой толщине 1,,2 м - двухотвальными снегоочистителями на колесных тягачах. Этими же машинами производится уширение полосы расчистки для создания двухпутного проезда. Дальнейшая уборка снега с дорожного полотна производится роторными снегоочистителями. Сильные заносы, образовавшиеся в результате метелей, расчищают роторными снегоочистителями, двухотвальными тракторными снегоочистителями и бульдозерами. Эти машины могут применяться в комплексе и самостоятельно. Бульдозеры с неповоротным отвалом расчищают снежные отложения поочередными проходами в одну и другую сторону от дороги под углом к ее оси рис. Универсальные бульдозеры работают с косо поставленным отвалом, двигаясь последовательными проходами вдоль занесенного участка. Во избежание образования у дороги высоких валов, создающихся при расчистке, снег нужно сдвигать на расстояние не менее м от бровки дорожного полотна. В горных условиях, если снег можно сбрасывать под откос, находящийся с одной стороны дороги, его сдвигают со всей ширины дорожного полотна в сторону откоса. На участках, где имеются парапеты, нижний слой снега, расположенный ниже верха парапетов, удаляют роторным снегоочистителем. Занесенные выемки при большой толщине отложений более 2 м должны расчищаться роторными снегоочистителями или бульдозерами совместно с роторными снегоочистителями на колесном ходу. Снег удаляют послойно последовательными проходами вдоль выемки. Снежные завалы, образуемые лавинами на горных дорогах, расчищают различными способами в зависимости от рельефа местности, по которой проходит дорога. Наиболее целесообразно расчистку завалов выполнять роторными снегоочистителями. На участках с невысокими насыпями, проходящими по дну долины у подножия склонов, снежные отложения удаляют послойно сверху вниз до дорожного полотна, оставляя уступы высотой 2 м и шириной не менее 1 м. При большой высоте завалов из соображений техники безопасности нельзя прорезать глубокие траншеи сразу до низа завала. Рекомендуется снимать слои последовательными проходами на всю ширину полосы расчистки. Завалы в полувыемках-полунасыпях расчищают с перемещением снега в сторону низового откоса. В продольном направлении завалы расчищают роторными снегоочистителями двумя способами. Если завал имеет сравнительно большую длину по протяжению дороги, работа выполняется по схеме, показанной на рис. При небольшой длине завала следует работать без разворотов. Снегоочиститель разрабатывает завал наклонными слоями под возможно большим углом к горизонтальной плоскости рис. Схема очистки дороги бульдозером с неповоротным отвалом. Схема расчистки лавинного завала: Очистку дороги от снега на серпантинах можно выполнять универсальными бульдозерами со сваливанием снега под откос. Уплотненный слой на проезжей части, образующийся под влиянием проезда автомобилей, удаляют автогрейдером или бульдозером. В этом случае на отвале рекомендуется укреплять зубчатый нож из стали повышенной прочности. Для удаления небольших снежных гребешков, остающихся после автогрейдера с зубчатым ножом, следует делать дополнительные проходы автогрейдером с ножом обычного типа. Меры по предотвращению зимней скользкости направлены на предупреждение формирования гололеда и снежно-ледяных отложений на дороге и на их ликвидацию, если они уже образовались на дороге. В связи с этим служба зимнего содержания дорог должна проводить следующие мероприятия:. Основной способ предотвращения зимней скользкости и борьбы с ней - применение химических материалов. Фрикционный способ борьбы с зимней скользкостью должен использоваться лишь в тех случаях, когда применение химическою способа по каким-либо причинам невозможно. Работы по предотвращению и ликвидации зимней скользкости на автомобильных дорогах выполняют в соответствии с требованиями Инструкции по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах. Борьбу с зимней скользкостью необходимо проводить в первую очередь на участках, где больше всего возможно возникновение аварийных ситуаций: Борьбу с зимней скользкостью в горной местности следует начинать с участков дорог с крутыми затяжными подъемами. Особое внимание должно быть уделено участкам внешних кривых в плане, расположенных с наветренной стороны хребта при северной экспозиции склонов, а также участкам примыканий и пересечений горных дорог и искусственных сооружений на них мостов, противолавинных галерей, подпорных стен и т. При химическом способе борьбы с зимней скользкостью применяют твердые и жидкие хлориды. Наиболее эффективно в большинстве случаев применение хлоридов без смешения их с фрикционными материалами и местных жидких хлоридов в виде рассолов с высокой концентрацией солей. Для борьбы с зимней скользкостью используют следующие твердые хлориды: Наиболее целесообразно применение реагентов ХКФ хлористый кальций фосфатированный и НКМ нитрит кальция с мочевиной. Жидкие хлориды одно- и многокомпонентные применяют в виде промышленных рассолов, в том числе получаемых в виде отходов промышленности, природных рассолов подземных, озерных и лиманных. Нормы распределения основных видов хлорида, дифференцированные в зависимости от концентрации вещества и температуры воздуха в момент распределения для разных видов отложений, приведены в табл. Хлористый натрий в виде: Хлористый кальций в виде: При других значениях температуры и концентрации вещества величины норм для конкретного случая распределения того или иного вида хлорида определяются путем интерполяции. Если количество выпавших осадков не равно 1 мм, тогда величину нормы распределения умножают на величину замеренного количества осадков. Для многокомпонентных рассолов величина их расхода устанавливается по преобладающей соли, содержащейся в рассоле. Нельзя проводить работы по борьбе со скользкостью при температуре воздуха ниже значения температуры замерзания применяемого химического вещества. Это правило имеет особое значение для рассолов, характеризующихся разнообразием по количеству растворенных в них солей. Предельные температуры, до которых допустимо применение рассолов различной концентрации, приведены в табл. Неслеживающаяся смесь из этих веществ приготавливается до закладки ее на хранение на складе солебазе. Приготовление соляной смеси производится следующим образом. На площадку с твердым покрытием завозят соль и разравнивают слоем см. Сверху распределяют необходимое количество хлористого кальция, после чего перемешиваю бульдозером, и сдвигают в штабель на хранение. При фрикционном способе борьбы с зимней скользкостью в качестве притивогололедного материала применяют пескосоляную смесь. Ее приготовляют на пескобазах дорожно-эксплуатационных организаций путем смещения фрикционных материалов с кристаллической солью в процентном отношении от В качестве фрикционных материалов применяют песок, шлак, каменные высевки и другие местные материалы, не содержащие примесей глину, золу , которые могут загрязнять дорожное покрытие или повышать его скользкость. Размер частиц фрикционных материалов не должен превышать мм. Эффективность борьбы с зимней скользкостью с помощью пескосоляной смеси зависит от количества соли, содержащейся в смеси. Нормы распределения этой смеси назначают с учетом количественного соотношения компонентов смеси таким образом, чтобы количество соли в смеси соответствовало указанному в табл. Например, согласно данным табл. С цепью уменьшения коррозионного воздействия на металлические части автомобилей в хлориды вводят добавки ингибиторы , снижающие коррозионную активность хлоридов. В качестве ингибиторов используют фосфаты. Для борьбы с зимней скользкостью на цементобетонных покрытиях можно применять хлориды спустя 1 год после завершения строительства, если они построены из смеси с воздухововлекающими добавками, и спустя 3 года, если без них. Наледи на автомобильных дорогах могут образоваться в виде натечного массива льда ледяного поля или в виде наледного ледяного бугра. Среди притрассовых наледей в полосе отвода дороги различают речные наледи, возникающие на участках перехода через водотоки в долинах и логах, и косогорные, возникающие на склоне; чаще всего при подрезке их выемкой или полувыемкой. Речные наледи имеют преимущественно поверхностное питание, косогорные питаются в основном водами подземных водоносных трактов. Для борьбы с наледями применяют различные инженерные мероприятия рис. Устройство для оттаивания льда, заполнившего отверстие водопропускной трубы:
Бизнес школа альтернатива туймазы курсы
Білки склад структура властивості
Споттер своими руками из аккумулятора
Ремонт квартиры по нормативам и стандартам СНиП и ГОСТ
Заявлениена имя заведующей детского сада образец
Аргаяш на карте челябинской
Нажал ресет на роутере что делать
СНиП IV-2-82 Сборник 15. Отделочные работы
График функции y корень из x 2
Сколько стоит электричество в россии
Постановление Госстроя РФ от 27 сентября 2003 г. N 170 "Об утверждении Правил и норм технической эксплуатации жилищного фонда"
Построить полярный график
Интерпретация теста человек под дождем
Ситилинк муром интернет магазин каталог товаров
СНиП IV-2-82 Сборник 15. Отделочные работы
Правила техники безопасности при эксплуатации тепломеханического