Таблица 2.2 Технические характеристики двигателя 2AZ-FE
Слабые места и недостатки двигателя 2AZ-FE
Форма заказа автозапчастей и двигателей
Руководства по эксплуатации и ремонту автомобилей. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Описание автомобиля Панель приборов, органы управления и комбинация приборов Система отопления и кондиционирования воздуха Использование автомобиля по назначению Устранение неисправностей, возникших в пути или перед началом дви Техническое обслуживание автомобиля Таблицы. Бензиновые двигатели модели 1AZ-FE и 2AZ-FE Механическая часть двигателей моделей 1AZ-FE и 2AZ-FE Бензиновый двигатель модели 1МZ-FE Механическая часть двигателя модели 1MZ-FE Приложение Таблицы Таблица 2. Сцепление Механическая коробка передач Автоматическая коробка передач Приводной механизм Таблицы. Колеса и шины Передняя и задняя подвески Таблицы. Общие сведения Предварительные проверки Таблицы. Общие сведения Антиблокировочная система тормозов ABS Проверка и регулировка элементов тормозной системы Проверка уровня тормозной жидкости в бачке гидропривода рабочей о Тормозные шланги Регулировка педали тормоза Удаление воздуха из гидропривода рабочей тормозной системы Проверка и регулировка стояночного тормоза Снятие, разборка, сборка и установка главного тормозного цилиндра Проверка, снятие и установка вакуумного усилителя тормозов Замена передних тормозных колодок, снятие, разборка и установка п Замена задних тормозных колодок, снятие, разборка и установка зад Разборка, проверка и сборка тормозного механизма стояночного торм Снятие и установка датчика скорости вращения переднего колеса Снятие и установка модулятора давления Снятие и установка педали тормоза Таблицы. Общие сведения Аккумуляторная батарея Система электроснабжения Система электропуска Проверки бортового электрооборудования Таблицы. Общие сведения Особенности конструкции кузова автомобиля Camry Регулировка навесных компонентов кузова Снятие навесных компонентов и декоративных накладок кузова Стекла Фары Стеклоочистители Кондиционер и отопитель Таблицы. Схема системы управления двигателя 1MZ-FE - часть 1 Схема системы управления двигателя 1MZ-FE - часть 2 Схема системы управления двигателя 1MZ-FE - часть 3 Схема системы управления двигателя 1MZ-FE - часть 4 Схема системы управления двигателя 1MZ-FE - часть 5 Схема системы управления двигателя 1MZ-FE - часть 6 Схема системы управления двигателя 1MZ-FE - часть 7 Схема системы управления двигателя 2AZ-FE, 1AZ-FE - часть 1 Схема системы управления двигателя 2AZ-FE, 1AZ-FE - часть 2 Схема системы управления двигателя 2AZ-FE, 1AZ-FE - часть 3 Схема системы управления двигателя 2AZ-FE, 1AZ-FE - часть 4 Схема системы управления двигателя 2AZ-FE, 1AZ-FE - часть 5 Схема системы управления двигателя 2AZ-FE, 1AZ-FE - часть 6 Схема антиблокировочной системы тормозов - часть 1 Схема антиблокировочной системы тормозов - часть 2 Схема антиблокировочной системы тормозов - часть 3 Схема автоматического кондиционера - часть 1 Схема автоматического кондиционера - часть 2 Схема автоматического кондиционера - часть 3 Схема автоматического кондиционера - часть 4 Схема комбинации приборов - часть 1 Схема комбинации приборов - часть 2 Схема комбинации приборов - часть 3 Схема комбинации приборов - часть 4 Схема автоматического управления освещением Схема системы зарядки Схема иммобилайзера 1MZ-FE Схема иммобилайзера 2AZ-FE,1AZ-FE.
Двигатели серии AZ появились на автомобилях Toyota с года - они постепенно заменили легендарные моторы серии S и в течение десяти лет оставались основными "среднеобъемниками" компании. Устанавливались на большое количество исходно-переднеприводных моделей классов "C", "D", "E", вэнов, средне- и полноразмерных паркетников. В начале х постепенно замещался двигателями серий ZR и AR. Блок цилиндров В двигателе применяется алюминиевый легкосплавный блок цилиндров с тонкостенными чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения. Гильзы вплавлены в материал блока, а их специальная неровная внешняя поверхность способствует максимально прочному соединению и улучшенному теплоотводу. Капитальный ремонт двигателя производителем не предусматривается по определению. К блоку крепится массивный картер, выполняющий роль верхней части масляного поддона и повышающий жесткость конструкции. Кованый стальной коленчатый вал с 5-ю шейками и 8-ю противовесами удерживается отдельными крышками коренных подшипников. Ось коленчатого вала была смещена на 10 мм относительно линии осей цилиндров дезаксаж , что позволило снизить боковую составляющую силы, воздействующей со стороны поршня на цилиндр, и уменьшить износ. Как принято на тойотовских "четверках" рабочим объемом более двух литров - непосредственно от коленчатого вала приводится балансирный механизм с полимерными для уменьшения шумности шестернями. К сожалению, кроме улучшения комфорта, он создает еще одно потенциально слабое место механической части двигателя. Поршни - легкосплавные, с умеренно облегченной юбкой, на которую нанесено антифрикционное полимерное покрытие. Поршни соединяются с шатунами полностью плавающими пальцами. Головка блока цилиндров Головка блока традиционной конструкции, с близким к вертикали направлением впускных портов для улучшения наполнения цилиндров и посадочными отверстиями под форсунки распределенного впрыска. Крышка головки отливается из магниевого сплава. Привод ГРМ Газораспределительный механизм - клапанный DOHC, привод осуществляется однорядной роликовой цепью шаг звеньев 8 мм , для натяжения цепи используется гидронатяжитель с храповым механизмом, для смазки - отдельная масляная форсунка. Отдельное описание принципов работы системы Toyota VVT-i приведено по ссылке Зазор в приводе клапанов регулируется при помощи набора толкателей, без использования шайб или гидрокомпенсаторов. Поэтому от ставшей чрезмерно сложной и дорогой процедуры регулировки владельцы, как правило, воздерживаются. Предсказать ресурс цепи довольно сложно - в редких случаях она не требует замен вплоть до тыс. Относительно частых замен требует гидронатяжитель цепи, однако эта операция выполняется снаружи, без снятия крышки цепи. Масляный насос трохоидного типа установлен в картере и приводится от коленчатого вала дополнительной цепью. С одной стороны, это увеличило количество подвижных деталей, с другой - улучшились условия прокачивания масла после запуска при низких температурах. Охлаждение Система охлаждения классическая для моторов "третьей волны": Впуск и выпуск Расположение коллекторов характерно скорее для тойотовских двигателей предыдущего поколения - впуск сзади, выпуск спереди. Заметное нововведение - пластиковый впускной коллектор для снижения веса и стоимости, и уменьшения нагрева воздуха на входе в двигатель , оказалось достаточно беспроблемным даже для зимних условий. На некоторых моделях в глушителе находится механический клапан, регулирующий поток отработавших газов. При низкой частоте вращения закрытый клапан способствует снижению шума, при высоких оборотах он открывается, уменьшая противодавление на выпуске. Система впрыска топлива EFI Впрыск топлива - традиционный распределенный, в нормальных условиях - секвентальный. В некоторых режимах при низких температурах и небольшой частоте вращения может использоваться попарный впрыск. Кроме того, может выполняться впрыск синхронизированный один раз за цикл, при одном и том же положении коленчатого вала, с коррекцией продолжительности впрыска или несинхронизированный одновременно всеми форсунками. Топливная система - без линии возврата, с встроенным в модуль насоса регулятором давления и топливным фильтром, давление подачи - около кПа. Демпфер пульсаций давления внешний, установлен на алюминиевом топливном коллекторе. Соединения топливных линий выполнены быстроразъемными. Форсунки с многоточечным распылителем оптимизированы для мелкодисперсного рассеивания топлива. Система управления - "L-type SFI" по тойотовской классификации, с датчиком массового расхода воздуха MAF типа "hot wire", который совмещен с датчиком температуры воздуха на впуске. В выпускалась модификация с механическим приводом дроссельной заслонки и классическим регулятором холостого хода типа "rotary solenoid". Однако на большинстве моделей изначально устанавливалась дроссельная заслонка с электронным управлением ETCS: ETCS выполняет функции управления частотой вращения холостого хода ISC , круиз-контроля и контроля крутящего момента при переключении передач. Вариантов установки кислородных датчиков и широкодиапазонных датчиков состава смеси AFS за время выпуска существовало довольно много:. Датчики положения коленчатого и распределительного валов оставались традиционными индуктивными. К MY был внедрен плоский широкополосный пьезоэлектрический датчик детонации, в отличие от старых датчиков резонансного типа он регистрирует более широкий диапазон частот вибраций. На североамериканском рынке ECM приходилось также выполнять управление запредельно сложной, по сравнению с версиями для Европы или Японии, и капризной системой улавливания паров топлива EVAP , которая заслуживает отдельного разговора. Электрооборудование Система зажигания - DIS-4 отдельная катушка зажигания со встроенным коммутатором на каждый цилиндр. Свечи зажигания Denso SK20R11, NGK IFR6A11 с центральным электродом из иридиевого сплава. Стартер - с планетарным редуктором и сегментной обмоткой якоря, вместо обмотки возбуждения устанавливаются постоянные и интерполяционные магниты. Генератор - после MY появились новые генераторы с сегментным проводником. С MY появилась обгонная муфта с пружиной между внутренней и внешней частями шкива, которая передает крутящий момент только в направлении вращения коленвала, снижая нагрузку на приводной ремень. Привод навесных агрегатов - единым ремнем, с автоматическим пружинным натяжителем. Достоинство решения - компактность габариты силового агрегата , недостатки - больше нагрузка на единый ремень, желательность менять натяжитель одновременно с ремнем, невозможность при поломке сбросить ремень заклинившего агрегата из-за приводы помпы. В сравнении с этим другие возможные неисправности серии воспринимаются досадными мелочами. Производитель предписывал замену привода VVT звездочки впускного распредвала в сборе на очередную, актуальную на тот момент версию. По аналогии со всеми современными двигателями Toyota, помпу следует просто считать еще одним расходником с нормальным ресурсом тыс. Впрочем, вред от этих дефектов все равно несопоставим. Так или иначе, при расходе масла свыше мл на км производитель предписывает замену комплекта поршней пример дефектных деталей - , и поршневых колец. При более заметном или растущем угаре вопрос зачастую может быть решен переборкой двигателя с заменой поршневых колец и маслосъемных колачков нельзя только забывать о проверке геометрии блока - именно на AZ отмечались случаи ухода не имеющих признаков выработки цилиндров на эллипс. АвтоПМР автозапчасти и автомобили из Америки. Разборка Авто из США Продажа авто Ремонт гибридов Доставка Контакты Отзывы АвтоПМР - автозапчасти и автомобили из Америки Создание сайта - advanced studio Мы в соцсетях: В процессе эксплуатации этих моторов происходит самопроизвольное разрушение резьбы в блоке цилиндров под болты крепления головки, с нарушением герметичности газового стыка, утечкой охлаждающей жидкости через прокладку, возможным перегревом, нарушением геометрии привалочной плоскости головки и т. Причем владельцы и многие ремонтники изначально даже не допускали мысли о конструктивном просчете со стороны Тойоты и путали причину со следствием, полагая, что "срыв" головок и вытягивание резьбы происходили из-за перегревов различной природы, тогда как в реальности все было наоборот. Официально проблему признали только в м, после некоторой доработки длину резьбы в блоке увеличили с 24 до 30 мм. Поскольку вне гарантии этот подход был неприемлем, то на практике наиболее оптимальным оказался вариант ремонта с нарезкой резьбы большего диаметра и установкой в нее резьбовых втулок под болты штатного размера рекомендуется доработать все отверстия, не ограничиваясь только уже вырванной резьбой, и заменить болты крепления новыми. А в м уже сами тойотовцы официально рекомендовали специальный ремкомплект серии "Time Sert" для установки резьбовых втулок при ремонте негарантийных машин единственное, они предписывали не ставить втулки в угловые отверстия.
Текст романса побудь со мной
Цветы на филейной сетке крючком схемы
Маршрут 7к волгоград
Магазиннаша обувь самара официальный сайт каталог
Использования в условиях повышенной влажности