Законодательство Типовые бланки Судебная практика Разъяснения Фактура Архив. Весь сайт Законодательство Типовые бланки Судебная практика Разъяснения Фактура Архив. Утверждаю Заместитель Министра путей сообщения Российской Федерации А. МПС РФ, N 32ЦВ, утв. Порядок технического обслуживания вагонов Настоящая Инструкция осмотрщику вагонов далее - Инструкция устанавливает порядок технического обслуживания вагонов, технические требования к узлам и деталям вагонов с целью обеспечения безопасности движения поездов, безопасности перевозки пассажиров и сохранности перевозимых грузов. В Инструкции применяются следующие сокращения: ТО - техническое обслуживание грузовых вагонов; ТР-1 - текущий ремонт при подготовке грузовых вагонов к перевозкам с отцепкой от состава; ТР-2 - текущий ремонт грузовых вагонов с отцепкой от состава или поезда; ТР - текущий ремонт пассажирских вагонов с отцепкой от состава или поезда; ТО-1 - техническое обслуживание пассажирских вагонов при подготовке в рейс и в пути следования; ТО-2 - техническое обслуживание пассажирских вагонов перед летними и зимними перевозками; ТО-3 - единая техническая ревизия пассажирских вагонов; ПТО - пункт технического обслуживания вагонов; СКНБ - система контроля нагрева букс пассажирских вагонов; ПЭМ - поездной электромеханик; ПОНАБ - система обнаружения нагрева букс; ДИСК - дистанционная система контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда; КВР - капитально-восстановительный ремонт вагонов; КР-1 - первый капитальный ремонт; КР-2 - второй капитальный ремонт. Техническое обслуживание грузовых вагонов предусматривает: Техническое обслуживание пассажирских вагонов предусматривает: Порядок выполнения технического обслуживания пассажирских вагонов изложен в настоящей Инструкции, а также в Инструкции по техническому обслуживанию пассажирских цельнометаллических вагонов РД 32 ЦЛ Запрещается подавать вагоны под погрузку грузов и посадку пассажиров без предъявления к техническому обслуживанию и записи в журнале формы ВУ о признании их технически исправными, а вагоны, имеющие на боковой стене трафарет "ПРОБЕГ", - с выработанным межремонтным нормативом по пробегу. МПС РФ При техническом обслуживании вагонов проверить: МПС РФ наличие деталей и узлов вагонов и их соответствие установленным нормативам; в ред. МПС РФ сроки ремонта для вагонов, имеющих на боковой стене трафарет "ПРОБЕГ", величину исполненного межремонтного пробега, а у пассажирских вагонов, кроме того, сроки единой технической ревизии; в ред. МПС РФ исправность и действие автосцепного устройства, тормозного оборудования, буферных устройств, переходных площадок, специальных подножек и поручней, тележек, колесных пар, буксовых узлов, рессорного подвешивания, привода генератора, аккумуляторных батарей, внутреннего оборудования, климатической установки, наличие и исправность устройств, предохраняющих от падения на путь деталей и подвагонного оборудования; исправность кузова вагона. На станциях формирования, оборота поездов и в пути следования на станциях, предусмотренных графиком движения поездов, каждый вагон пассажирского поезда должен пройти техническое обслуживание с пролазкой и выполнением необходимого ремонта. На станциях, где нет ПТО, каждый вагон перед постановкой в поезд должен быть осмотрен и подготовлен для следования до ближайшей станции, имеющей ПТО. Порядок предъявления поездов к техническому обслуживанию и уведомления об их готовности, а также порядок осмотра и ремонта вагонов перед постановкой в поезд на станциях, где нет ПТО, устанавливается начальником железной дороги. Работники пунктов технического обслуживания должны в соответствии с технологическим процессом своевременно выполнять техническое обслуживание и нести ответственность за безопасное проследование вагонов без отцепки от поездов в пределах гарантийного участка, а для пассажирских поездов - на протяжении всего рейса от пункта формирования до пункта оборота и обратно. Требования, предъявляемые к осмотрщику 1. Осмотрщик вагонов должен знать: Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации ПТЭ ; Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации; Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации; Инструкцию осмотрщику вагонов; Инструкцию по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации; Инструкцию по ремонту тормозного оборудования вагонов; Инструкцию по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог; Инструкцию по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар; Инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками; Типовую инструкцию по охране труда осмотрщиков вагонов и слесарей по ремонту подвижного состава; Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации; соответствующие разделы и положения технологических процессов работы ПТО и станции, пункта технической передачи вагонов, а также техническо-распорядительного акта станции; приказы и указания, относящиеся к техническому обслуживанию вагонов и работе постов безопасности; устройство, назначение, действие и технологию ремонта отдельных вагонных деталей и узлов вагонов всех типов и модификаций; устройство и действие применяемых при техническом обслуживании вагонов, машин, механизмов и средств измерений; технические условия на грузовые и пассажирские вагоны, используемые в межгосударственном сообщении. Осмотрщик по техническому обслуживанию электрического, холодильного, радиотехнического оборудования, привода подвагонного генератора пассажирских, почтовых и специальных вагонов, вагонов-ресторанов дополнительно должен знать утвержденные МПС России инструкции и указания по техническому обслуживанию этого оборудования вагонов, а также Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей, иметь соответствующую квалификационную группу по электробезопасности. Осмотрщик должен сдавать экзамен в знании правил, инструкций и других документов, указанных в п. На должность осмотрщика вагонов назначаются работники из слесарей по ремонту подвижного состава, выпускники техникумов и колледжей железнодорожного транспорта, прошедшие теоретическую и практическую подготовку по данной профессии. Практическая подготовка проводится на рабочих местах осмотрщиков вагонов. После окончания подготовки и сдачи экзаменов по теории и практике квалификационной комиссии работнику выдается свидетельство формы КУ или другой формы о присвоении ему профессии осмотрщика вагонов. Время стажировки для осмотрщиков вагонов - не менее четырех рабочих смен. Осмотрщик вагонов несет ответственность за своевременное, качественное выполнение ремонта, обеспечивающего безаварийное проследование поездов по гарантийному участку; выдавать уведомление формы ВУ на вагоны, подлежащие технической ревизии пассажирские , текущему отцепочному или плановому ремонту. Решение осмотрщика вагонов об отцепке неисправного вагона является обязательным для работников всех служб. Отменить это решение может только начальник вагонного депо или ПТО; по окончании технического обслуживания уведомить оператора или руководителя смены ПТО о готовности вагонов к погрузке или следованию в поезде; осуществлять контроль за сохранностью вагонов при производстве с ними работ на станции, подъездных путях и при возврате их с подъездных путей, не допускать отправления со станции поврежденных вагонов. На поврежденные вагоны составлять акт о повреждении вагона формы ВУ, информировать об этом старшего осмотрщика вагонов и передавать акты для оформления и предъявления санкций к виновным в установленном порядке; по окончании ремонта вагонов требовать от исполнителя или лично стирать с вагонов нанесенные на них ранее меловые надписи о технических неисправностях вагонов; выполнять требования правил и инструкций по технике безопасности и следить за выполнением этих требований работниками, находящимися в его подчинении. Техническое обслуживание вагонов в транзитных поездах 2. Контроль технического состояния вагонов начинается на ходу до остановки прибывающего поезда. Для этого осмотрщики заблаговременно выходят к пути прибытия и размещаются в месте, установленном технологическим процессом работы пункта технического обслуживания вагонов. Осматривая вагоны движущегося поезда, осмотрщики по внешним признакам выявляют возможные неисправности на поверхностях катания колесных пар, в буксовых узлах, определяют неотпустившие тормоза отдельных вагонов, работу привода генератора. При обнаружении на ходу поезда неисправностей или их признаков осмотрщик должен заметить эти вагоны, а после остановки и ограждения поезда состава в установленном порядке их проверить. При предварительном поступлении извещения на пункт технического обслуживания от поездного диспетчера отделения железной дороги или дежурного по станции, начальника механика-бригадира пассажирского поезда или начальника рефрижераторной секции о необходимости устранения неисправностей вагонов, возникших в пути следования поезда, в том числе и по показаниям приборов ДИСК, ПОНАБ, руководитель смены ПТО должен заблаговременно сообщить об этом осмотрщикам для принятия мер по устранению этих неисправностей. Извещением N 32ЦВ, утв. После остановки поезда осмотрщик головной группы перед началом осмотра вагонов должен получить от локомотивной бригады информацию о работе тормозов и о замеченных в пути следования неисправностях вагонов, при необходимости информировать об этом работников соответствующих групп, принимающих участие в техническом обслуживании вагонов этого поезда. Перед осмотром и ремонтом вагонов состав ограждается в установленном порядке. На сортировочных, передаточных станциях, в пунктах смены локомотивов, на станциях, где имеется ПТО, техническое обслуживание вагонов должно производиться с пролазкой. При обнаружении неисправностей осмотрщик наносит меловые надписи на кузовах вагонов, бортах платформ, котлах цистерн. По окончании осмотра вагонов транзитного поезда осмотрщик должен проверять качество выполнения ремонтных работ. После устранения неисправностей меловые пометки с кузовов вагонов удаляются. Качество технического обслуживания вагонов проверяет старший осмотрщик вагонов или сменный мастер. Ходовые части, тормозное оборудование, автосцепные устройства, рамы и кузова автономных рефрижераторных вагонов АРВ осмотрщики контролируют так же, как и у грузовых вагонов. Внутреннее и подвагонное оборудование контролируют механики по обслуживанию АРВ после ограждения поезда. Электрооборудование пассажирских вагонов проверяется с участием поездного электромеханика. Осмотрщик, являющийся руководителем группы, и механик по обслуживанию АРВ, проводившие их техническое обслуживание, убедившись в окончании работ и отсутствии работников ремонтно-смотровой группы у вагонов, сообщают о результатах технического обслуживания по радиосвязи или по телефону оператору ПТО для снятия сигналов ограждения состава. При обнаружении неисправностей, требующих отцепки вагонов, осмотрщик наносит меловую разметку, сообщает по телефону или радиосвязи оператору ПТО об объеме ремонта, выписывает в двух экземплярах уведомление формы ВУ и передает дежурному по станции и оператору ПТО. Эту работу контролирует руководитель смены. Об устранении всех неисправностей вагонов и готовности состава к отправлению осмотрщик вагонов докладывает оператору ПТО или подтверждает это росписью в журнале дежурного по станции. Старший осмотрщик вагонов подтверждает подписью в книге формы ВУ, находящейся у дежурного по станции, готовность поезда к отправлению. При отправлении поезда головной осмотрщик, производивший опробование тормозов, должен находиться у локомотива и осматривать движущиеся вагоны поезда, контролируя техническое состояние ходовых частей, тормозного оборудования и автосцепных устройств. О результатах осмотра поезда сведения передаются по имеющейся связи оператору ПТО, а в необходимых случаях - по радиосвязи машинисту через дежурного по станции для остановки поезда. Техническое обслуживание грузовых вагонов при подготовке их к перевозкам 2. Все вагоны перед подачей под погрузку должны предъявляться работниками станции к техническому обслуживанию с указанием пункта, железной дороги, государства назначения, наименования груза и записью об этом в книге предъявления вагонов формы ВУ Специальные вагоны, предназначенные для перевозки опасных грузов, предъявляют к техническому обслуживанию только в порожнем состоянии в день погрузки с обязательным указанием в отдельной книге формы ВУ наименования груза и отражением результатов технического обслуживания. Вагоны, требующие ремонта с отцепкой от состава, после разметки осмотрщиками и выдачи на них уведомления формы ВУ маневровыми средствами станции подаются на специализированные пути, оснащенные необходимыми технологическими устройствами. По окончании технического обслуживания осмотрщик сообщает о готовности вагонов оператору ПТО. Осмотрщик вагонов в книге формы ВУ против каждого номера вагона или группы вагонов ставит подпись, удостоверяя их пригодность для перевозок конкретного груза. Техническая готовность под погрузку состава в целом подтверждается подписью руководителя смены ПТО в книге формы ВУ Вагоны под скоропортящиеся грузы осматриваются только в порожнем состоянии. Подготовка их под сдвоенные операции не допускается. При предъявлении к техническому обслуживанию собственных или арендованных вагонов перед погрузкой опасных грузов их владельцы должны предъявить работникам станции и вагонных депо или ПТО железной дороги свидетельство о технической исправности вагона, гарантирующее безопасность перевозки конкретного опасного груза. Номер свидетельства отмечают в отдельной книге формы ВУ для опасных грузов. Предъявляемые к техническому осмотру вагоны и контейнеры должны быть в порожнем состоянии и очищены от ранее перевозимых грузов. Осмотр их производят в день начала погрузки. На ПТО станций погрузки опасных грузов в собственные вагоны должен быть составлен пономерной список этих вагонов с указанием рода груза, под который они предназначены, номера указания МПС России, разрешающего их курсирование по магистральным железнодорожным путям, и даты проведения технического осмотра. Определение технического состояния и пригодности ходовых частей, колесных пар, буксового узла, рамы вагона, тормозного оборудования, автосцепного устройства вагонов, принадлежащих грузоотправителю или арендованных, производится работниками ПТО. Техническое состояние наружного и внутреннего оборудования собственных вагонов крытых, пассажирских, багажных определяет грузоотправитель. Вагоны-цистерны для перевозки опасных грузов, предъявляемые к техническому осмотру, должны иметь четкие надписи о сроках проведения периодического ремонта, о наименовании груза и знаки опасности. На универсальные крытые вагоны и контейнеры надписи о наименовании груза не наносятся. Вагоны, подготавливаемые к перевозкам опасных грузов 1-го и 2-го классов, должны быть с композиционными колодками. Подготовка цистерн под налив нефтепродуктов производится на промывочно-пропарочных станциях и пунктах. Техническое обслуживание вагонов на сортировочных станциях Парк прибытия 2. Встреча поездов, прибывающих на станцию, и осмотр вагонов выполняются в порядке, изложенном в разделе 2. В этом парке сортировочной станции производятся: Информацию о выявленных неисправностях вагонов осмотрщик по радиосвязи передает оператору ПТО номер пути, инвентарный номер вагона, сторону осматриваемой части состава, наименование ремонтных работ. При этом осмотрщик наносит четкие меловые надписи в соответствии с кратким наименованием работы в классификаторе данного ПТО на боковых стенках кузова между угловой и боковой стойками , на бортах платформ и котлах цистерн. Продолжительность технического обслуживания составов устанавливается технологическим процессом ПТО с учетом осмотра вагонов с пролазкой. При техническом обслуживании и безотцепочном ремонте нефтебензиновых цистерн на ПТО должны соблюдаться меры пожарной безопасности. В случае обнаружения течи работники ПТО должны принять меры к ее устранению, оградив цистерну. При невозможности устранения течи цистерну отцепить от поезда, отвести в безопасное место и составить акт о невозможности дальнейшего следования. При техническом обслуживании поездов вагонов с опасными грузами 1-го класса должны соблюдаться требования местной инструкции, регламентирующие порядок проведения технического обслуживания поездов с такими грузами. Работы по обслуживанию и ремонту вагонов, загруженных грузами 1-го класса, сопровождаемых охраной или представителем грузоотправителя, производят только в присутствии сопровождающих. При невозможности следования в составе поезда из-за неисправности вагона с опасным грузом 1-го класса вагон отцепляют от поезда. Если неисправен один вагон в группе, то отцепляется вся группа вагонов и подается на путь для ремонта. При обслуживании на ПТО цистерн, груженных опасными грузами и имеющих соответствующие знаки и надписи, особое внимание необходимо уделять исправности котла цистерны и его запорной арматуры. На цистернах, предназначенных для перевозки сжиженных или растворимых под давлением газов, кислот, метанола, желтого фосфора, этиловой жидкости, устранять утечки газа или жидкости работникам ПТО запрещается. В случае обнаружения неисправности такие цистерны отцепить от поезда, отвести в безопасное место и оградить в установленном порядке. Устранение неисправностей производит специализированная аварийная группа грузоотправителя грузополучателя. В парке формирования осмотрщики контролируют скорости соударений, выявляют поврежденные при маневровой работе и роспуске с горки вагоны и сообщают номера этих вагонов маневровому диспетчеру или дежурному по горке или парку и оператору ПТО. На каждый поврежденный вагон осмотрщик обязан составить акт формы ВУ и выписать уведомление формы ВУ При техническом обслуживании вагонов на ПТО с укрупненным ремонтом на специализированных путях в сформированных составах выполняются следующие работы: После окончания осмотра и ремонта выполнить опробование тормозов порядком, установленным Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. При отсутствии на ПТО специализированных путей для укрупненного ремонта вагонов ремонт вагонов производят в парке отправления. При этом выполняются следующие работы: Эти работы проводятся порядком, установленным Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. Если ПТО работает по технологии технического обслуживания вагонов с АСУ ПТО, ремонт вагонов в парке отправления производится по нарядам вычислительного центра станции на основании дефектной ведомости, составленной по результатам осмотра вагонов в парке прибытия и выявленных в парке отправления. Ремонтируются вагоны в парке отправления осмотрщиками-ремонтниками или слесарями по ремонту подвижного состава. По окончании ремонта разметки о неисправности вагона удаляются. Контроль технического состояния вагонов в составах в парке отправления осуществляется старшим осмотрщиком вагонов или мастером. Старший осмотрщик на сортировочных станциях в парке отправления осуществляет постоянный контроль за техническим состоянием вагонов в сформированных составах. При обнаружении поврежденного вагона в составе поезда старший осмотрщик вагонов обеспечивает выдачу уведомления формы ВУ и оформление акта формы ВУ о повреждении. Окончательную готовность состава к отправлению дает старший осмотрщик вагонов, докладывая об этом оператору ПТО и подтверждая записью в книге формы ВУ Оператор ПТО докладывает дежурному по станции о готовности поезда с указанием времени окончания технического обслуживания. При отправлении поезда осмотрщик, производивший опробование тормозов, контролирует состояние движущихся вагонов порядком, указанным в п. Продолжительность технического обслуживания вагонов в составе грузовых поездов в парках отправления, в том числе и транзитных поездов, устанавливается технологическим процессом ПТО. Техническое обслуживание вагонов на пунктах со сменой локомотива и перед затяжными спусками 2. На этих пунктах выявляют и устраняют технические неисправности вагонов, угрожающие безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов. Контроль технического состояния и ремонт вагонов в поезде осуществляют за время, установленное технологическим процессом работы ПТО. Прибывающие поезда осмотрщик встречает на ходу до остановки. После остановки поезд ограждается установленным порядком. По окончании технического обслуживания вагонов осмотрщик сообщает оператору ПТО о технической готовности поезда с последующей росписью старшего осмотрщика вагонов в книге формы ВУ На станциях, где нет оператора ПТО, такое извещение передают старшему осмотрщику вагонов. При наличии на перегоне аппаратуры ДИСК или ПОНАБ осмотрщик получает от оператора, обслуживающего эти приборы, информацию о времени прибытия поезда, пути приема, данные о расположении в составе вагонов с греющимися буксами или другими неисправностями и заблаговременно подготавливает запасные части, материалы, инструмент для своевременного выполнения ремонта. Ремонтируют неисправные вагоны в поезде или с отцепкой в соответствии с порядком, установленным технологическим процессом, осмотрщики-ремонтники или слесари. После устранения неисправности и отправления поезда старший осмотрщик сообщает оператору ДИСК или ПОНАБ номер вагона, время и место последнего вида его ремонта и причину, вызвавшую грение буксового узла. При отправлении поезда осмотрщик контролирует состояние движущихся вагонов в соответствии с п. На ПТО перед затяжными спусками контроль технического состояния и необходимый ремонт вагонов в поездах выполняют за время, предусмотренное технологическим процессом пункта. Опробование тормозов производится порядком, установленным Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. Контроль технического состояния вагонов при передаче их с подъездных путей предприятий и организаций 2. Контроль технического состояния вагонов при передаче с подъездных путей предприятий и организаций, речных и морских портов на пути общего пользования и обратно производят в соответствии с Типовым технологическим процессом пункта технической передачи. Передаваемые вагоны с записью их номеров должны одновременно осматривать принимающие и сдающие осмотрщики вагонов железной дороги и владельца подъездного пути. При этом повреждения или отсутствие деталей, узлов и неисправности, обнаруженные у вагонов, состояние специальных приспособлений записывают в книгу натурного осмотра вагонов формы ВУ После осмотра вагонов осмотрщики сдающей и принимающей сторон сверяют записи в книге формы ВУ и заверяют их своими подписями, указывая против каждого номера вагона выявленные неисправности. На каждый поезд или группу вагонов записи в книге делают на отдельной странице с указанием в заглавной части даты и времени передачи, номера поезда, количества вагонов и номеров головного и хвостового вагонов. В книгу формы ВУ записывают номера только тех вагонов, в которых обнаружены неисправности, отсутствующие детали или повреждения. Во всех случаях повреждения вагонов записи в книге формы ВУ являются основанием для составления акта формы ВУ, который оформляется осмотрщиком вагонов, принимавшим поврежденный вагон. При отсутствии осмотрщика вагонов предприятия - владельца подъездного пути или специально выделенного для этого представителя, а также при отказе его от подписи акты подписывает только осмотрщик вагонов железной дороги. Для подтверждения факта повреждения вагонов дополнительно составляется акт общей формы, и в установленном МПС России порядке в адрес этого предприятия передается телефонограмма на вызов представителя. Осмотрщики сдающей и принимающей смен вместе проверяют записи в книге формы ВУ о не возвращенных на станцию железной дороги вагонах и расписываются в сдаче и приеме вагонов. На поврежденные вагоны в установленном порядке составляют акты формы ВУ и уведомления формы ВУ Осмотрщик по сохранности вагонного парка обязан постоянно контролировать выполнение технических требований по обеспечению сохранности вагонов при погрузке и выгрузке грузов. При обнаружении нарушений правил погрузки и выгрузки, вызывающих повреждения, осмотрщик вагонов должен потребовать прекращения этих работ на вагонах, немедленно доложить начальнику вагонного депо и ПТО, а на поврежденные вагоны оформить акты формы ВУ Борта платформы, крышки разгрузочных люков и торцовые двери полувагонов, двери и крышки загрузочных люков крытых вагонов, крышки загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств цистерн, хопперов зерновозов, цементовозов и другого специализированного и универсального подвижного состава должны быть закрыты силами грузополучателя грузоотправителя. Вагоны с поврежденными или не приведенными в транспортное положение деталями и узлами от грузополучателей грузоотправителей с подъездных путей не принимаются, о чем ставится в известность приемосдатчик груза и дежурный по станции для учета вагонов в простое на подъездном пути до устранения нарушений или подписания актов формы ВУ на поврежденные вагоны. Ремонт вагонов после выписки на них уведомлений формы ВУ производится на ремонтных путях ПТО или вагонных депо. Пересылка таких вагонов на другие железные дороги допускается по разрешению Департамента вагонного хозяйства МПС России. Техническое обслуживание пассажирских вагонов на пунктах формирования и оборота 2. Техническое обслуживание пассажирских вагонов, прибывающих или отправляющихся из пунктов формирования и оборота, производят на специализированных путях технической станции согласно местному технологическому процессу, разработанному на основе Типового технологического процесса подготовки и экипировки пассажирских вагонов в рейс ТК , Инструкции по техническому обслуживанию оборудования пассажирских вагонов N , Типового технологического процесса работы пассажирской технической станции. Вагоны пассажирских поездов осматривают порядком, указанным в разделе 2. При техническом обслуживании вагонов должны быть устранены неисправности, выявленные осмотрщиком вагонов. Поврежденный внутренний инвентарь должен быть исправлен или заменен, а недостающий пополнен. Перед началом работ на составе с электроотоплением необходимо убедиться в отсутствии высокого напряжения и полной электробезопасности в порядке, установленном для каждого ПТО, парка пассажирской технической станции. На станциях формирования внутреннее оборудование и инвентарь прибывших из рейса вагонов проверяет осмотрщик по внутреннему оборудованию в присутствии проводника вагона. Осмотрщик по внутреннему оборудованию обязан следить за своевременностью подготовки узлов вагонов и по их готовности проверить с записью в журнале формы ВУ-8 состояние: Кроме того, необходимо проверить наличие воды в системе водоснабжения, а в период отопления - в котлах и запасных баках и, в случае недостатка ее, принять меры к своевременному пополнению. В процессе осмотра внутреннего оборудования вагона осмотрщик сверяет фактическое наличие оборудования и инвентаря в вагоне с инвентарной описью и записями в ведомости формы ВУ В соответствии с технологическим процессом осмотрщик, осматривающий электрооборудование, принимает электрооборудование каждого вагона от поездного электромеханика или начальника механика-бригадира поезда. В процессе приемки он дополнительно к записанным им в книге учета ремонта вагонов фиксирует выявленные неисправности, проверяет качество проведенного технического обслуживания в пути следования ТО Угольные регуляторы напряжения, ограничители тока и устройства защиты от повышенного и пониженного напряжения должны быть исправны и запломбированы. Запрещается ставить в поезда вагоны с неисправными пожарной сигнализацией и сигнализацией нагрева букс. Не допускается отправлять вагоны, которые получают электропитание от генераторов соседних вагонов, с утечками электротока на корпус вагона. Осмотрщик из специализированной группы по приводу генератора принимает замечания по приводу генератора от поездного электромеханика или начальника механика-бригадира поезда, устраняет неисправности по этим замечаниям, а также обнаруженные им в процессе осмотра вагонов; при подготовке к летним и зимним перевозкам ТО-2 обеспечивает исправность привода и подвески подвагонного генератора. Контроль технического состояния ходовых частей, тормозного оборудования, ударно-тяговых приборов, привода генератора и другого оборудования вагонов в прибывающих составах поездов своего формирования и по обороту осуществляется осмотрщиками вагонов на ПТО на ходу до остановки с обеих сторон. После остановки в пункте формирования осмотрщик вагонов в соответствии с требованиями действующих инструкций и нормативных документов проверяет состояние колесных пар, автосцепного устройства, буферов и безбуферного устройства, рамы вагона и тележек, подвесок рессорного подвешивания, гидравлических гасителей колебаний, зазоры между скользунами, крепление подвагонного оборудования и других узлов и деталей - с пролазкой. По окончании технического обслуживания на технических станциях в местах формирования осмотрщики каждой группы докладывают оператору и расписываются в технической готовности состава. После формирования поезда, кроме осмотра всех частей вагонов, должны быть проверены правильность их сцепления и действие электропневматических, пневматических и ручных тормозов. Не допускается отправлять пассажирские поезда с неисправной системой электропневматического тормоза. Составы, передаваемые с технической станции на приемоотправочные пути станции для посадки пассажиров, подвергаются контрольному осмотру осмотрщиками на ходу для проверки исправности ходовых частей, тормозов и подвагонного оборудования. Техническое обслуживание, текущий ремонт и экипировку составов скоростных поездов выполняют на специально выделенных для этого и оборудованных путях и в соответствии с технологическим процессом, который устанавливает и утверждает начальник железной дороги, Инструкцией по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов. На осмотрщика хвостовой ремонтно-смотровой группы возлагается контроль за наличием сигналов у концевого вагона пассажирского и почтово-багажного поездов. Осмотрщик не должен допускать отправления пассажирских и почтово-багажных поездов без установленных сигналов или с неисправными сигнальными фонарями. Осмотрщик вагонов на пунктах формирования и оборота пассажирских поездов несет ответственность за проследование вагонов пассажирского поезда без отцепки до станции назначения. Техническое обслуживание пассажирских вагонов в пути следования 2. Техническое обслуживание вагонов пассажирского поезда производится на приемоотправочных путях станции за время его стоянки по графику; вагоны с неисправностями, устранение которых требует отцепки их от состава, подают на специализированные пути. Техническое обслуживание вагонов выполняют в соответствии с технологическим процессом ПТО с учетом времени стоянки поезда на этой станции по графику и требований, изложенных в разделе 2. Техническое обслуживание внутреннего, холодильного и электрического оборудования транзитного поезда осмотрщик производит по заявке начальника механика-бригадира поезда на станциях, имеющих пассажирские вагонные депо, участки или дирекции по обслуживанию пассажиров. О технической готовности каждого поезда на приемоотправочных путях станции старший осмотрщик докладывает дежурному по станции и расписывается в книге формы ВУ Техническое обслуживание пассажирских вагонов в составе поезда на станциях смены локомотивов производится с пролазкой. Перечень технической документации на техническое обслуживание вагонов приведен в Приложении 4. Запрещается ставить в поезда: Груженым вагонам, срок планового ремонта или межремонтный норматив которых истек в пути следования, разрешается следовать до места выгрузки, при этом перепробег не должен превышать 5 тыс. МПС РФ платформы с незакрытыми бортами за исключением случаев, предусмотренных специальными инструкциями МПС России , бункерные полувагоны с незакрепленными бункерами, цистерны, хопперы зерновозы, цементовозы и другой подвижной состав с открытыми крышками верхних и нижних загрузочно-выгрузочных устройств; полувагоны с открытыми дверями за исключением случаев, предусмотренных правилами погрузки и крышками люков или крышками, закрытыми на одну закидку запорного механизма; порожние крытые вагоны с открытыми или не зафиксированными на закидку дверями; вагоны для перевозки битума с не очищенными от битума колесными парами по кругу катания и ободами колес; с отсутствующими или неисправными устройствами, предохраняющими от падения на путь деталей и узлов подвагонного оборудования; вагоны собственности промышленных предприятий для перевозки опасных грузов без знаков опасности и свидетельства о техническом состоянии вагонов для перевозки опасных грузов; вагоны собственности предприятий без знаков и надписей о выполнении внеочередного технического осмотра "ТО", код станции, месяц и год проведения осмотра ; вагоны с искаженной нумерацией или имеющие двойную нумерацию при отсутствии кода страны собственности, а также не зарегистрированные в картотеке ГВЦ МПС России; вагоны с ослабленным креплением оборудования, узлов, деталей и предохранительных устройств болтов, гаек, контргаек, шайб, шплинтов, заклепок на раме и кузове вагона. Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах вагоны после сходов, с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колесной пары, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава: В пунктах формирования и оборота пассажирских поездов, а также на ПТО промежуточных станций колесные пары с неравномерным прокатом более 2 мм, а колесные пары с редуктором от торца шейки оси и шкивами ТРКП, ТК-2 более 1,0 мм должны быть выкачены для обточки и полного освидетельствования. Для подтверждения наличия неравномерного проката вагоны следует перекатить и произвести дополнительные замеры. При обнаружении на ПТО в грузовых вагонах колесных пар с неравномерным прокатом свыше 3 мм вагон также отцепляют для смены колесных пар. Неравномерный прокат проверяют путем измерения его в сечении с максимальным износом и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии до мм; 3 вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном; 4 ползун выбоина более 1 мм на поверхности катания колес. При обнаружении в пути следования вагона ползуна выбоины глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда до ближайшего ПТО, имеющего средства для смены колесных пар: Признаком ослабления ступицы колеса на оси является выделение из-под ступицы ржавчины или масла с внутренней стороны колеса по всему периметру в месте сопряжения. Признаками сдвига ступицы колеса на оси служит полоска ржавчины или блестящая полоска на поверхности металла с внутренней стороны ступицы при сдвиге колеса наружу , полоска ржавчины или блестящая полоска на оси с противоположной стороны ступицы при сдвиге колеса внутрь. При наличии хотя бы одного из указанных признаков необходимо заменить колесную пару и отправить ее в ремонт; 8 выщербина по поверхности катания колеса глубиной более 10 мм или длиной более 50 мм у грузовых вагонов и более 25 мм у пассажирских вагонов. Трещина в выщербине или расслоение, идущее в глубь металла, не допускаются. Толщина обода колеса в месте выщербины не должна быть менее допускаемой. Выщербины глубиной до 1 мм не бракуются независимо от их длины; 9 кольцевые выработки на поверхности катания колеса глубиной "а" у основания гребня рис. При наличии кольцевых выработок на других участках поверхности катания, имеющих уклон 1: При обнаружении на промежуточной станции вагонов с колесными парами, имеющими "навар" более указанных размеров, порядок следования вагона такой же, как в п. Грузовые вагоны, находящиеся в эксплуатации с исполненным пробегом тыс. У колесных пар пассажирских вагонов, включаемых в пунктах формирования в поезда, следующие до пункта оборота на расстояние более км, кроме того, не допускаются: Осмотр колесных пар производить с остукиванием молотком поверхности катания колес. Особое внимание должно обращаться на техническое состояние колесных пар, крышки букс которых окрашены красным цветом наплавленные гребни. Запрещается постановка в поезд и следование в нем вагонов, у которых буксовый узел имеет хотя бы одну из следующих неисправностей: Температура верхней части букс по всему составу должна быть примерно одинаковой. Сравнение температуры букс должно производиться с одной стороны вагона или состава. Осмотрщик при движении пассажирских и грузовых вагонов, а также на стоянках по внешним признакам выявляет неисправные буксовые узлы, температура которых может и не отличаться от температуры исправных температура определяется приборами бесконтактного обнаружения перегретых букс. Порядок технического обслуживания буксы: Наиболее характерные внешние признаки неисправных буксовых узлов с подшипниками качения указаны в табл. На выкаченные из-под вагона колесные пары с неисправными буксовыми узлами, обнаруженными визуально, по внешним признакам на внутренней поверхности диска колеса необходимо четко нанести меловую надпись "По внешним признакам", а при обнаружении нагрева букс приборами ДИСК ПОНАБ наносится надпись "Аварийная - ДИСК ПОНАБ ". Результаты ремонта колесных пар с неисправными буксовыми узлами, забракованными работниками ПТО, доводятся до сведения осмотрщиков вагонов данного ПТО. По всем неисправностям, выявленным по внешним признакам нагрева букс, осмотрщик должен принять решение о ремонте колесной пары. При невозможности установить причину нагрева буксы колесная пара должна быть заменена и направлена в вагонное депо для ремонта. Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, в тележках которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей: Допускается отсутствие зазоров между скользунами одной стороны тележки. Отсутствие зазоров между скользунами по диагонали вагона не допускается; при этом суммарный зазор между скользунами должен быть в пределах, указанных выше; у восьмиосных цистерн суммарный зазор между скользунами соединительной и шкворневой балок с обеих сторон одного конца цистерны менее 4 и более 15 мм; между соединительной и надрессорной балками с обоих концов одной двухосной тележки - менее 4 и более 20 мм. Не допускается отсутствие зазоров: В случае, если зазор выходит из указанных размеров, необходимо произвести регулировку его в пределах от 6 до 10 мм. Для регулировки зазора должны применяться прокладки толщиной от 1,5 до 8 мм. Прокладок должно быть не более 4 шт. МПС РФ обрыв отсутствие хотя бы одного болта, соединяющего шкворневую балку с поперечными или надрессорными балками трехосных тележек; отсутствие хотя бы одного из валиков, соединяющих балансиры с хоботами боковин трехосных тележек или подкладок боковин; трещина в корпусе фрикционного гасителя колебаний тележек типа КВЗ-1, КВЗ-1М, УВЗ-9М; обрыв одной заклепки или болта, укрепляющих пятник или подпятник, трещина в верхнем или нижнем поясах и в зоне крайних пятников соединительной балки тележки восьмиосного вагона, в кронштейнах тормозного оборудования; у цистерн для перевозки газов суммарные зазоры в скользунах менее 4 и более 16 мм. При отсутствии зазоров хотя бы с одной стороны одной тележки вагон должен быть отцеплен для проверки износов пятника и подпятника. Зазоры проверяются грузовладельцами перед и после загрузки газовых цистерн; свободные ненагруженные подклиновые пружины и клинья в порожних грузовых вагонах и завышение хотя бы одного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки более 10 мм; у тележек, оборудованных износостойкими накладками ООО "Сплав" боковая поверхность щечки окрашена в белый цвет , при наличии трещин, отколов на корпусе накладки, отслоении и сдвиге накладки от композиционного материала, отсутствии или изломе шпильки; абзац введен извещением N 32ЦВ, утв. Все зазоры следует проверять под тарой вагона, перед постановкой его в поезд, на прямолинейном участке пути; выпуклость резины в креплении поводка по отношению к металлической армировке пакета более 6 мм; зазор между корпусом генератора типа 2ГВ и основными, а также дополнительными предохранительными скобами менее 5 или более 8 мм; ослабевшее резьбовое соединение или отсутствие болтов, шплинтов крепления подвески; трещины в лапах крепления генераторов, трещины балок рамы подвески, плиты крепления плоскоременного привода вагонного генератора, вала, кронштейнов крепления подвески, предохранительных скоб; сдвиг редуктора на оси колесной пары; изношенные или треснувшие тарели, просевшие, изношенные или разорванные вкладыши амортизатора подвески генератора; высота "А" амортизаторов подвески генераторов DUGGВ и RGA в сжатом состоянии менее: Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, у которых тележки с гидравлическими гасителями колебаний имеют: При обнаружении на промежуточной станции в вагоне неисправностей, указанных в п. Неисправный гаситель и гаситель с поврежденных кронштейнов должны быть сняты. В пунктах формирования и оборота также не допускается постановка в поезд вагона с тележками, гидравлические гасители колебаний у которых имеют следующие неисправности: Техническое состояние гидравлических гасителей колебаний можно определить по ряду внешних признаков, указанных в табл. Техническое состояние гидравлических гасителей колебаний можно проверить прокачкой вручную. Гаситель должен иметь большое усилие сопротивления без заеданий и скачкообразного падения усилия сопротивления при полном растяжении и сжатии. При обнаружении сравнительно больших перемещений кузова одного или нескольких вагонов поезда встречающий осмотрщик должен более тщательно проверить гасители колебаний этих вагонов. В целях обеспечения проследования пассажирского поезда без дополнительного технического обслуживания по пути следования начальники пассажирских депо и участков должны установить дифференцированные нормы равномерного проката колесных пар, толщины тормозных колодок и других деталей у вагонов, отправляющихся с пунктов формирования, с учетом продолжительности рейса, маршрута следования. Рессорное подвешивание Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, у которых рессорное подвешивание имеет хотя бы одну из следующих неисправностей: МПС РФ сдвиг или перекос эллиптической рессоры, листа эллиптической рессоры, планок и пружин рессорного комплекта; смыкание витков пружин; излом или трещина наконечника эллиптической рессоры; излом или трещина в надбуксовой пружине, серьге и пружине центрального люлечного подвешивания. Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, у которых автосцепное устройство имеет хотя бы одну из следующих неисправностей, в том числе трещины, выявляемые в видимой для осмотрщика вагонов при осмотре зоне: Излом клина тягового хомута может быть выявлен по следующим признакам: У вагонов, оборудованных укороченными ударными розетками, расстояние от упора головы автосцепки до ударной розетки должно быть не менее и не более мм; расстояние от упора головы корпуса автосцепки до ударной розетки у вагонов, оборудованных поглощающим аппаратом ШТО-4, менее или более мм; ослабление болтов или нетиповое крепление планки, поддерживающей тяговый хомут, трещина или излом планки, кронштейна или державки расцепного привода, ударной розетки, упорной плиты или упоров; погнутый расцепной рычаг; длинная цепь расцепного привода, если при постановке рукоятки расцепного рычага на горизонтальную полочку кронштейна нижняя часть замка выступает за ударную стенку зева автосцепки; короткая цепь расцепного привода, если нельзя положить плоскую часть расцепного рычага на горизонтальную полочку кронштейна; оборванная или прикрепленная нетиповым способом цепь расцепного рычага; не прикрепленные проволокой к кронштейнам рукоятки расцепных рычагов при перевозке общего груза на двух вагонах; высота оси автосцепки над уровнем головки рельсов: Запрещается отправлять из пунктов формирования и оборота пассажирские вагоны без типовых исправных ограничителей вертикальных перемещений головок автосцепки; вагоны с изломанными или отсутствующими стяжными болтами, отвинченными гайками, с изломом витков и потерей начальной затяжки пружин подпружиненного центрирующего устройства с выбитыми или отсутствующими торсионами автосцепного устройства восьмиосных цистерн; зазор между потолком розетки и хвостовиком корпуса автосцепки менее 25 мм; выход вкладышей крепления крышки поглощающего аппарата Ш6-ТО-4 за наружные плоскости боковых стенок корпуса. При контроле технического состояния осмотрщик должен обращать внимание на характерные признаки неисправностей, приводящих к саморасцепу автосцепок и другим нарушениям работы автосцепного устройства: Расстояние от вертикальной кромки малого зуба автосцепки до вертикальной кромки замка в его крайнем нижнем положении должно быть не менее 2 и не более 8 мм. При обнаружении неисправностей осмотрщик должен принять меры к их устранению. Исправность действия механизма автосцепки, износы контура зацепления и ударной поверхности малого и большого зубьев, износ замка, исправность замкодержателя осмотрщик вагонов выявляет при помощи специального ломика или по внешним признакам. Шаблоном N проверяют автосцепки концевых вагонов поездов, групп сцепленных вагонов и отдельно стоящих вагонов с каждого конца. Действие предохранителя от саморасцепа проверяют специальным ломиком. Для проверки ломик заостренным концом вводят сверху в пространство между ударной стенкой зева одной автосцепки и торцевой поверхностью замка другой смежной автосцепки, как показано на рис. Поворачивая выступающий конец ломика по направлению стрелки, нажимают заостренным концом на замок положение I. Если он не уходит внутрь кармана и при этом слышен четкий металлический стук от удара предохранителя в противовес замкодержателя, значит предохранительное устройство от саморасцепа исправно. Так же проверяют и смежную автосцепку. У автосцепок пассажирских вагонов, а также грузовых, если находящийся в них груз препятствует введению ломика сверху, его вводят снизу через отверстие в нижней стенке кармана и, упираясь в кромку отверстия, нажимают на замок в нижней части положение 1а. Если при проверке действия предохранителя от саморасцепа обнаружено, что замок раскачивается более чем на 20 мм определяют это при помощи заостренной части ломика, имеющей ширину 20 мм или он выходит за кромку ударной поверхности малого зуба, то необходимо проверить, надежно ли лежит на полочке верхнее плечо предохранителя. Для этого изогнутый конец ломика заводят за выступ замка положение II и нажимают на выступающую часть ломика по направлению стрелки, выталкивая замок из кармана корпуса до отказа. Если замок неподвижен или его свободное качание значительно уменьшилось, то это означает, что предохранитель соскочил с полочки. Когда автосцепки натянуты и утопить замки ломиком невозможно, надежность работы механизма определяется по состоянию замкодержателя, предохранителя и полочки. Чтобы проверить замкодержатель, ломик вводят в пространство между ударными поверхностями автосцепок сверху или снизу в отверстие корпуса, предназначенное для восстановления сцепленного состояния у ошибочно расцепленных автосцепок положение III , и нажимают на лапу замкодержателя. Если лапа после прекращения нажатия возвратится в первоначальное положение и будет прижиматься к ударной поверхности малого зуба смежной автосцепки, то замкодержатель исправен. В случае, когда противовес замкодержателя отломан, лапа свободно качается и при нажатии на нее ломиком проверяющий не испытывает заметного сопротивления. Заедание замкодержателя внутри кармана корпуса, обнаруживаемое при нажатии на его лапу ломиком сверху, свидетельствует о возможном изгибе полочки для верхнего плеча предохранителя, препятствующем свободному повороту замкодержателя. Наличие верхнего плеча предохранителя проверяется ломиком, который вводят в карман корпуса через отверстие для сигнального отростка положение IV. Прижимая ломик к замкодержателю, упирают его изогнутый конец в предохранитель и перемещают по направлению к полочке. Когда ломик отпускают, металлический звук от удара предохранителя о полочку подтверждает, что верхнее плечо предохранителя не изломано. Если ломик при перемещении не упрется в полочку, значит она отсутствует. В пунктах формирования и оборота пассажирских составов дополнительно контролируют ломиком-калибром износ элементов контура зацеплений сцепленных автосцепок при растянутых вагонах. При этом зазоры "а" и "б" рис. Если ломик проходит в соответствующий зазор, то необходимо расцепить и разъединить вагоны, полностью проверить автосцепку шаблоном N Р, заменить негодные детали или автосцепку в сборе с механизмом. Запрещается постановка в пассажирские поезда вагонов, имеющих трещины в концевых балках вагонов, в стаканах, излом пружин буферных комплектов и безбуферных устройств, а также одну из следующих неисправностей: Техническое состояние тормозного оборудования вагонов должны проверять при их техническом обслуживании работники ПТО и контрольных пунктов технического обслуживания. Выполнение работ контролирует старший по смене или старший осмотрщик вагонов, который должен обеспечить техническую готовность тормозного оборудования и включение всех тормозов в составе, соединение рукавов, открытие концевых кранов, установленную норму тормозного нажатия в поезде, а также надежную работу тормозов при опробовании их на станции и в пути следования. Запрещается подавать под нагрузку, посадку пассажиров, ставить в поезд вагоны с неисправным тормозным оборудованием, а также без предъявления их к техническому обслуживанию и записи в журнале формы ВУ о признании вагонов годными к безопасному следованию в поездах. На станциях формирования, оборота и в пути следования, где предусмотрена графиком движения остановка поезда для технического обслуживания, требуется проверить исправность действия тормозного оборудования каждого вагона с выполнением необходимого ремонта или заменой исправным. На станциях, где нет ПТО, порядок проверки технического состояния и ремонта тормозного оборудования вагонов при их постановке в поезд и подаче под погрузку устанавливается приказом начальника железной дороги. Запрещается ставить в состав поезда вагоны, у которых тормозное оборудование имеет хотя бы одну из следующих неисправностей: Шести- и восьмиосные грузовые вагоны разрешается эксплуатировать только с композиционными колодками. При техническом обслуживании вагонов проверить: Воздухораспределители и электровоздухораспределители, работающие неудовлетворительно, заменить исправными. При этом действие электропневматических тормозов проверить от источника питания с напряжением при торможении не более 40 В; на вагонах с авторежимом - соответствие выхода вилки авторежима загрузке вагона, надежность крепления контактной планки, опорной балки на тележке, авторежима, демпферной части и реле давления на кронштейне; ослабшие болты затянуть; правильность регулирования рычажной передачи и действие автоматических регуляторов, выход штока тормозных цилиндров, который должен быть в пределах, указанных в табл. Рычажная передача должна быть отрегулирована так, чтобы расстояние от торца соединительной муфты до конца защитной трубы авторегулятора было не менее мм для грузовых вагонов и мм для пассажирских; углы наклона горизонтальных и вертикальных рычагов должны обеспечивать нормальную работу рычажной передачи до предельного износа тормозных колодок; толщину тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колес. Не допускается оставлять на грузовых вагонах тормозные колодки, если они выходят с поверхности катания на наружную грань колеса более чем на 10 мм. На пассажирских и рефрижераторных вагонах выход колодок с поверхности катания за наружную грань колеса не допускается. Толщина чугунных тормозных колодок устанавливается приказом начальника дороги на основании опытных данных с учетом обеспечения нормальной их работы между пунктами технического обслуживания. Толщина чугунных тормозных колодок должна быть не менее 12 мм. Минимальная толщина композиционных тормозных колодок с металлической спинкой - 14 мм, с сетчато-проволочным каркасом - 10 мм колодки с сетчато-проволочным каркасом определяют по заполненному фрикционной массой ушку. Толщину тормозной колодки следует проверять с наружной стороны, а при клиновидном износе - на расстоянии 50 мм от тонкого торца. В случае явного износа тормозной колодки с внутренней стороны со стороны гребня колеса колодку заменить, если этот износ может вызвать повреждение башмака; исправность и действие ручных тормозов, обращая внимание на легкость приведения в действие и прижатие колодок к колесам, - в пунктах формирования грузовых поездов и в пунктах формирования и оборота пассажирских поездов. Такую же проверку ручных тормозов осмотрщики вагонов должны производить на станциях с пунктами технического обслуживания, предшествующих крутым затяжным спускам; обеспеченность поезда требуемым нажатием тормозных колодок в соответствии с утвержденными МПС нормативами по тормозам Приложение 9 ; расстояние между головками соединительных рукавов N А и штепсельными разъемами междувагонного электрического соединения осветительной цепи вагонов при их соединенном состоянии. Это расстояние должно быть не менее мм; действие противоюзного и скоростного регуляторов на пассажирских вагонах с тормозами западноевропейского типа в соответствии с отдельными инструктивными указаниями МПС и нижеприведенным порядком. Проверить действие пневмомеханических противоюзного и скоростного регуляторов на вагонах РИЦ на пассажирском режиме включения тормоза при полном служебном торможении. На каждом вагоне проверить действие противоюзного регулятора на каждой оси через окно в корпусе датчика провернуть инерционный груз, при этом должен произойти выброс воздуха из тормозного цилиндра проверяемой тележки через сбрасывающий клапан. После прекращения воздействия на груз он должен сам возвратиться в исходное положение, а тормозной цилиндр наполниться сжатым воздухом до первоначального давления, что контролируется по манометру на боковой стенке кузова вагона. Нажать кнопку скоростного регулятора на боковой стенке вагона. Давление в тормозных цилиндрах должно повыситься до установленной величины, а после прекращения нажатия на кнопку давления в цилиндрах должно снизиться до первоначального. После проверки включить тормоза вагонов на режим, соответствующий предстоящей максимальной скорости движения поезда. В числителе - при полном служебном торможении, в знаменателе - при первой ступени торможения. Выход штока тормозного цилиндра при композиционных колодках на пассажирских вагонах указан с учетом длины хомута 70 мм , установленного на штоке. Нормы выхода штоков тормозных цилиндров у грузовых вагонов перед крутыми затяжными спусками устанавливаются начальником железной дороги. При регулировании рычажных передач грузовых вагонов на пунктах технического обслуживания и пунктах подготовки к перевозкам выход штока тормозных цилиндров устанавливать по минимально допустимому размеру или на 20 - 25 мм меньше верхнего предела; на вагонах, оборудованных авторегуляторами рычажной передачи, их привод регулируется на поддержание выхода штока на нижнем пределе установленных нормативов. Включение тормозов на соответствующий режим торможения в составе поезда, а также группы или отдельных вагонов, прицепляемых к поездам, выполнять с учетом следующих требований. Перед отправлением поезда со станции, где имеется ПТО, а также со станции формирования поездов или пункта массовой погрузки грузов тормоза всех вагонов должны быть включены и исправно действовать. В пассажирских и почтово-багажных поездах должны быть включены все воздухораспределители пассажирского типа. Пассажирские поезда должны эксплуатироваться на электропневматическом торможении как основном виде тормоза, а при наличии в составе пассажирского поезда пассажирских вагонов габарита РИЦ с включенными автотормозами и грузовых вагонов - на пневматическом торможении. К пассажирским поездам на электропневматических тормозах в порядке исключения допускается прицеплять в хвост не более двух пассажирских вагонов, не оборудованных электропневматическим тормозом, но с исправным автоматическим тормозом, о чем делается отметка в справке формы ВУ При отказе электропневматического тормоза не более чем на двух вагонах необходимо отключить электровоздухораспределители этих вагонов от электрической цепи в клеммных коробках. Эти вагоны должны следовать на автоматическом тормозе до ближайшего ПТО, где неисправные приборы должны быть заменены на исправные. В составы пассажирских поездов запрещается ставить грузовые вагоны, за исключением случаев, предусмотренных ПТЭ. Если к пассажирскому поезду прицепляют грузовые вагоны, оборудованные воздухораспределителями N или , то тормоза этих вагонов требуется включить в тормозную сеть поезда; при этом режимный переключатель воздухораспределителей N или установить в положение равнинного режима, а грузовой переключатель - в положение, соответствующее загрузке вагона. Грузовые вагоны, тормоза которых не имеют пассажирского или равнинного режима, включать в состав пассажирского поезда запрещается. В пассажирских поездах с составом до 20 вагонов включительно воздухораспределители N включать на короткосоставный режим "К". При формировании пассажирских поездов с составом более 20 вагонов воздухораспределители N включать на длинносоставный режим "Д". Включение воздухораспределителей N на короткосоставный режим "К" в поездах с составом более 20 до 25 вагонов допускается отдельными указаниями МПС России. В составы пассажирских поездов длиной более 20 вагонов включение вагонов со скородействующими тройными клапанами не допускается, а в составе меньшей длины таких вагонов должно быть не более двух. Запрещается включать скоростной режим торможения при отсутствии на вагоне или неисправности датчика скоростного регулятора или хотя бы одного датчика противоюзного устройства. Пересылку пассажирских вагонов, оборудованных тормозом "КЕ", в грузовых поездах производить с выключенным тормозом, если тормоза состава включаются на равнинный режим, и с включением на грузовой режим, если тормоза состава включаются на горный режим. При наличии в составе пассажирского поезда внутреннего сообщения одного вагона с тормозом западноевропейского типа разрешается тормоз этого вагона выключить, если поезд обеспечен единой наименьшей нормой тормозного нажатия на тс веса без учета выключенного тормоза. В грузовых поездах должны быть включены все воздухораспределители грузового типа. Грузовые поезда, в составе которых находится специальный подвижной состав с пролетной магистралью или вагоны с опасными грузами, разрешается отправлять с выключенными у этих вагонов автоматическими тормозами в соответствии с порядком, установленным МПС России. При этом в грузовых поездах количество вагонов с выключенными тормозами или пролетной магистралью в одной группе вагонов не должно превышать восьми осей, а в хвосте поезда перед последними двумя тормозными вагонами - не более четырех осей. Последние два вагона в поезде должны быть с включенными действующими автоматическими тормозами. В случае возникновения неисправности автоматического тормоза одного или двух хвостовых вагонов в пути следования и невозможности ее устранения на первой станции выполнить маневровые работы, обеспечивающие наличие в хвосте поезда двух вагонов с исправными автоматическими тормозами. Если в грузовом поезде не более двух пассажирских вагонов, то их воздухораспределители следует выключить кроме двух хвостовых вагонов. У грузовых вагонов, оборудованных чугунными тормозными колодками, воздухораспределители необходимо включать на груженый режим при загрузке вагона более 6 тс на ось, на средний - от 3 до 6 тс на ось включительно , на порожний - менее 3 тс на ось. У грузовых вагонов, оборудованных композиционными колодками, воздухораспределители следует включать на порожний режим при загрузке на ось до 6 тс включительно, на средний - при загрузке на ось более 6 тс. В груженом состоянии вагонов-хопперов для перевозки цемента, оборудованных композиционными колодками, воздухораспределители включать на груженый режим торможения. Применение на других типах грузовых вагонов с композиционными колодками груженого режима допускается в случаях, предусмотренных Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. Включение воздухораспределителей в грузовых поездах на горный режим необходимо перед затяжными спусками крутизной 0, и более, а переключение на равнинный режим - после прохода поездом этих спусков в пунктах, установленных приказом начальника железной дороги. Допускается в грузовых груженых поездах применять горный режим по местным условиям и на спусках меньшей крутизны устанавливает начальник железной дороги. В поездах с составом из порожних вагонов при наличии и исправном действии электрического тормоза на локомотиве по разрешению МПС России допускается использовать равнинный режим воздухораспределителей на затяжных спусках крутизной до 0, У вагонов, оборудованных авторежимом или имеющих на кузове трафарет "Однорежимный", воздухораспределитель включать при чугунных колодках на груженый режим, при композиционных - на средний режим или на груженый режим при нагрузке на ось более 6 тс, у груженых вагонов-хопперов для перевозки цемента - в соответствии с отдельным указанием МПС или приказом начальника железной дороги. Включение на этих вагонах воздухораспределителей на порожний режим запрещается. У воздухораспределителей рефрижераторных вагонов режимы включать в следующем порядке. Автотормоза всех вагонов с чугунными тормозными колодками, в том числе грузовых вагонов со служебным отделением в пятивагонной секции, включать в порожнем состоянии на порожний режим, при загрузке до 6 тс включительно - на средний и более 6 тс на ось - на груженый режим торможения. Автотормоза служебных, дизельных и машинных вагонов, в том числе грузовых вагонов с дизельным отделением пятивагонной секции, включать на средний режим с закреплением переключателя. На рефрижераторных вагонах с тормозной рычажной передачей, конструкция которой позволяет эксплуатацию тормоза вагона как с чугунными, так и с композиционными тормозными колодками горизонтальные рычаги имеют два отверстия для установки валиков затяжки , при оборудовании их композиционными колодками режимы торможения включать: Автотормоза служебных, дизельных и машинных вагонов, в том числе вагонов с дизельным отделением пятивагонной секции с рычажной передачей, предназначенной для эксплуатации только с чугунными тормозными колодками горизонтальный рычаг имеет одно отверстие для установки валика затяжки , при оборудовании композиционными колодками включать на порожний режим торможения с закреплением переключателя режимов. Включение автотормозов на соответствующий режим торможения в составе поезда, а также у отдельных вагонов или группы вагонов, прицепляемых к поездам, производят: Загрузку вагонов необходимо определять по поездным документам. Допускается для определения загрузки вагонов ориентироваться по просадке рессорного комплекта и положению клина амортизатора тележки ЦНИИ-Х3 относительно фрикционной планки: В эксплуатации установлены два вида опробования тормозов - полное и сокращенное. Полное опробование тормозов производится от стационарной компрессорной установки или локомотива. При полном опробовании тормозов проверить техническое состояние тормозного оборудования, плотность и целостность тормозной сети, действие тормозов у всех вагонов, подсчитать нажатие тормозных колодок в поезде и количество ручных тормозов. По результатам полного опробования автотормозов осмотрщик вагонов должен составить и выдать машинисту справку формы ВУ об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии Приложение Справка формы ВУ составляется под копирку в двух экземплярах. Копия справки сохраняется в книжке этих справок в течение семи суток у должностного лица, производившего опробование тормозов. Сокращенное опробование автоматических тормозов в поездах требуется произвести: При сокращенном опробовании проверить состояние тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов. Если сокращенное опробование выполняется после произведенного от стационарной компрессорной установки полного опробования, то машинист и осмотрщик вагонов обязаны проверить плотность тормозной сети поезда с локомотива. В пассажирских поездах произвести сокращенное опробование сначала электропневматических тормозов, а затем автотормозов. Опробование электропневматических тормозов производится порядком, аналогичным их полному опробованию от локомотива по действию тормозов двух хвостовых вагонов. Без выполнения сокращенного опробования или с недействующими тормозами у двух хвостовых вагонов запрещается отправлять поезд на перегон. Опробование тормозов и проверка автотормозов в грузовых поездах производятся порядком, установленным Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. В зимних условиях осмотрщик обязан дополнительно: Запрещается наносить смазку на уплотнительные кольца; вскрыть замерзший тормозной цилиндр утечка воздуха по штоку , вынуть поршень, очистить рабочую поверхность цилиндра, протереть ее сухой технической салфеткой и смазать. Не допускается отправлять в поезде вагоны с тормозными колодками, которые не отходят от колес вследствие замораживания тормозной рычажной передачи. Во время отправления поезда со станции обязательно проследить за состоянием тормозов вагонов всего поезда. В случае обнаружения вагонов с неисправностями, угрожающими безопасности движения, принять меры к немедленной остановке поезда, принять решение об устранении неисправностей, отцепке вагона и дальнейшем следовании поезда. Тормозное оборудование вагонов скоростных поездов должно отвечать требованиям Инструкции по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов. Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, у которых в раме имеется хотя бы одна из следующих неисправностей: Трещины, перекрытые накладками, не учитываются ; обрыв сварного шва или более одной заклепки крепления балок рамы, ослабление заклепочного или болтового крепления пятника к раме вагона; длина вертикальных или наклонных трещин, расположенных на одной стенке балки, более мм при измерении по вертикали между концами трещин; обрыв по сварке или разрыв накладок, соединяющих верхние листы поперечных балок рамы полувагона с нижним обвязочным угольником; трещины или разрывы верхнего или вертикального листа поперечной шкворневой или концевой балок рамы; вертикальные прогибы балок у четырех-, шести- и восьмиосных грузовых вагонов более мм. У пассажирских вагонов, включаемых в поезда, трещины в балках рамы не допускаются. Кузов и оборудование Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, кузова которых имеют хотя бы одну из следующих неисправностей: Повреждение крепления или изгиб дверных рельсов или повреждение направляющих, угрожающие падением двери на путь; перекос кузова более 75 мм; зазор между шкворневой балкой и боковой рамой тележки у груженых цистерн менее 30 мм; уширение кузова вагона более 75 мм на одну сторону; отсутствие крышки люка или створки двери у полувагона. Обрыв хотя бы одного шарнирного соединения в крышке люка, неисправность запора крышки люка или торцовых дверей, которая может вызывать самопроизвольное их открывание или падение; излом верхней обвязки полувагона; повреждения бортов, досок и металлического настила пола, петель и запоров у платформы, которые могут вызвать падение бортов, груза или выход их за габарит; специализированные платформы, груженные крупнотоннажными контейнерами, у которых в узлах крепления контейнера хотя бы один фитинговый упор отсутствует либо не фиксируется в вертикальном рабочем положении, погнут, имеет трещину; трещины в котлах цистерн, которые вызывают течь груза, продольные и поперечные трещины в опорных листах и местах их приварки к котлам безрамных цистерн длиной более мм; неисправности сливных приборов у цистерн, приводящие к потере груза, отсутствие запорных крышек сливных приборов; открытые крышки сливных приборов, крышки колпаков и откидных колпаков специальных цистерн; отсутствие, ослабление или обрыв пояса котла цистерны, сдвиг котла; неисправности и повреждения, нарушающие прочность крепления поручней, подножек и переходных площадок; открытые загрузочные люки, не зафиксированные специальным фиксатором штурвалы привода механизма разгрузки у вагонов для перевозки цемента, трещины в сварных соединениях кронштейнов крепления привода механизма разгрузки, обрыв крепления крышки загрузочного люка вагона-хоппера для зерна; трещины и пробоины кузовов, неисправности механизмов разгрузки, приводящие к потере груза, у вагонов для перевозки минеральных удобрений, окатышей и агломерата; открытые переездные площадки у платформ для перевозки автомобилей. В вагонах-думпкарах, кроме указанных неисправностей, не допускаются: При выявлении в прибывшем на станцию поезде порожних вагонов с повреждениями, указанными в табл. Обрыв стоек каркаса кузова. При выявлении на станции поврежденных вагонов, поступивших в неорганизованных поездах с подъездных путей, с передаточными, вывозными поездами с промежуточных станций , осмотрщик вагонов, выдав на поврежденные вагоны уведомления формы ВУ и составив акты формы ВУ, сообщает об этом через руководителя смены ПТО руководству вагонного депо и станции для проведения расследования. Техническое обслуживание транспортеров всех типов при подготовке к перевозкам и после выгрузки, а также в поездах на ПТО должно производиться в полном соответствии с требованиями инструкции Техническое обслуживание транспортеров N ПКБ Главного управления вагонного хозяйства МПС России ; пассажирские вагоны перекос кузова более 50 мм; трещина в валике крепления переходной площадки; трещина, излом или отсутствие деталей крепления аккумуляторного ящика и другого подвагонного оборудования; отказ генератора или предохранителей в его силовых цепях и цепях аккумуляторной батареи; отказ в системе люминесцентного освещения, при котором отсутствует освещение в салоне вагона, неисправность выключателя, дросселя, преобразователя люминесцентного освещения, якоря, щеткодержателя, а также замыкание на корпус; нарушение регулировки регулятора напряжения генератора реле обратного тока, реле минимального напряжения; неисправность щита стабилизатора, угольных столбов, пакетного переключателя, контрольно-измерительных приборов; ослабшие или подгоревшие контакты; отказ системы контроля нагрева букс или наличие сигнала о замыкании одной из цепей потребителей на корпус вагона, при котором горит только один из двух световых индикаторов контроля текущего состояния изоляции; пробой отказ высоковольтной магистрали или высоковольтной коммутирующей аппаратуры в цепи нагревательных элементов котла и печей электроотопления; отказ в цепи управления вентилятора, электродвигателя вентилятора, конденсатора; нарушение регулировки терморегулирующего вентиля, неисправность компрессора, конденсатора, ослабшие ремни, срабатывание автоматической защиты, загрязнение системы, замыкание на корпус; отсутствие пломбы на кожухе "угольного" регулятора напряжения генератора. Кроме перечисленного, не допускается отправление пассажирских вагонов с пункта формирования или оборота, если: Осмотр и ремонт пассажирских вагонов с системой высоковольтного отопления должны производиться в соответствии с требованиями, которые применительно к местным условиям предусматриваются в рабочем технологическом процессе, разработанном с соблюдением требований правил техники электробезопасности. Осмотр состояния всех типов привода генератора производят на пунктах формирования и оборота пассажирских поездов и в пути следования на пунктах технического обслуживания в порядке, предусмотренном Инструкцией по техническому содержанию оборудования пассажирских вагонов N ПКБ Главного управления вагонного хозяйства МПС России. Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, у которых привод генератора имеет хотя бы одну из следующих неисправностей: Признаком сдвига редуктора относительно оси колесной пары является разрыв контрольных линий, нанесенных с обеих сторон торцовых фланцев редуктора и вдоль оси колесной пары, перекос стальных и резиновых вкладышей, выдавливание резиновых муфт ведущего фланца редуктора. Проворачивание редуктора на оси колесной пары, определяемое смещением контрольных линий, не является браковочным признаком, однако требует более тщательной проверки исправности редуктора; ослабление шпилек крепления редуктора от торца оси, промежуточной части редуктора, ослабление болтов крепления опоры против скручивания редуктора от средней части оси, предохранительных устройств, карданных валов, фрикционной и эластичной муфт или отсутствие обвязочной проволоки крепительных болтов, где это предусмотрено чертежами; наличие льда на карданном валу или следов касания о предохранительные скобы или другие детали тележки. При повышенной температуре нагрева привод должен быть демонтирован; люфт в креплении ведущего шкива клиноременного редукторно-карданного привода ТРКП и клиноременно-карданного привода ТК-2 к торцу оси. При наличии зазора производят перемонтаж узла крепления шкива к торцу оси колесной пары с выкаткой колесной пары; обрыв или трещина резиновых вкладышей шарниров вала привода генератора от торца, а также вмятины корпусов шарниров; трещины и отколы шкивов клиноременно-карданного и плоскоременного приводов; зазор в посадке зубчатого колеса на валу редуктора; износ и изгиб болта натяжного устройства ТРКП более 5 мм. При обнаружении в пути следования пассажирского поезда неисправностей привода генератора заклинивания, сдвига редуктора на средней части оси; обрыва резины эластичной муфты редуктора от торца шейки оси, приведшего к загрязнению смазки буксы, а также попаданию в буксу редукторного масла марки ТМ-9П; обрыва болтов крепления эластичной муфты редуктора от торца шейки оси при невозможности вывертывания болтов из резьбовых гнезд на торце шейки оси; обрыва шпилек; разработки резьбовых гнезд крепления промежуточной части редуктора от торца шейки оси; ослабления крепления специальной гайки М ТРКП, приведшего к дефектам резьбы торца колесной пары необходимо сменить колесную пару. Кроме того, в пунктах формирования и оборота пассажирских поездов запрещается ставить в поезда вагоны, редукторно-карданные приводы которых имеют: В зависимости от характера повреждения приводов в пути следования поезда работники ПТО и поездная бригада при неисправностях в приводе от средней части оси колесной пары, в приводе от торца оси колесной пары и приводе с ременной передачей должны руководствоваться требованиями, изложенными в табл. Технические требования к порожним вагонам, подготавливаемым к перевозкам 3. Запрещается подавать под погрузку вагоны, имеющие неисправности: Требования к другим параметрам колесных пар ползун, "навар", толщина обода, гребня колеса, кольцевые выработки и выщербины аналогичны требованиям, изложенным в п. Разрешается подавать под погрузку вагоны, до истечения срока плановых видов ремонта которых осталось не менее 5 суток, а для вагонов межгосударственного сообщения - не менее 30 суток Приложение 5 , при отсутствии справки ИВЦ о выработанном межремонтном нормативе; в ред. МПС РФ трещина в узле крепления вертикальной стойки к раме, поперечные трещины в горизонтальных полках балок рамы длиной более 30 мм, трещины верхней обвязки; обрыв или трещина хотя бы одного шарнирного соединения крышки люка или двери, неисправность запора крышки люка или двери; отсутствие или повреждение клапана, штанги или заглушки сливного прибора цистерны, вмятина на котле цистерны более 40 мм на площади 0,5 кв. Допускается наличие на одной цистерне не более двух отдельных вмятин, расположенных на цилиндрической части цистерны и днище, за исключением сварных швов, зоны крепления котла к раме зоны лап и лежней и околоопорных зон на расстоянии мм до опоры. Это положение не распространяется на вагоны-цистерны, следующие в третьи страны см. В центральном узле пятник-подпятник восьмиосных цистерн суммарный боковой зазор не должен превышать 20 мм. Запрещается подавать под погрузку крупнотоннажных контейнеров специализированные платформы, у которых в узлах крепления контейнера хотя бы один фитинговый упор отсутствует либо погнут, имеет трещину, не фиксируется в вертикальном рабочем положении. Запрещается подавать под погрузку опасных грузов специальные вагоны, которым до очередного срока периодического ремонта остается менее 15 суток. Наличие дефектов на поверхности колесных пар у вагонов, подаваемых под погрузку опасных грузов, не допускается, колесные пары подвергаются инструментальному обмеру. Запрещается ставить в поезда после выгрузки порожние вагоны с незакрытыми или отсутствующими дверями, крышками люков, заглушками сливных приборов цистерн. При постановке порожних вагонов в поезд необходимо обращать внимание на исправность дверных шарниров, наличие валиков и петель дверей полувагонов. При обнаружении дверей с отсутствующими валиками - одного валика при двух петлях на дверь или двух валиков при трех петлях - двери не закрывают, а закрепляют их к боковой стенке полувагона в открытом состоянии и отправляют на ближайший ПТО, заполнив форму ВУ Запрещается подавать под погрузку четырехосные грузовые вагоны назначением на железные дороги России, страны ближнего и дальнего зарубежья с толщиной гребня колес менее 26 мм. На Московской, Октябрьской, Северной, Калининградской, Юго-Восточной, Приволжской, Северо-Кавказской, Куйбышевской, Горьковской железных дорогах подачу грузовых вагонов под погрузку назначением на Дальневосточную, Забайкальскую, Восточно-Сибирскую, Красноярскую железные дороги производить с толщиной гребней колес не менее 27 мм. Запрещается готовить, подавать под погрузку и ставить в поезда вагоны с искаженной или двойной нумерацией при отсутствии кода страны-собственницы, не зарегистрированные в картотеке ГВЦ МПС России. Запрещается подавать под погрузку вагоны при отсутствии лестниц у цистерн, ступенек у полувагонов, при неисправном запорном устройстве для пломбирования у вагонов-зерновозов и цистерн. Технические требования к вагонам грузового парка, используемым в межгосударственном сообщении 3. Вагоны, допускаемые к межгосударственному обращению, должны полностью соответствовать требованиям "Правил эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств" и другим нормативно-техническим документам, регламентирующим совместное использование грузовых вагонов и принятым Советом по железнодорожному транспорту СНГ. Грузовые вагоны, следующие в страны, не являющиеся участниками Соглашения о совместном использовании парка грузовых вагонов, должны соответствовать требованиям дополнительных технических условий на вагоны, определенным отдельными соглашениями. Дополнительные требования к спальным вагонам для международного сообщения габарита РИЦ WLX 3. Запрещается постановка в поезда вагонов: Поверхность катания колеса не должна иметь: Ось колесной пары не должна иметь: Тормозные тяги или другие части не должны тереться об ось колесной пары. Запрещается постановка в поезда вагонов, ударно-тяговые приборы которых имеют хотя бы одну из следующих неисправностей: Винтовая сцепка и тяговый крюк не должны иметь трещин или повреждений, которые бы делали невозможным сцепление с другими вагонами или же оказывали влияние на их работу. Хвостовик тягового крюка или же направляющие крюка не должны быть изношены до такой степени, чтобы крюк мог вращаться в направляющих. Диаметр валика винтовой стяжки не должен быть менее 50 мм. Ремонтные работы при помощи сварки на винтовой упряжи не допускаются. При включенных воздушных тормозах рукоятка разобщительного крана должна быть направлена вертикально вниз. Запрещается ставить в пассажирские или почтово-багажные поезда грузовые вагоны с просроченными или заканчивающимися в пути следования межремонтными нормативами, сроками капитального или деповского ремонтов, при этом никакие отсрочки не допускаются. МПС РФ Промежуточная ревизия букс грузовым вагонам, включаемым в пассажирские или почтово-багажные поезда, производится через каждые шесть месяцев с записью в книгу формы ВУ В этот же срок выполняется оздоровительный ремонт тормозов с записью в книгу формы ВУ Автосцепка таких вагонов должна соответствовать шаблону N р. Колесные пары и другие узлы прицепляемых вагонов должны отвечать требованиям, установленным ПТЭ. Запрещается постановка в пассажирские поезда грузовых вагонов, которые не обеспечивают максимальную скорость следования пассажирских поездов, установленную графиком движения. В исключительных случаях при включении в пассажирский поезд грузового или другого вагона, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка, на этот поезд выдается письменное предупреждение о снижении скорости порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. Основанием для выдачи предупреждения в пределах одной железной дороги служит приказ начальника железной дороги на прицепку вагонов к пассажирскому поезду с указанием допустимой скорости движения, а в пределах двух и более железных дорог - разрешение МПС. При формировании тяжеловесных и длинносоставных поездов порожние вагоны должны ставиться в последнюю треть поезда. На ПТО должны быть спаренные тормозные башмаки, переносные диски и фонари ограждения путей в количестве, установленном в рабочем технологическом процессе. При использовании ремонтных передвижных машин типа РУМ инструмент слесарей ПТО размещается на этих машинах. МПС РФ Осмотрщик вагонов Инструмент Количество Ломик-калибр для проверки предохранителя автосцепки 1 для саморасцепка Складной металлический метр или рулетка ТУ 1 Кронциркуль 1 Шаблоны: ПКБ ЦВ Т МПС РФ Лупа ГОСТ 1 Фонарь ФОС-2 или ФОС-3 ТУ 32 ЦВ 1 Зеркало ГОСТ 1 Молоток с ручкой длиной 0,6 - 0,7 м 1 в ред. МПС РФ Сумка для инструмента универсальная СУ-1 ТУ 1 Осмотрщик-ремонтник вагонов Кроме инструмента и принадлежностей для осмотрщика вагонов, осмотрщик-ремонтник должен иметь: Молоток слесарный массой 0,5 кг ГОСТ Е 1 Зубило слесарное ГОСТ Е 1 Ключи гаечные ГОСТ размерами 22 х 27; 30 х 32 мм 2 Бородок слесарный ГОСТ Е 1 Осмотрщик вагонов по обслуживанию пневматического оборудования вагонов Инструмент Количество Молоток слесарный массой 0,5 кг ГОСТ Е 1 Ключи гаечные ГОСТ размерами 2 22 х 27; 14 х 17; 17 х 19 мм Ключ трубный рычажный ГОСТ 1 Складной металлический метр 1 Фонарь ФОС-2 или ФОС-3 ТУ ЦВ 1 Сумка для инструмента универсальная СУ-1 ТУ 1 Конкретный перечень устанавливается рабочим технологическим процессом каждого ПТО. Тележки грузовых вагонов, находящиеся в эксплуатации на приграничных дорогах, подвергаются деповскому ремонту один раз в два года, а находящиеся в запасе - по указанию ЦВ МПС России. Приватные вагоны, имеющие право выхода на пути общего пользования, проходят деповской и капитальный ремонты в сроки, не превышающие установленные настоящим Приказом. Приватные вагоны, не вошедшие в настоящий Приказ, и вагоны, используемые для перевозки химических грузов, не поименованных в данном Приказе, проходят плановые виды ремонта в сроки, согласованные владельцем вагона с Главным управлением вагонного хозяйства МПС России. Служебным вагонам, используемым для сопровождения большегрузных транспортеров, деповской ремонт производить в сроки, установленные для транспортеров. Все цельнометаллические вагоны новой постройки и прошедшие КР-2 на вагоноремонтных заводах ремонтируются первым деповским ремонтом через два года. Вагоны узкой колеи ремонтируются в вагонных депо железных дорог. ДР производится через 1 год, а для вагонов постройки г. Производство капитальных ремонтов КР-1 или КР-2 в условиях ВРЗ, не предусмотренных для отдельных типов вагонов специального назначения, разрешается пассажирским управлением МПС России по представлению железной дороги приписки. Вагонам, оборудованным под жилье, и вагонам другого назначения с металлическим или деревянным кузовом, используемым путевыми машинными станциями ПМС , производится техническая ревизия ходовых частей, тормоза и ударно-тяговых приборов установленным порядком один раз в год, по предварительно согласованному графику и договору на оплату за выполненную работу, заключенному между владельцем вагонов и предприятием пассажирского хозяйства. В случае необходимости передислокации ПМС, с целью разрешения следования ее по магистральным путям, работниками ПТО производится необходимое техническое обслуживание. Тележки колеи мм вагонов международного сообщения ремонтируются ежегодно деповским ремонтом, кроме первого, который производится через 2 года после постройки. Капитальный ремонт КР-1 этим тележкам должен выполняться через каждые 5 лет. Начиная с г. Тележки пассажирских вагонов, находящиеся в запасе, подвергаются деповскому ремонту один раз в три года. Ввести в существующую систему ремонта и технического обслуживания пассажирских вагонов новый вид ремонта: Для пассажирских вагонов, эксплуатируемых только в летний период, независимо от года их постройки установить периодичность проведения деповского ремонта один раз в два года с постановкой трафарета "летний" на торец кузова вагона. Установить периодичность проведения деповского ремонта служебным вагонам один раз в 3 года. Клейма наносятся на одном из колес на ободе с наружной стороны. Расстояние измеряется от последней цифры клейма предприятия-изготовителя слева направо на расстоянии 20 мм. Место установки клейма на боковые тележки Чертеж не приводится. Клейма наносятся на каждой боковине тележки на участке от начала прилива выше приемочных клейм. Место установки клейма на надрессорной балке Чертеж не приводится. Клейма на надрессорной балке наносятся на видимой части верхней горизонтальной плоскости на расстоянии 20 мм от ее торца и боковой грани. Место установки клейма на раме вагона Чертеж не приводится. Клейма на раме вагона наносятся на вертикальном листе шкворневой балки рамы вагона с внутренней стороны на расстоянии мм от стойки или нижней обвязки. Справка составляется в двух экземплярах: В России утвердили стратегию развития сельскохозяйственного машиностроения Сегодня в Размер первичного рынка жилья в столице через год может увеличиться до 23 млн кв. Банковские учреждения на треть повысили взносы в фонд страхования вкладов Сегодня в Власти намерены зарезервировать млрд рублей для отдельных трат в следующем году 10 июля в Путин дал поручение властям сформировать механизм санации страховщиков 10 июля в Официальный курс евро уменьшился на 17 копеек 10 июля в Индексы ММВБ и РТС.
Комментарии к Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации инструкция осмотрщику вагонов Инструкция приведена в ред. Протокола го Заседания Совета по жд транспорту. Техническое обслуживание вагонов на пунктах со сменой локомотива и перед затяжными спусками. Контроль технического состояния вагонов при передаче их с подъездных путей предприятий и организаций. Сроки проведения деповского и капитального ремонтов грузовых и пассажирских вагонов курсирующих в межгосударственном сообщении. Места постановки клейм государств-собственников на деталях вагонов, оформление полей на наружной грани обода колеса и коды принадлежности государств. Форма книги натурного осмотра вагонов на пунктах технической передачи ВУ Настоящая Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации далее Инструкция устанавливает порядок технического обслуживания вагонов, технические требования к узлам и деталям вагонов с целью обеспечения безопасности движения поездов, перевозки пассажиров и сохранности перевозимых грузов. Протокол заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от мая г. Протокол заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от ноября г. Введены в действие FAQ Обратная связь Вопросы и предложения. Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Протокола го Заседания Совета по жд транспорту Содержание: Термины, определения, обозначения и сокращения 1. Порядок технического обслуживания вагонов 1. Требования, предъявляемые к осмотрщику вагонов 2. Техническое обслуживание вагонов 2. Техническое обслуживание вагонов в транзитных поездах 2. Техническое обслуживание вагонов на сортировочных станциях 2. Техническое обслуживание вагонов на пунктах со сменой локомотива и перед затяжными спусками 2. Контроль технического состояния вагонов при передаче их с подъездных путей предприятий и организаций 2. Техническое обслуживание грузовых вагонов при подготовке их к перевозкам 2. Техническое обслуживание пассажирских вагонов на пунктах формирования и оборота 2. Техническое обслуживание пассажирских вагонов в пути следования 3. Технические требования к узлам и деталям вагонов в эксплуатации 3. Техническое обслуживание тормозного оборудования вагонов с дисковыми тормозами. Порядок включения вагонов с дисковыми тормозами в составы поездов 3. Кузов и оборудование 3. Привод генератора Приложение А. Инструмент и принадлежности слесарей ПТО Приложение В. Инструмент и принадлежности осмотрщиков вагонов Приложение Г. Сроки проведения деповского и капитального ремонтов грузовых и пассажирских вагонов курсирующих в межгосударственном сообщении Приложение Д. Форма Акта контроля венцов тормозных дисков вагонов Приложение Е. Места постановки клейм государств-собственников на деталях вагонов, оформление полей на наружной грани обода колеса и коды принадлежности государств Приложение Ж. Форма книги натурного осмотра вагонов на пунктах технической передачи ВУ Приложение З. Форма акта на оформление повреждения вагонов ВУ и акт формы ИНУ Приложение И. Особенности заполнение справки формы ВУ 1 Основные положения 1. Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту; 24 Руководство по техническому обслуживанию электрооборудования пассажирских вагонов; 25 Инструкция по техническому содержанию оборудования пассажирских вагонов; 26 Руководство по текущему отцепочному ремонту 27 Руководящий документ "Порядок безопасного ведения работ с вагонами гружеными опасными грузами при техническом обслуживании и безотцепочном ремонте, и при текущем отцепочном ремонте"; 28 "Положение о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в межгосударственном сообщении".
https://gist.github.com/3614d573fea0b814ca40e48603d55242
https://gist.github.com/aa91f8e69133c505c3840b862989f9fd
https://gist.github.com/b905e72aa1ed9d8c3453e67bbbcde95a