Проблема МКАД остается одной из главнейших в городе. Это самая интенсивная магистраль во всей стране — без нее бы Минск задохнулся в пробках. Вместе с тем это наиболее аварийная дорога в столице. На ней регистрируется до четверти всех смертельных городских ДТП. Обычные меры не помогают, так что пришло время задействовать высокие технологии. На одной из ключевых развязок сейчас проводится тестирование новой системы детектирования инцидентов и опасности. Подробнее — в нашей публикации. Некоторые водители уже обратили внимание на целое гнездо разных устройств возле пересечения МКАД и Партизанского проспекта. Тут и камеры для видеообзора, и видеодетекторы, и радарные детекторы, и Bluetooth-детекторы, и интеллектуальная камера. Так, интеллектуальная камера нацелена на определенный отрезок проезжей части и запрограммирована на опознавание разного рода инцидентов. Событием будет считаться, например, появление в зоне обзора пешехода. Казалось бы, что вообще делать человеку на магистрали, где нет перехода? Однако во время тестирования оказалось, что в сутки там бывает не менее десяти человек. Одни чего-то или кого-то ждут, другие просто бредут вдоль дороги. До трагедии буквально шаг. Камера распознает это как опасный момент и начинает запись. А информация передается в центр управления автоматизированной системы управления движением и в дежурную часть ГАИ. Кстати, как раз появление человека на МКАД совсем не придуманный сценарий. Половину дороги он каким-то образом пересек, а вот другую часть не смог. Попытался вернуться назад, но там уже возобновилось сильное движение. Водители, проезжавшие мимо, рассказывали: Спасли бедолагу только подъехавшие сотрудники ГАИ. Система детектирования опасности смогла бы определить эту ситуацию, и помощь подоспела бы быстрее. Одновременно был бы снижен скоростной режим, а водителей предупредили всеми возможными способами. Пока на развязке МКАД — Партизанский проспект ведется просто идентификация опасности. Хотя сценариев реагирования может быть много. Скажем, диспетчер передает данные оперативной службе — дорожникам, сотрудникам ДПС, обычному милицейскому патрулю. Или вступает в силу алгоритм сложнее: Сейчас о них никак не предупреждают, и появление пешехода или резкое замедление потока становится полной неожиданностью для водителей, что чревато авариями с пострадавшими и погибшими. Каждый прибор отвечает за свою функцию. Дальше — много математики. А значит, впереди затор или ДТП. Система оповестит и начнет выяснять. Вообще, прогнозированию опасностей уделяется огромное внимание. Это, возможно, главная суть технологии и нововведения. Важно не просто констатировать, мол, на м километре МКАД произошла авария, а предотвратить трагедию. Если на кольцевой дороге что-то назревает, значит, требуется вмешательство. Иначе будет как с ружьем, которое раз в год стреляет. Система умеет распознавать и считывать такую опасность. Однако принципиальное решение принимает человек, а если конкретно — сотрудник ГАИ. Он может наблюдать текущую ситуацию: Оператор задает некое условие, допустим ДТП в средней полосе. А если еще и в первом ряду происшествие? Исходя из заданного алгоритма инспектор получает искомый результат и принимает решение. Разумеется, не все требовали срочного вмешательства и каких-то особенных мер. Большая часть сообщений поступала о медленных автомобилях. Достаточно было немного понизить скорость: Вот еще одна типичная опасность, о которой стало известно благодаря камерам. Пока водители общаются, для выезжающих на МКАД обзор ограничен. Впереди — проектирование, разработка алгоритмов и строительство. До мая планируется сформулировать техзадание. Камеры, что тестируются на МКАД, предоставлены одной известной китайской компанией, которая хотела бы получить право оборудовать технологиями всю дорогу. В КНР уже ездили наши специалисты. Им, в частности, демонстрировали интеллектуальные транспортные системы, внедренные в городах-двухмиллионниках, то есть сопоставимых по количеству населения с Минском. Там, где начинаются гаджеты, они традиционно сильны: У каждого водителя есть свой профиль на специализированном сайте. Он туда периодически заходит и проверяет, нет ли штрафов. В случае неоплаты он просто не сможет пройти техосмотр. У нас, конечно, многое по-другому. Вообще, особенность Минска в том, что каждая отрасль сегментирована: Это вносит определенные сложности в развитие интеллектуальной транспортной системы, поэтому ее решили внедрять фрагментарно. Предполагается, что технологиями оборудуют все развязки и некоторые перегоны. Параллельно возьмутся за пр. Машерова, что повлечет серьезные последствия в плане управления транспортными потоками. Пока радиальные магистрали ул. Куйбышева имеют приоритет перед первым кольцом, а хотят сделать наоборот. Среднюю скорость на пр. Для этого потребуется оборудовать ключевые узлы датчиками и детекторами. Внедрение интеллектуальной транспортной системы в Минске все время тормозилось. Сейчас можно сказать, что дело сдвинулось с мертвой точки. Если реализация не заставит себя ждать, водители уже в ближайшее время смогут оценить преимущества высоких технологий. Разработка сайта - компания ЕКА-софт. УГАИ ГУВД Мингорисполкома г. Наши контакты Телефон дежурной части:. Если вы стали участником ДТП. Детский дорожно- транспортный травматизм. Правительство Республики Беларусь Мингорисполком МВД Академия МВД Комитет государственного контроля Комитет государственной безопасности БТ. ОНТ СТВ Советская Белоруссия.
Котел птвм 30м характеристики
Хиромантия линии на руке
Сколько галактик существует во вселенной