Двигатели серии Д: 6, 5, 4, 8: характеристики, неисправности и тюнинг
Каталог статей
Дырчик.SU
Сообщения без ответов Активные темы. Сообщения без ответов Активные темы Список форумов Часовой пояс: Список форумов Часовой пояс:
В нашем магазине Вы можете купить различные типы двигателей, в том числе двигатель для велосипеда. Двигатель продается вместе с установочным оборудованием для велосипеда, куда входят: Конечно можно купить готовый велосипед с подвесным двигателем, но в этом случае цена будет дороже и не удастся подобрать свой вариант велосипеда. К двигателю для велосипеда прилагается инструкция. Установка на велосипед двигателя f 50 не составит особого труда. В качестве велосипедного двигателя можно использовать, например, двигатель от бензопилы, но в этом случае придется покупать комплект для крепления на велосипед. Покупая в нашем магазине двигатель для велосипеда, вы покупаете полностью готовый комплект для установки на велосипед включая гайки и шурупы. К выбору двигателя нужно подойти со всей степенью ответственности и тогда данный агрегат прослужит Вам достаточно долго. Владимир, Кострома, Брянск, Иваново, Тула, Белгород, Старый Оскол, Курск, Тамбов, Рязань, Липецк, Смоленск, Тверь, Орёл, Ярославль, Воронеж, Калуга. Вологда, Воркута, Калининград, Мурманск, Великий Новгород, Великие Луки, Петрозаводск, Печора, Санкт-Петербург, Северодвинск, Архангельск, Ухта, Сыктывкар, Нарьян-Мар, Псков, Череповец. Волгоград, Майкоп, Элиста, Астрахань, Ставрополь, Ростов-на-Дону, Краснодар. Якутск, Биробиджан, Южно-Сахалинск, Свободный, Артем, Нерюнгри, Арсеньев, Комсомольск-на-Амуре, Благовещенск, Находка, Анадырь, Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Уссурийск, Хабаровск, Магадан, Белогорск. Ульяновск, Березники, Чусовой, Саратов, Набережные Челны, Саранск, Йошкар-Ола, Ижевск, Оренбург, Бузулук, Соликамск Пермский край , Стерлитамак, Тольятти, Чебоксары, Казань, Нижний Новгород, Нефтекамск республика Башкортостан , Пенза, Уфа, Орск, Чайковский, Орск, Пермь, Дзержинск, Самара, Киров, Сарапул Удмуртская республика. Екатеринбург-КОР, Екатеринбург-Север, Тюмень, Серов, Радужный, Ханты-Мансийск, Екатеринбург-Запад, Каменск-Уральский, Когалым, Новый Уренгой Ямало-Ненецкий автономный округ, Надымский район , Челябинск, Сургут, Златоуст, Нягань Октябрьский район , Нефтеюганск Ханты-Мансийский автономный округ , Курган, Белоярский ХМАО , Пурпе, Екатеринбург, Пелым, Южноуральск, Ноябрьск Пуровский район , Миасс, Магнитогорск, Нижневартовск, Нижний Тагил Свердловская область , Урай, Пионерский, Югорск Советский , Покачи, Ишим, Салехард, Шадринск, Октябрьский Тобольский район , Надым, Междуреченский Тюменская обл , Муравленко, Коротчаево, Приобье. Чита, Абакан, Кемерово, Кызыл, Томск, Новосибирск, Горно-Алтайск, Новокузнецк, Иркутск, Омск, Барнаул, Красноярск, Улан-Удэ. Для получения масимального давления газов на поршень, а, следовательно, максимальной мощности двигателя, необходимо, чтобы рабочая смесь полностью воспламенилась к моменту, когда поршень пройдет в. Так как рабочая смесь горит с определенной скоростью, искра должна воспламенить рабочую смесь до - прихода поршня в в. В двигателе Д5 угол опережения постоянный, т. Опережение зажигания выражается либо в градусах угла поворота коленчатого вала, либо в миллиметрах хода поршня относительно в. В двигателях Д5 и Дб опережение зажигания по углу поворота коленчатого вала равно 30", что соответствует 3,5 мм хода поршня до в. Все работы по проверке системы зажигания двигателя Д6 следует производить только после отсоединения от выводного винта провода системы электрооборудования мотовелосипеда. Нагар на нижней части свечи может быть сухим, плотным, что является следствием богатой смеси, или маслянистым электроды свечи также замаслены , что является результатом большого содержания масла в топливной смеси. В зависимости от количества нагара искра на свече становится слабой или совсем отсутствует. Трещины на изоляторе свечи, вследствие чего электроды замкнуты накоротко внутри изолятора. Такая свеча для работы непригодна. Трещина является результатом неосторожного обращения или попадания холодной воды на горячий изолятор. Если двигатель не запускается или работает с перебоями, запальную свечу следует проверить на искру. Для этого надо снять провод высокого напряжения с угольником свечи. Вывернуть свечу и снять прокладку. Очистить электроды от нагара и при необходимости установить зазор между электродами 0,4—0,6 мм. Надеть на свечу угольник с проводом и положить ее на головку цилиндра или, что удобнее, установить свечу между ребрами цилиндра и рычагом муфты сцепления. Поднять заднее колесо и, проворачивая двигатель от педали мотовелосипеда, убедиться в наличии искры. Если искры не будет, следует повторить проверку с исправной свечой, которую надо всегда иметь в запасе. Отсутствие искры у исправной свечи указывает на неисправность магнето или провода высокого напряжения. В случае отсутствия запасной исправной свечи между электродами проверяемой свечи можно I проложить полоску тонкой резины и провернуть двигатель. Если свеча исправна, искра будет появляться между центральным электродом и корпусом! Категорически запрещается проворачивать двигатель без свечи или со свечой, не соединенной на массу, так как это может привести к пробою индукционной катушки. Свечу, имеющую нагар, следует положить на несколько часов в керосин, после чего осторожно очистить от нагара, стараясь не повредить поверхность изолятора. Если нагар плотный и не поддается очистке, то свечу можно нагреть на любом пламени газовая горелка, паяльная лампа, электроплитка. При этом следует греть только нижнюю часть корпуса, не доводя его до свечения. Прогрев должен быть невысоким, но длительным. При нагревании на костре свечу следует положить на щиток из жести для предохранения от копоти. Зазор между электродами свечи следует проверять круглым щупом или кусочком проволоки диаметром 0,4—0,6 мм. В случае увеличенного или уменьшенного зазора боковой электрод надо осторожно подогнуть при неосторожном обращении он быстро отламывается. Нарушение изоляции между наковальней и планкой прерывателя. Слабая пружина молоточка прерывателя. Загрязненные или подгоревшие контакты приводят к затрудненному запуску двигателя, так как искра на свече будет слабая. Если зазор между контактами мал, то контакты быстро обгорают. При большом зазоре между контактами двигатель работает с перебоями. Контакты должны быть чистыми и плотно прилегать друг к другу всей поверхностью. Грязные, замасленные контакты следует протереть тряпкой, смоченной в бензине. Подгоревшие контакты надо зачистить надфилем, после чего проверить зазор между ними, который должен быть равен 0,3—0,4 мм. В случае необходимости зазор надо отрегулировать. При нарушении изоляции в наковальне первичная обмотка замкнется на массу и искры на свече не будет. Проверку изоляции наковальни с планкой прерывателя для двигателя Д5 и наковальни с планкой прерывателя для двигателя Д6 можно производить батарейкой с лампочкой, не снимая прерыватель, но предварительно отсоединив от винта наковальни провод от индукционной катушки; контакты при этом должны быть разомкнуты. При присоединении одного провода от батарейки на наковальню и другого на планку прерывателя лампочка не должна загораться. В противном случае прерыватель надо сменить. При слабой пружине молоточка контакты не успевают вовремя сомкнуться, зажигание нарушается и двигатель работает с перебоями. При нажиме на опорную часть подушечки контакты должны разомкнуться под действием усилия — гс. При меньшем усилии надо отвернуть винт, снять и отогнуть пружину. Если при этом усилие не изменилось, пружину с молоточком надо заменить. Вследствие пробоя обкладок может быть короткое замыкание между обкладками конденсатора. При данном дефекте первичная цепь замкнута на массу и искра на свече отсутствует. Оборваны соединения или плохая изоляция между обкладками внутри конденсатора. В результате этого между контактами прерывателя наблюдается сильное искрение, а искра на свече или совсем отсутствует, или будет слабой. Если при работе двигателя на контактах наблюдается небольшое искрение, а на свече искра хорошая, то это свидетельствует об исправности приборов зажигания. Проверку исправности конденсатора можно произвести путем включения конденсатора в цепь постоянного или переменного тока напряжением — В последовательно с лампой 25 Вт. Если лампочка загорится, то конденсатор неисправен и подлежит замене. Если после кратковременного включения в цепь тока при сближении изолированного вывода конденсатора со вторым выводом между ними проскакивает небольшая искра — конденсатор исправен. Не индуктируется ток высокого напряжения, так как повреждена изоляция катушки. Искры на свече нет. Причиной, приводящей к неисправности индукционной катушки, может послужить прокручивание двигателя, имеющего разрыв в цепи высокого напряжения вследствие: Если двигатель не запускается, в первую очередь необходимо проверить наличие искры у запальной свечи. Если искры нет, следует снять крышку магнето, убедиться в исправности прерывателя и конденсатора. Если неисправности не обнаружены, следует проверить наличие тока во вторичной обмотке катушки. Для этого надо вывернуть из картера втулку с проводом высокого напряжения и вставить в отверстие металлический стержень, металлическую отвертку или кусочек провода, прижать его к корпусу картера, оставив зазор между выводом высокого напряжения катушки латунный лепесток и стержнем примерно 1—2 мм. Поднять заднее колесо и при включенной муфте провернуть двигатель от педали. Отсутствие искры свидетельствует о неисправности катушки — ее необходимо сменить. Если искра имеется, то следует проверить исправность провода высокого напряжения. Зажигание двигателя можно считать исправным, если при медленном проворачивании двигателя от педали при пробе свечи на искру , магнето дает искру па свече без всяких перебоев. При ускорении вращения искра должна быть яркой, светло-голубого цвета и издавать характерный треск. Если искра появляется только при быстром проворачивании двигателя, то это свидетельствует о слабой искре, что является следствием указанных неисправностей зажигания. Слабая искра наблюдается в том случае, если магнит ротор размагнитился что бывает весьма редко. Дефекты провода очень редки и его проверку следует производить, убедившись предварительно в исправности магнето и свечи. На конусе втулки не должно быть никаких продольных рисок, пружина провода должна быть упругой и выступать на 2—3 мм. Наличие продольных рисок на конусе втулки свидетельствует о пробое — втулку надо заменить. Если новой втулки нет, то риски необходимо зачистить и залить клеем - БФ. Отсоединить угольник свечи от провода и провод с втулкой подсоединить в цепь батарейки карманного фонаря с лампочкой. Если лампочка горит, то провод с втулкой исправен. Собрать провод с угольником и произвести проверку работы свечи на искру см. Отсутствие искры свидетельствует о неисправности угольника свечи, который следует заменить. Перед регулировкой следует проверить зажигание на двигателе, установленном на мотовелосипеде. Отверткой, вставленной в шлиц кулачка; повернуть кулачок с ротором по часовой стрелке до полного разрыва контактов, т. Замерить зазор между контактами стальной пластинкой толщиной 0,3—0,4 мм. Если такой пластинки нет, то можно воспользоваться набором безопасных бритв или изготовленными из них пластинками три пластинки при толщине бритвы 0,1 мм и четыре пластинки при толщине 0,08 мм. Если зазор больше или меньше указанного, его необходимо отрегулировать. Проверку и регулировку угла опережения весьма удобно производить с помощью карманной батарейки и низковольтной лампочки, к которой припаяны два провода. Один конец провода должен быть присоединен к выводному концу батарейки, предварительно отсоединив выводной провод индукционной катушки от винта наковальни. Отверткой, вставленной в шлиц винта кулачка, повернуть кулачок по часовой стрелке до полного смыкания контактов. При этом подушечка молоточка должна находиться на срезанной части кулачка. Один конец провода от лампочки присоединить к винту наковальни, изолированному от массы. Второй вывод батарейки присоединить к массе, т. При этом лампочка должна гореть. Медленно поворачивая кулачок, следить за положением риски на роторе. При совпадении рисок на роторе и сердечнике, что соответствует моменту начала размыкания контактов, лампочка должна погаснуть. Если лампочка гаснет раньше, то угол опережения увеличен, а если лампочка гаснет позже, то угол опережения уменьшен. В обоих случаях необходимо отрегулировать опережения зажигания. Если батарейки нет, то для определения угла опережения между контактами следует вставить полоску из тонкой бумаги и повернуть кулачок до полного смыкания контактов. Медленно поворачивая кулачок по часовой стрелке и осторожно натягивая бумагу, определить момент, выхода бумаги из защемления, что соответствует началу размыкания. При этом способе отсоединять провод катушки от наковальни не требуется. Отверткой, вставленной в шлиц винта кулачка, повернуть ротор магнето в положение, когда риска, нанесенная на нем, совпадет с риской сердечника, что соответствует положению поршня 3,2—3,5 мм до в. Во избежание ослабления крепления на коленчатом вале ротора с кулачком винт необходимо вращать только по часовой стрелке. Повернуть ротор по часовой стрелке до полного разрыва контактов и проверить величину зазора. Зазор должен быть в пределах 0,3—0,4 мм. Если зазор меньше 0,3 мм, нужно установить ротор, как указано выше, в п. Проверить величину установленного зазора, угла опережения и окончательно затянуть винты прерывателя. Карбюратор К34Б состоит из корпуса 13, крышки поплавковой камеры 11, поплавка 20 с иглой 18, дросселя 12 и жиклера 6. Топливо из бака через фильтр топливного крана по топливопроводу поступает самотеком к штуцеру крышки 16 и заполняет поплавковую камеру. Карбюратор имеет винт регулировки минимально устойчивых оборотов холостого хода 3 и винт регулировки качества Утолитель поплавка 15 служит для обогащения смеси при запуске двигателя, а также для проверки подачи топлива. Глушитель накидной гайкой 1 через прокладку присоединяется к выхлопному патрубку цилиндра и хомутом 6 крепится к раме мопеда. Существует два основных направления в совершенствовании двигателя внутреннего сгорания: К первому, менее сложному и более доступному для практической реализации, следует отнести оптимизацию формы и проходных сечений каналов, повышение степени сжатия, подбор оптимальных фаз газораспределения, регулировку карбюратора и установку оптимального угла опережения зажигания. Предлагаемый способ доработки позволяет повысить мощность двигателя примерно наполовину. Подвергать модернизации имеет смысл лишь новый или малоизношенный двигатель. Чтобы увеличить мощность N и уменьшить расход топлива повышают степень сжатия. Это наиболее доступный прием форсирования. Необходимо проточить посадочные места цилиндра и головки, как показано на рис. Если используется штатная цилиндро-поршневая группа, увеличивать степень сжатия больше 9 не следует, так как при более высоких показателях двигатель в процессе работы быстро перегревается. Окончательно величину Е устанавливают при помощи прокладок разной толщины между головкой и цилиндром. Их изготавливают из отожженной меди или мягкого алюминия. Этот способ дает прирост мощности N около 0,,12 л. Дальнейшее увеличение мощности двигателя достигается установкой карбюратора с большим диаметром диффузора, доработкой кривошипно-шатунной, поршневой групп и внутренних поверхностей картера, а также совмещением перепускных каналов в картере и цилиндре. Самое заметное увеличение мощности можно получить путем изменения фаз газораспределения. Следует, однако, заметить, что браться за это дело неопытному человеку не следует — двигатель наверняка будет испорчен. Ведь понадобятся соответствующий инструмент и приспособления, а также определенные слесарные навыки. Стационарные дизели типа Д6 и Д12 применяются для привода генераторов в дизель-генераторах, предназначенных для комплектации передвижных электростанций, путевых железнодорожных и других подвижных машин, а также в стационарных электроагрегатах с радиаторной и двухконтурной системой охлаждения разной степени автоматизации и различного назначения. Указанные дизели высокооборотные, четырехтактные, бескомпрессорные, с непосредственным впрыском топлива. Типа Д6 — шести цилиндровые с рядным расположением, а типа Д12 — двенадцати цилиндровые с V-образным расположением цилиндров и развалом блоков Система охлаждения — жидкостная, циркуляционная с охлаждением воды и масла у дизелей типа 7Д6ДС и Д12ДС осуществляется в водо-водяном и водо-масляном охладителях, а у дизелей типа 1Д6 и 1Д12 в радиаторах воздухом. Дизели типа 7Д6ДС и Д12ДС укомплектованы насосом внешнего контура, а типа 1Д6 и 1Д12 вентилятором с приводом от коленчатого вала. Пуск дизелей осуществляется электростартером или сжатым воздухом. Для зарядки аккумуляторных батарей дизели кроме 1Д6КС, 7Д6ДС, 1Д12КС и Д12ДС оборудованы генератором переменного тока со встроенными выпрямителем, регулятором напряжения и устройством подавления помех радиоприему. Дизели 1Д6БА, 1Д6ВБ, 1Д6КС, 1Д6БГС2, 7Д6ДС и 1Д6-АДС оборудованы сервомеханизмом управления частотой вращения для вывода наружнего рычага регулятора в пусковое положение при автоматическом управлении и для подрегулирования частоты вращения при синхронизации. Питание сервомеханизма осуществляется от аккумуляторных батарей. Дизели типа Д12 оборудуются сервомеханизмом в составе дизель-генераторов и агрегатов. Дизели 1Д6КС,7Д6ДС, 1Д12КС и Д12ДС выпускаются двух модификаций каждый: Поставка дизеля с указанным механизмом оговаривается при заключении договора заказа. Комментарий будет опубликован после проверки. Имя и сайт используются только при регистрации. Главная О сайте Комментарии Контакты Архив RSS Privacy. Пятница, 19 июня г. Выберите человечка с поднятой рукой! Работает на MaxSite CMS Время:
Судебные приставы елец график работы
Стейк пиканья как готовить на сковороде
Органайзер для кистей своими руками
Решить пример 4 0 8
Как приворожить мужчину заговор