Модуль зажигания 2111 СОАТЭ 1,6 8 кл.
2111-3705010-03
Vectra Club Russia
Товаров 0 на сумму 0. Модуль зажигания ВАЗ 8-ми клап.
Решил здесь поделиться как модернизировать систему зажигания карбюраторных ВАЗ с не сильно большой переделкой, то есть фактически одну катушку заменить на другую. Заодно узнать ваше мнение. Так как мне захотелось немного модернизировать свою систему зажигания на ВАЗ , а именно поменять старую катушку на что нибудь другое из за того, что по всем признакам и приговору СТОшника уже подходит время её менять. Перелопатив весь форум и интернет, видел как применяют по четыре катушки, две релюшки, кучу проводки и полнейшего разноса трамблера чтоб впихнуть невпихуемое, дошел даже до способа "божья искра", понял что это очень хлопотно и из за неправильной установки можно влететь есчо на более крупную сумму. Короче, нашел на мой взгляд самый простой способ как заменить надоедливую катушку Получается что в схеме практически ничего не надо менять, просто заменяется сама катушка зажигания. В цепи бесконтактной системы зажигания ВАЗ остаются все детали — коммутатор электронный При подключении катушки можно выбрать левую или правую сторону в этом случае другая сторона будет резервной, получается один провод от катушки подключается к корпусу "масса", другой идет на трамблер как от стандартной катушки зажигания. Сам центральный высоковольтный провод который идет на трамблер надо будет переделать, потому что вывод на катушке инжекторный значит тот конец провода который идет на катушку нужно установить инжекторный наконечник. На свечах рекомендуемый зазор 1,0 — 1,13 мм. Схема подключения инжекторной катушки:. Устанавливаете на конце вв провода который будет идти на инжекторную катушку инжекторный наконечник, дополнительно ставите есчо один провод тоже с инжекторным наконечником который будет идти на корпус "масса". Далее прикручиваете катушку в удобном месте но чтобы провода дотягивались как до катушки так и до массы. В конце проверяете зазор на свечах, рекомендую высоковольтные провода с сердцевиной из медной жилой минимальным "нулевым" сопротивлением. Такое изменение улучшит ездовые характеристики. Можно конечно в трамблер установить параллельно два датчика холла чтобы отказаться от подключений ВВ проводов к крышке трамблера и иметь подключение аналогично инжекторной системы, но я счел это излишним. Этот способ замены катушек зажигания старого образца на более мощные современные варианты можно применять и на других карбюраторных двигателях, к примеру у нас на форуме уже имеется пример применения такого типа на машине Лада Ока. Так как появились люди которые немного сомневаются добавлю цифры: Сопротивление вторичной обмотки 6. Там надо иметь чуть опыта и хороший измерительный прибор чтоб правильно разместить дополнительный датчик, во всяком случае все колеса отличаются по размеру , главное чтоб на наших дорогах ям было по меньше и асфальт по ровнее. Как эксперимент пойдёт, правда пользы кроме удорожания никакой. Реальную пользу ввиде усиления искры и надежности за приемлимые деньги и без переделок даст установка катушки от vw 90х годов. Проверено на собственной моно. Установка модуля будет иметь смысл только с 2мя дх. Если есть АТЭ-2 , или Старый Оскол — это два основных производителя в России. Не надо этого делать! Эта катушка имеет большую индуктивность L, Гн первичной обмотки, потому что предназначена работать в двухискровых системах зажигания, где частота вдвое ниже! Вот у этого Валерия Сушилова есть ролик, где он испытывал разные катушки. Там в комментариях как раз про параметры катушек более детально идёт обсуждение. Если делать то сразу так как меня www. Вот, эта схема понятная. Искра в 4 раза чаще будет появляться, чем в стоке? Выгорание электродов свечей — в 4 раза быстрее, или нет? Ведь можно сделать что бы с катушки шло сразу на цилиндр, а трамблер будет стоять чисто ради датчика холла и регулировки УОЗа. Хмм… я видео не глядел — флэш отключил. На ней провода с пары выводов идут на две свечи. Кстати, как тогда остальные 2 свечи подключены? Надо было от трамблера избавляться, а не катушку менять Считаю, проще было купить нормальную катушку и не париться… Особенно теперь забавный ВВ провод на трамблер, который при каждой замене надо переделывать. Так не понятно из-за чего весь сыр бор? Другое бы дело от бегунка в трамблёре избавился… Смысл доработки? От этого система зажигания лучше работать не будет по-моему. Я такую поставил в году, и до она проработала. Единственное я не знаю как могут повести себя самодельные "бортовые кампы". Элементарный тройник с на датчик давления искал — смотрели как бараны на новые ворота. Лучше то да сухая катушка чем старого образца, но зазоры менять нестоило бы. Здорово, добавлю в закладки, молодец Но мне кажется главный недостаток зажигания в карбюраторных наших машинах это архаичность трамблера…. Да я знаю про нее. Вещь конечно хорошая, и самое сложное это сделать новую шторку для датчиков. Только я не пойму ведь при такой переделке центробежный регулятор уже работать не будет? Дает более мощную искру, "уверенная" работа на любых скоростных режимах и зимой как раз то что надо, плюс остается в запасе вторая сторона если другая когда нибудь навернеться. На инжекторной системе идет более мощная искра которую дает эта катушка, а так как наша бесконтактная система теряет ток на вв проводах и трамблере в процессе передачи, и особо зимой это заметно, то с такой катушкой все потери сразу с лихвой гасятся. Далее все выпускаемые новые катушки старого образца мягко говоря г. Зря я старую СССРовскую у знакомого тогда не забрал. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. ИЖ Москвич почти 1. Лада 4x4 3D 3см до земли. Mazda RX-8 Роторная зверюга. Subaru Impreza WRX STI Субарышня! Машины Личный опыт Сообщества Барахолка Почитать интересное Новости и тест-драйвы Машины в продаже d2. D, Для чего это все? Просто у многих руки чешутся чтоб придумать есче одно колесо, покруглее. Из схемы исключен центробежный регулятор опережения зажигания. Так есть же сухие катушки. Самая классная — мощная и дешёвая — это твоя катушка Твоя катушка имеет достаточно высокую энергию и лучше уже просто не будет. Схема бредовая какая то, смысла в ней ноль. Если уж модернизировать то лучше так s А мощности хватит на 4 искры одновременно? На схеме изображена только одна пара. Не понял, поясни, пожалуйста. Ответ на комментарий RacerThug , написанный 2 года назад. Чтобы регулировать УОЗ …Погоди, а по схеме разве что-то идет обратно? Вообще огонь тока жаль что у меня уже как лет 5 инжектор. А на ваз можно что-ниудь такое делать без переделок? А почему жаль то? Ответ на комментарий ortst , написанный 2 года назад. Ответ на комментарий , написанный 2 года назад. Ну а если катушка с газона или зила? Уффф интересно если кто поставит отпишитесь. Так я и ставил отцу на Ответ на комментарий Igordiezel , написанный 2 года назад. Думал себе поставить, но что-то засомневался. Че та я тоже передумал как вспомнил как на служебных машинах они часто выходили из строя. А я про пульсар у тебя спрашиваю. А что это даст? Ведь кроме китай-россия катушек, есть и вполне нормальные! Конечно СССРовских уже не найти, согласен! Но вполне достойного качества ещё встречаются! Ответ на комментарий ANDRONYCH , написанный 2 года назад. Ответ на комментарий AverseN1X , написанный 2 года назад. По идее искра по мощности должна стать как на инжекторе. На Оке проще — там изначально двухвыводная катушка. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2 О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности.
Правописание проверяемых согласных в корне слова правило
Сколько стоит медаль матери
Поймал карпа 120 кг
Понятие бюджетная система
Карта мошковского района новосибирской области со спутника