O компании Клиентам Инвесторам Пресс-центр Контакты. Карты железных дорог Карты и схемы российских железных дорог Октябрьская железная дорога Калининградская железная дорога Московская железная дорога Горьковская железная дорога Северная железная дорога Северо-Кавказская железная дорога Юго-Восточная железная дорога Приволжская железная дорога Куйбышевская железная дорога Свердловская железная дорога Южно-Уральская железная дорога Западно-Сибирская железная дорога Красноярская железная дорога Восточно-Сибирская железная дорога Забайкальская железная дорога Дальневосточная железная дорога Сахалинская железная дорога Карты зарубежных железных дорог Украинские железные дороги Железные дороги Литвы Узбекская железная дорога Железные дороги Таджикистана Карты международных транспортных коридоров Евразия Европа Транспортная инфраструктура России проект Транспортная инфраструктура России Карты исторические Железная дорога Российской империи года. О компании Клиентам Инвесторам Пресс-центр Контакты.
Нечетные поезда в переработку поступают с направлений Г и Б. Поезда с Б я Г принимаются на верхнюю группу путей парка П. Верхние по чертежу пути сортировочного парка специализированы для нечетного направления, нижние — для четного. На путях сортировочного парка происходит накопление состава до нормы длины или массы. Сформированный состав выставляется в парк отправления на верхнюю группу путей парка О. Подается поездной локомотив из ЭК по путям 14, 15, происходит опробование автотормозов и поезд отправляется. На путях сортировочного парка состав накапливается до нормы массы и длины, формируется и выставляется на нижнюю группу путей парка О. На путях парка отправления выполняются операции: Транзитные нечетные поезда принимаются по I главному пути в парк ТР1. Поездной локомотив отцепляется и по пути 14 и 15 убирается в ЭК. На путях парка выполняются техническое обслуживание, коммерческий осмотр. Подается поездной локомотив по путям 15 и Четные транзитные поезда принимается в парк ТР2. Выполняются такие же операции, что и с нечетными транзитными поездами, и после прицепки поездного локомотива и опробования автотормозов поезд отправляется по пути Па и II главному пути. Так как парки прибытия и отправления расположены последовательно с сортировочным, обеспечивается поточность при расформировании и формировании поездов. Однако имеются следующие недостатки:. Лучшими считаются схемы, в которых последовательно с сортировочным, располагаются парки приема, так как в этом случае обеспечивается поточность при расформировании. Локомотивное хозяйство расположено рядом с парком П2. Для подачи поездных локомотивов в парк 01 и ТР1 укладывают ходовые пути под горкой с сооружением путепровода. Нечетные поезда, поступающие в переработку, принимают в парк П на верхнюю группу путей. Поездной локомотив убирается по ходовому пути 17 и 18 в локомотивное хозяйство. Четные поезда, поступающие в переработку, принимаются по пути II, Па и Пб на нижнюю группу путей парка П, поездной локомотив убирается в тупик 19 и в локомотивное хозяйство. Транзитные нечетные поезда принимаются в парк ТР1. Уборка и подача локомотива выполняется по путям 22, 21, 18 в ЛХ. Локомотив убирается в ЛХ по пути Станции комбинированного типа рис. Нечетные поезда, поступающие в переработку с Б, принимаются в парк ПО1. На путях парка выполняются операции по прибытию и подготовка к расформированию. Маневровый локомотив заезжает с вытяжки 21, вытягивает состав на вытяжку 21 и распускает на пути сортировочного парка согласно назначениям по плану формиро- ва-ния и специализации путей сортировочного парка. После накопления составов на путях сортировочного парка выполняется формирование на вытяжных путях 23 и Готовые составы вытягиваются на вытяжку 23 или 24 и переставляются на пути парка ПО1. Четные поезда с А, поступающие в расформирование, принимаются на пути парка ПО2, поездной локомотив убирается в локомотивное хозяйство. После выполнения опробования автотормозов поезд отправляется по II главному пути. Транзитные поезда принимаются в парки ТР1 и ТР2. Для подачи и уборки локомотивов укладывают два ходовых пути. В двусторонней станции каждая система формирует и отправляет поезда только одного направления: Нечетные поезда, поступающие в переработку, принимаются в парк Ш. Поездной локомотив убирается на экипировку. Угловые вагоны направляются на специально выделенные пути для угловых вагонов. Подается поездной локомотив из ЭК в тупик 27, а затем в парк О1. После прицепки локомотива и опробования автотормозов поезд отправляется. Четные поезда, поступающие в переработку, принимаются в парк П2. Поездной локомотив по соединительному пути 30 убирается в ЭК. Для угловых вагонов в парке С2 имеется отдельный путь. Расположению главных путей на сортировочной станции. Располагать пассажирские устройства крайне неудобно: При расположении главных путей с одной стороны рис. Примером расположения главных путей с одной стороны являются станция Люблино и др. Внутреннее расположение главных путей рис. В настоящее время внутреннее расположение путей не применяется. Промышленные сортировочные станции отличаются от сортировочных станций общей сети характером работы и конструкцией. Промышленные сортировочные станции имеют парки: Поезда или передачи расформировываются на пути сортировочного парка, после накопления передаются на заводские станции или пункты погрузки-выгрузки. В схеме, показанной на рис. Сортируют через горку и делают подборку на вытяжном пути 8. По путям 7 и 9 подают на предприятия. Передачи с предприятий принимают по путям 6 и 7 в парк отправления О, если поступают целые маршруты. В случае необходимости устраивают выставочный парк для вагонов, поступающих с подъездных путей. FAQ Обратная связь Вопросы и предложения. Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Методы расчета пропускной и перерабатывающей способности. Схемы сортировочных станций Односторонние сортировочные станции. Поездной локомотив убирается на путь 13 и затем в локомотивное хозяйство, далее выполняются операции с составом, как было указано ранее. Однако имеются следующие недостатки: На односторонней станции при расформировании состава вагоны углового потока сразу поступают на сортировочные пути соответствующего назначения. Работа станции организуется следующим образом. Для нечетных транзитных поездов предназначен парк ТР1. Четные транзитные поезда принимаются в парк ТР2.