Renault Premium dCi
RENAULT PREMIUM DCI420
— Renault Premium DCI 420
Официальный день рождения этой машины — 24 апреля года. С тех пор до смены модели в году первый Premium разошелся по странам планеты общим тиражом более тыс. Успех для коммерческой техники несомненный. Более 10 лет назад Premium пришел на смену моделям Major и Manager. Старые добрые трудяги разъехались практически по всем континентам, включая Африку. В иных странах, давно преодолев планку пробега в 2 млн. При этом многих из них эксплуатируют отнюдь не в щадящем режиме: Уже во время мировой премьеры в Барселоне Premium был представлен в двух базовых исполнениях: В нашу страну поставлялись и те и другие. За время выпуска автомобиля было импортировано несколько тысяч Premium, преимущественно в версии седельных тягачей. Только через представительство Renault Trucks в году в России было продано четыре сотни автомобилей Premium dCi. Специалисты разделяют Premium на dCi первое поколение и dXi новая гамма. Обозначением dCi автомобиль обязан двигателю с системой Common Rail и электронным управлением V-MAC. Данная система анализирует различные параметры эксплуатации грузовика и рассчитывает оптимальный момент опережения впрыска. Это улучшает сгорание топлива, повышает рабочие характеристики мотора и сокращает расход топлива. Кстати, по этому критерию Premium — один из лучших представителей коммерческих машин тяжелого класса. Кроме того, V-MAC контролирует и регулирует процесс торможения, управляет моторным тормозом и замедлителем на трансмиссии. Система включает и круиз-контроль, обеспечивающий оптимальное вождение в выбранном режиме. В комплекс V-MAC включены два блока, которые фиксируют информацию от двигателя, тормозной системы, коробки передач и проводят ее обработку в реальном масштабе времени. Полученные данные сохраняются для диагностики и анализа сведений, связанных с эксплуатацией. Перевозчики не помнят случаев выхода V-MAC по вине завода-изготовителя. Система электронного впрыска Common Rail тоже относится к достоинствам машины. Она обеспечивает поддержание крутящего момента на малых оборотах, снижает шумы работающих агрегатов, оптимизирует технические характеристики двигателя в ходе движения. Более того, она учитывает особенности стиля вождения любого водителя, придает ему уверенности за рулем и реально сокращает расход топлива. Premium первого поколения получил заднюю пневматическую подвеску Airtronic с воздушными подушками, объем которых управляется электроникой. Для облегчения труда водителя есть пульт дистанционного управления, позволяющий поднимать и опускать уровень седла в диапазоне мм. Все это делает сцепку и расцепку тягача с полуприцепом максимально простой. А для машин, работающих с низким съемным оборудованием, предусмотрена передняя и задняя пневматические подвески Airtronic Integrale с электронной регулировкой. Диапазон передней составляет мм, задней — мм. По отзывам перевозчиков, проблем с элементами пневматики у них не возникало. На французских автомобилях используются передние дисковые тормоза с пневматическим приводом и задние широкие барабанные. На седельных тягачах с колесной формулой 4х2 все тормоза — дисковые, с EBS Electronic Baking System и системой контроля степени износа колодок WCS Wear Control System. Здесь же присутствует система распределения энергии торможения CECS Coupling Force Control System и передачи информации износа тормозов WMS Wear Monitoring System. До снятия модели с производства конструкторы эту проблему так и не успели решить, поэтому она характерна абсолютно для всех модификаций. Для эффективного снижения скорости Premium использует торможение двигателем. При этом мощность торможения составляет кВт при мин На коробке передач установлен гидравлический замедлитель Intarder с мощностью замедления кВт. По мнению транспортников, он достаточно надежен и устойчив к перегреву: Добрых слов заслуживает ведущий мост без колесных редукторов Р У него отменные энергетические характеристики и он практически никогда не подводит перевозчиков. Неудивительно, что на фирменных СТО многие сервисные специалисты затруднились ответить, каков же его реальный ресурс — практики замены по гарантии у них не было. Для работы в тяжелых условиях предусмотрены мосты с колесными редукторами. Однако практика использования тягачей в России показала, что для большинства транспортных предприятий это лишние траты. В России Premium встречается в основном с двумя типами кабин — Single и Privilege, хотя их всего три. Вместе с широкими и глубокими противоскользящими ступеньками они обеспечивают удобство входа и выхода. Правда, нижняя ступенька сильно страдает от влаги, грязи и механического воздействия удары о бордюры, попадание в выбоины и т. Пол в кабине находится на разном уровне: Суммарный объем полочек и ящиков в кабине Single составляет л, а в Privilege — еще больше. Зона отдыха представляет собой салон, объединяющий функции пассажирского сиденья и спальной полки размером 2х0,8 м. На заказ устанавливалась вторая складная полка. Внутренняя высота кабины составляет 2 м, что позволяет передвигаться в полный рост. Эргономика водительского места тоже на высоте: Тахограф прост в обращении благодаря выдвижной панели, однотипной с CD-плеером. Высокая посадка водителя позволяет ему полностью контролировать ситуацию на пути следования и ориентироваться в изменяющихся обстоятельствах дорожного движения. Кроме того, с их слов, удачное расположение и форма наружных зеркал заднего вида защищают боковые стекла от загрязнения, что в российских условиях совсем не мелочь. Для оптимизации грузоподъемности Premium выпускался в двух видах тягачей и грузовиков с колесной формулой 4х2 и 6х2. Магистральные тягачи с высотой седла мм предназначались для буксировки полуприцепов с боковой загрузкой и выгрузкой при внутренней высоте 2,70 м. Седельники с высотой тягово-сцепного устройства — мм применялись для буксировки полуприцепов типа Mega Trailer с внутренней высотой 3,0 м, вместимостью м 3 и рассчитанных на загрузку 34 европаллет. Грузовики с прицепами 4х2 и 6х2 с высотой рамы мм и третьей осью с одинарными колесами предназначались для формирования автопоездов полезным объемом м 3 , рассчитанным на 38 европаллет или 30 ISO-паллет. Исключительно для российского рынка были последовательно созданы две спецификации Premium: Они были максимально адаптированы к условиям эксплуатации в нашей стране и отражали главные пожелания перевозчиков по комплектации автомобиля. В случае поломки на трассе водитель может посмотреть через меню этого табло, какие ошибки высвечивает электроника, а расшифровку найти в руководстве по эксплуатации. Получив информацию, он принимает решение, останавливаться ли ему и ждать техпомощи или добираться до ближайшего сервисного центра своим ходом. Более надежна система отопления, поскольку резиновые трубки сделаны толстыми, в соответствии с климатической нормой. Из-за границы нередко пригоняли машины с высокой кабиной, но без спального места или со спальным местом, но в низкой кабине. И то и другое для российских перевозчиков не подходит. Однако многие берут то, что есть в наличии. Бортовая система вентиляции и отопления работает эффективнее, чем на европейских версиях. На этом автомобиле предусмотрен обогрев боковых зеркал, поэтому прокладывать дополнительные электромагистрали или ставить отражающие элементы с подогревом просто нет нужды. Бортовой компьютер и электрооборудование рассчитаны на работу в более суровых условиях, при отрицательных температурах. Так что если выбирать между машиной из ЕС и российской спецификацией, лучше отдать предпочтение последней. Для нового автомобиля первое ТО было на 20 тыс. Эта цифра берется из условий эксплуатации, а в России они очень жесткие. Пакетные машины для России шли с боковыми складывающимися обтекателями и спойлером на крыше. Эти устройства не только снижают расход топлива, но и благодаря своей подвижности обеспечивают более удобный доступ к задней части кабины даже тогда, когда тягач находится в сцепке с полуприцепом. На европейских перевозках, где расстояние покрывается, как правило, за один день, часто используют короткие кабины, которые в России непопулярны. В качестве спецоборудования предлагалась и пассажирская кабина с задним отсеком для четырех человек, с ремнями безопасности на каждого пассажира. При желании ее можно использовать как спальную, но эта комплектация не стала хитом в нашей стране. Труд дальнобойщика слишком тяжел, чтобы ущемлять водителя в отдыхе. И потому у нас полюбили Premium с самой комфортабельной кабиной Privilege разумеется, за исключением автовозных сцепок с низким потолком. Самый большой перечень работ приходится на автомобили, купленные за границей с рук или у европейских автотранспортных компаний. Узнать, в каких реальных условиях эксплуатировали Premium и в каком состоянии находятся его узлы и агрегаты, довольно сложно. Дело в том, что большинство такой техники приходит без соответствующей документации. Можно лишь через блок управления двигателем во время диагностики определить пробег машины. По километражу несложно высчитать моторесурс: Остальное определяется визуально, т. Есть и нехитрые приборы, позволяющие установить, перекрашивалась ли т. Для этого достаточно приставить тестер к поверхности, и он тут же выдаст толщину лакокрасочного слоя в микронах. Если он окажется выше заводской нормы мкм или прибор не даст показаний — значит, слой грунта и краски превышает исходные значения. Но даже если автомобиль не был в аварии, обычно приходится проводить внушительный перечень работ от замены масла во всех узлах и агрегатах до регулировки зазоров клапанов и замены отдельных деталей. Такую машину придется оставлять в работе на 6—8 часов, т. Нужно иметь в виду, что праворульные машины имеют свою специфику. Их плюс — более надежное электрооборудование, а минус — дополнительные затраты на сервисное обслуживание в условиях России, в том числе на переоборудование в леворульный вариант. Дело в том, что схем переделки нет, а разобраться, какие жгуты куда и как нужно переукладывать, очень сложно. Если в обычном варианте автомобиль обслуживает один электрик, то здесь — двое, а это и есть дополнительные затраты по норм-часам ровно в 2 раза. Самое неприятное состоит в том, что масса проблем по электрике возникает именно после переделки праворульной машины в леворульную. Важно помнить, что Premium не предназначен для ремонта в дорожных условиях. Даже замену масла рекомендуется производить на СТО. На каждой машине есть бортовой компьютер, который отслеживает параметры эксплуатации и предупреждает водителя об интервалах технического обслуживания. На дисплей выводится информация о том, что через столько-то километров нужно заехать на станцию для планового ТО или внеочередной замены масла и фильтров. Во время посещения сервис-центра проведенные работы либо обнуляются, либо переносятся на следующий раз. А самостоятельно можно навредить больше, чем отремонтировать. Опыт показывает, что перевозчики не всегда отдают себе отчет в том, каким маслом потчевать двигатель. Речь не идет о заливке исключительно одного и того же продукта с одинаковой степенью вязкости, хотя это как раз и есть самый грамотный подход. Если в моторе применяется полусинтетика 10W40 и нет масла той же марки, допускается долив любого полусинтетического 10W А при использовании минерального масла 15W40 можно восстанавливать нормальный уровень продуктом с таким же обозначением 15W Казалось бы, прописная истина, но и ее определенная часть водителей не придерживается. Объяснять таким кулибиным иной раз приходится на пальцах: Так и разные по свойствам масла с индивидуальными присадками вместо пользы наносят двигателю вред: Как втолковать иному водителю, что каждый сорт смывает имеющуюся масляную пленку и нарабатывает свою. Кстати, производитель не рекомендует промывать двигатель при смене масла ввиду риска повышенного износа деталей цилиндро-поршневой группы. Выгода от ремонта на фирменном сервисе, а не своими силами состоит в том, что подрядчик дает гарантии на выполненные работы. У официальных дилеров Renault Trucks все зависит от видов операций. Например, на топливную аппаратуру гарантия не дается совсем, поскольку нельзя определить, насколько качественным топливом заправляется клиент. На ходовую часть и двигатель при установленной вине завода-изготовителя дается 1 год гарантии. В случае поломки агрегата или неисправности в какой-то системе по вине сервиса замена для перевозчика осуществляется бесплатно. Резюме большинства перевозчиков, доставляющих грузы на Rеnault Premium, такое: Как показала практика, dCi 11 ходит без проблем больше 1 млн. Конечно, при условии, что техобслуживание проводится своевременно и в полном объеме. Ни в России, ни в Белоруссии, ни на Украине неизвестны случаи, чтобы двигатель dCi 11 менялся по гарантии — не было ни одного отказа по вине завода-изготовителя. Не зафиксировано и рекламаций по мостам в период действия заводской гарантии. Если какие-то случаи и были, то только по вине эксплуатационников. К слову, в настоящее время мосты под маркой Renault выпускает американская компания Meritor. Редукторы, коробки передач ZF выходят из строя чрезвычайно редко. А те эпизоды, о которых рассказывают сервисные специалисты, произошли по вине водителей, неосознанно нарушивших или преднамеренно пренебрегших рекомендациями завода-изготовителя. Обычно проблемы возникают из-за того, что водитель не уследил за недостатком масла или не заметил течь сальника. Передние тормозные колодки выхаживают по тыс. С ними проблем не возникает при условии, что водитель внимательно следит за состоянием пружин и суппортов. Если пропустил момент, когда начали болтаться суппорты, накладки могут быстро разбиться, поскольку они предназначены для прижимной нагрузки, а не для вибрационного воздействия. Задние колодки ходят по тыс. При правильном уходе с ними не бывает проблем. Но если не прошприцованы трещотки либо их начинает подклинивать и подкусывать, слетают прижимные пружины. Резина на ведущей оси проходит примерно по тыс. Но это при постоянном контроле со стороны водителя. Перевозчики не скрывают, что многие из тех, кто покупал Premium новым, без пробега, по окончании гарантии перешли на обслуживание своими силами. Причина кроется в том, что зарплата механиков предприятия обходится дешевле, чем оплата нормо-часов на фирменной СТО. Одно дело, когда речь идет о плановых операциях тут не грех и в профессиональный сервис-центр обратиться , и совсем другое — когда требуется перебросить двигатель, КП, перебрать задний мост или из двух сломанных машин собрать одну рабочую. В целом российские дальнобойщики говорят о том, что Premium требует больше внимания по техническому уходу, чем тот же Magnum. Например, за передними сайлентблоками нужен глаз да глаз. Тут как с манной кашей на молоке: Только в случае с сайлентблоками упущенный момент замены оборачивается дополнительными и, что самое обидное, неоправданными расходами. Самую дешевую деталь можно купить в Белоруссии за 15 евро в России обойдется дороже , а замена кронштейна облегчит ваш кошелек на евро. Представьте, сколько километров можно проехать на солярке, купленной на эти деньги! В ходовой части важно следить за тем, чтобы все трущиеся детали получали достаточное количество смазки. В основном и проблемы возникают из-за того, что перевозчики не удосуживаются вовремя шприцевать машину. Соответственно возникает повышенный износ деталей, выходят из строя узлы и агрегаты. Простым ремонтом в этом случае не обойтись. По крайней мере, потратиться на запасные части придется. В этом случае они начинают греметь, создавая звуковой дискомфорт водителю и привлекая внимание окружающих. По ходовой части требуют к себе внимания втулки рессор. Но если болты стоят с масленками и регулярно шприцуются, тогда они редко выходят из строя. А вот резьбовые соединения имеют свойство закисать от коррозии. Машина надежная, ломается мало, вот и не откручиваются иные гайки по году-полтора, а чтобы они прикипели, порой достаточно двух-трех недель зимы. Те же стремянки настолько надежно удерживаются в резьбовых соединениях, что их просто приходится менять. Облегчение конструкции автомобиля с использованием алюминия вместо традиционной стали с самого начала привело к проблемам с задним, но особенно с передним кронштейном подвески кабины. Втулки, сайлентблоки можно отнести к пустяковым деталям, но именно они разрушают комфортные условия работы водителя. Это одна из наиболее частых жалоб владельцев Premium первого поколения. Если учесть, что большинство ныне используемых в нашей стране автомобилей этой модели попало к нам с приличным пробегом, нетрудно представить масштаб проблемы. Есть претензии и к дороговизне некоторых элементов бортовой электроники, в частности к топливным форсункам. Их замена — удовольствие не из дешевых. Меньше по цене, но сопоставимы по назойливости отказы пружинок на тормозных колодках: Чаще всего пружинки остаются в нерабочем состоянии и требуют незначительного корректного вмешательства водителя. Но иногда утерянные элементы приходится брать с автомобилей-доноров или с другого комплекта колодок. Слабое место старого Premium — четырехконтурный кран. Он ремонтопригоден, но при обслуживании нужно всегда менять крышку из пластика. А раньше было удобнее, поскольку стояла крышка из дюралюминия. Но еще больше слабых мест в электрике. Сервисные специалисты утверждают, что это неизбежно на любом коммерческом автомобиле. А по вине водителей и механиков предприятий отказы бывают самые разные. Иногда это происходит по халатности. Например, достаточно не заметить оторвавшийся хомут, провода перетираются, и происходит отказ блока управления или какого-то агрегата. Бывают проблемы отказов блоков управления и насосов автономной печи и других устройств, но это не носит массового характера. Небольшие трудности возникают с топливной аппаратурой у автомобилей с пробегом 0,5 млн. Поскольку такие машины приходят в основном из-за границы, несложно понять причину проблем: В российских условиях эксплуатации в топливную аппаратуру попадает много воды, и узлы, естественно, выходят из строя. Замене подлежат как ТНВД, так и управляемые электроникой форсунки. При этом отказывает не электроника, а механическая часть — она не выдерживает воздействия грязи, влаги, твердых механических частиц. Вообще все это поправимо, но топливная аппаратура не вечная, ее приходится менять при пробеге тыс. Под этот ресурс многие европейские перевозчики и стараются продать автомобиль, чтобы не нести существенных расходов на обслуживание и ремонт. В наших условиях, чтобы оградить себя от ненужных трат, перевозчики устанавливают сепараторы, отслеживающие прохождение воды через топливную систему. Можно ставить как оригинал, так и не оригинал. Наиболее частые обращения клиентов фирменных СТО приходятся на долю ходовой части. Здесь самые распространенные виды заказов — замена втулок рессор, шкворней в зависимости от пробега. Это характерно для автомобилей с большими цифрами на общих счетчиках пройденного расстояния. А новые автомобили крайне редко заезжают в сервис по проблемам с ходовой. Даже у тех машин, что эксплуатировались на внутренних перевозках, не проявились слабые места в подвеске. Суммарный ресурс Renault Premium в российских условиях эксплуатации отечественные перевозчики оценивают в — тыс. Иногда целесообразнее использовать совсем старый и технически убитый автомобиль в качестве донора на запчасти, чем бесконечно его ремонтировать и рисковать срывом сроков доставки груза заказчику. В комплекте с автомобилем обязательно поставляется руководство по эксплуатации. И если в е годы оно нередко шло исключительно на французском или в лучшем случае на английском языке, то теперь его можно найти и на русском. Для тех, кто раньше не эксплуатировал Renault Premium, рекомендуем не игнорировать этот документ, поскольку в нем много ценных и действительно полезных советов. Приведу лишь некоторые выдержки из руководства по эксплуатации, составленного заводскими специалистами. Для достижения минимального расхода топлива рекомендуется всегда использовать ту передачу, которая соответствует оптимальному режиму работы двигателя. Подбирать передачу следует в зависимости от профиля дороги, а не из других соображений. Рабочее напряжение бортовой сети автомобиля — 24 В. Потребление электроэнергии, выраженное в амперах А , связано с длительностью использования. Уровень электролита должен быть на 3 см выше пластин. Прокачка любой системы необходима в следующих случаях: Завод рекомендует ограничиваться минимально необходимым процентным соотношением и по возможности не использовать керосин. Фирменная добавка Renault Trucks таких ограничений не имеет. Первое ТО выполняется через 30 тыс. При этом нужно слить масло из следующих систем: Автокомпоненты Автопром Пассажирский транспорт Грузовые перевозки Выставка Новинки Разработки Интервью События. Коммерческий транспорт Транспортный бизнес Авторынок Экономика Безопасность. Тест-драйв Сервис Практика Техника Комплектация, материалы В дороге…. В тени автогигантов Мир вооружается Самоделка История Юбилей Музеи За рубежом Грузовичок Спорт Экзотика. Новое поколение грузовых автомобилей DAF серий CF и XF. Городские автобусы на шасси армейских грузовиков поставленных по ленд-лизу. Mercedes-Benz Actros Bau на специальном полигоне в Вёрт-на-Рейне. Грузовик и кемпер на базе автобуса КАвЗ На новой волне подъёма. Увеличение объёма продаж грузовых автомобилей MAN в России. Грузовик Пресс на выставках. Renault Premium dCi А. Комментирование статей временно приостановлено в связи с реорганизацией сайта. ФОРУМ - горячие темы. Другие проекты РИА "Россбизнес". Транспортная эволюционность Новое поколение грузовых автомобилей DAF серий CF и XF Пассажирский ленд-лиз Городские автобусы на шасси армейских грузовиков поставленных по ленд-лизу Mercedes-Benz Actros Bau на специальном полигоне в Вёрт-на-Рейне Всемогущий КАвЗ Грузовик и кемпер на базе автобуса КАвЗ На новой волне подъёма Увеличение объёма продаж грузовых автомобилей MAN в России Фильтр гидроусилителя с пружинкой должен меняться одновременно с жидкостью гидроусилителя. Как правило, через 2 года или тыс. Передняя блок-фара — вечная конструкция, если она не ловит камень или не подвергается ударному воздействию в аварии. Амортизатор задний ходит достаточно долго, не менее тыс. Нужно следить, чтобы сами лопасти были жестко закреплены на оси лопатки не задевали корпус. Звук при этом ярко выраженный и турбина легко доступна — всегда можно посмотреть, есть ли механические повреждения от лопастей. Единственное, что может его досрочно вывести из строя — чрезмерное количество дополнительных потребителей электроэнергии, создающих непомерно высокую нагрузку. Педаль акселератора от модели Magnum отличается тем, что она напольная, а не подвесная, как на Premium. Но специалисты уверяют, что в случае необходимости она тоже применима. Ролик натяжителя ремня, как правило, меняется вместе с ремнем, раз уж вы произвели демонтаж. А по опыту служит до капитального ремонта двигателя и отдельно не списывается. Блок противотуманных фар из-за низкого расположения бьется довольно часто, но в целом работает очень долго. Не трескается при попадании холодной воды на нагретую рабочую поверхность рассеивателя, даже если она загрязнена. Разрушение происходит только при механическом воздействии. Выход перевозчики ищут сами, изготавливая металлические сеточки. Рулевая поперечная тяга служит ровно столько, сколько это позволяют дороги и сидящий за рулем человек. При грамотном стиле вождения не требует замены при пробеге до тыс. Меняется по реальной степени износа.
Автомобиль выпускается с года, с тех пор до смены модели в году первый Premium разошелся общим тиражом более тыс. Renault Premium пришел на смену моделям Major и Manager. Машины продавались практически на всех континентах, включая Африку. На многих из них пробеги преодолели планку в 2 млн. При этом эксплуатируют отнюдь не в щадящем режиме. Специалисты разделяют Premium на dCi первое поколение и dXi новая гамма. Обозначением dCi автомобиль обязан двигателю с системой Common Rail. Данная система анализирует различные параметры эксплуатации грузовика и рассчитывает оптимальный момент опережения впрыска. Это улучшает сгорание топлива, повышает рабочие характеристики мотора и сокращает расход топлива. Систему электронного впрыска Common Rail можно отнести к достоинствам машины. Она обеспечивает поддержание крутящего момента на малых оборотах, снижает шумы работающих агрегатов, оптимизирует технические характеристики двигателя в ходе движения. Более того, она учитывает особенности стиля вождения любого водителя, придает ему уверенности за рулем и реально сокращает расход топлива. Premium первого поколения получил заднюю пневматическую подвеску Airtronic с воздушными подушками, объем которых управляется электроникой. Для облегчения труда водителя есть пульт дистанционного управления, позволяющий поднимать и опускать уровень седла в диапазоне мм. Все это делает сцепку и расцепку тягача с полуприцепом максимально простой. А для машин, работающих с низким съемным оборудованием, предусмотрена передняя и задняя пневматические подвески Airtronic Integrale с электронной регулировкой. Диапазон передней составляет мм, задней — мм. По отзывам перевозчиков, проблем с элементами пневматики у них не возникало. Вместе с широкими и глубокими противоскользящими ступеньками они обеспечивают удобство входа и выхода. Правда, нижняя ступенька сильно страдает от влаги, грязи и механического воздействия удары о бордюры, попадание в выбоины и т. Пол в кабине находится на разном уровне: Суммарный объем полочек и ящиков в кабине Single составляет л, а в Privilege — еще больше. Зона отдыха представляет собой салон, объединяющий функции пассажирского сиденья и спальной полки размером 2х0,8 м. На заказ устанавливалась вторая складная полка. Внутренняя высота кабины составляет 2 м, что позволяет передвигаться в полный рост. Кроме того, с их слов, удачное расположение и форма наружных зеркал заднего вида защищают боковые стекла от загрязнения, что в российских условиях совсем не мелочь. Для оптимизации грузоподъемности Premium выпускался в двух видах тягачей и грузовиков с колесной формулой 4х2 и 6х2. Магистральные тягачи с высотой седла мм предназначались для буксировки полуприцепов с боковой загрузкой и выгрузкой при внутренней высоте 2,70 м. Табличка с характеристиками автомобиля Renault Premium, указано значение осевых нагрузок. Седельные тягачи с высотой тягово-сцепного устройства — мм применялись для буксировки полуприцепов типа Mega Trailer с внутренней высотой 3,0 м, вместимостью м3. Грузовики с прицепами 4х2 и 6х2 с высотой рамы мм и третьей осью с одинарными колесами предназначались для формирования автопоездов полезным объемом м3, рассчитанным на 38 европаллет или 30 ISO-паллет. Тест-драйв строительной техники Scania 1 0 SCHMITZ СARGOBULL S. Чтобы оставлять комментарии вы должны Войти. ORG Копирование материалов сайта возможно при наличии активной гиперссылки на оригинал http: В остальных случаях случаях, за размещение авторской информации принадлежащей DALNOBOI. ORG нарушители будут нести ответственность по законам РФ. Новости Гибридный УАЗ Производство автобусов ISUZU в Ульяновске Дальнобой в массы: Более мощный Volvo FE Actros Грузовики СТТ Renault T — без компромиссов DAF Renault Premium dCi — Тест-драйв строительной техники Scania 1 Добавить комментарий Нажмите, чтобы отменить ответ. О сайте Реклама Архив admin dalnoboi. Thank you very much for your help. We will fix it soon! Логин Логин Пароль Войти с помощью: Логин или e-mail Войти с помощью: Тест-драйв строительной техники Scania. DAF XF Euro 6.
Как сделать помпоны на др
Как мальчику сесть на шпагат быстро
Какая погода в стерлитамаке сейчас подробно
Календарный план секции походов выходного дня
Ленинский проспект д 1 на карте