= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
Файл: >>>>>> Скачать ТУТ!
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
Линейный контактор (ЛК)
Схема включения зарядного и линейного контакторов
Цепи управления линейными контакторами.
Языки программирования Паскаль Си Ассемблер Java Matlab Php Html JavaScript CSS C Delphi Турбо Пролог 1С. Компьютерные сети Системное программное обеспечение Информационные технологии Программирование. Управляющее устройство включает сердечник 7 , катушку 8 , магнитопровод 9 и замыкающий стержень Подвижный контакт 3 регулируется управляющим механизмом с помощью изолирующего рычага. Контакт установлен на пружинах во избежание колебаний и позволяет ему перекатываться по неподвижному контакту, облегчая разрыв электрической дуги при разъединении контактов. Небольшие скользящие движения, когда контакты ослаблены, убирают слой грязи пыли или оксида, которые могут образоваться при работе контактора. Для обеспечения надежного гашения дуги, дугогасящая камера оснащена парой катушек 13 , которые проводят ток только во время размыкания. Вспомогательные контакты 15 могут быть нормально разомкнутыми и нормально замкнутыми в зависимости от того, как рабочие кулачки установлены. Линейный контактор всегда отключается при отключении быстродействующего автомата, так как в цепи питания катушки ЛК разрывается блокировка ВБ. При наличии напряжения в в контактной сети и включении контактора ЗК происходит процесс заряда конденсатора сетевого фильтра см. Когда напряжение на конденсаторе достигнет требуемой величины, то БУТП формирует сигнал "Упр. ЛК" для включения линейного контактора Рис. Поскольку БУТП не может напрямую питать катушку ЛК, то он своим сигналом "Упр. ЛК" включает промежуточное реле К3, расположенное на панели реле ПР , которое своим контактом подключает питание к катушке ЛК. Таким образом, линейный контактор не включится, пока не замкнутся контакты БВ и ЗК. После включения линейного контактора, вспомогательный контакт зарядного контактора шунтируется вспомогательным контактом линейного контактора 5а, 5b , так что зарядный контактор может быть разомкнут. ЛК включившись, вводит в цепь своей катушки энергосберегающий резистор R, так как его вспомогательный контакт 2а, 2в размыкается. Контрольный сигнал о включенном состоянии линейного контактора "ЛК вкл. Линейный контактор остаётся в замкнутом состоянии, пока напряжение в силовой цепи не упадёт до уровня в или не произойдёт неисправность, требующая изоляции отключения инвертора от контактного рельса. Как было отмечено ранее, контактор выключается также в штатном режиме при электрическом реостатном торможении без рекуперации энергии в контактную сеть. В нормальных рабочих условиях, когда требуется размыкание линейного контактора, сначала снимаются управляющие сигналы с транзисторов МСИ. Таким образом, контактору не требуется разрывать цепь под нагрузкой. Однако, при возникновении аварийной ситуации линейный контактор способен разорвать ток нагрузки. Наличие в линейном контакторе вспомогательных контактов, позволяет передать в БУТП информацию о состоянии главных контактов. Не нашли то, что искали? Google вам в помощь! Основные технические характеристики контактора: ЛК" включает промежуточное реле К3, расположенное на панели реле ПР , которое своим контактом подключает питание к катушке ЛК Цепь питания: Контейнер тягового инвертора КТИ
Цепи управления тяговыми двигателями получают питание 50 В от распределительного щита по проводу Н0. Защита указанных цепей от токов к. Цепи питания серводвигателя СМ и сигнализации защищены предохранителями, расположенными на распределительном щите Нормально валы главных контроллеров ГП на не работающем электровозе должны находиться на нулевой позиции. Реверсивная и главная рукоятки контроллера машиниста КМЭ также должны быть установлены в нулевое положение. Если главные контроллеры по какой-то причине находятся не в нулевой позиции , то при включении выключателя ВА4 происходит включение контактора ,а следовательно , включение серводвигателя СМ , обеспечивающего сброс позиций главного контроллера до нулевой. Питание катушки контактора осуществляется по проводу Н04 по двум параллельным цепям: Контакт ГПП контролирует сброс до нулевой позиции главного контроллера. Контактами ГПпр , замкнутыми в промежутке между позициями, вал главного контроллера доводится точно до нулевой позиции. Два последовательно включённых контакта ГПпр повышают надёжность разрыва цепи питания катушки контактора при нахождении вала главного контроллера на фиксированной позиции. Контакт ГПП обеспечивает подачу напряжения на катушки контактора через контакты ГПпр в интервале позиций П При подходе валов главного контроллера к нулевой или й позиции контакт ГП4 удлиняет время подпитки катушки через блок контакты ГПпр. Размыкают цепь питания катушки контактора контакты ГПпр. Питание серводвигателя осуществляется от распределительного щита по проводу Н49 для каждой секции самостоятельно. Для набора одной позиции необходимо главную рукоятку контроллера машиниста кратковременно установить в начале в положение ФП , а затем перевести в положение РП. АВ, РВ, ФВ, РП, АП. Этим обеспечивается установка и фиксация блокировочного переключателя в тяговом положении, а следовательно, возможность сброса схемы цепей управления для тягового режима работы электровоза;. Реле включается и через его замыкающий контакт в проводах НН20 подаётся напряжение на катушки контакторов , С включением контакторов , происходит подготовка цепи питания катушки контактора и серводвигателя СМ для набора позиций вала главного контроллера. Поворота вала главного контроллера не происходит;. Н контакты главного вала КМЭ-ЭНН Реле включает своим контактом с проводами НН33 самоблокируется, а контактом в проводах НН34 подготавливает цепь питания катушки контактора Н контакты главного вала КМЭ-ЭГП поз. Реле включается и контактом в проводах НН36 включает контактор С включением контактора происходит включение серводвигателя СМ, который начинает вращаться в сторону набора позиций. При начале схода вала главного контроллера с позиций питание катушки контактора осуществляется по цепи: Питание катушки контактора в промежутке между позициями и его отключение при установке вала главного контроллера на позиции осуществляется в следующем порядке: Контактор отключается и контактом в проводах НН51 разрывает цепи питания серводвигателя СМ, чем обеспечивается его электродинамическое торможение. Переход через промежуточные позиции П1-П5 без остановки вала СМ осуществляется благодаря контактам ГПП, включённым в цепь питания катушки контактора последовательно с контактом реле Контакты ГПП замкнуты на позициях П1-П5. Для набора ещё одной позиции необходимо главную рукоятку контроллера машиниста кратковременно установить в положение ФП и вернуть в положение РП. Таким образом, набор позиций осуществляется поочерёдной перестановкой главной рукоятки контроллера машиниста в положение ФП и РП. При включении контактора одновременно с включением СМ по проводу Н49 получает питание катушки электропневматических вентилей , , создающих воздушное дутьё в контакторах с дугогашением главного контроллера. Пуск электровоза заканчивается й позиции вала главного контроллера , на которой контактом ГП отключается цепь питания катушки контактора Параллельно катушке контактора включён конденсатор Е6, необходимый для уменьшения перенапряжений, а следовательно и подгара контактов ГПпр при их частой коммутации. Панель диодов в цепи питания катушки реле предназначена для ликвидации подпитки катушки реле по проводу Э12 другой секции. Для сброса одной позиции необходимо главную рукоятку контроллера машиниста после кратковременной установки в положение ФВ перевести в положение РВ. В положении ФВ происходят те же процессы , что и в положении ФП , за исключением следующего: При отключении контакторов , цепь питания СМ подготавливается для сброса позиций вала главного контроллера , и катушка контактора переключается на питание через контакт ГПП контролирует включенное положение контактора при сбросе до нулевой позиции. На позиции РВ включается реле и продолжает получать питание катушка реле через контакт ГП поз 2. Реле контактом включает контактор Контактор в свою очередь включает СМ, который начинает вращать в сторону сброса позиций. Питание катушки контактора в промежутке между позициями и его отключение при установке вала главного контроллера на позиции происходит так же , как и при наборе позиций. Для сброса ещё одной позиции необходимо кратковременно установить главную рукоятку контроллера машиниста в положение ФВ и вернуть её в положение РВ. При этом произойдёт повторное включение и самоблокирование через блокировку ГП поз 2 реле и включаются реле и контактор Таким образом, сброс позиций осуществляется поочерёдной перестановкой главной рукоятки контроллера машиниста в положения ФВ и РВ. При передвижении вала главного контроллера с 1-й позиции на нулевую контакт ГПП размыкается , и катушка контактора получает питание только через контакты ГП4 и ГПпр, которые обеспечивают установку вала контроллера на нулевой позиции. Контроль синхронного переключения главных контроллеров одного электровоза, а также трёх секций и двух электровозов, работающих по СМЕ, осуществляется с помощью реле , контактов ГП1, ГП2, ГП3 главного контроллера и контактов контактора в проводах Н27, Н46, Н47, Н Контакты ГП1,ГП2, ГП3 находятся на валу, который делает один оборот при повороте вала силовых контакторов на три позиции. Так, контакт ГП1 замкнут на позиции нулевой, 2-й,5-й и т. При синхронном переключении главных контроллеров всех секций реле не включается. В неблагоприятных условиях работы возможно рассогласование в переключении главных контроллеров на одну позицию. В этом случае на секции или на нескольких секциях, при работе трёх секций и двух электровозов по СМЕ ,где главный контроллер опережает на одну позицию ГП другой секции, включится реле Рассмотрим цепи питания катушки реле для случая, например, когда при наборе позиций главные контроллеры 1, 2, 3-й секций находятся на 1-й позиции, а на 4-й секции - на 2-й позиции. Питание катушки реле 4-й секции осуществляется по цепи: Нконтакты КМЭ-ЭПР-ННГП3-Э33 1, 2, 3 и 4-й секции - ГП1-НН Реле 4-й секции будет включено до тех пор, пока главные контроллеры остальных секций не переключаться на 2-ю позицию. Аналогичная цепь питания катушки реле будет и при сбросе позиций, но при этом реле включается на тех секциях, на которых главные переключатели переключаются быстрее, чем на остальных секциях. Переключение цепи питания катушки реле для указанного случая осуществляется с помощью контактора Если валы главного контроллера случайно зайдут на ю позицию до упора, то для их вывода в нормальное состояние необходимо поставить главную рукоятку контроллера машиниста в нулевое положение. В положении упора за нулевой позицией контакт ГП1 остаётся замкнутым, так как имеет угол замыкания 60 градусов со стороны нулевой позиции. Благодаря этому валы главного контроллера могут быть выведены из этого положения в нормальное путём кратковременной установки главной рукоятки контроллера машиниста в положение АП. В режиме электрического торможения для обеспечения автоматического сброса главного контроллера на нулевую позицию независимо от состояния реле ,, и контакторов 51,53 контакты указанных аппаратов шунтируются контактом блокировочного переключателя БП. Для уменьшения толчков силы тяги при работе двух электровозов и трех секций по СМЕ параллельно контакту реле в цепи питания катушки контактора при наборе позиций подключается контакт ГПП главного контроллера при помощи тумблера Тумблеры включаются на любых двух из четырёх секций или на любой одной из трёх секций. При этом происходит поочерёдный набор позиций валов главных контроллеров секций с включенными и отключенными тумблерами. Например, при включенных тумблерах на 1-й и 4-й секциях, нахождение валов главных контроллеров на 1-й позиции и возврате главной рукоятки из положения ФП катушки контакторов 1-й и 4-й секций получат питание через контакты ГПП и на этих секциях валы главных контроллеров перейдут на 2-ю позицию. После этого на 1-й и 4-й секциях включаются реле и отключат катушку контактора При перемещении главной рукоятки из положения ФП в положение РП валы главных контроллеров 2-й и 3-й секций перейдут в свою очередь на вторую позицию, а на 1-й и 4-й позициях отключатся реле Реле , включившись, контактом в проводах НН подготавливает цепь питания катушек линейных контакторов Реле , включившись, контактом в проводах НЭ36 подготавливает цепь питания катушек электропневматических клапанов , , контактом в проводах НЭцепь питания катушки реле Для сбора цепи питания линейных контакторов необходимо реверсивную рукоятку установить в положение ПП для движения Вперёд или Назад , а главную рукоятку перевести из нулевого положения в положение ФП. При этом происходит следующее: Переключатель БП устанавливается в положение Тяга. Указанные аппараты устанавливаются в положении Тяга и своими контактами в проводахН9-Н13и НН14 подготавливают цепи питания катушек линейных контакторов Линейные контакторы включаются в дальнейшем при сходе вала главного контроллера с нулевой позиции и остаются включёнными через собственные контакты в проводах Н6-Н9, а также Н6-Н В случае отключения по какой-либо причине линейных контакторов включить повторно их можно только при установке вала главного контроллера не нулевую позицию. По проводу Э2 или Э3 через переключатель БП, контакт ГПП, панель диодов или включается пневматическое устройство или Этим обеспечивается подача воздуха в противоразгрузочное устройство передней тележки каждой секции. Контакт ГПП исключает включение противоразгрузочных устройств на нулевой позиции вала главного контроллера. Контакт пневматического включателя управления ПВУ1 в цепи питания катушек линейных контакторов исключает возможность сбора схемы при незаряженной тормозной магистрали. Для замкнутого состояния контакта ключа электропневматического клапана ЭПК и контакта реле в цепи питания катушек линейных контакторов необходимо предварительно произвести зарядку электропневматического клапана ЭПК и вернуть ключ в исходное положение. Шунтирование контакта контактора контактом реле производится в зимний период в случаях, когда при длительной стоянке электровоза на открытом воздухе вязкость масла в тяговом трансформаторе резко увеличивается. Маслонасос в системе охлаждения тягового трансформатора не обеспечивает достаточной циркуляции масла и в отдельных случаях может выйти из строя. Нагрев масла осуществляется теплом, выделяемым в обмотках тягового трансформатора вследствие протекания в них тока при работе электровоза. При аварийном отключении какого-либо тягового двигателя контактом соответствующего разъединителя ОД1-ОД4 отключается катушка линейного контактора , а при отключении какой-либо выпрямительной установки контактом соответствующего разъединителя 81 и 82 отключаются катушки контакторов или Последнее изменение этой страницы: Все права принадлежать их авторам. Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления. Цепи управления линейными контакторами.
Сколько весит пицца 30
Сколько ехатьот орехово зуеводо иваново
Образец искового заявления по ст 395
Одежда для пупса крючком схемы и описание
Как научиться говорить на кирпичном