Рис. 1. Принципиальная схема магнето МБ-1
Магнето - доработка под электронное управление
Ваш IP-адрес заблокирован
Парамото-Форумы Парамото-Форум Парамотор и паратрайк своими руками Зажигание "Урал Электрон": Смотрю стробоскопом искра бьёт где попало. Меняю свечу всё тож самое. Глушу и жду пока остынет. Остывает , запускаю, и всё как вначале. Работает газу даю и опять прострелы. Ну думаю или детали плохие или катушки. Запускаю и тоже самое. Вобщем так несколько раз перепаивал схему и менял катушки. Ну думаю наверно что то с магнитом. Меняю маховик с магнитом и опять тож самое. Ну вобщем осталось тока мотор поменять к зажиганию. Вобщем несколько дней я вот всё менял менял. Принёс я осцилограф и начал изучать всю эту лабуду. Вот обычная стнадартная схема зажигания которые продаются в магазинах. Обычно они залиты прозрачным силиконом поетому схему видно. Так вот эти схемы практически сразу вылетают потому что там стоит непонятный тиристор да и схема тоже. Поетому я собираю горелые платы с катушками схему выкавыриваю и собираю новую навсеной пайкой, а после заливаю греметиком или клеем ссиликоном. После исследования схемы на стенде я просмотрел все сигналы осцилографом. С датчика выходит вот такой сигнал на небольших оборотах. На больших оборотах увеличивается амплитуда импульсов до 40 вольт а между импульсами появляется индукционная помеха неизвестного произхождения. Вот и получается что на тиристор между рабочими искрами в ВМТ проскакивает левая искра. На малых оборотах у помехи нехватает напряжения импульса что бы открыть тиристор и мотор работает хорошо. А после нагрева и и других каких то факторов эта помеха вырастает до 1 вольта и выше и тиристор начинает открываться между ВМТ. Следовательно конденцатор разряжается не вовремя а заряжаться не успевает и поэтому следуюзей искры просто нет. Вот и получаются прострелы и левые искры. К тому же хочу заметить важный факт. У стандартной схемы глушилка подключается прямо на датчик. От этого часто сгорают тиристоы в схеме. Так как идёт пробой обратным напряжением. В результате этих исследований я решил доработать схему тоесть защитить тиристор от всяких левых напряжений на пробой и от всяких левых помех с датчика. В результате получилась схема вот такая На этой схеме можно наблюдать НК-накопирельная катушка. Это та что стоит одна на люминевой площадке ДТ- это датчик это самая тонкая катушка она стоит вместе с высоковольтной катушкой Ну глушилка это понятно это на кнопку. А теперь описание работы схемы. С НК импульс идут через диод Д1 на ограничивающий стабилитрон СТ1. Я купил в магазине за 17 рублей стабилитрон на вольт я незнаю марку. Просто спросил на какое напряжение есть. Мне сказали вот этот и меня ето устроило. Стабилитрон можно любой от вольт особой разницы нет. Но этот стабилитрон ограничивает напряжение на конденсаторе С1. Так как на больших оборотах напряжение может прошить тиристор. А в этом напряжении никакой надобности нет. Поетому вполне хватает вольт. Далее положительный импульс идёт на тиристор который закрыт и на конденсатор с1 заряжая его до вольт. Паралельно стабилитрону и тиристору стоит диод Д4 включеный в обратном направлении. Он защищает тиристор от обратного напряжения и увеличивает мощность искры и длительность ей в несколько раз. Объяснять небуду в подробностях как но это обычный колебательный процесс. И вместо одной искры проскакивает несколько. А это улучшает запуск. В результате произошедшего процесса мы имеем заряженый конденсатор до вольт. Если открыть тиристор то проскочет искра. Теперь схема открытия тиристора. Импульс от датчика идёт через 2 последовательных диода Д2 и Д3. Для чего это сделано. Эти 2 диода пропускаю через себя напряжение более 1. В результате все помехи до этого напряжения не проходят на тиристор. Далее идёт гасящий резистор R1 и стабилитрон ст2. Эта цепочка ограничивает напряжение на тиристоре до 6. Что бы управляющий электрод тиристора не висел в воздухе через резистор R2 садит его на корпус. В результате мы убрали все посторонние помехи тоесть левые искры и защитили тиристор по всем выводам. Эта схема надёжнее и с ней на мотора поднялись обороты. Так как на мах оборотах при левых искрах прострелов у мотора неслышно а обороты падают. Если вы не можете сделать схему прямо на родной плате то можно просто вывести 3 провода из мотора а схему сделать отдельно в коробочке. Все диоды это КДД или импортные аналоги. Мах цена 2 рубля за штуку. Стабилитрон на вольт стоит 17 рублей. Резисторы я не куплял так как их и так валом. Тиристор в пластмассовом корпусе стоит рублей а если в металическом то рублей. Конденсатор стоит 3 рубля. Можете пощитать себестоимость схемы. А новая плата в магазите стоит рублей. И вобще мто не работает или быстро вылетает по выше описанным причинам. Резисор R1- Ом. Чем больше сопротивление тем на более высоких оборотах будет заводиться мотор. Тоесть нада сильней дёргать. R2- от 2 до 6 ком. Тиристор кун- если в металическом корпусе а если в пластмассовом то куР Конденсатор от 0. Если искра нада слоновая то 1 мкф нада, а если просто нада чтоб мотор работал то и 0. Кондёры редко вылетают но бывает. Если вдруг какие вопросы то пишите. Хотя вроде всё расписал. Если кому то что то не нравится или он не согласен можете обоснованно добавить. Появился вот такой вопрос: Как выставить статор относительно ротора, что бы добится нужного момента искрообразования? Продоёш ли ты уже готовы схемы по твоему варианту? Slaventiy пилот выходного дня профиль. Я татуш переделал на восьмерошное зажигание выставил шторку на 20 градусов по транспортиру школьному ,вроде нормально работает и запуском проблем нет тяга стала по лучше чем с мб-1 было но не намного. Мне нравятся зажигание с датчиком Холла , просто и надежно , четкий импульс на открытие коммутатора , лишенный глюков , да и детали все можно использовать автомобильные , катушку , которая одевается прямо на свечу.. Остается только вопрос ставить Акб и генератор. У Вас была "левая" схема зажигания. А причина лишних импульсов на высоких оборотах -некачественные магниты. Вы подрезали их диодами, а в оригинальной схеме это делается резисторным делителем кстати Вы его тоже добавили! А защита тирристора нужна. Ведь как мы глушим мотор при неудачной попытке взлета: Конденсатор подзаряжается и напряжение на нем может достигнуть вольт. Ограничивающий стабилитрон, что Вы использовали -R2K. Диод Д4 в вашей схеме не нужен. Дело в том , что односторонний стабилитрон а таковым является и R2K в прямом направлении ДИОД. В начале Ваше зажигание работало! Но когда Вы заменили вышедший из строя тиристор на более чувствительный по управляющему электроду- начались беды. Очень приятно встретить думающего человека!!!! Я рекомендую Вам собрать схему с удвоением напряжения. По вашим осциллограммам видно, что одна полуволна, снимаемая с НК не используется. Попробуйте и Вам понравится! Да нет, все так! С эргосвким калужским магнитом также. Просто, если у Вас искра сейчас появляется с об. А энергия искры пропорциональна квадрату напряжения. То есть, если ограничимся вольт, одна энергия , а при вольт - в четыре раза больше! Двигатель пускается легко и при замасленной свече. Добрый час и немного не в тему, кто нибудь знает как устроен блок зажигания на буржуйских бензопилах? Так вот их мне досталось убитыми штуки 3, оратил внимание на его "черную коробочку" с выходом высоковольтного провода на свечу, разрезал один болгаркой, внуири была обмотка, вернее несколько, и плата с детальками, вообщем мы с другом не вьехали. Это тоже что у урала, только на одном сердечнике скомпановано? Я расковырял и зарисовал вот такую схему. Повторил с элементом защиты семистора , пашет уже три года. Там НК выдает за оборот два импульса амплитудой порядка вольт при об. На старом Партнёре кроме этой каробочки была ещё похожая на конденсатор шеколадка размером 20х20х4мм на неё шел провод и сам он сидел на массе без неё не работал, а на том Партнере что сейчас купил такой штучки нет. Paravic пилот выходного дня профиль. Решил переделать по вашей схеме зажигание на Сове,и столкнулся с проблемами. Екатеринбург,фирма которая поставляет на весь город радиодетали,не имеет стабилитронов выше 80в,и диодов Д только Б,не подскажите интернет магазин по радиодеталям? Ставь стабилитроны и те диоды что есть последовательно по два штуки и непарься. Данные детали можно соединять последовательно несколько штук. Я этим знимаюсь много лет радиоспортом. И постоянно чегото нужно сооружать из борохла которого скопилось,а выбрасывать жалко, а если купить один стабилитрон на нужное напряжение,то низковольтные опать будут валятся мертвым грузом. Я диоды постоянно раньше набирал по десять,а то и по пятнадцать штук в одном плече,когда собирал высоковольтные блоки питания. Так что смелее,разогревайте пояльник и вперед. В Промэлектронике есть все! Если не найдешь стабилитрон R2K , то его можно купить в любой телемастерской. И у тебя есть хороший знакомый, электронщик от бога -Виктор Никулин. Да вот в Промэлектронику я и обращался,я наверно ошибся диоды не Д а КД ,там есть только с индексом Б ,а по схеме Д. А богов будем тревожить только если сами не справимся. Можно подключить двухискровую катушку бабину ,например от "ОКИ". Так как у меня двухцилиндровый двиг. Какие будут рекомендации на этот счет. Можно , но нужно чтобы коммутация происходила в нужно цепи , либо одновремменно по принципу лишней искры. Сергей пилот выходного дня профиль. А вот кто из спецов подскажет схемку с регулируемым УОЗ логически от оборотов или ступенчато с ограничением максимальных оборотов? Или хотя бы ссылку на исходные материалы, пожалуйста После того как,у меня разрушился винт,а мотор продолжал орать пока ему не оборвали свечной провод,тоже появилась мысль поставить ограничитель оборотов,но есть бяка,как бы он не заглючил гденибудь над болотом,вот веселуха будет. Могу помочь, если кому интересно Результаты пока такие: Борюсь с помехами, надеюсь через неделю опробовать на движке. По электрическим цепям везде наставил стабилитронов не знаю помогают они или нет. Щас взял пластиковый корпус в магазе, хочу его фольгой обклеить и во внутрь все запихать. Думаю еще, что если свеча будет внутри цилиндра, то это уменьшит также помеху. Вот что иммею в результате: ИМХО, посмотрел я несколько форумов по переделке коммутаторов скутеров. Что-то люди там ГОДАМИ решают сложные проблемы, снимают осциллограммы, городят датчики, прошивки по десять раз переделывают, а надежного и простого работающего устройства так и нет. Блин, лично мне не хочется иметь в воздухе зажигалку, боящуюся каждого чиха и помех На наземной технике - да, можно себе позволить и микропроцессор, и ДПКВ, и ДПДЗ и еще кучу датчиков. Потому что, во-первых, на наземной технике режим работы двигателя сильно неравномерен и непостоянен в отличие от нас. А во-вторых, на земле заглох - ну остановился на обочине, устранил. В воздухе не остановишься Так вот, о чем я. Нам нужна простейшая, но надежная и неубиваемая схема или устройство, позволяющее менять хотя бы приблизительно УОЗ. Хватило бы трехступенчатого режима - ХХ, средний газ и взлетный. При выходе девайса из строя штатный режим постоянный УОЗ должен сохраниться. У мотоциклистов попадались как аналоговые схемы, так и цифровые с микроконтроллером, но настройка их сложна и отказоустойчивость под большим вопросом У скутеристов попались только две хорошие идеи. УОЗ на транзисторах, ступенчато меняющий УОЗ в зависимости от оборотов, то есть кривая УОЗ не плавная, а "ломаная" линия. Это лучше, чем вообще ничего и вполне достаточно, - доли или даже пара градусов ошибки УОЗ большой роли не сыграют. Устройство ставится в разрыв между индукционным датчиком зажигания и коммутатором, и обеспечивает нужную задержку сигнала с датчика, то есть при отказе электроники сохраняется работоспособность зажигания и переключение на штатный постоянный УОЗ. Схему, к сожалению, не нашел. Идея установки нескольких трех-четырех датчиков на фиксированных УОЗ, переключающихся в зависимости от оборотов. У электронщиков есть какие мысли? Что касается меня, то планирую выложить отчет, как только все налажу и опробую надеюсь это будет не долго. Все бесплатно, то есть даром, так как сам большую часть взял с инета. Ссылка по зажиге с изменяемым углом, я не спец по электрике кто знает пусть посмотрит, может и рульная статейка. Спасибо за разьяснения,так и сделаю,поставлю последовательно. Вопрос ставить два или три,или в,КД д от КД Б чем отличаются. Гдето попадалось что,если поставить в схему переменный резистор тут видимо R1 ,то немного будет меняться им опережение зажигания. Стабилитронов хватит и двоих, кдб-макимальное напряжение вольт, кдд максимал вольт. Ставить надо 4 штуки, хотя эти диоды распрасраненные. На лодочных моторах Вихрь, Москва, Ветерок, механическое опережение, газу дал и зажигание сместилось, работает хорошо, правда тяжеловато. А у меня вот так получилось,элементов больше,так как замены были. Алексей К пилот выходного дня профиль. У меня на Сове тоже стоит датчик самодельный из катушечки от РЭС- 10,поставил по совету Александра года четыре назад,и магнитик маленький в шкив,подцепил датчик к штатному комутатору и забыл про эти проблемы с зажиганием. Кстати и катушки из генератора выкинул и катушки штатные выкинул которые на комутатор импульсы давали,спилил лишнее железо оттуда-же,это всё лишний вес,оставил только одну накопительую катушку от зажигания С уважением Алексей К. Неужели за счет зажигания, можно увеличить обороты двигателя до ? Ильвер 2-й разряд профиль. Привет, профессора без юмора. Как известно, магнето его при запуске дает такую слабую искру, что ее с трудом увидишь даже в темноте на вывернутой свече. Я придумал вот что: При исправном карбе этого достаточно для запуска. Про отпускании шнурка прерыватель остается разомкнутым. Далее вступает в работу штатное магнето. Да вот беда - на свечу надо ставить два высоковольтных провода - от магнето и от катушки этого устройства. А не проскочит ли высокое напряжение по этим проводам через задницу в магнето и не порушит ли там все резисторы, тиристоры и диоды? Жду вашего компетентного мнения. Я думаю, что паралельно нельзя А погорит или нет, скорее всего энергии не хватит чтоб там что либо спалить. Как вариант, две свечки на цилиндр. Да,да, так я и сделал. Но - повторяю - искру видно только в темноте как крошечную букашку. И, пожалуй, Xfly прав - произойдет. Нет, магниты даже на расстоянии сантиметра дают мощное притяжение. Мотор, в общем-то, запускается нормально - видимо, той искры ему достаточно. Правда, для этого зазор в свече я установил 0,2мм. Но пусковой рывок меня не устраивает, хотелось бы меньшее усилие прилагать. Установите на движок инерционную муфту и автоматический декомпрессор. Усилие будет намного меньше. Есть у меня шикарный автоматический диафрагменный декомпрессор. И сил пока достаточно. Но я просто капризничаю - хочется, чтобы запуск был не от рывка, а от сдвига, от перевала за ВМТ. Ведь, согласись, в полете делать такой рывок не очень легко, а когда появится мощная искра на самых малых оборотах - при батарейном зажигании - я планирую вообще шнурок пустить через полиспаст и даже простой перевал за ВМТ потребует усилия в два раза меньшего. Тогда можно будет вообще убрать декомпрессор. Интересно, а бензовоздушная смесь сама собой накапливается в камере сгорания?! Или нужно создать достаточную степень разрежения для нормальной работы карба , и хорошо "вплеснуть" бензовоздушную смесь в рабочий обьем?! Кто Вам сказал, что нижние обороты запуска двухтактника зависят только от силы искрообразования? Легче и проще всего это можно сделать с помощью очень сильного магнита РЗМ http: Подскажите пожалуйста где можно купить зажигание Урал? Тема перенесена из форума "Парамото-Форум". Вот и пришла моя очередь искать искру К счастью, у меня сохранились старые катушки я выковырял все детали, снял катушку зажигания и оставил только накопительную катушку большая от нее красный провод и сигнальную катушку маленькая от нее оранжевый провод очень надеюсь, что это снизит паразитные колебания вот эти вот: К чему всю эту городушку городить,не каждый дружит с деталями и паяльником. Очень хороший результат получается если поставить коммутатор от мокика Хонда ДиоИ искра хорошая и заводится замечательно,а потроха с родного зажигания выкинуть оставить только катушки. Стасис привет, пришли фотки как прицепил зажигание к картеру интересна плита под модулем. А , Михалыч , там целая история Короче думал я думал , ломал голову как поставить , и придумал в принципе тот же переходник , но надо было болванку больш. Стал рыться в гараже , смотрю лежит кронштейн от Запорожца по моему , тот что сверху двигателя стоит , где генератор. Он квадратный такой , а внутри запрессована алюминиевая втулка. Короче померил его , по внутр. Выбил втулку , отпилил все по кругу , потом надел его на кулачки и проточил , получилось , то , что видно на фото. Ротор "Эрга" никак не удавалось найти , поэтому пользуем что есть. А вот это изделие чего-то там регулирует, момент зажигания плавает но почему-то он дает зажигание на градусов!!! Вот откуда такая инфа? Пробовали от бензопил с автоматом уоз - шиш оно подходит. УОЗ это конечно хорошо,но и без нее все двигателя на парамоторах отлично работают,это имело бы смысл если бы стояла задача сделать холостые об. А так нет смысла заморачиватся. С какого двигателя хонды дио подойдет коммутатор? На рынке предлагают много всяких вариантов коммутаторов с различным числом контактов, как узнать распиновку? У кого работает , у кого нет. Ставь какие хочешь номиналы , а кондёр надо зарядить! И дело не столько в самих оборотах , сколько в ускорении. Надо мотор поставить на компрессию , потом открутить немного обратно и резким рывком преодолевать ВМТ. И чем резще это будет сделано , тем больше энергии получат индуктивности и от них уже вся схема. Что значит высокие обороты? Вот тот что на картинке в схеме и ставлю все время. При об устойчиво работает. Простое уменьшение номинала резистора установленного последовательно с управляющим электродом тиристора приведет к сбою работы схемы на высоких оборотах более И сказыватся помехи наиболее сильно именно на более чувствительных тиристорах. Ложных импульсов может и не быть, если все сделано по уму Нет в природе резисторов "довольно эффективно, на порядки" снижающих помехи и НЕ СНИЖАЮЩИХ уровень основного сигнала. Если мы посадили шунтированием в десятки раз уровень помехи, настолько же уменьшится уровень полезного сигнала. Уменьшение сопротивления приводит к облегчению пуска искра создается на более низких оборотах , но сдвигает в область более низких обротов коректировку угла Если при нормальном заводском значении резистора угол опрежения плавно нарастает до Но при значительном уменьшении сопротивления схема НЕ РАБОТАЕТ на оборотах выше И на IDM и на Сузуки Адресе практически опережения нет сначала меняется от 0 при старте до 4 градусов на Заказал в Тайване CDI с заданной кривой опережения. Сделали, испытал с магнето скутера Jog. Хочу проверить ещё на Сузуки Адрес. Визуально и по стробоскопу работает лучше итальянского IDM. Искра чёткая, видимая на дневном свету начиная с об. Пока не могу проверить на морозе. Анатолий-П пилот выходного дня профиль. Я простым методом доступным каждому сделал ураловское зажигание изменяемым до 30 градусов, я просто добавил длинну сердечника индуктивного датчика, добавку сделал из трансформаторной стали, из пяти пластинок, вырезанных ножницами и склёпаных двумя клепками, а потом доработанных напильником, прикрутил тем же винтиком что и основной сердечник, прямо поверх основного, когда точно выставил, снизу зафиксировал бортиком из эпоксидки чтобы не сдвинулось. Сделал два разной длинны, Один выдает , второй градусов при оборотов, а больше у меня стэнд не крутит. Можно градусы изменять внебольших пределах, путем уменьшения или увеличения резистора в цепи управления терристора на массу. Занимался подобной клепнёй 15 лет назад. Взял недавно потестировать ураловское зажигание. В руки брать неприятно, вида товарного нет. Начинает давать искру с об при использовании магнето Ямаха Джог. На малых оборотах до генерирует несколько искр для упрощения запуска. Для себя и хороших знакомых ставлю немецкое гоночное аналоговое PVL. Рсакручивали в шпинделе станка до Скажи чем мерял или как высчитывал эти самые 18МДЖ. Нам важно нужное опережение на холостых и максимальных, а с китайской зажигалки или российской не важно, главное чтоб надежное, а надежность в твоих руках. Как коллеги рассматривают возможность работы с ЗАН. С1 — 3,3мФ; С2 — 0, мФ; V1 — КДГ; V2 — КДГ; V3 — КД; V4 — КТ; V5 — КТ; V6 — КД; V7 — КУ; V8 — КДГ; V9 — КД; R1 — 30К; R2 — 3,9К; R3 — 1,8К; R4 — 20К;. Нарисуй схему что имеешь в виду. Зачем там внешний датчик? Там нужен ротор двух полюсной. От катушки на статоре заряжается кондер, от датчика срабатывает тиристор. В этой схеме тиристором управляет транзистор. Катушка там низкоомная порядка оМ. А датчики как правило не менее Имхо переделывать надо, или ротор мопедный ставить, датчик в топку. Еще один способ получения опережения озвучен здесь http: Викторович профиль 19 Июл Стасис Гость 19 Июл Для КАМаЗ или для трактора Беларусь?? Slaventiy пилот выходного дня профиль 20 Июл Стасис Гость 20 Июл Стасис 20 Июл , всего редактировалось 1 раз. Стасис Гость 25 Апр Paravic пилот выходного дня профиль 28 Апр Paravic пилот выходного дня профиль 29 Апр Стасис Гость 29 Апр Сергей пилот выходного дня профиль 29 Апр Борюсь с помехами, надеюсь через неделю опробовать на движке Это собственная схемка? Можешь выложить для обозрения-обсуждения? Или ссылку, если есть прообраз?. Может цепи развязать через оптику? Или по питанию помехи? Сергей пилот выходного дня профиль 30 Апр Если смотреть на мою схему, то можно увидеть, что оптодатчик напрямую в обход микрушки соединен с прерывателем. Сигнал от датчика на прерыватель идет с постоянным углом опережения допустим режим ХХ. Микруха формирует дополнительное опережение в режимах средних и высоких оборотов, и при ее издыхании ничего катастрофичного не происходит, УО на любых оборотах равен УО в режиме ХХ. Схемы тоже нет Схемы нет и вряд ли кто придумает. Вся сложность в преобразователе частоты вращения в напряжение. Хоть на аналоговых элементах, хоть на цифровых эта схема простой не будет, как Вам бы хотелось. Можно нагородить и 3 и 4 датчика с фиксированным углом и примастырить схему перевода на компараторах, но будет ли это проще а главное надежнее , каждый решает для себя сам. Да во всем мире двигателями управляют контроллеры, главное сделать это грамотно, а не абы-как. Paravic пилот выходного дня профиль 24 Май Алексей К пилот выходного дня профиль 23 Май Женич профиль 01 Сен Конечно можно если перед этим зажигание производилось спичками. Ильвер 2-й разряд профиль 02 Сен Но в статье написано "Тепер БЕЗ н а г р у з к и развивает 15т оборотов"- те. А с седаком по прежнему Xfly Гость 03 Сен Ильвер 2-й разряд профиль 03 Сен А не пробовали ВЫ само зажигание на МАХ приблизить мм к маховику. Я так доработал зажигание от пилы Урал, вытащил штифты, подпилил отверстие. Искра в воздухе от рывка стартера мм нормальное испытание по инструкции на лодочные моторы Больше нельзя МОЖНО ПРОБИТЬ КАТУШКУ. И, пожалуй, Xfly прав - произойдет шунтирование и искры опять не будет. Ильвер 2-й разряд профиль 04 Сен И, пожалуй, Xfly прав - произойдет Может у вас каким то образом РАЗМАГНИТились магниты на маховике? И попробовать их намагнитить. Но перед этим надо свое зажигатие проверить у друга на двигателе с заведомо исправным зажиганием.. Я тоже как-то попался на ЭТОМ А искра -как Вы писали: Поставил родные с Урала все исправилось. Позже прочитал в журнале "К и Я "о прблемах с зажиганием и о старении магнитов Салюта.. Видимо разные материалы или нарушения технологии.. Где то промелькнула информация о СУПЕР маховоке-магните на Урал. Как правильно называется, кто выпускает, где найти? Смеси мы ему поддадим. При холодном запуске, первом на сегодняшний день, сначала тебе все рассказать? На третьем рывке двигатель запускается. А когда будет то, что я задумал, он будет запускаться не от рывка, а от плавной прокрутки. Может быть тоже с третьего раза - пока не знаю. А если он сегодня уже полетал, то, я думаю, он и с первого раза заведется. Конечно, если карб нормально настроен. Ну, как, я правильно все понимаю? И еще - отдельная хитрость. Понятно, что при постоянном наивыгоднейшем и возможном опережении зажигания запуск с мощной искрой без развития больших пусковых оборотов становится проблематичным из-за возможности обратного удара винта. У меня планируется установить опережение еще более ранним до возможного , а для облегчения запуска придумано устройство, менающее опережение до минимального рабочего угла - только на момент запуска. А мгновенно после запуска сей автомат ставит опережение на место. Но пока это только в чертежах. Sahka Гость 26 Янв Cruiser Гость 27 Сен Викторович профиль 10 Июл Викторович 10 Июл , всего редактировалось 2 раз а. Викторович 10 Июл , всего редактировалось 1 раз. ИгорьМ63 профиль 10 Июл Очень хороший результат получается если поставить коммутатор от мокика Хонда ДиоИ искра хорошая и заводится замечательно,а потроха с родного зажигания выкинуть оставить только катушки Редактировалось: ИгорьМ63 10 Июл , всего редактировалось 1 раз. Стасис Гость 11 Июл Тут важны не столько сами обороты , сколько ускорение. Если прокручивать рукой за маховик на бензопиле со снятой свечей , то искры скорее всего не будет , но стоит сделать один энергичный прокрут , хватит даже 0. Те блоки , что у тебя на фото , барахло. Из блоков , что есть в продаже Имхо хороший только блок ЭМ он работает хорошо , бесперебойно и даже глушил на больших оборотах , ничего не сгорает. Вот ссылка на него http: Не вижу смысла заморачиваться , бери детали на любом радио рынке и собирай. Вот , как выглядит блок ЭМ7 и самодельный блок по выше изложенной схеме , собрал его примерно за 1ч. Зажигание Стасис привет, пришли фотки как прицепил зажигание к картеру интересна плита под модулем. Стасис Гость 12 Июл Зажигание А , Михалыч , там целая история Короче думал я думал , ломал голову как поставить , и придумал в принципе тот же переходник , но надо было болванку больш. Зажигание блин как все здорово. Викторович профиль 11 Июл Очень хороший результат получается если поставить коммутатор от мокика Хонда ДиоИ искра хорошая и заводится замечательно,а потроха с родного зажигания выкинуть оставить только катушки я так и сделал, купил самый суперспортивный других не было коммутатор, все заработало при прокручивании рукой искра искрит! Викторович 19 Июл , всего редактировалось 1 раз. Викторович профиль 20 Июл Викторович 20 Июл , всего редактировалось 1 раз. Викторович профиль 21 Июл Зажигание Информация к размышлению. Зажигание график б, условно-схематичный? ИгорьМ63 профиль 21 Июл Алексей М профиль 28 Апр Викторович профиль 28 Апр Для этого в исходной схеме: Достаточно уменьшить номинал резистора в цепи управляющего электрода тиристора до величины, в раза превышающей активное сопротивление обмотки датчика. При этом практически не произойдет ограничения амплитуды напряжения с датчика на малых оборотах, но снизится амплитуда на высоких оборотах и особенно амплитуда высокочастотных помех за счет влияния индуктивности датчика. Кроме того, несколько увеличится разность углов зажигания при пуске и на рабочих оборотах, что облегчит пуск. А если у вас есть стробоскоп, то подбирая величину этого резистора можно получить нужную вам разницу углов зажигания при пуске и на рабочих оборотах. Правда при этом нужно обращать внимание на надежность пуска при сильном уменьшении этого сопротивления. Викторович профиль 18 Сен Стасис Гость 19 Сен Женич профиль 19 Сен ИгорьМ63 профиль 19 Сен Зажигание Что значит высокие обороты? Все такие схемы разрабатывались на заре появления тиристоров, когда они были тупыми, малочувствительными. Данные обмоток датчиков подбирались именно под них. Но впоследствии технология производства тиристоров усовершенствовалась и тиристоры стали более чувствительными. Но традиционно чувствительность тиристоров не регламентируется так строго, как транзисторов. Это и привело к тому, что старые, обкатанные сжемы электронных зажиганий стали работать неустойчиво. Уменьшение сопротивления в цепи управляющего электрода тиристора в таких простых схемах не только полностью устраняет эту проблему, но и позволяет регулировать разницу углов опережения зажигания при пуске и в рабочем режиме. Но так как у тиристоров бывает очень большой разброс по чувствительности, то часто требуется ручная подгонка. А всем мотоциклистам, у которых возникали подобные проблемы с электронным зажиганием, я советовал просто увеличить зазор между датчиком и ротором до мм. Женич профиль 20 Сен Зажигание Ложных импульсов может и не быть, если все сделано по уму Не совсем по уму. Такая конструкция конечно дает меньше помех частично и за счет снижения общего уровня сигнала. Но слишком узкий импульс не позволяет использовать автоматическое параметричесое регулирование угла опережения зажигания и требует дополнительных устройств для этого регулирования. А еще уменьшая сопротивление, мы добиваемся чтобы на пусковых оборотах тиристор срабатывал только близко к вершине импульса, а не сразу в момент его начала. За счет чего получаем весьма желательное при пуске запаздывание зажигания. Анатолий-П пилот выходного дня профиль 20 Июн Анатолий-П 20 Июн , всего редактировалось 1 раз. С1 — 3,3мФ; С2 — 0, мФ; V1 — КДГ; V2 — КДГ; V3 — КД; V4 — КТ; V5 — КТ; V6 — КД; V7 — КУ; V8 — КДГ; V9 — КД; R1 — 30К; R2 — 3,9К; R3 — 1,8К; R4 — 20К; Редактировалось: Стасис Гость 19 Ноя Стасис Гость 23 Ноя Парапланы, отзывы владельцев X-Ocean. Приборы и навигационное оборудование X-Ocean. Лебедки и всякое-разное, чтобы летать X-Ocean. Летные школы и клубы X-Ocean. Встречи, выезды, места полетов X-Ocean.
Главная страница Контакты Карта сайта Поиск по сайту: Следить за появлением новых статей: Судостроение Моторы Проекты Спорт Консультации Кругозор Истории. Принципиальная схема магнето МБ Описание моторов Устройство моторов Самодельные моторы Тюнинг моторов Обслуживание моторов Дистанционное управление. Принципиальная схема магнето МБ-1 Ширина и высота: Современные системы зажигания отечественных ПМ Рис. Принципиальная схема магнето МБ-1 Если вы хотите вставить эту картинку на сайт или форум разместите этот код: График изменения угла опережения. Схема магнето МБ с ограничителем оборотов. Принципиальная схема электрооборудования с магнето МГ Принципиальная схема электронного магнето МБ Принципиальная схема распределения электроэнергии катера с бензиновым двигателе. Парусные суда Моторные суда Технологии Экранопланы Моторы: Описание моторов Устройство моторов Самодельные моторы Тюнинг моторов Обслуживание моторов Дистанционное управление Проекты: Парусные яхты Парусные катамараны Парусные тримараны Моторные лодки Катера Туристические суда Рыболовные суда Виндсерфинги и лыжи Прицепы и трейлеры Прочие проекты Спорт: Новости спорта Парусные соревнования Водномоторный спорт Воднолыжный спорт Виндсерфинг Буерные соревнования Соревнования туристов Консультации: Полезные устройства Полезные советы Улучшение судов Улучшение моторов Опыт эксплуатации Техника плавания Разбор аварий Рыболовам Кругозор: Новые суда и устройства Интересные события Интересные факты Интервью Карты и маршруты Официальные данные Проблемы малого флота Яхт-клубы и стоянки Письма в редакцию Истории: Путешествия Туристические походы Знаменитые корабли Военная страничка Литературная страничка История флота Прочие истории. Современные системы зажигания отечественных ПМ. Если вы хотите вставить эту картинку на сайт или форум разместите этот код:
Проблема детей сирот аргументы
Fourth edition перевод
Расписание электричек тамбов мичуринск уральский
Статья 120 гк рф действующая редакция
Приметы разбила зеркало что делать