Первый раз: Jaguar F-Pace
Первый раз: Jaguar F-Pace
Первый раз: Jaguar F-Pace
Н у вот, например, Bentley Bentayga — явно не Ален Делон, но клиент требовал, рынок ждал. В случае с Jaguar F-Pace ситуация кардинально иная. Британцы тянули долго — видимо, надеялись удовлетворить спрос на SUV продукцией Land Rover, но в какой-то момент все же поняли, что все эти блокировки с понижайками никому особенно не нужны, и рынку требуется нечто поизящнее. Но теплые места в элитном салоне продавцов люксовых SUV давно заняты. Mercedes-Benz, BMW, Audi, Lexus и Infiniti. Между ними уже протиснулся, подталкиваемый китайскими инвесторами, амбициозный швед Volvo. Кое-какие кусочки со стола удается урвать менее удачливым — тут и Acura, и Cadillac, и Jeep, который вообще-то должен был сидеть во главе стола, но проспал все самое интересное и теперь тщетно пытается вернуть былую славу. Первое впечатление В XE вложено много сил и средств. Результат получился для многих неоднозначным: К приходу Ягуара подготовились: Porsche успел вывести компактный Macan, остальные по мере сил обновили линейки среднеразмерников. Так что же, шансов нет? Новичкам ведь везет, не так ли? Первым делом скажем вот что: При создании F-Pace не стали брать за основу уже существующие кроссоверы. А ведь соблазн напялить обтекаемый кузов на тележку какого-нибудь Range Rover Evoque с упрощенной трансмиссией наверняка был так велик! Для производства новинки была взята модульная платформа iQ[Al], которая лежит в основе новых седанов XE и XF. Результат неплохой, но если честно, то у одноклассников все ненамного хуже — BMW X3 xDrive20d весит 1 кг, Mercedes-Benz GLC d — 1 кг, а Audi Q5 — так и вовсе 1 кг: Но главное мы поняли: Более того, вживую машина смотрится гораздо лучше, чем на фирменных фотографиях — я гарантирую это. Кому-то может показаться, что у F-Pace маловато индивидуальности и выразительности. Интерьер ожидаемо классический, с явными следами унификации, причем не только с младшими моделями , но и с Лэнд Роверами. В частности, кнопки стеклоподъемников вынесены на верхнюю часть карт с широкими подоконниками. Сесть можно по-барски, раскинув локти — и сожалеть придется лишь о том, что центральный подлокотник не регулируется. Те, кто любит стучать по пластику и щупать отделочные материалы, могут скривиться при знакомстве с базовой моделью. Да, действительно кое-где пластик гулкий и грубый, но лишь там, где реже всего соприкасается с человеком. Большинство функций выведено на тачскрин системы InControl Touch Pro с 4-ядерным процессором и высокоскоростным твердотельным накопителем SSD. Детализация изображения на дюймовом дисплее оставляет только приятные эмоции. Приятно удивляет обилие пространства на заднем ряду. Здесь нет чувства клаустрофобии, как в Porsche Macan , да и потолок так не нависает, как в BMW X4. И над головой, и для ног места для человека ростом под см — с запасом. Опциональный раздельный диван с подогревом и регулируемым наклоном спинки — приятное дополнение. Если уложить сиденья полностью — получится больше 1 литров. Добавляет практичности и удобства в использовании малая погрузочная высота и широченный проем. По мнению маркетологов, покупатель F-Pace выглядит следующим образом: То есть, конструкторам поставили задачу настроить машину так, чтобы не растерять постоянных клиентов и привлечь новых. Ситуация осложняется тем, что F-Pace — это шанс, который может стать для убыточной марки последним, ведь кошельки индийских собственников пусть и велики, но отнюдь не бездонны. В общем, чтобы выжить, нужно постараться — в том числе и в настройке ходовых качеств. Мы помним, что XE и XF оказались настоящими дорожными провокаторами. А что же кроссовер? Из арсенала — заднеприводная платформа и высокоэффективные моторы. Кстати, в Европе, где нет такой религиозной привязанности к колесной формуле 4х4, как у нас, для заказа будут доступны в том числе и заднеприводные версии. Однако, вполне ожидаемо и полноприводные модификации обладают повадками заднеприводных. В штатной ситуации крутящий момент полностью передается на заднюю ось, но при необходимости электронноуправляемая гидромуфта перебрасывает момент но не больше половины на передок за миллисекунд. О заднеприводности вспоминаешь только в виражах, когда тележка заталкивает тебя внутрь, давая возможность проходить повороты крайне дерзко. Эффектно вильнуть кормой, порадовав барышню на правом сиденье? А умная электроника с системой динамического распределения момента по колесам Torque Vectoring легко вернет почти двухтонную махину на траекторию. Что там с плавностью хода? На дюймовых дисках будет уже откровенно жестко. Что ж, если вам нужна плавность хода, то британцы приготовили для вас Range Rover, а Ягуар всегда по-спортивному собран. Турбодизели представлены рядной четверкой 2 л, л. Топового пятилитрового V8 от Range Rover нет и пока не предвидится, но не забывайте о разнице в весе! Мне достался на тест самый потенциально востребованный двухлитровый дизель, которым поделился европейский рестайлинговый Evoque. И пусть тут всего сил, но зато крутящего момента — все Ньютон-метров! Расход на приборке радует глаз: После теста я спросил себя: Очевидного превосходства ну, кроме простора сзади — такого, которое можно почувствовать сразу — нет. Есть у них и драйверские заднеприводные тележки. Имеются и шикарные салоны, и передовые мультимедийные системы. Jaguar F-Pace Краткие технические характеристики Габариты ДхШхВ 4 х 1 х 1 Двигатель дизельный, 2,0 л. Почти столько же, на рублей дешевле, стоит Mercedes-Benz GLC d. Есть варианты существенно доступнее: BMW X3 xDrive20d предлагается от 2 рублей, Audi Q5 правда, бензиновый отдают за 2 рублей. F-Pace вместо X3, Q5 или GLC? Почему бы и да! Близкое родство Jaguar F-Pace с седаном ХЕ подчеркивается не только наличием общей платформы IQ[Al], но и заводскими индексами — Х у легковой модели и Х у кроссовера. Детали кузова, изготовленные не из алюминия, можно пересчитать по пальцам: Для соединения деталей используются не только сварка и заклепки, но и клей: В отношении ходовой части было бы не совсем корректно утверждать, что F-Pace не имеет ничего общего с автомобилями Land Rover. Базовые амортизаторы — Tenneco, опционные — адаптивные Bilstein. А вот систему полного привода взяли практически без изменений от соответствующих версий родственных седанов. Кстати, в России двухлитровый F-Pace может быть только дизельным: У четырехцилиндрового турбодизеля AJ, относящегося к новейшему семейству Ingenium, — алюминиевые блок и головка, непосредственный впрыск, цепной привод ГРМ с изменяемыми фазами, инновационные поршни со смещенным относительно оси цилиндра и слой шумоизоляции, нанесенный прямо на блок. Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой. Вы ввели некорректные логин или пароль. Налейте себе чего-нибудь высокооктанового и располагайтесь в нашем гараже поудобнее. Приказ МВД России от 20 марта г. Какие ключевые изменения были…. Восемь Land Rover Discovery 5 на Чуйском тракте Это не только длительный тест-драйв, это ещё и романтика, и красоты России, и её история. И в девяностые годы поклонников-ценителей хватало, ведь машины эти были очень интересными. Первая часть обзора про Мазду 6 первого поколения получилась немного грустной: Точнее, усилия пиар-отдела компании Mazda были направлены на то, чтобы он появился. Ребята работали отлично, и в конце концов…. За два дня — 27 и 28 мая года — японский флот практически полностью уничтожил русскую эскадру из 30 военных кораблей у острова Цусима. Это поражение российского флота унесло более пяти тысяч человеческих жизней…. Было время, когда они были везде. По телевизору — в каждом клипе, у ресторана — на VIP парковке, на свадьбе — во главе кортежа. Квадратные громилы, увешанные тонной хромированных аксессуаров, шокирующие диаметром дисков…. Когда в году руководство компании Toyota решало, какую именно модель будут собирать на заводе, который начали строить в Шушарах, многие были удивлены сделанным выбором. Почему сердце успокоилось на солидном седане…. Смартфон, даже самый дешевый или напрочь устаревший, содержит в себе множество элементов, имеющихся лишь в самых дорогих и продвинутых автосигнализациях. А значит, можно заставить специальное приложение управлять…. Судьба вещей, которые мы рассматриваем сегодня, достойна того, чтобы им позавидовать: Они дожили до наших дней и попали в совершенно…. Активные антирадары-подавители, которые глушат сигналы "гаишных" радаров — об этих устройствах регулярно заходят разговоры в любом автосообществе. Но большинство бесед крутится вокруг невнятных легенд и смутных мифов,…. Несмотря на сугубо мирную профессию оригинальных одноосных автомобилей-тягачей для работы в крупном гражданском строительстве, они негласно состояли на вооружении в Ракетных войсках стратегического назначения РВСН. Подавляющую долю мощного потока военных автомобилей, над которыми по заданиям Министерства обороны СССР трудились сотни секретных КБ и заводов, представляли собой экспериментальные поисковые конструкции, созданные в…. Кажется, что в России буквально у каждого автомобиля есть прозвище. И совершенно не важно, что у модели существует официальное название — оно почти всегда трансформируется и обретает новый смысл. Любое использование материалов, размещенных на сайте www. Пароль должен содержать не менее 7 символов. Ссылка для смены пароля отправлена на ваш Email. Узнай как Новости Статьи Тест-драйвы Авто с пробегом Редкие авто Суперкары Тюнинг Гаджеты Интересно Практика Редкие авто История Кино. Главная Тест-драйвы Новые авто Почему бы и да: Автомобильные компании без кроссоверов в линейке скоро будут как динозавры — их будут вспоминать долгими зимними вечерами за бокалом бургундского автомобильные эстеты. И это осознали все — от АВТОВАЗа до Bentley. Некоторые осознали откровенно поздновато, и теперь торопятся заскочить в уходящий поезд. От спешки некоторые автомобили получаются немного странными. И он — едет! Причем с любым из моторов, которых тут четыре. Дмитрий Юрасов обозреватель Kolesa. Новые авто , Новые авто , Одиночные , Тест-драйвы , автомобили класса люкс , английские автомобили , городской кроссовер , дорогие кроссоверы , иномарки кроссоверы , комфортный кроссовер , кроссовер для женщины , обзор кроссоверов , помощь в выборе автомобиля , популярные кроссоверы , премиум кроссоверы , среднеразмерный кроссовер , F-Pace , Jaguar. Подписка Ответы к моему комментарию Все комментарии. Извините, для комментирования необходимо войти. Новые статьи Смотреть все. Новое интересное пришлем на почту! Выбор подержанных авто Смотреть все. Обзоры и тесты гаджетов. Команда Реклама на сайте Контакты Вакансии. Ваш новый пароль вступил в силу. E-mail Ссылка для смены пароля отправлена на ваш Email. Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий? Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя? Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя? Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам? Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?
Что тут еще скажешь? Давайте, что ли, начнем Британца Йэна Кэллама можно считать человеком с тысячей имен. В русском языке его фамилию коверкают изощренно и вдохновенно: Спасибо, что не Голлум. Подозреваю, впрочем, что главдиз Jaguar еще раз повторимся, охотней всего Йэн откликается на вариант "Кэллам" не обиделся бы в любом случае. Человеку такой репутации, такого послужного списка и такой харизмы не пристало обращать внимание на мелочи. Но, черт побери, даже маэстро Кэллам, за свою жизнь проведший сотни презентаций и ответивший на миллион идиотских вопросов, во Франкфурте во время представления нового Jaguar заметно нервничал. Не на пустом месте, конечно. Ведь если вдуматься, вся история "Ягуара" в эти дни делилась на "до F-Pace" и "после F-Pace". Первый в истории автомобильной марки внедорожник — это всегда событие, в любом случае — инфоповод с приставкой "мега". Даже если речь о бренде из сегмента масс-маркет. А что говорить, когда речь о живой легенде, чьи спортивные и гоночные модели навеки застолбили место в истории? Тут легкая дрожь волнения имеет все шансы перерасти в тропическую лихорадку. Последний раз так трясло в конце го — тогда жителям планеты Земля представили Porsche Cayenne. Поколение "Адреналин раш", наверное, и не помнит, как все это было. С каким упоением чехвостили немецких дизайнеров, создавших "это вот непонятно что". Как крепко доставалось маркетологам Porsche, в одночасье замутивших пуристкую чистоту модельной крови. Сегодня особенно забавно вспоминать даже целые книги — не статьи, а именно книги! Как все обернулось на самом деле, всем отлично известно. Потому пример фирмы из Цуффенхаузена так заразителен и притягателен. Цели ясны, средства — тоже, но как быть со сроками? Не поздно ли британцы устремились в погоню за "Порше"? Ведь за последние десять лет конкуренция в сегменте премиальных SUV выросла в совершенно астрономических пропорциях. Так что нет, мы не поздно спохватились. И нет, мы не боимся, что продажи F-Pace будут расти за счет падения спроса на Land Rover и Range Rover. В любом случае задержку с выходом на ринг премиальных SUV — задержку вынужденную, сами понимаете, хотя сути это не меняет — Jaguar старательно компенсирует скрупулезным планированием и педантичным учетом всех ошибок предшественников. Например, британцы раз и навсегда избавили себя от неловких сравнений. Конечно, успеху "Кайенна" ни разу не помешала одноплатформенность с "Туарегом", но в Jaguar решили не полагаться на случай. Вот почему в основе F-Pace не платформа от, скажем, "Дискавери", счастливо переваривающая даже такой люто мощный SUV, как Range Rover Sport. По словам Страйда, использование этой архитектуры не позволяло добиться "дорожных повадок истинного спортседана". На самом деле под внедорожным платьем F-Pace — новейшая легковая тележка от седанов XE и XF, которых уже закидали респектами за потрясную управляемость. Несложно понять, почему это хорошо для ездовых характеристик F-Pace. Ведь снаряженный вес базовой версии кроссовера составляет всего кг. Кроссовер с массой седана? А еще у SUV-первенца передняя подвеска от F-Type, полноприводная трансмиссия, при необходимости за миллисекунд перебрасывающая момент к передним колесам, и не самый кислый клиренс в мм. Ах, да, не менее важен и размер колес, который в зависимости от ментального здоровья покупателя может достигать даже 22 дюймов. Но даже на фоне Porsche Macan, дорожные повадки которого можно назвать образцовыми, я считаю, что F-Pace едет как минимум не хуже. А уж по удобству и комфорту он выигрывает у Porsche в одну калитку! За динамику внедорожному "джагу" ни разу не стыдно. С такой цифирью в паспорте не стыдно посмотреть в лицо даже "Макану Турбо". В судьбе F-Pace еще множество неизвестных. Потому и сами "яугаровцы", будто опасаясь ожога третьей степени, пресекают разговоры о расширении гаммы двигателей и эволюции внедорожной линейки. Ну и ладно, пусть себе дуют на воду Мы же не сомневаемся: В Jaguar уверены —рынка дорогих SUV хватит на всех Последний раз так трясло в конце го — тогда жителям планеты Земля представили Porsche Cayenne. Есть мнение, что F-Pace поставит на ножи братию вроде Audi Q5, BMW X4 и Porsche Macan. Бедный родственник — это не про него Например, британцы раз и навсегда избавили себя от неловких сравнений. И это очень-очень крутое шасси. Что и требовалось провернуть. Из светлого электрического будущего. Спринт Holden Monaro против Jaguar XJR. Holden Monaro против Jaguar XJR Supercharged: Данди по прозвищу Крокодил против агента Кто победит в спринте? О проекте Пользовательское соглашение Правообладателям Реклама на сайте Архив спецпроектов Обратная связь.
Первый раз: Jaguar F-Pace
Где у рыбы мозги
Коврик для раскатки теста большой
Пояснениео хозяйственной деятельностидля банка образец
Что делать если виндовс 8 выдает
Showthread php поздравление классу в стихах
Сколько раз можно колоть мовалис