Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Оно предназначено для целей планирования и организации ТО и ремонта, определения потребности в ресурсах, проектирования и реконструкции АТП. Первая часть содержит основы ТО и ремонта подвижного состава, определяет систему и техническую политику. В ней устанавливаются система и виды ТО и ремонта, исходные нормативы, классификационные признаки условий эксплуатации, методы корректирования нормативов, принципы организации ТО и ремонта на АТП, типовые перечни операций ТО. Вторая часть включает конкретные нормативы по каждой базовой модели, выпускаемой в нашей стране, и по ее модификациям. Она издается в виде отдельных приложений к первой части. Первоначально предусматривалась переработка этой части с периодичностью К задачам ТО-1 и ТО-2 относятся снижение интенсивности изменения параметров технического состояния механизмов и агрегатов автомобиля, выявление и предупреждение неисправностей, обеспечение экономичности работы, безопасности движения, защиты окружающей среды путем своевременного выполнения контрольных, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ. Периодичности ТО-1 и ТО-2 с четной кратностью в эталонных условиях эксплуатации для автомобилей различных типов выпуска после г. Нормативы трудоемкости технического обслуживания подвижного состава выпуска после г. Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава выпуска после г. Диагностические работы являются технологическим элементом ТО и ремонта автомобилей. В зависимости от назначения диагностика делится на два вида:. Задачей сезонного обслуживания СО , проводимого 2 раза в год, является подготовка подвижного состава к эксплуатации при изменении сезона. КР агрегата предусматривает его полную разборку, дефектацию, восстановление или замену деталей с последующей сборкой, регулировкой и испытанием. Агрегат направляется в КР в случаях, когда базовая и основные детали нуждаются в ремонте, требующем полной разборки агрегата, а также, когда работоспособность агрегата не может быть восстановлена путем проведения текущего ремонта ТР. КР производится преимущественно на специализированных авторемонтных предприятиях АРП или авторемонтных заводах АРЗ , обслуживающих АТП по договорам. Грузовые автомобили - при необходимости КР рамы, кабины, а также не менее трех основных агрегатов автомобиля в любом их сочетании. К основным агрегатам относятся двигатель, коробка передач, раздаточная коробка, ведущий мост передний, средний, задний , передняя ось и рулевой механизм. Для КР регламентируется ресурс агрегата и автомобиля до первого и последующих КР табл. Текущий ремонт ТР предназначен для устранения возникших неисправностей, а также для обеспечения установленных нормативов пробегов автомобилей и агрегатов до КР. Характерными работами ТР являются разборочные, сборочные, слесарные, сварочные, дефектовочные, окрасочные, замена деталей и агрегатов. ТР должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов и узлов на пробеге, не меньшем, чем до очередного ТО Нормы пробега подвижного состава и основных агрегатов выпуска после г. Нормативы ТО и ремонта, установленные "Положением За эталонные условия принята работа базовых моделей автомобилей, имеющих пробег с начала эксплуатации в пределах При работе в иных условиях эксплуатации изменяется безотказность и долговечность автомобилей, а также трудовые и материальные затраты на ТО и ТР. При ресурсном нормативы корректируются в зависимости от изменения уровня надежности автомобилей, работающих в различных условиях эксплуатации. Категория условий эксплуатации - определяется сочетанием типа дорожного покрытия, рельефа местности и условий движения табл. Учитывается с помощью коэффициента K 1 табл. Модификация подвижного состава и особенности организации его работы учитываются с помощью коэффициента K 2 табл. Природно-климатические условия учитываются с помощью коэффициента K 3 табл. Коэффициент K 3 определяется как произведение двух коэффициентов:. Пробег автомобиля с начала эксплуатации оценивается в долях нормативного пробега до капитального ремонта и учитывается коэффициентом K 4 табл. Он влияет на норматив удельной трудоемкости ТР и норматив простоя в ТО и ТР. Уровень концентрации подвижного состава в АТП, а также разномарочность парка учитываются с помощью коэффициента K 5 табл. Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта К 4 и продолжительности простоя в техническом. Оперативное корректирование проводится непосредственно на АТП с целью повышения работоспособности автомобилей путем изменения состава операций ТО с учетом конструкции, условий работы автомобиля и особенностей данного АТП. Этот вид корректирования основывается на объективных данных действующей системы учета неисправностей, затрат на ТО и ТР, а также результатах диагностических работ Д-1 и Д При этом в перечень профилактических операций могут вноситься часто повторяющиеся операции ТР. Нехарактерные для конкретных условий операции ТО могут исключаться. Затем все изменения просчитываются технико-экономическим методом. Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Следующая. Учет ремонта основных средств Виды ремонта магистральных трубопроводов и их специфика Возможность ремонта. Входные данные и методика расчета нормативов Движение самоходных судов с неисправными радиотелефонными установками допускается как исключение до ближайшего пункта ремонта. Испытание электрической машины после ремонта. Взаимосвязь юридической психологии с другими науками Биологическая роль буферных систем Плиты перекрытия Упражнений с гимнастической палкой Организация мероприятий по ликвидации незаразных болезней животных. Организация лечебных мероприятий Коррозионные диаграммы Дидактические принципы Каменского Кислотный и щелочной гидролиз пептидов. Производство строительной извести по мокрому способу из влажного мела Устройство и производительность дноуглубительных снарядов. Орг - год. Материал сайта представляется для ознакомительного и учебного использования. ЕрАЗА, В 1 т УАЗМ, ДМ 1 т ГАЗ 2,5 т ГАЗ 2,5 т ГАЗ 2,4 т. Значения и для нормативов. Значения коэффициента при количестве технологически совместимых групп. Прибрежные районы Черного, Каспийского, Аральского, Азовского, Балтийского, Белого, Баренцева, Карского, Лаптевых, Восточно-Сибирского, Чукотского, Берингова, Охотского и Японского морей с шириной полосы до 5 км.
Игры бродилки убивать зомби
Пеленать ли новорожденного форум
подвеска рено логан схема
как сделать фото на аватарку в контакте
Стихи к подарку стул
диаграмма ганта производство
Можно ли черноплодную рябину беременным
Схема охлаждения авео
Как поменять воздушный фильтр туарег
Должностная инструкция пом воспитателя