Катамаран своими руками
Как сделать катамаран из пластиковых труб своими руками?
Как сделать катамаран из пластиковых труб своими руками?
Здесь вы можете почитать о поэтапном самостоятельном строительстве катамарана, посмотреть расчет его стоимости и увидеть все необходимые фотографии и схемы. Прошлой осенью я начал строить катамаран. В июне судно было готово к выходу на воду. При этом, делалось все за городом, где мы проживаем постоянно, и где у нас имеется целый свободный домик который мы так и назвали - эллингом , поэтому строить катамаран можно было в своем собственном помещении. Кроме того мы фрилансим, поэтому заниматься катамараном можно было в любое свободное время - хоть утром, хоть днем, хоть ночью, без рабочих дней и выходных. Именно поэтому, думаю, катамаран был построен достаточно быстро. В противном случае на него ушло бы не менее года. Катамаран задуман как походный, с грузоподъемностью до кг. Габариты сего чуда - 6 х 2. Жесткость призван обеспечить довольно высокий паук, а также весьма жесткая и толстая мачта. Поплавковая ферма сделана из тех же профилей, и поперечены установлены между верхними и нижними ее продольными элементами. Сверху одна труба, снизу - 2. Супрематическим я его обозвал, так как там у меня сплошные прямоугольники, а круглая труба предполагается всего одна - швертовая балка. Все остальное - из профилей прямоугольного сечения 80 х 40 х 2, АД31Т1. Выбрал именно такие трубы я в первую очередь потому, что с ними очень легко работать, а также не требуется никаких ухищрений для соединения различных элементов меж собой. Сплав этот все кругом почему-то не любят, однако, справочники говорят о том, что по своим механическим характеристикам он весьма близок ко всеми горячо любимым АМг5 и АМг6. Июньская десятидневная покатушка по Ладоге. Она же - испытание катамарана. Печора до острова Долгий и обратно до Нарьян-Мара. Путешествие из Архангельска в Нарьян-Мар. Груз мы размещали преимущественно на корпусах, в полиэтиленовых бочках вдоль ферм. Топливо в канистрах располагалось на жесткой палубе. Также на палубе стояла пара рундуков, в которых находилась наша походная кухня и инструменты - это было очень удобно. Спали мы в обычной китайской палатке, купленной за пару тысяч рублей. Днем палатка снималась, а ночью устанавливалась на палубе. В этой палатке мы спали прямо на воде, что позволяло обходиться без выхода на берег в тех случаях, когда высадка была затруднена. За два месяца путешествия мы ни разу не ставили палатку на земле, даже если катамаран при этом находился на берегу. Впервые в жизни в путешествии у нас было электричество. На палубе катамарана стоял загерметизированный ящик с автомобильным аккумулятором. Аккумулятор запитывался от моторного генератора, и впоследствии, от аккума заряжалась вся наша электроника - навигатор, ноутбук, фотоаппарат, читалка, телефоны. Это значительно повышает уровень комфорта и облегчает жизнь. Что касается переделок и модернизации, то некоторые мысли, конечно, есть. Баллоны скорее всего мы будем менять, так как их форма нас не устроила. Нужны носы с острыми штевнями. Вместо бочек будем использовать рундуки, которые также вынесем за пределы палубы. Подумаем над ходовой рубкой. А то в этот раз ее все-таки очень не хватало. Может быть слегка увеличим палубу, благо конструкция это позволяет. В остальном катамаран нас полностью устраивает, насколько это в принципе возможно с данным типом судна, то есть с надувным и разборным. Суммарный объем двух баллонов — 3 куб. Купили их в украинской фирме Нэрис. Их сайт — www. Общая площадь 10 кв. Заказали мы их у питерского мастера — Новицкого. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. Купили его в Москве, в компании Велход. Для руля и шверта была использована фасадная солнцезащитная ламель из алюминиевого аэродинамического профиля. Купить или прочитать про нее можно тут: Фанера для палубы — 6 листов, 1,2х2,4 м, 8 мм толщины. Шина разных размеров из такого же сплава. Купили ее в Листмете. Несколько метров алюминиевой трубки 12х1, которая использовалась в качестве втулок под болты в местах соединения продольных и поперечных элементов конструкции. Около трех тысяч вытяжных алюминиевых заклепок. Купили их в Метизах. Около сотни разных болтов, гаек, шайб, преимущественно из оцинкованной стали. На мачту — 8 м. Примерно 50м стального троса 6х19, 3мм, из которых 20 м. Колуши, талрепы, кольца, мочки и прочее. Несколько метров медной трубки 8х2, продается в магазинах сантехники. Использовалась она для опрессовки огонов на тросе. Использование нержавеющего крепежа, как показал опыт, особого смысла не имеет, за исключением некоторых самых мелких деталей. Стальной оцинкованный крепеж не особо ржавеет. Заменить его дешевле, чем покупать нержавеющий. Ну и преимущество оцинкованного крепежа также заключается в том, что он не вызывает электрохимической коррозии алюминиевого сплава. То же можно сказать и про тросы. На яхтенные комплектующие также не имеет смысла тратить огромные бабки, так как в других магазинах можно найти более дешевые аналоги, практически не уступающие фирменным компонентам по функционалу. Например, яхтенный двушкивный блок может стоить в яхтенном магазине 5 рублей, а в туристическом магазине альпинистского снаряжения подобные изделия можно купить за рублей. Альпинистский блок будет сделан из такой же стали, с теми же подшипниками, разве что без стопора. Сейчас у меня уже готова "верхушка" рамы, то есть пока еще нету нижних коробов. Штука получилась весьма мощная, профиля сами по себе в вертикальном направлении довольно жестки, а кручению сопротивляются не сильно что, ИМХО, хорошо. Во всех местах, где есть отверстия, установлены усиления изнутри и снаружи, а в сами отверстия забиты алюминиевые трубки 12х1 крепеж весь М Началось строительство в ноябре года, а в апреле приволок я катамаранные баллоны, которые весят, наверно килограмм 50, и в связи с этим мы наконец выволокли наш строящийся катамаран на улицу. Радостное событие, типа "выкатка из эллинга". Теперь от завершения строительства нас отделяет всего-ничего. Надобно доделать центральную секцию палубы, которая сделана из фанерных листов, подкрепленных карлингсами; соорудить моторную балку; сделать мачту и такелаж. Самое главное, конечно, это мачта и такелаж, и вроде бы дел на пару дней, но все тормозится из-за отсутствия нужной трубы и нержавеющей полоски, из которой я хочу сделать путенсы "паука". Рулевое и швертовые устройства у меня готовы, но пока еще не установлены, на их деталях сохнет лак. Ну а вот и картинки, на которых мельком показан процесс сборки катамарана. Меня всегда вдохновляли модные паралелограммные транцы, но так как я знаю толк в извращениях, я сделал все по-своему. Особенность моего варианта в том, что для подъема мотора транец надо не тянуть вверх, а давить вниз. Таки мотор довольно тяжелый, и вытягивать его балансируя где то на кормовой балке, чревато для здоровья. Мне же для подъема транца требуется наступить ногой на штангу, надавить хорошенько, и поставить ее на стопор, в одном из 3 положений. Так как мотор у меня длинноногий, опустить его я на земле не могу. Целью сооружения такого извратного механизма было, естественно, надежное заглубление мотора при работе, мелководный режим, а также убирание подальше от воды мотоголовки, когда мотор выключен. На всех вертящихся осях, кстати, стоят втулки из алюминиевых трубок. Думаю, чем бы их смазать таким консистентным и несмываемым. На установленный мотор я аккуратно подергал туда и сюда. Вроде все выглядит надежным. Впрочем, при поднятом положении хочется сделать какое-то усиление, чтобы всю конструкцию не свернуть, например, сильным ударом. Также все это дело пока не имеет никакой защиты от падения. То бишь если при подъеме и опускании рука соскользнет с рукоятки, или нога как-нибудь сорвется, то вся халабуда адски ударится о стопор. Ничего хорошего в этом не будет. Надо бы сделать хотя бы прокладочку. Вообще я думаю и о каких-нибудь резинках или пружинах, облегчающих работу. Мотор я заводил в бочке - вибрации присутствуют неслабые, но и не смертельные при этом. В районе кокпита они в основном уже гаснут, а вот кормовая балка вибрирует будь здоров. Отсюда возник вопрос к знающим френдам: Посадить их на краску нераскручиваемые при разборке , или, может на гроверы? Может самоконтрящиеся гайки поискать, или вообще, контргаек накрутить? Дело в том, что детали подвески соединены через резиновые прокладки, то есть болты сильно не затянуть. Собственно, сделал сегодня "паук". Рама в связи с этим стала реально жесткой. Впрочем, когда я приделаю мачту, то она станет еще жестче, так как я рассчитываю именно на мачту, как основной элемент, обеспечивающий жесткость, и на ее 8 вант. Но и с пауком тоже ничего: В общем-то все у меня сделано просто и бесхитростно. Стойкой паука служит ядреный фанерный швертовый колодец, стоящий в фанерной же платформе. Сверху на этой платформе будет лежать алюминиевая полоса, а на ней будет стоять степс мачты. Колодец, думается мне, надо усилить сбоков ребрами жесткости. На некоторых фотографиях трубы кажутся гнутыми, но вы не пугайтесь, это параллакс объектива. Ну, стало быть, почти закончил я с мачтой и стоячим такелажем. Почти - это значит, что на мачту мне предстоит еще понацеплять мелких примочек и покрасить ее. Возможно, поставить двурогую краспицу. Ну да ладно, распишу все по порядку. Так как мне с самого начала втемяшилось сделать все просто и по понятиям, мне, кроме вант и штага, необходимо было раскрепить мачту еще и 4 штагами - двумя бакштагами и двумя форштагами? На этих снастях предполагалось висеть углам моста, для пущей жесткости. Вся сложность заключалась в том, что бакштаги вполне естественно должны цеплять заднюю шкаторину грота, не давая ему поворачиваться. Самый простой вариант решения этой проблемы заключался в намеренном увеличении высоты мачты и задирании топовой оковки как можно выше. Однако, от этого меня отговорили, и я применил другое, очень спорное решение. В его эффективности и надежности я до сих пор не уверен: Вот эта кочерга пока просто висит на лежащей мачте. Такую приблуду я неоднократно видел на картинках настоящих жестких лодок, но ничего конкретного про нее мне найти нигде не удалось. Немного подумав, я просто решил, что пущай, будь что будет, и вырезал ее из фанеры. Понятное дело, что эта хрень очень сильно гнет мачту, и сразу возникает необходимость установки двурогой краспицы куда-то на оковку основных вант. Однако, делать краспицу и ромбованты сразу мне было лень, и я просто вставил в мачту в том месте длинную семидесятисантиметровую втулку. После некоторой подготовки мы установили мачту. Вот и кочерга на топе, стоит себе. Лицезреть это шоу собрались все домашние, и очень кстати, скажу я вам. Пропихивать мачту о шести с половиной метрах через густо нависшие еловые ветки - дело не для средних умов, для этого понадобились усилия сразу трех человек: Итак, стоячий такелаж состоит у меня из 11 тросов: На этот раз я решил использовать обычную оцинкованную сталь. Это дешевле и таит в себе меньше коррозионного гемора, чем нержавейка. Да и нету смысла использовать нержавеющую сталь выше палубы. На байдарке, во всяком случае, оцинковка прекрасно служила в течение двух сезонов и до сих пор находится в исправном состоянии. Набивка бакштага Веревочные талрепы. Сама мачта изготовлена по чисто колхозным технологиям. Ликпаз сделан из разрезанной вдоль трубки, привернутой саморезами к основной трубе. Стык между ликпазом и основной трубой щедро и аккуратно замазан силиконовым герметиком. Мачта состоит из трех колен: Втулки сознательно сделаны как можно более длинными, а снизу и сверху вставлены для усиления куски по 70 см. Да, мачта сделана неповоротной, основная труба - 50х2 Д16Т. Сплав этот мне ужасно не хотелось использовать из-за его нежности в отношении коррозии, но других труб нигде не нашлось. Изначально мне хотелось взять вообще трубу 80х2, но с такими жирными трубами на базах оказался напряг. В итоге я имею тонюсенькую мачту, раскрепленную целой кучей тросов. Когда я настроил все веревочки, мы дружно принялись поднимать грот. Несмотря на все мои опасения он зашел в ликпаз легко и непринужденно. Катамаран Грот от Новицкого. Паруса я, кстати, заказывал у Сергея Новицкого. Это совершенно замечательный парусный мастер, который выполняет свою работу предельно качественно и прекрасно понимает, что именно нужно заказчику, даже если этого не понимает сам заказчик. Вот и сейчас грот встал просто прекрасно. Затем мы прицепили к парусу уишбон, согнутый мной об ближайшую березу и бесхитростно законцованный трубками-втулками и алюминиевыми полосками. Так как пока никаких уток и стопоров у меня нигде не установлено, все веревки привязываются просто так, куда попало. Бакштаги почти не цепляются за грот Устанавливаем уишбон. К счастью сегодня погода выдалась ветренной, поэтому на всю систему удалось посмотреть практически в действии. Вися свободно, грот, конечно, идет небольшими складками, но надуваясь ветром, он разглаживается и принимает правильную форму. Плюс есть легкая возможность как угодно гнуть мачту. Моя топовая кочерга также оказалась работоспособной. Грот лишь слегка цепляет за подветренный бакштаг, а мачта при работе, вопреки опасениям, вовсе не гнется буквой зю. Опять же, мост, за счет всех этих снастей, стал ощутимо более жестким, чем без них, просто с нижними и основными вантами. Я это проверял, вывешивая углы и дергая их - качается весь мост, скручиваясь совсем немного. Топовая кочерга в действии. Теперь осталось съездить за раксами для стакселя и поставить, наконец, его. Меня до сих пор волнует, как поведет себя мачта со стакселем. Тогда-то я и решу нужна ли мне краспица. На этом, собственно наша запись пока заканчивается. Позадавайте, пожалуйста, вопросы - что нам стоит еще описать и что разъяснить. Путешествия От Белого моря до Новой Земли От Ладоги до Белого моря Ладога Экспедиция на ЗФИ Вокруг Канина Экспедиция на Варандей Вайгач и Амдерма Река Поной - Белое море Походы выходного дня Подготовка Права туриста Снаряжение Полевая кухня Взаимоотношения Заработок туриста Фем. Туризм География Арктика Русский Север Заброшенные объекты Животные Арктики Короткой строкой История Культура севера Старые фотографии История севера Судоходство jQuery " expandingmenu. Севпростор Фотографии О сайте Блог. Байдарка Нэрис-2 обзор Электропитание в путешествии Изготовление паруса для байдарки Изготовление велорюкзака-штанов. Самостоятельное строительство катамарана Здесь вы можете почитать о поэтапном самостоятельном строительстве катамарана, посмотреть расчет его стоимости и увидеть все необходимые фотографии и схемы. Бакштаги почти не цепляются за грот. Ну и мысли о модернизации по подробней. Я работаю с титаном,алюминием и был бы не против построить такое себе. Вижу перспективу в конструкции как для любителей не только походов ,ну и дайвинга и просто жизни на воде в отпуске. Поделитесь на ваших условиях ,а я Вам тоже когда нибудь пригожусь. Обновить список комментариев RSS лента комментариев этой записи. Еще по этой теме: Электропитание в путешествии Примус "Шмель" года выпуска Изготовление походной гермоупаковки Огон на трехпрядном тросе GPS-навигатор для моря за рублей Походная аптечка Обогрев палатки Байдарка vs катамаран Таежная свеча Печка в каюту лодки Самодельный якорь типа "Дельта". Подпишитесь на наши обновления, подключив виджет Яндекса.
Результаты конкурса евровидение 2015
Правила написания технических условий
Схема тв rising ctv 310
Портал о рыбалке Регистрация Войти Логин: Ремонт надувной лодки Автор: Как только вы обнаружили, что лодка неисправна вода поступает в кокпит, борта не держат воздух , нужно немедленно добраться до берега и внимательно осмотреть ее. Как сделать лодку Автор: Купить лодку в магазине может не каждый, так как она стоит еще дорого. Сделать настоящую лодку - нелегкое дело, да и доставлять ее к дальним рыбацким местам нелегко: Я познакомлю рыболовов-любителей с устройством простейшей лодки, которую можно сделать самому в домашних условиях. Самодельный незатопляемый пневмо-плот Автор: Самодельная надувная лодка Автор: Двухместные надувные резиновые лодки в продаже бывают нечасто, приобрести их трудно. У нас в Новокузнецке за последние два года получила распространение очень простая надувная лодка. Для изготовления лодки используются ткань, волейбольные камеры и детская клеенка. Плот из камыша и куги Автор: Губить живой лес нельзя, а проплыть вниз по реке нужно, чтобы получить удовольствие со спиннингом или удочкой в руках. Почти на каждой реке средней полосы России растут куга или камыш. Найдите в лесу шесть жердей длиной см и толщиной см. Сиденье для надувной лодки Автор: Острые кромки можно оклеить полоской ткани. Установив опору на борта лодки, приступают к изготовлению сиденья. Оно состоит из двух труб и листа фанеры толщиной миллиметров, которые скрепляют винтами М4 и М5 длиной 15 миллиметров, с потайной головкой. Следует помнить что за два-три дня плавания бревна намокнут, удельный вес древесины повысится почти вдвое и, следовательно, уменьшится грузоподъемность плота. Самодельные челн, лодка Автор: От дерева толщиной в обхват диаметром сантиметров отрезают бревно длиной 4 метра, очищают его от коры и обтесывают оба конца, придавая будущему челну веретенообразную форму. Затем по всему бревну через каждые 10 сантиметров, помечают угольком продольные и поперечные линии. Резиновая лодка своими руками Автор: А рыбак-универсал без этого плавсредства как без рук. Однако выйти из затруднения можно: Изготовление каркасной лодки Автор: Довольно давно, более десятка лет назад в альманахе я увидел конструкцию лодки, на разборный каркас которой надевался брезентовый чехол с боковыми рукавами из детской клеенки, куда заталкивались футбольные или волейбольные камеры. Архив новостей Апрель 1 Март 2 Февраль 2 Январь 3 Декабрь 2 Ноябрь 1 Октябрь 4 Сентябрь 6 Август 3 Март 2 Февраль 4 Январь 15 Декабрь 74 Ноябрь 31 Октябрь 12 Апрель Февраль Январь Декабрь Ноябрь 88 Октябрь Сентябрь Балансир , Белый Амур , Блесна , Весенняя ловля , Водохранилище , книга , Море , Нахлыст , Окунь , Привада , Сазан , Сом , Техника ловли.
Катамаран своими руками
Пресное тесто на сметане для ватрушек
Артем лоик украина мае талант текст
Катамаран своими руками
Сдать тест по истории
Тяжесть внизу живота у мужчин причины