Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Амурская железная дорога карта/
Амурская железная дорога
Карта железных дорог Амурской области
Дальневосточная железная дорога.
Ныне линии, принадлежавшие Амурской дороге, входят в состав Забайкальской и Дальневосточной железных дорог [1]. Дорога была построена с по год. Проходила по территории Забайкальской и Амурской губерний Российской империи [1]. Изыскательские работы на направлениях будущей дороги начали вести ещё в году экспедицией Б. В Комитет сибирских железных дорог было представлено три варианта направления трассы к Хабаровску от слияния рек Шилки и Аргуни. Согласно южному варианту, трасса проходила берегом Амура. В результате сравнения было выяснено, что наиболее выгодным является среднее направление. В докладе комиссии сказано: Дроздова и от Амазара до Хабаровска под руководством Е. В результате технико-экономического сравнения для производства работ выбрали направление: Управление Амурской железной дороги — как структурной единицы в системе НКПС—МПС СССР до находилось в городе Свободном. Дорогу разделили на четыре участка: На год начальник участка — Б. В Нерчинске базировалось управление строительством западного участка, которое возглавил Е. Здесь, в первую очередь, проложили ветви от Часовенской до Таптугары и от Джалинды до Рухлово ныне Сковородино , позволившие соединить реки Шилку и Амур со строившейся магистралью для подвоза рабочих и материалов. Строительство западного участка было завершено в году. После детального ознакомления с документами, в том числе с исследованиями геологов, МПС убедилось в мотивированности большей части затрат и выделило дополнительные средства. Глухая тайга и обширные болота серьезно затрудняли работы в этой части Транссиба. Здесь использовался труд осуждённых. При прохождении болот сначала сооружалась временная железная дорога на деревянной основе, представлявшей систему продольных и поперечных лежней. По ней возился грунт, который отсыпался на бревенчатые настилы. Нередко целые звенья готовой дороги исчезали бесследно в топях, и работа возобновлялась снова. В этих условиях приходилось создавать сложную сеть канав и каналов [2]. В году состоялись торжества по случаю открытия железнодорожного движения от Благовещенска до Петербурга , а в году вступил в строй весь средний участок Амурской дороги [5]. Навроцкий, но через несколько месяцев его сменил А. Ливеровский , который возглавлял стройку четыре года. Восточный участок, в отличие от других, строился хозяйственным методом. На откуп предпринимателям отдали возведение моста через Амур. Ливеровскому удалось механизировать земляные работы в широких масштабах. При этом использовались три одноковшовых и семь многоковшовых экскаваторов, изготовленных на Путиловском заводе. Для возки грунта и других материалов применялись впервые грузовые автомобили. Весной, после осадки, на него настилали рельсовый путь и пускали многоковшовые экскаваторы, которые разрабатывали выемки с обеих сторон пути, укладывая пригодный глинистый грунт в тело насыпи до проектных отметок. На участке пришлось соорудить восемь тоннелей под два пути. Семь тоннелей было сооружено через отроги Малого Хинганского хребта. Производителями работ по сооружению тоннелей были А. В году на строительстве дороги было занято до 20 тысяч человек [1]. При этом вагоны через Амур перевозили летом на пароме, зимой — по льду конной тягой, так как сооружение мостового перехода ещё не закончилось. Начавшаяся в году первая мировая война замедлила темпы строительства дороги, многих квалифицированных рабочих призвали в армию. Пришлось ещё в большей мере использовать труд каторжан и ссыльных. Постройка дороги благоприятствовала развитию золотодобывающей промышленности, лесозаготовок, рыболовства и пушной торговли в Сибири и на Дальнем Востоке. Куэнга — Урюм ,6 км, — , Урюм — Керак ,8 км, — , Керак — Дея с ветвью на Благовещенск ,5 км, — , Дея — Хабаровск ,2 км, — В году протяжённость дороги составляла ,8 км [1]. Ливеровский сдал дела Д. Бирюкову, так как был назначен в МПС начальником Управления строительства железных дорог. В году управление дороги переведено из Читы в Алексеевск ныне город Свободный. В году дорога была передана в ведение НКПС. Сковородино , но 28 февраля году была вновь организована Уссурийская железная дорога была разделена на Дальневосточную с центром в городе Хабаровске и Амурскую с центром в городе Свободный с границей по ст. Границы Амурской железной дороги с по гг. Амурская железная дорога Годы работы: Амурская колёсная дорога , от Благовещенска до Хабаровска. Большая Российская энциклопедия, Пак по истории сооружения Амурской магистрали Строительство Амурской железнодорожной магистрали — Карта Амурской железной дороги.
Фольксваген поло схема электрооборудования
Главная задача логистики состоит в
Кол центр запись к врачу фрунзенский район
Дорога строгого режима
Приютила кошек новости
Шить белыми нитками значение фразеологизма
Как вывести муравьев и тлю с огорода
Дорога строгого режима
Инструкция по эксплуатации телефоны fly
Ласкаем киски на пляже
Дальневосточная железная дорога.
Сколько надо спиртана 1 литров водки
Кольца олимпиады значения
Схемы комбинезонадля новорожденного спицамидля начинающих
Карта железных дорог Амурской области
Макет машин из бумаги своими руками схемы