Кольцевая железная дорога Москвы 2016: схема и станции
Карта проезда
Технические указания по технологии производства строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог (устройства энергоснабжения) (извлечение из ВСН 116-65)
Технические указания распространяются на все виды строительных и монтажных работ, выполняемых при сооружении контактной сети и тяговых подстанций электрифицируемых железных дорог, предназначены для инженерно-технических работников, занимающихся производством строительно-монтажных работ при электрификации железных дорог и проектированием устройств энергоснабжения, обязательны для всех организаций, осуществляющих проектирование и сооружение устройств электроснабжения электрифицируемых железных дорог. В технических указаниях изложены методы производства строительных и монтажных работ, осуществляемых при сооружении контактной сети и тяговых подстанций, выбранные на основании технико-экономического сравнения вариантов и обеспечивающие выполнение работ при наименьших затратах труда и стоимости: В указаниях представлено более ста рисунков схем, технологических графиков, опор, машин, оборудования, инвентаря, деталей, соединений. Настоящие "Технические указания по технологии производства строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог устройства энергоснабжения " разработаны в развитие "Строительных норм и правил" СНиП , часть III и "Технических условий производства и приемки строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог устройства энергоснабжения " ВСН В "Технических указаниях" изложены методы производства строительных и монтажных работ, осуществляемых при сооружении контактной сети и тяговых подстанций, выбранные на основании технико-экономического сравнения вариантов и обеспечивающие выполнение работ при наименьших затратах труда и стоимости. Шигарин , ГУЖДС Поволжья и Юга Н. Коновалов , трестом "Трансэлектромонтаж" В. Луппов , Техническим управлением Министерства транспортного строительства СССР В. Гребенников и секцией электрификации Технического совета Минтрансстроя председатель секции Л. Шурыгин руководитель работы - раздел 1, раздел 2, главы ; И. Шапиро - раздел 2, главы , раздел 3; А. Орел - раздел 2, глава 7; Е. Марков - раздел 4; М. Суворкин - раздел 5. Общее редактирование работы выполнено В. Настоящие "Технические указания", охватывающие технологию всех строительно-монтажных работ при электрификации железнодорожных линий, издаются впервые. Настоящие "Технические указания" составлены в развитие "Строительных норм и правил" СНиП , часть III и "Технических условий производства и приемки строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог устройства энергоснабжения " ВСН Настоящие "Технические указания" обязательны для всех организаций, осуществляющих проектирование и сооружение устройств электроснабжения электрифицируемых железных дорог. Данные о расходе материалов приложение 1 , производительности механизмов приложение 2 и бригад рабочих, частично приведенные в настоящих "Технических указаниях", не заменяют действующие нормы и расценки и не могут служить основанием для расчетов за выполненные работы, а предназначены для использования как ориентировочные при составлении проектов организации строительства и производства работ. При производстве работ по сооружению контактной сети и тяговых подстанций надлежит выполнять действующие правила технической эксплуатации железных дорог, техники безопасности для строительных и монтажных работ, "Правила техники безопасности на строительно-монтажных работах при электрификации железных дорог", "Правила техники безопасности при работах по монтажу контактной сети и ЛЭП кв, расположенных на ее опорах вновь электрифицируемых участков железных дорог", а также ведомственные инструкции по технике безопасности, относящиеся к данному виду работ. Работы по сооружению контактной сети могут быть начаты только при наличии утвержденной проектной и технической документации, включая проект производства работ. Основанием для составления проекта производства работ по сооружению контактной сети служат утвержденные технический проект или проектное задание при двухстадийном проектировании и проект организации строительства, а также рабочие чертежи-планы контактной сети по перегонам и станциям и типовые чертежи применяемых конструктивных элементов узлов и деталей. Проекты производства работ должны устанавливать: Кроме того, в проекте производства работ должны быть: Проекты производства работ должны соответствовать действующим нормативным документам, определяющим порядок составления и утверждения проектов организации строительства и проектов производства работ: Организационно-техническая подготовка к строительству. Основные положения" СНиП III-A. Для обоснования решений, принимаемых в проекте производства работ по сооружению контактной сети, необходимо: Опоры контактной сети "с поля" рекомендуется сооружать: При разработке проекта организации строительства для производства работ "с пути" на перегонах, главных путях станций, а также на стрелочных горловинах, примыкающих к главным путям, следует предусматривать "окна" минимальной продолжительностью 2 ч. При организации работ на станционных путях следует учитывать возможность производства их в течение всего рабочего дня для чего должны предоставляться пути без перерыва один за другим или в "окна" продолжительностью не менее 4 ч. Линейные комплектовочные базы должны обеспечивать: Комплектовочные базы приложение 3 должны иметь: Комплектовочная база должна обслуживать, как правило, два смежных перегона. Погрузочно-разгрузочные работы на комплектовочных базах следует возлагать на персонал установочных поездов и производить при помощи кранов в период между "окнами", предоставляемыми для работы на перегонах и станциях. Сооружение опор контактной сети может осуществляться следующими основными способами: Правильная организация работ должна предусматривать рациональное совмещение метода производства работ "с пути" с методом сооружения опор "с поля" в местах, где это возможно по местным условиям. Опоры контактной сети, в целях наиболее рационального использования механизмов и внедрения передовой технологии производства работ, рекомендуется сооружать специализированными механизированными колоннами, организованными на базе подразделений, освоивших работы по сооружению опор контактной сети. В отдельных случаях при объеме работ по электрификации менее 50 км допускается сооружение опор контактной сети специализированными бригадами. Каждая комплексная бригада, работающая "с пути", должна иметь следующий комплект механизмов: В состав установочного поезда входит: Механизмы и приспособления для засыпки и уплотнения грунта или заполнения раствором пазух в котлованах после установки опор. Приспособление к крану МК для забивки свайных фундаментов станционных опор. Дрезина ТД-5 с прицепом для перевозки рабочих к месту работ и обратно. Комплексные бригады, сооружающие опоры "с пути", должны, как правило, работать одновременно в одно "окно" на двух смежных перегонах. Комплексная бригада, сооружающая опоры контактной сети "с поля", должна иметь следующий комплект механизмов: Механизмы и приспособления для засыпки и уплотнения грунта в котлованах после установки опор. В каждой комплексной бригаде должно быть 2 звена: Специализированная колонна должна иметь передвижные механические мастерские, а также необходимое количество вагонов для жилья, служебных и коммунально-бытовых помещений. Для каждой специализированной механизированной колонны по сооружению опор контактной сети должен быть выделен фронт работ на два года - два смежных электрифицируемых участка общей длиной около км. При отсутствии возможности выделения участка такой длины необходимо предоставлять фронт работы специализированным колоннам исходя из годовой производительности колонны км. Для нормального обеспечения механизированных колонн готовыми конструкциями опор, лежней, фундаментов, анкеров и др. Разработка котлованов или забивка свайных фундаментов может быть начата только после разбивки мест установки опор в соответствии с планами контактной сети перегонов и станций и при наличии конструкций фундаментов или опор , подлежащих установке в эти котлованы. Оси опор подлежат обязательному закреплению путем нанесения вертикальной черты светлой краской на наружной стороне шейки рельса с указанием порядкового номера, типа опоры и габарита ее установки. К разбивке опор на крупных станциях может привлекаться проектная организация. Правильность разбивки опор оформляется актом за подписью производителя работ строящей организации и выделенного для этой цели представителя заказчика. Разбивку и разработку котлованов следует осуществлять таким образом, чтобы для опор, устанавливаемых на прямых участках и с внешней стороны кривых, стенка котлована со стороны пути была расположена на расстоянии, равном проектному расстоянию от оси пути до ближайшей грани фундаментной части опоры; для опор, устанавливаемых на внутренней стороне кривых, полевая стенка котлована должна быть расположена на расстоянии, равном проектному расстоянию от оси пути до грани фундаментной части опоры с полевой стороны. Стенки котлована должны быть вертикальными для обеспечения возможности установки фундамента или опоры вплотную к ненарушенному грунту. При разработке котлованов в местах прохода действующих подземных коммуникаций должны быть приняты меры против их повреждения. Котлованы в местах, где расположены действующие электрические кабели, необходимо разрабатывать в присутствии представителей организации, эксплуатирующей кабельную сеть. Разработка котлованов или забивка свайных фундаментов должна производиться с разрешения дистанции сигнализации и связи и участка энергоснабжения или при отсутствии последнего - локомотивного отдела отделения дороги. Перечисленные организации должны обеспечивать выдачу разрешений на производство земляных работ и установку временных сигналов-указателей направления кабеля на участке его расположения не позднее чем через двое суток после заявки об этом заказчику строительной организацией. Последовательность работ по сооружению опор контактной сети должна быть установлена графиком, составляемым для каждого перегона и станции. Устройство котлованов под опоры контактной сети должно производиться под наблюдением представителя дистанции пути. Руководитель работ должен не позднее чем за 12 ч до начала работ поставить в известность начальника дистанции пути или выделенного им представителя о местах разработки котлованов под опоры контактной сети. Руководители работ, непосредственно осуществляющие сооружение контактной сети начальники колонн, производители работ, мастера и бригадиры , а также все работающие на механизмах, связанных с движением поездов, должны иметь удостоверения о сдаче испытаний в знании "Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР", "Инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР", "Инструкции по движению поездов на железных дорогах Союза ССР", "Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ", действующих правил техники безопасности, "Технических условий производства и приемки строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог устройства энергоснабжения " ВСН и должностной инструкции. Погрузка железобетонных опор контактной сети на железнодорожный подвижной состав и крепление их при перевозке в поездах МПС с завода-изготовителя на линейные комплектовочные базы электрифицируемого участка должны осуществляться в соответствии с действующими "Техническими условиями погрузки, крепления грузов и использования вагонов" и специальными инструкциями МПС. Перевозку железобетонных опор установочными поездами и безрельсовым транспортом в пределах электрифицируемого участка от линейных комплектовочных баз к месту установки следует осуществлять в соответствии с настоящими указаниями. Прибывающие с завода-изготовителя платформы или полувагоны с опорами рекомендуется включать в состав установочных поездов и разгружать, совмещая операции разгрузки и установки. Заводы-изготовители по согласованию со строительной организацией должны отгружать опоры в соответствии со спецификациями, составляемыми строительной организацией для каждого перегона, и адресовать опоры с разгрузкой на электрифицируемом перегоне. Железобетонные консольные опоры приложение 5 , прибывающие с заводов, должны иметь закладные части для крепления консолей. До выезда установочного поезда на перегон следует на платформах с железобетонными опорами снять верхние проволочные скрутки и крепления, предотвращающие продольный сдвиг. В тех случаях, когда выгрузку из вагонов опор, прибывающих с завода, невозможно совместить с их установкой, а также при необходимости последующей развозки опор безрельсовым транспортом их разгружают на комплектовочной базе. Опоры с прибывающего подвижного состава следует разгружать кранами с использованием грузозахватных приспособлений или стропов. Захват опоры стропом следует производить в двух точках, расположенных на расстоянии, равном 0,3 длины опоры от ее центра тяжести рис. Для предотвращения повреждения или откола защитного слоя железобетонных опор рекомендуется на тросы стропов надевать резиновые шланги. Во избежание повреждений опоры и закладных деталей категорически запрещаются рывки и удары при подъеме, развороте и опускании. Опору при разгрузке и укладке следует плавно поднимать и опускать в горизонтальном положении, удерживая ее от разворота с помощью веревки, привязываемой к концу опоры. Опоры, разгружаемые на линейных комплектовочных базах, следует распределять по типам и укладывать в отдельные штабеля высотой не более чем в 4 горизонтальных ряда. Штабеля необходимо располагать на выровненной горизонтальной площадке в зоне действия кранов; между штабелями должны оставляться проезды для автомобильного или тракторного крана. До укладки штабеля на площадке необходимо уложить две поперечных подкладки, а между рядами опор - прокладки сечением 4х15 см. Подкладки и прокладки следует укладывать на расстоянии, равном 0,2 длины опор, измеряемом от ее торцов. Каждый ряд центрифугированных опор следует раскреплять клиньями во избежание раскатывания. Для погрузки железобетонных опор на платформы или в полувагоны установочных поездов следует использовать краны установочных поездов в период между "окнами", а на безрельсовые транспортные средства - автомобильный или тракторный кран грузоподъемностью 3,5 т. Все опоры, погружаемые на транспортные средства для развозки к местам установки, подлежат тщательному осмотру в целях предотвращения установки дефектных конструкций. Погрузка железобетонных опор на подвижном составе установочных поездов и их крепление должны соответствовать тем же условиям, что и при перевозке с завода-изготовителя на электрифицируемый участок, при этом, однако, верхние поперечные проволочные скрутки стоек и крепления опор от продольного сдвига не устанавливают. На продольных сторонах платформы устанавливают по 4 стойки. Каждая пара стоек соединяется поперечной стяжкой, состоящей из двух нитей проволоки диаметром 6 мм и проходящей между вторым и третьим рядами опор. Железобетонные опоры безрельсовым транспортом рекомендуется развозить на тракторах со специальными двухосными прицепами или с прицепами ЗПТ рис. Схема перевозки железобетонных центрифугированных опор на прицепе ЗПТ Автомобильные или тракторные прицепы для развозки железобетонных опор должны быть оборудованы специальными поворотными брусьями турникетами с гнездами для опор, покрытыми листовой резиной, и соответствующим креплением. Погруженные на прицеп железобетонные опоры должны опираться в двух точках см. Разгрузку опор "с поля" на перегоне следует совмещать с их установкой. Если установка опоры с одной стоянки крана невозможна или при развозке "с поля" не готовы котлованы, допускается, как исключение, разгрузка опор у места установки. Запрещается при разгрузке железобетонных опор сбрасывать их с транспортных средств. Разгрузку следует осуществлять кранами со строповочными приспособлениями, предохраняющими опоры от повреждения. Разгруженная на перегоне опора должна быть уложена с опиранием в двух точках; длина пролета между точками опирания не должна превышать 0,7, а длина консоли - не более 0,2 общей длины опоры. Двутавровые железобетонные и решетчатые металлические опоры следует грузить на подвижной состав таким образом, чтобы плоскость наибольшей жесткости находилась в вертикальном положении. Разработка котлованов и установка опор с железнодорожного пути осуществляется комплексно-механизированным методом с выездом в одно "окно" механизмов, разрабатывающих котлованы, и установочного поезда. Состав комплекта подбирается таким образом, чтобы было обеспечено наиболее полное использование всех механизмов, входящих в комплект, и в первую очередь ведущего механизма - крана установочного поезда. Для обеспечения крану установочного поезда нормального фронта работ в комплект следует включать два-три механизма для разработки котлованов - буровую машину и один-два многоковшовых котлованокопателя и один установочный поезд, состоящий из локомотива-тепловоза, крана МК КМ , подстреловой платформы, двух четырехосных платформ для опор и вагона для рабочих. Комплексная бригада, сооружающая опоры контактной сети с железнодорожного пути, состоит из чел. Состав комплексной бригады для сооружения опор "с пути". Вертикальная регулировка опор, засыпка котлованов с уплотнением грунта и установка анкерных оттяжек. Рабочие, занятые вертикальной регулировкой опор, засыпкой котлованов с уплотнением грунта и установкой анкерных оттяжек, разбиты на 2 звена по 4 чел. Комплексная бригада в этом случае состоит из 42 чел. Состав комплексной бригады для сооружения опор "с пути" с одновременной работой двух кранов. Рабочие, занятые вертикальной регулировкой опор, засыпкой котлованов с уплотнением грунта и установкой анкерных оттяжек разбиты на 4 звена по 4 чел. Сооружение опор контактной сети комплектом механизмов, работающих "с пути" в "окно", следует осуществлять таким образом, чтобы вслед за механизированной разработкой котлованов в это же "окно" проводилась установка опор. Разрыв во времени между окончанием разработки котлованов и установкой в них опор должен быть не более суток. После предоставления "окна" движение поездов по условиям эксплуатации, как правило, прекращается на нескольких смежных перегонах. Поэтому для улучшения использования предоставляемого "окна" установку опор следует производить при помощи двух комплектов механизмов, работая одновременно на двух перегонах. При этом на каждый перегон выезжает по 3 поездных единицы. Механизированную разработку котлованов и установку опор с железнодорожного пути рекомендуется осуществлять в светлое время суток. Установочный поезд необходимо отправлять на перегон сцепленным с двумя-тремя механизмами для разработки котлованов под единым руководством. После прибытия на место котлованокопатель и буровую машину отцепляют от установочного поезда и они приступают к разработке котлованов, а установочный поезд устанавливает опоры в котлованы, вырытые механизмами в предыдущее "окно". Работа комплекта механизмов для сооружения опор контактной сети "с пути" должна выполняться согласно технологическому графику рис. Примерный технологический график работы по сооружению опор "с пути". Установочный поезд должен иметь двухстороннюю радио- или телефонную связь с поездным диспетчером. Разработка котлованов многоковшовым котлованокопателем осуществляется в следующем порядке. После прибытия к месту работ машинист дрезины останавливает машину таким образом, чтобы ось поворотного круга бара находилась против оси котлована. Затем он затормаживает машину и переводит ее из транспортного в рабочее положение, для чего машинист котлованокопателя отсоединяет распор опорного устройства от рабочего органа, а машинист дрезины переключает двигатель с ходовой трансмиссии на привод генератора. Машинист котлованокопателя устанавливает поворотную ферму с рабочим органом перпендикулярно оси пути, переводит гидравлические опоры из горизонтального в вертикальное положение, опускает их до упора в поверхность земляного полотна, производит выдвижение фермы на необходимый вылет и переводит рабочий орган из горизонтального в вертикальное положение. После этого машинист котлованокопателя, включив механизм опускания рабочего органа, опускает последний на грунт, включает транспортер, ковшовые цепи и приступает к разработке котлована. После достижения проектной глубины концевые выключатели срабатывают и ковшовые цепи останавливаются. Затем машинист поднимает рабочий орган из котлована, наклоняет его на выдвижной раме, переводит механизм из рабочего положения в транспортное и переезжает к месту следующего котлована. Размеры в плане котлована, разрабатываемого многоковшовым котлованокопателем ВК, позволяют производить установку опор без лежней. При необходимости установки опор с лежнями котлован разрабатывают двумя смежными параллельными вертикальными проходками. Разработку котлованов буровой машиной осуществляют в следующем порядке. После прибытия на место работ машинист дрезины останавливает ее у места будущего котлована таким образом, чтобы после поворота фермы с рабочим органом на заданный угол центр бура совпал с центром котлована. Затем помощник машиниста дрезины освобождает домкраты, машинист бурового механизма поворачивает ферму на заданный угол, при котором расстояние от оси пути до центра бура будет равно расстоянию от оси пути до центра котлована, переводит раму бура в вертикальное положение, производит точную установку бура над центром котлована путем передвижки дрезины, затормаживает ее, опускает бур до соприкосновения с грунтом, опускает опорные домкраты и опирает их на грунт, приводит бур во вращение и начинает разрабатывать котлован. Цикл бурения состоит из заглубления бура на 0,,8 м, подъема бура с грунтом выше поверхности грунта, разбрасывания грунта за счет центробежной силы, появляющейся при увеличении числа оборотов бура и опускания бура в котлован. Циклы бурения повторяют до достижения проектной глубины котлована, после чего механизм переводят в транспортное положение и переезжают к следующему котловану. Диаметр разрабатываемых буровой машиной котлованов в зависимости от диаметра бура составляет , и мм, что обеспечивает возможность установки в котлованы консольных опор, не имеющих лежней. В комплект механизмов, работающих "с пути", в целях обеспечения разработки котлованов в различных грунтовых условиях для опор как с лежнями, так и без лежней, рекомендуется включить буровую машину, обеспечивающую разработку котлованов в тяжелых, а также в мерзлых грунтах, и многоковшовый котлованокопатель, обеспечивающий разработку котлованов для опор, имеющих лежни или опорные плиты, и для анкеров анкерных опор. При работе с котлованокопателями надлежит руководствоваться инструкциями по их эксплуатации. Во время работы котлованокопателей нахождение на них посторонних лиц не разрешается. Запрещается также стоять у бура ближе чем на расстоянии 4 м. Лежни, анкерные плиты и анкеры рекомендуется развозить на подстреловой платформе, располагаемой рядом с краном установочного поезда, и разгружать этим же краном; в отдельных случаях развозку можно осуществлять дрезиной ДГ , выпускаемой в одно "окно" с установочным поездом. Дрезина ДГ имеет полноповоротный консольный кран. Грузоподъемность крана при вылете стрелы 5,8 м составляет 1,65 т, а при вылете 2,5 м - 3,5 т. На части платформы дрезины могут быть размещены лежни. На платформы или в полувагоны установочного поезда опоры следует грузить по типам и с учетом очередности установки. Начальник установочного поезда производитель работ или строительный мастер , машинисты буровой машины и многоковшового котлованокопателя накануне дня выезда на перегон должны иметь ведомость котлованов, намеченных к разработке, и опор, предусмотренных к установке в "окно", с указанием типов, данных о предусмотренных проектом лежнях, глубинах котлованов, а также километров и пикетов места производства работ. Главный кондуктор и машинист до выезда на перегон должны знать места остановок поезда. Рекомендуется устанавливать цветные инвентарные флажки размером 6х6 см на шесте высотой 50 см у мест разработки котлованов и установки опор для сигнализации машинистам мест остановок механизмов, разрабатывающих котлованы, и установочного поезда, а электромонтерам такелажникам - типа устанавливаемой опоры. Для обозначения различных типов опор можно применять различные цвета флажков, за исключением красного, зеленого и желтого. Для сокращения количества применяемых цветов отдельные типы опор можно обозначать двумя или тремя флажками. Установочный поезд следует останавливать против котлована в таком положении, чтобы взятая с платформы и подвешенная в вертикальном положении опора после поворота стрелы крана могла быть опущена в котлован без дополнительной передвижки поезда рис. Схема установки железобетонной опоры железнодорожным краном МК Для установки железобетонных консольных опор контактной сети с железнодорожного пути следует применять краны грузоподъемностью 10 т при работе без аутригеров и со стандартной длиной стрелы 14 и 18 м. Наиболее удобна стрела длиной 16 м ее получают добавляя к стандартной стреле длиной 12 м специальную четырехметровую вставку. Из числа существующих железнодорожных кранов рекомендуется устанавливать опоры кранами МК и КМ Железобетонные консольные опоры следует стропить специальным тросом, позволяющим опускать опору в котлован без перестроповки. При этом трос укрепляют на расстоянии ,5 м выше центра тяжести опоры. Центрифугированные опоры рекомендуется стропить тросом диаметром 16 мм, длиной 3,,5 м. При этом концы троса соединяют между собой при помощи трех сжимов, полученным бесконечным тросом следует строповать опору самозатягивающейся петлей удавкой с зацеплением свободного конца за крюк крана двойной петлей рис. Трос для строповки железобетонных опор: При строповке двутавровых опор на тросовую петлю длиной 1,,8 м следует надеть резиновый шланг диаметром мм, оставив незащищенной шлангом только петлю, набрасываемую на крюк рис. Тросовая петля стропа пропускается в отверстие, расположенное на ,5 м выше центра тяжести опоры. Правильность строповки следует проверять путем подъема опоры на см. Расстроповку опор закрытого профиля центрифугированных рекомендуется производить при помощи кранового крюка и веревки, не влезая на опору. Для этого к петле в месте, отстоящем на см от места соединения концов, прикрепляют один конец веревки, а другой ее конец закрепляют на нерабочую часть крюка к обойме нижнего блока рис. После установки опоры машинист крана, опуская крюк выводит его из зацепления с петлей, затем, используя вес нижнего блока, соединенного веревкой со стропом, ослабляет самозатягивающуюся петлю удавку и производит расстроповку. При этом строп остается привязанным к крюку. Схема расстроповки центрифугированной опоры: Расстроповку двутавровых опор, стропуемых петлей за отверстие, следует производить путем сбрасывания одного конца тросовой петли при помощи тонкой рейки с крючком без влезания на опору или же после вывода крюка крана из зацепления со строповочным тросом при помощи веревки, заранее прикрепленной к строповочному тросу. Установку железобетонных консольных опор "с пути" осуществляют в следующем порядке: Шаблон для проверки глубины и габарита котлована. После окончания работ кран приводят в транспортное положение, установочный поезд сцепляют с буровой машиной и многоковшовым котлованокопателем, сигналисты возвращаются к поезду и поезд отправляют на станцию прибытия. Место работы котлованокопателей и установочного поезда должно быть ограждено в соответствии с требованиями "Инструкции по сигнализации на железных дорогах СССР", "Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ" и "Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах СССР". На двухпутных участках при появлении поезда на соседнем пути сигналист, находящийся у петард, извещает сигнальным рожком или другим способом руководителя работ, а также механиков котлованокопателей и крана о приближении поезда. В этом случае на время пропуска поезда по соседнему пути работы по установке опоры следует прекратить, стрелу крана повернуть вдоль пути, а крюк с грузом опустить на платформу. При опускании опоры в котлован следует обращать особое внимание на правильность установки опоры по габариту приложение 4 , величину заглубления, а также расположение закладных деталей перпендикулярно оси пути и поворотной петли для крепления пяты консоли - в сторону пути. Разворачивать опору в плане для обеспечения правильного расположения закладных деталей относительно оси пути рекомендуется с помощью специального приспособления, состоящего из троса с петлей и крюком и короткого лома с загнутым концом рис. Рекомендуется устанавливать опоры с увеличением на уровне головки рельса их расстояния от оси пути против проектного положения на 5 см. Приспособление для разворота опоры с закладными деталями: Вертикальную регулировку и засыпку фундаментной части нераздельных опор следует производить в день их установки. До засыпки котлована, для обеспечения безопасного движения поездов, установленные железобетонные опоры должны находиться под постоянным наблюдением строительного мастера или бригадира. Вертикальную регулировку опор производят при помощи легких переносных домкратов рис. Запрещается эту операцию производить путем оттягивания опоры веревками или тросами, закрепленными на высоте более 2 м от обреза фундамента. Схема регулировки железобетонных опор реечными домкратами: Засыпку пазух котлованов следует производить с предварительным размельчением грунта, не допуская комьев крупнее 50 мм. Грунт в котлованы следует засыпать слоями толщиной не более 20 см, тщательно трамбуя каждый слой. Раздельные опоры, устанавливаемые в стаканные фундаменты см. Установку опор контактной сети в зимнее время следует осуществлять в соответствии с "Техническими указаниями по обеспечению устойчивости фундаментов и опор контактной сети, устанавливаемых в зимних условиях" ВСН Анкеры анкерных опор при наличии агрегата АВСЭ следует применять свайного типа и сооружать в соответствии с рекомендациями пп. При отсутствии механизмов для погружения свайных анкеров применяют вертикальные закапываемые анкеры. Котлованы следует разрабатывать при помощи многоковшовых котлованокопателей в соответствии с рекомендациями пп. Установку анкеров производят краном МК "с пути" или краном КТС-5Э ТКЭ "с поля". Установку анкерных оттяжек производит звено из 4 чел. До установки оттяжек должен быть сделан тщательный промер расстояний между анкерной опорой и анкером, на основании которого на комплектовочной базе должна быть сделана регулировка длин оттяжек. К каждой оттяжке прикрепляют бирку с указанием перегона или станции и номера опоры. Установленные опоры должны удовлетворять требованиям "Технических условий производства и приемки строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог устройства энергоснабжения ВСН и "Строительных норм и правил. Правила организации строительства, производства работ и приемки в эксплуатацию" СНиП III-Д. Для сооружения опор контактной сети "с поля" рекомендуется следующий комплект машин: Трайлеры грузоподъемностью 40 т или соответствующие двухосные прицепы. Передвижной автофургон для размещения и обогрева рабочих. Все рабочие, обслуживающие перечисленный комплект механизмов, должны быть объединены в комплексную бригаду конечной продукции, измеряемой количеством сооружаемых опор включая устройство подъездов, разработку котлованов, погрузку, развозку и установку опор, обратную засыпку котлованов после установки. Комплексная бригада по сооружению опор контактной сети "с поля" состоит из 19 чел. Состав комплексной бригады для сооружения опор "с поля". До начала работ по сооружению опор контактной сети "с поля" производитель работ и строительный мастер, руководствуясь ведомостью распределения участков по способам производства работ "с пути" или "с поля" , должны сделать осмотр мест, где предусматривается разработка котлованов и установка опор "с поля". На основании данных осмотра и проектных материалов составляют "Ведомость опор контактной сети, сооружаемых "с поля", в которой указываются: Выписка из этой ведомости должна быть выдана строительному мастеру или бригадиру комплексной бригады, а также механикам бульдозера, котлованокопателя и установочного крана. Разбивку положения опор и мест стоянок котлованокопателя производят на основании плана контактной сети и "Ведомости опор контактной сети, сооружаемых "с поля". Разбивку мест стоянок котлованокопателя следует осуществлять с помощью шаблона, которым после закрепления центра котлована определяют положение края гусеницы котлованокопателя, располагаемого вдоль оси пути. Это положение отмечают колышком. Для обеспечения четкой работы комплекта механизмов должен быть составлен технологический график их движения по каждому перегону рис. Примерный технологический график работы по сооружению опор "с поля". До начала сооружения опор необходимо подготовить бульдозером площадки и подъезды с таким расчетом, чтобы обеспечить на половину смены работу остальных механизмов. Площадка для стоянки котлованокопателя или крана с трактором и прицепом трайлером должна быть горизонтальной; подъезды к площадке со стороны грунтовой дороги должны иметь плавные закругления с радиусом не менее 15 м. Расстояние от площадки до котлована должно соответствовать данным "Ведомости сооружения опор контактной сети "с поля". Разработку котлованов консольных опор "с поля" котлованокопателем МКТС-2 рис. Затем, проверив горизонтальность площадки по указателю уклонов, установленному в кабине, машинист вместе с помощником опускают выносные домкраты до упора в грунт при работе в выемке , поднимают двуногую стойку, открепляют рабочий орган от креплений прицепа, а освободившиеся тяги прицепа прикрепляют к сцепному устройству трактора, после чего поднимают стрелу до положения, при котором направляющая рама бара займет вертикальное положение, прикрепляют параллелограммные тяги к двуногой стойке, отсоединяют рабочий орган от подвесного крюка, поднимают его в верхнее положение и, повернув платформу к месту разработки грунта, устанавливают рабочий орган над будущим котлованом. Далее машинист с помощником опускают опорные выносные домкраты у направляющих ковшового бара, закрепляют распорку между стрелой и стойкой противовеса, соединяют тросом стойки противовеса и поворотную. После этого периодическим нажатием кнопки "опускание" на выносном пульте машинист опускает рабочий орган на грунт и приступает к разработке котлована. Схема разработки котлованов "с поля": Контроль за глубиной разработки производится по шкале, нанесенной краской на раме рабочего органа. По достижении проектной отметки котлована машинист поднимает из котлована рабочий орган, закрепляет его, затем, подняв выносные опорные домкраты на высоту ,5 м, используя приспособление Доманова и Павленко см. Старший звена рабочих по погрузке опор на комплектовочной базе, а также трактористы накануне дня развозки и установки опор должны получить выписку с указанием типов опор, очередности их погрузки на прицепы или трайлеры , порядка их следования к местам установки на перегоне, а также данных о километрах, пикетах и номерах опор. При работе двух тракторов с тремя прицепами, один из прицепов будет находиться на погрузке, а два - в рейсе с тракторами см. Установку опор "с поля" рис. Разгрузку опор с транспортных средств следует совмещать с их установкой. Установка опоры краном ТКЭ "с поля". Развозка и установка опор "с поля" краном КТС-5Э. Технология установки железобетонных опор "с поля" следующая: Опускание опоры в котлован, выверка габарита, строповка и расстроповка опор производятся в соответствии с указаниями, изложенными в главе 2. Место работ при сооружении консольных опор "с поля" должно ограждаться сигналами остановки так же, как установка опор "с пути", с выдачей соответствующих предупреждений машинистам поездов см. Комплект механизмов, работающих "с поля", рекомендуется для уменьшения потерь времени оставлять на ночь на перегоне под охраной, собрав его в одно место. К концу рабочего дня на это же место следует доставить трактор с прицепом, загруженным опорами, что обеспечит нормальную работу ведущего механизма установочного крана с начала рабочего дня. Сооружение консольных опор комбинированным методом с развозкой их к местам установки с железнодорожного пути, а разработкой котлованов и установкой опор механизмами, работающими "с поля", допускается, как исключение, в следующих случаях: В остальных случаях необходимо как разработку котлованов, так и развозку и установку опор в местах, где могут подойти механизмы, осуществлять "с поля". Развозку опор железнодорожным транспортом при установке их со стороны поля следует производить без перегрузки прибывающих с завода платформ или полувагонов на комплектовочной базе. Они должны быть включены в установочный поезд, поданы на перегон и разгружены в одно "окно". Для более полного использования крана установочного поезда, производящего в "окно" только разгрузку опор на обочину, рекомендуется, кроме опор, погруженных на платформу, находящуюся в составе рядом с краном, погружать их также на подстреловую платформу крана один-два ряда. Это позволит разгрузить на обочину не менее 30 опор, что обеспечит загрузку механизмов, работающих "с поля", в течение двух суток. Сооружение опор комбинированным методом следует сочетать с установкой их "с пути". Для этого необходимо составить график работы установочного поезда, в котором предусмотреть один день для разгрузки опор и один день для установки их "с пути". Для разработки котлованов "с пути" в одно "окно" с установочным поездом должна выезжать ежедневно одна машина буровая или многоковшовый котлованокопатель. В комплект механизмов для сооружения опор комбинированным методом должны входить: Механизм для разработки котлованов "с пути" буровая машина или многоковшовый котлованокопатель. Комплексная бригада состоит из 34 человек: Электромонтер 5 " помощник бригадира. Технология строповки и разгрузки опор аналогична описанной в гл. Погружение свайных железобетонных фундаментов см. Агрегат АВСЭ производит погружение свайных фундаментов "с пути" в "окно". Работу агрегата в "окно" следует осуществлять согласно технологическому графику, разрабатываемому с учетом конкретных условий рис. Получение "окна" и выезд агрегата на перегон оформляется таким же порядком, как это делается для работы установочных поездов см. Примерный технологический график работы агрегата АВСЭ. Агрегат перемещается и обеспечивается электроэнергией специальным мотовозом-электростанцией мощностью квт и напряжением в. При отсутствии мотовоза-электростанции обеспечение электрической энергией производится от передвижной электростанции на железнодорожном ходу мощностью квт. В комплект механизмов, необходимых для производства работ по погружению свайных фундаментов в грунт, должны входить: Крытый вагон для хранения запаса деталей, инструмента и укрытия обслуживающего персонала на случай непогоды. При отсутствии мотовоза-электростанции набор механизмов в комплекте следующий: Комплексная бригада, необходимая для обслуживания комплекта механизмов, состоит в первом случае из 10 чел.: Помощник машиниста мотовоза электростанции 5 разр. Во втором случае, то есть при замене мотовоза-электростанции на вагон-электростанцию, состав комплексной бригады увеличивается на одного человека - машиниста электростанции. Погружение свайных фундаментов производят следующим образом: После этого погружает фундамент до проектного положения, освобождает его от гидравлических захватов, устанавливает агрегат в транспортное положение и перемещает к новому месту работы. О времени работ по погружению фундаментов должны быть заранее предупреждены дистанции сигнализации и связи и участок энергоснабжения или локомотивный отдел отделения дороги. Погружение фундаментов в целях лучшего использования предоставляемых "окон" следует совмещать с установкой опор. Агрегат АВСЭ в свободное время от работы на перегонах рекомендуется использовать для погружения свайных фундаментов на станциях под консольные опоры или стойки жестких металлических поперечин. Непосредственное руководство работами по погружению свайных фундаментов и надзор за качеством их выполнения осуществляет строительный мастер. Работа с агрегатом АВСЭ должна производиться с соблюдением инструкции по уходу за ним и эксплуатации его. Погружение свай в песчаных и плотных глинистых грунтах рекомендуется осуществлять с применением подмыва. Для этого в комплект агрегата АВСЭ включают цистерну грузоподъемностью 50 т с укрепленным на ней центробежным насосом. Подмыв осуществляется через две трубы, равные длине свай, имеющие внутренний диаметр 19 мм и наконечники диаметром 5 мм. Трубы приваривают к станине рабочего органа и соединяют гибким шлангом с насосом. При погружении свайных фундаментов в местах прохождения кабельных линий необходимо: Эти работы необходимо выполнить в присутствии представителя организации, эксплуатирующей кабель. Свайные фундаменты станционных опор гибких поперечин приложение 6 состоят из куста свай от 4 до 8 шт. Сечение свай - 30х30 см, длина - от 5 до 8 м. Как исключение, в особых грунтовых условиях допускается применение свай длиной более 8 м. Все сваи фундамента должны погружаться на проектную глубину. Для уточнения расчетной длины свай перед сооружением свайных фундаментов на станции производится погружение пробных свай с последующим их испытанием. Количество пробных свай и место их погружения указываются в проекте. В обводненные песчаные грунты и мягкопластичные супеси или суглинки сваи следует погружать вибропогружателем ВП-1, а в тугопластичные глинистые грунты - трубчатым дизель-молотом УР С или вибропогружателем при обязательном устройстве направляющих скважин перед забивкой свай. Погружение свай рекомендуется осуществлять при помощи крана, оборудованного копровой направляющей рамой рис. Схема крана МК, оборудованного копровой направляющей рамой для вибропогружения свайных фундаментов: Направляющую раму следует шарнирно подвешивать на стрелу крана ниже стреловых блоков. Положение направляющей фиксируется внизу с помощью горизонтальных телескопических распорок, которые крепят к основанию стрелы. При переводе в транспортное положение направляющую и телескопические распорки убирают под стрелу крана. В таком положении кран может производить обычные грузовые операции, в частности, установку ростверков. Направляющую изготавливают из двух швеллеров N 18; швеллеры соединяют между собой решеткой. Свайные фундаменты сооружают "с пути" и "с поля". При погружении свай вибропогружателем в установочный поезд включается мотовоз-электростанция МЭС или вагон-электростанция ВЭС При производстве работ "с поля" используется автокран К или К, оборудованный копровой направляющей рамой, и автомашина ЗИЛ для перевозки сваебойного оборудования и всего инвентаря от одного фундамента к другому. При этом в качестве источника электроэнергии для вибропогружателя служит передвижная электростанция ПЭС При необходимости для устройства подъездов в комплект механизмов добавляют бульдозер. Бригада, сооружающая свайные фундаменты "с пути", состоит из 10 чел.: Бригада, сооружающая свайные фундаменты "с поля", состоит из 11 чел.: При забивке свай дизель-молотом состав бригады уменьшается на 2 чел. Технология сооружения свайных фундаментов на площадке следующая: Технология сооружения свайных фундаментов на откосе насыпи следующая: Технологическая схема сооружения сборного свайного фундамента на насыпи: Планировочные работы по устройству площадок под ростверки должны осуществляться в период между работами по погружению свай бульдозером или двумя электромонтерами из состава бригады установочного поезда. Подготовка площадки должна быть закончена за день до установки ростверка. Перед установкой ростверков следует произвести обследование мест сооружения свайных фундаментов, выполняемое комиссией с участием представителей организаций, эксплуатирующих наземные коммуникации, с целью определения точного расположения последних. Транспортирование ростверков и свай, а также раскладку их на месте сооружения свайных фундаментов следует осуществлять в период между "окнами" поездом, который устанавливает перегонные опоры контактной сети, или установочным поездом, который ведет забивку свай. Если свайные фундаменты устраивают с ростверками, расположенными над грунтом, то их следует устанавливать на подкладки обрезки шпал. После устройства стыков ростверка со сваями подкладки удаляют. Сваи раскладывают в непосредственной близости от ростверков параллельно пути. Головы свай укладывают на подкладки с промежутком 0,,4 м для удобства крепления наголовников. При погружении свай вибропогружателем применяют конусное приспособление рис. Конусный стакан крепят к днищу вибропогружателя. Конусное приспособление для крепления вибропогружателя к свае: Конус прикрепляют к свае за анкерные выпуски. Для уменьшения ударных воздействий следует между головой сваи и конусом укладывать прокладку из отходов транспортерной ленты или листов фанеры. Погружение свай при помощи вибропогружателя, подвешенного к стреле крана, оборудованной направляющей рамой, осуществляется следующим образом: При забивке свай дизель-молотом применяют обычные наголовники с дубовым подбабком. Последовательность операций по забивке свай дизель-молотом та же, что и при погружении вибропогружателем. При погружении свай необходимо вести журнал забивки свай см. С этой целью перед погружением свая должна быть размечена мелом или краской через каждые 10 см. Начало отсчета принимают от низа сваи заострение сваи не учитывается. Для обеспечения точного погружения свай на проектную глубину, уменьшения динамических воздействий на сваю, более точного выявления геологических данных в месте сооружения свайного фундамента, а также для повышения производительности вибропогружателя до забивки свай следует предварительно устраивать в грунте направляющие скважины. Устройство направляющих скважин с помощью полой трубы рис. Труба для образования направляющих скважин: Для образования скважины глубиной ,5 м выполняют от 3 до 6 проходок, так как при увеличении глубины погружения сопротивление трубы выдергиванию резко возрастает. Вследствие этого последующие проходки уменьшают до 1,,7 м. Общее время, затрачиваемое на образование одной направляющей скважины, составляет от 10 до 15 мин. В глинистых грунтах приступать к погружению свай следует не менее чем через 1 сутки после образования направляющих скважин для всех свай фундамента. В песках направляющие скважины следует устраивать поочередно непосредственно перед погружением свай. Перед погружением свай направляющие скважины рекомендуется заливать водой. Направляющие скважины в глинистых грунтах образовывают трубой с поршневым клапаном на конце см. После подъема трубы на поверхность крючком, прикрепленным к ростверку, зацепляют нижнее кольцо штанги поршневого клапана и путем дальнейшего подъема трубы извлекают из нее керн грунта. Направляющие скважины в песках образовывают трубой с обратным клапаном на конце см. Отсоединение трубы от вибропогружателя производят после образования последней направляющей скважины. Для этого трубу вновь опускают в скважину, стропят к вибропогружателю и отболчивают конус от трубы, после чего подъемом крюка крана извлекают ее из грунта. После опускания трубы на землю выбивают конус из конусного стакана вибропогружателя в соответствии с операцией к п. В зимнее время до забивки свай в мерзлые грунты следует обязательно устраивать направляющие скважины. Для образования направляющих скважин вместо вибропогружателя ВП-1 можно использовать вибромолот ВМ Блочные закапываемые фундаменты приложение 7 разрешается применять только в случаях невозможности сооружения свайных фундаментов со сборными ростверками сухие связные грунты, грунты с большим количеством включений, наличие сложных подземных коммуникаций на станциях, отсутствие специального сваебойного оборудования у строительных организаций и др. Разработку котлованов под блочные фундаменты станционных опор рекомендуется производить механизированным способом с применением экскаваторов Э, Э, вертикального котлованокопателя ВК и кранов с грейферными ковшами табл. Показатели производительности машин для разработки котлованов на станциях. Вертикальный многоковшовый котлованокопатель ВК. Экскаваторы Э и Э, оборудованные обратными лопатами, могут обеспечивать разработку котлованов на площадках с нулевыми отметками и насыпях высотою до 2 м в грунтах I, II и III групп. Экскаватор Э следует применять для разработки котлованов глубиной до 3 м от уровня стоянки экскаватора, а Э - до 4 м. Разработка котлованов в междупутье может быть осуществлена вертикальным котлованокопателем ВК, краном с грейферным ковшом с отвалом грунта в междупутье или экскаваторами Э и Э с погрузкой грунта на подвижной состав. В последнем случае ширина междупутья должна быть не менее 8 м при работе экскаватором Э и не менее 10 м при работе экскаватором Э Блочные фундаменты станционных опор рекомендуется устанавливать: Блоки весом более 10 т необходимо устанавливать, как исключение, кранами грузоподъемностью 25 т, арендуемыми у восстановительных поездов дороги. Для сооружения блочных фундаментов под станционные опоры рекомендуется применять комплекты механизмов, приведенные в табл. Комплекты машин для сооружения блочных фундаментов станционных опор с механизированной разработкой котлованов. Установка фундаментных блоков "с пути". Установка фундаментных блоков "с пути", разработка котлованов со стороны поля при глубине котлована. Для доработки котлована на глубину более указанной в п. Кран автомобильный типа АК-5Г с грейферным ковшом. Состав комплексных бригад для сооружения фундаментов станционных опор. Блочные фундаменты под станционные опоры гибких поперечин для лучшего использования наличных механизмов следует устанавливать теми же установочными поездами, которые производят работы на перегонах. В отдельных случаях для выполнения работ по электрификации крупных узлов и станций могут быть организованы специальные комплекты механизмов. До начала работ по сооружению блочных фундаментов необходимо совместно с начальником станции составить график производства работ с указанием очередности их выполнения, порядка и продолжительности занятия отдельных станционных путей. Разработку котлованов для фундаментов станционных опор гибких поперечин можно осуществлять двумя способами. Экскаватор разрабатывает вдоль подошвы насыпи, параллельно оси пути, первую продольную траншею. Ее длина должна быть больше соответствующего размера котлована на 0,,7 м с каждой стороны рис. При необходимости, для обеспечения стоянки экскаватора, нижняя часть откоса насыпи может быть временно удалена и не позднее чем через сутки должна быть вновь засыпана и уплотнена. Затем стенку траншеи со стороны пути закрепляют при помощи щитов. При этом распорки устанавливают по концам траншеи так, чтобы они не мешали экскаватору разрабатывать котлован последующими проходками перпендикулярно оси пути. Затем экскаватор разрабатывает котлован при закрепленной стенке со стороны пути таким образом, чтобы проходки по границам котлована были выполнены последними. Схема разработки экскаватором котлована для фундаментов опор гибких поперечин: Грунт, полученный от первой проходки экскаватора, укладывают в отвал со стороны поля и в дальнейшем перемещают бульдозером за пределы границы котлована. Экскаватор разрабатывает котлован несколькими проходками, перпендикулярными оси крайнего пути, с отвалом грунта за пределы котлована рис. Разработка котлована экскаватором без крепления стенок. Ширина траншей соответствует ширине ковша. Число проходок определяется размерами котлованов в плане и наибольшим радиусом выгрузки. Разработку котлованов по второму способу можно производить только при расстояниях от оси пути до ближайшей грани опоры, равных 5,5 м на нулевых местах и 7,6 м на насыпи высотой до 1 м см. В остальных случаях рытье котлованов целесообразно вести по первому способу. В междупутье разработка котлованов ведется траншеями, параллельными осям путей, с погрузкой грунта на платформы. Часть грунта, необходимая для засыпки пазух котлованов, оставляется в междупутье. Доработка котлованов до проектных отметок и последующая засыпка пазух котлованов осуществляется автокранами с грейферными ковшами. Котлован в междупутье закрепляется со стороны обоих путей согласно указаниям п. Подачу локомотива с платформами под погрузку грунта следует производить поочередно, по одному из двух соседних с котлованом станционных путей. По мере разработки котлована и удаления экскаватора от оси пути, на котором стоит локомотив с платформами и когда расстояние между экскаватором и платформой становится равным радиусу погрузки, локомотив с платформами необходимо переставить на станционный путь с другой стороны котлована. В случае, если разработка котлованов при помощи экскаватора невозможна, рекомендуется применять многоковшовые котлованокопатели в комплексе с кранами, оборудованными грейферными ковшами или транспортерами. В этом случае грунт разрабатывают котлованокопателем с перекидкой грейфером или транспортером. Котлован окончательно дорабатывают по глубине при необходимости краном МК с грейферным ковшом емкостью 0,75 м. Предоставление "окон" для работы многоковшовых котлованокопателей, кранов МК с грейферами и землевозных составов, а также их передвижение в пределах станции оформляется таким же порядком, как и при работе установочных поездов. В законченных разработкой котлованах должны быть проверены размеры в плане, положение относительно оси пути, глубина и качество планировки дна. При этом положение в плане и глубина котлованов проверяется при помощи шаблонов и уровней с рейками. Готовность котлованов оформляется актом на скрытые работы. Погрузку блоков рекомендуется производить так, чтобы более тяжелые блоки размещались со стороны платформы установочного поезда, находящейся ближе к крану. Если все блоки невозможно разместить на платформе в положении, отвечающем грузоподъемности крана при данном его вылете стрелы, то следует производить подтягивание блоков под стрелу крана при помощи специальной лебедки, установленной на кране или платформе установочного поезда. При отсутствии специальной лебедки блоки могут быть подтянуты крюком крана при помощи троса, пропущенного через отводной блок, укрепленный на раме крана. Установку блочных фундаментов большого веса, для уменьшения вылета стрелы при подъеме блока с платформы, в исключительных случаях можно осуществлять размещая платформу с блоками на соседнем пути. Блочные фундаменты устанавливают в следующем порядке: При сооружении раздельных фундаментов, состоящих из двух блоков типа "Р", рекомендуется установить один блок, тщательно выверить правильность его положения согласно проекту и только после этого устанавливать второй блок. Установка блоков с соблюдением их взаимного расположения, а также расстояние их от оси пути должны проверяться шаблонами. Засыпку пазух котлованов грунтом рекомендуется производить с применением легких бульдозеров или экскаваторов Э, оборудованных бульдозерными ножами или грейферными ковшами. Засыпка должна производиться с обязательным послойным трамбованием грунта. Во избежание смещения блоков фундаментов типа "Р", до начала засыпки на анкерные болты необходимо надевать специальные шаблоны, фиксирующие положение болтов. Станционные опоры гибких поперечин приложение 8 при наличии удовлетворительных подъездов по грунту, а также при условии, когда работе кранов не мешают линии связи, СЦБ, энергоснабжения и другие обустройства, устанавливают со стороны поля, а в остальных случаях - "с пути". Установку станционных опор следует выполнять теми же механизмами, которыми устанавливают перегонные опоры. При этом необходимо, чтобы стрелы кранов МК, входящих в состав установочных поездов, имели длину 18 м. Такая длина стрелы позволяет подвешивать опору почти в вертикальном положении, чем в значительной степени облегчается установка ее на анкерные болты фундамента. Для установки стальных опор "с поля" могут быть использованы тракторные краны КТС-5Э, ТКЭ и автомобильные краны К и К До установки опор должны быть выполнены следующие работы: Установочные поезда загружают опорами на комплектовочной базе. Последовательность погрузки опор по типам должна быть обратной их установке. До погрузки опор следует проверить их соответствие требованиям "Технических условий производства и приемки строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог" устройства энергоснабжения ВСН и СНиП III-Д. Если прибывающие в вагонах с заводов опоры по типам совпадают с требующимися для установки, целесообразно в установочные поезда включать такие вагоны без перегрузки. Станционные опоры устанавливают по заранее разработанному графику производства работ, согласованному c начальником станции. В графике обязательно должно быть указано, какие станционные пути предоставляются для работы установочных поездов, в какое время и на какую продолжительность. Выход установочного поезда с комплектовочных баз или с другого места его стоянки к месту производства работ оформляется установленным порядком. Установка станционных стальных опор производится следующим образом: Окончательная выправка опоры с постоянным закреплением ее производится специальным звеном рабочих в составе четырех электромонтеров. Основная работа по установке опоры выполняется бригадой в составе 11 чел. Сооружение станционных опор для лучшего использования механизмов и рабочей силы следует поручать тем же строительным подразделениям колоннам и бригадам с теми же комплектами механизмов , которые выполняют работы по сооружению консольных опор на перегонах. На раздельном пункте станции , где должны быть установлены опоры с жесткими поперечинами, необходимо иметь на период работ строительной организации подъездной путь или тупик с прилегающей площадкой для обеспечения стоянки механизмов установочного поезда и организации комплектовочной базы, для складирования необходимого запаса конструкций железобетонных стоек опор, металлических жестких поперечин, опорных плит, фундаментов и др. В тех случаях, когда на данном раздельном пункте станции нет возможности выделить отдельный путь или тупик для указанных выше целей, комплектовочную базу располагают на ближайшем раздельном пункте станции. Сооружение станционных опор с жесткими металлическими поперечинами приложение 9 производится в промежутках между движением поездов или в специальное время, отведенное для этой цели. Для планомерной и четкой организации работ начальник строительного подразделения колонны составляет график работ комплекта механизмов, занятых на разработке котлованов или погружении свайных фундаментов , а также установочных поездов по установке стоек опор и жестких металлических поперечин и согласовывает его с начальником станции. В графике должно быть указано, для каких работ, какие станционные пути предоставляются с указанием времени и продолжительности занятия путей. Транспортирование жестких металлических поперечин от пункта их изготовления до комплектовочной базы следует производить, как правило, отдельными блоками. Прибывшие блоки необходимо складировать на спланированной площадке на деревянных подкладках, с подбором одинаковых типов блоков по длине и по ширине. Разработку котлованов под железобетонные станционные опоры стойки жестких поперечин следует производить в соответствии с указаниями, изложенными в главах 2. При этом следует строго следить за тем, чтобы противоположные котлованы располагались в створе поперечины и на расстоянии один от другого, соответствующем проекту. Установку стоек-опор в котлованы следует производить в день их разработки. Если по каким-либо причинам опоры в котлованы не были установлены, то котлованы должны быть закрыты щитами. Сооружение свайных фундаментов под железобетонные опоры жестких поперечин следует осуществлять в соответствии с указаниями гл. При погружении фундамента необходимо строго следить, чтобы противоположные фундаменты были расположены в одном створе и на расстоянии, равном длине жесткой поперечины. Железобетонные стойки под опоры с жесткими металлическими поперечинами следует устанавливать установочным поездом в период между "окнами", предусмотренными для работы установочного поезда на перегонах, или в специально выделяемое время для этих работ. При этом состав установочного поезда должен быть такой же, как и при установке консольных опор на перегонах. В тех случаях, когда к месту установки стоек ведут удовлетворительные подъездные грунтовые дороги, а электросиловые линии и линии связи не мешают работе крана, установку железобетонных стоек опор жестких поперечин рекомендуется осуществлять со стороны поля. Установка железобетонных стоек под жесткие поперечины осуществляется следующим образом: После укладки плит краном МК устанавливают железобетонные стойки в котлованы, производят их вертикальную регулировку с выверкой положения относительно оси пути, засыпают котлованы грунтом на глубины; стойки расстроповывают не влезая на них ; окончательная засыпка котлована производится бригадой в составе 2 чел. Установленную в стакан стойку временно раскрепляют деревянными клиньями. После раскрепления стойки ее расстроповывают, а установочный поезд переезжает к новому месту работы. Окончательное закрепление стойки омоноличиванием ее в стакане-фундаменте выполняется отдельной бригадой в составе 2 чел. Цементный раствор для этой цели развозится на дрезине АГМ или, при наличии подъездов, автотранспортом. Установка железобетонных стоек жестких поперечин должна производиться с соблюдением требований СНиП III-Д. Отступление от указанных требований могут вызвать значительные осложнения при установке жестких поперечин. Подготовку жестких металлических поперечин к установке: С одного конца поперечины на заводе сверлят отверстия овальные, а на противоположном конце - круглые. Диаметр отверстий должен соответствовать проекту. При сборке поперечины из отдельных блоков необходимо обращать особое внимание на правильность расположения раскосов и обеспечения строительного подъема. Установка поперечин на стойки может выполняться одним из следующих способов: Установка жесткой поперечины краном МК с занятием одного пути. Установка жесткой поперечины краном МК с занятием двух смежных путей. Установка жесткой поперечины краном МК с междупутья с занятием одного пути. Жесткие металлические поперечины длиной до 22 м на станциях или перегонах следует устанавливать на стойки краном МК первым способом, который является более рациональным. Поперечины длиннее 22 м могут устанавливаться только вторым или третьим способом. Однако более целесообразным является второй способ, так как при установке поперечины этим способом отпадает необходимость в разгрузке поперечины и расположении ее на междупутье. Поперечины на железобетонные опоры следует устанавливать поездом, состоящим из тепловоза, двух четырехосных платформ под стрелу крана , крана МК со стрелой длиной 18 м, сцепа из двух четырехосных платформ на который грузят поперечины и крытого вагона для обслуживающей бригады, хранения приспособлений, запчастей и инструмента. При погрузке на сцеп поперечин длиннее 24 м количество платформ соответственно увеличивается. Установка поперечин осуществляется следующим образом. Установочный поезд до выхода к месту производства работ загружают на комплектовочной базе жесткими поперечинами на сцеп из четырехосных платформ загружают 10 поперечин. После получения разрешения установочный поезд выезжает с комплектовочной базы или другого места стоянки на путь, с которого будет производиться работа. При работе по первому способу см. При работе по второму способу см. При работе по третьему способу см. Каждую поперечину укладывают на деревянные подкладки с обязательным соблюдением габарита приближения строений. Количество разгруженных поперечин должно соответствовать числу устанавливаемых в данный день поперечин. Не рекомендуется оставлять поперечины в междупутье на следующий день. После разгрузки поперечин от установочного поезда отцепляют кран с локомотивом и производят установку поперечин на стойки. Оставшуюся часть установочного поезда размещают на данном станционном пути вне зоны работы крана. После окончания установки поперечин кран с локомотивом сцепляют с оставшейся частью и установочный поезд возвращают на постоянное место стоянки - комплектовочную базу. С одного конца ветви объединяются петлей, которая надевается на крюк крана. Для ветвей стропа применяют трос диаметром 9 мм. Деталь строповки жестких поперечин. Места крепления стропа к поперечине зависят от типа поперечины рис. Схемы строповки жестких поперечин. Подъем рабочих на вершину стоек для закрепления поперечин осуществляется при помощи переносных алюминиевых лестниц. Для облегчения разворота поперечины и установки ее на стойки к ее концам прикрепляют веревочные расчалки, при помощи которых рабочие с земли регулируют ее положение. Установку жестких металлических поперечин на станциях следует производить в присутствии начальника станции или выделенного им представителя. Во время установки жесткой поперечины на стойки, начиная с подъема до установки и закрепления ее на вершинах стоек, в зоне работ не разрешается передвижение поездов или других подвижных единиц. Запрещается производить работы по установке жестких поперечин при ветре более четырех баллов, тумане, сильном снегопаде, метели и в темное время суток. Бригада установочного поезда при установке жестких металлических поперечин состоит из 12 чел.: Для установки поперечин необходимы: Установкой жестких металлических поперечин обязан руководить начальник колонны производитель работ. Тяговая подстанция состоит из следующего комплекса сооружений: Настоящие "Технические указания" разработаны применительно к строительству тяговой подстанции каркасно-панельной конструкции со свайным вариантом фундаментов для конструкций открытой части. Сборные конструкции тяговой подстанции железобетонные фундаменты, колонны, балки перекрытия, плиты покрытия, стеновые панели, панели для перегородок, столярные изделия, сваи-стойки; фундаменты типа ДС, опоры, блоки надземных каналов должны быть изготовлены на заводах или стройдворах и доставлены на строительную площадку в сроки, установленные графиком производства работ и завоза конструкций. Железобетонные и бетонные конструкции и детали, поступившие с завода и полигонов, должны иметь: Панели и другие конструкции на приобъектном складе для повышения производительности кранов и рабочих следует складировать в соответствии с технологической последовательностью монтажа. Порядок складирования должен предусматриваться проектом производства работ и строго соблюдаться при выгрузке конструкций. Условия хранения конструкций должны исключать возможность их повреждения. Раскладку железобетонных конструкций на приобъектном складе необходимо делать с соблюдением следующих требований: Выбор кранов для монтажа конструкций тяговой подстанции производится с учетом: В наибольшей степени технологическим требованиям, определяемым условиями сооружения тяговых подстанций, удовлетворяют самоходные краны грузоподъемностью 3 и 5 т. Для обеспечения равномерной загрузки и высокой производительности машин на строительстве тяговой подстанции необходимо: Строительство тяговой подстанции выполняется в 3 периода: Основной период подразделяется на работы нулевого цикла и работы надземного цикла. В подготовительный период должны быть выполнены: Сооружения, конструкции и материалы должны быть размещены в соответствии со стройгенпланом рис. Стройгенплан работ подготовительного периода тяговой подстанции: В основной период выполняются следующие работы рис. Календарный график производства работ по строительству тяговой подстанции - рис. Календарный график производства работ по строительству тяговой подстанции. В заключительный период устраняются мелкие недоделки, а также производятся местная затирка и окраска поверхностей после производства электромонтажных работ. Строительные работы основного периода и электромонтажные работы для сокращения сроков сооружения тяговых подстанций рекомендуется производить параллельными потоками. При этом сначала заканчиваются строительные работы на стороне высокого напряжения открытой части, после чего начинают монтаж электрооборудования. Затем по мере окончания сборки здания тяговой подстанции и строительных работ на стороне низкого напряжения бригада электромонтажников переходит на эти объекты. Земляные работы при сооружении подъездного пути, устройстве водоснабжения, канализации, водоотводных сооружений и общей планировке площади застройки должны выполняться механизированным способом. Для выполнения земляных работ копки котлованов, траншей, планировки территории, отсыпки насыпи и т. Скрепер с ковшом емкостью 6 м. Бригада для выполнения земляных работ состоит из 14 чел.: Укладку и балластировку пути рекомендуется производить с применением следующих машин и механизмов: Строительство подъездного пути протяжением 0,7 км может быть выполнено бригадой из 18 чел. Разгрузка и развозка конструкций по местам складирования, а также подача конструкций и материалов для строительной части подстанции должны осуществляться, как правило, по своевременно законченному строительством железнодорожному подъездному пути. Все детали конструкций открытой части, заборы, колонны с башмаками, панели стен здания тяговой подстанции и т. Эти работы выполняются кранами КТС-5Э, КТС-3Г, автопогрузчиком М , предназначенными для монтажа конструкций. При поступлении на строительную площадку под выгрузку конструкций в период монтажа здания тяговой подстанции последний рекомендуется производить с "колес". При невозможности осуществления такого метода работы конструкции выгружают краном и складируют по маркам вокруг здания подстанции. Для хранения столярных изделий, мелких деталей сантехнического оборудования и материалов для кровельных, столярных, штукатурных и малярных работ используются навес и сараи. Заполнители, применяемые для приготовления бетонной смеси и раствора, разгружают рядом с бетонным узлом. Инвентарный подвижной бетонный узел должен быть расположен поблизости к источнику водоснабжения. Приготовленная бетонная смесь и раствор может подвозиться к месту укладки автосамосвалом. Технологическое оборудование должно, как правило, поступать по подъездному пути к началу его монтажа. Выгрузку оборудования рекомендуется производить краном, а развозку его на места - автопогрузчиком М. Постоянный забор рекомендуется сооружать следующим образом: Строительные работы основного периода рекомендуется осуществлять следующим примерным комплектом механизмов и комплексной бригадой в составе 30 чел. Примерный состав комплексной бригады для выполнения строительных работ основного периода на тяговой подстанции. Вибропогружение свай-стоек, установка портальных и одиночных опор. Монтаж зданий тяговой подстанции, погрузочно-разгрузочные работы. Установка стоек и панелей ограждения, монтаж зданий тяговой подстанции, кабельных каналов. Монтаж металлоконструкций на открытой части тяговой подстанции. Образование котлованов под портальные и отдельно стоящие опоры. Образование скважин для свай-стоек, установка столбов освещения и силовой линии. Устройство каналов, засыпка котлованов, чистая планировка. Сооружение фундаментов под оборудование и полов в здании тяговой подстанции. Плотничные, столярные, штукатурные и малярные работы. Комплект механизмов для сооружения тяговой подстанции. Экскаватор Э Д или Э, оборудованный обратной лопатой емкостью 0,,3 м. Автокраны грузоподъемностью 3 т КТС-3Г или ЛАЗ В зависимости от объема земляных работ при устройстве подъездного пути и планировки территории тяговой подстанции в комплект механизмов могут быть внесены изменения. Сооружение конструкций открытой части тяговой подстанции. На открытой части тяговой подстанции сооружаются: Опоры под оборудование, состоящие из свай-стоек, рекомендуется сооружать методом вибропогружения с применением буровой машины БКГМ, крана КТС-5Э, вибропогружателя ВП-2, металлического кондуктора, наголовника, трубы для образования скважин и амортизатора. Энергию для питания вибропогружателя, а также других машин, используемых при строительстве при отсутствии возможностей получения энергии от существующих сетей , получают от электростанции мощностью квт. Работы по вибропогружению, а именно - установка металлического кондуктора, погружение трубы и свай-стоек в грунт, перестановка кондуктора на новое место, выполняются бригадой из 4 чел.: Погружение свай-стоек необходимо выполнять в следующем порядке. Стойки следует раскладывать так, чтобы оси имеющихся в них отверстий располагались параллельно поверхности строительной площадки. Соблюдение этого условия позволит в последующем надевать наголовник на сваи-стойки без их раскантовки. Места погружения свай-стоек определяют с помощью теодолита и закрепляют колышками. С помощью буровой машины или полой трубы образовывают скважины, необходимые для повышения точности и сокращения времени погружения свай, предохранения их от трещин и сколов, определения, нет ли в грунте валунов и других включений, а также повышения производительности вибропогружателя. Буровой машиной БКГМ бурят скважины диаметром 20 см и глубиной 2 м, а для свай, погружаемых на глубину более 2 м, скважины образовывают путем вибропогружения в грунт полой трубы длиной 5 м. В стенках трубы вырезают окна шириной 0,2 длины окружности, длиной до 1,5 м, для того, чтобы облегчить извлечение грунта из трубы; окна располагают друг против друга, а по длине трубы - в шахматном порядке. Трубу с грунтом извлекают с помощью крана КТС-5Э. Отрыв трубы от грунта производят с помощью вибропогружателя, подвешиваемого к стреле крана. В образованные отверстия погружают сваи-стойки. Для сооружения свай-стоек рекомендуется применять металлический кондуктор для обеспечения отвесности свай-стоек и сохранения створа при их погружении, вибропогружатель ВП-2 и наголовник. Один из видов металлического кондуктора показан на рис. Кондуктор для погружения свай-стоек открытой части тяговой подстанции. Вибропогружатель ВП-2 по весу и характеристике удовлетворяет условиям погружения в грунт железобетонных свай-стоек сечением 20х20 см. Рекомендуется применять наголовник рис. Вибропогружатель ВП-2 с наголовником поднимают стрелой крана КТС-5Э и заводят в металлический кондуктор. Для ограничения степени влияния вибрации на стрелу крана вибропогружатель рекомендуется подвешивать непосредственно к амортизатору рис. Вибропогружение свай-стоек после того, как образованы скважины и установлен кондуктор производят в следующем порядке: Установка крана у места погружения свай должна быть произведена так, чтобы с одной стоянки или при минимальном количестве передвижек можно было бы погрузить наибольшее количество свай-стоек. Наголовник вибропогружателя со сваей-стойкой соединяют в следующем порядке: Затем шкворень наголовника вводят в отверстие сваи. Перед подъемом вибропогружателя тарелку прижимного устройства наголовника отводят в крайнее верхнее положение. После этого приступают к подъему вибропогружателя вместе со сваей-стойкой. При подъеме свая-стойка, вращаясь вокруг оси шкворня, принимает отвесное положение, после чего подъем прекращают. До установки сваи-стойки в кондуктор качанием двухстороннего трещоточного ключа, производимого при помощи двух веревок, закрепленных на его концах, приводят во вращение червяк, прижимающий подвижную тарелку наголовника к торцу сваи, чем обеспечивают их жесткое соединение. После этого сваю-стойку устанавливают в кондуктор на место, проверяют правильность ее положения и приступают к погружению ее в грунт. Для контроля за глубиной погружения на сваях-стойках заранее наносят краской риски, а в процессе погружения производят инструментальную проверку положения верха свай. После погружения извлекают шкворень из отверстия головы свай и щек наголовника, применяя приставную деревянную лестницу. Для вибропогружения свай-стоек необходимо составить план погружения с указанием стоянок кранов и направления их перемещения, а также мест расположения конструкций. Чтобы не загораживать проезды кранам, погружение следует производить "на себя". Производительность комплекта механизмов, погружающего сваи-стойки, зависит от грунтовых условий, сечения свай-стоек, глубины их погружения и технологии производства работ. Для сооружения портальных и отдельностоящих опор рекомендуется применять следующие машины: Монтаж кабельных каналов производит звено монтажников из 3 чел. Для проезда машин через кабельные каналы необходимо оставлять разрывы или устраивать переезды. Ригели и металлоконструкции монтирует звено монтажников из 3 чел. Монтируемые элементы сваривают 2 сварщика, один из которых наживляет конструкции, а второй - сваривает элементы после расстроповки установленной конструкции. Конструкции открытой части подстанции следует монтировать в порядке, предусмотренном проектом производства работ. Строительство здания тяговой подстанции. Монтаж конструкций может производиться с подачей их с приобъектного склада или непосредственно с транспортных средств. Для сокращения сроков строительства здания целесообразно совмещать монтаж конструкций с производством работ по устройству каналов и бетонных полов внутри здания. В этом случае весь монтаж ведется по наружному контуру. Монтаж конструкций здания тяговой подстанции кроме балок покрытия рекомендуется осуществлять кранами КТС-5Э и КТС-3Г. Монтаж балок перекрытия рекомендуется производить краном К, К или МК с предварительно уложенного подъездного пути вдоль здания тяговой подстанции. Для обеспечения высокого качества работ необходимо постоянно проводить инструментальную проверку положения конструкций в плане и в вертикальной плоскости, а также их установку строго по отметкам согласно рабочим чертежам. Строительство здания тяговой подстанции выполняется с соблюдением следующих указаний по технологии и порядку производства работ. В образованные и выверенные по отметкам котлованы краном КТС-3Г укладывают железобетонные фундаменты-башмаки. Затем этим же краном устанавливают в башмаки колонны, проверяя их положение и отметки, после чего колонны раскрепляют клиньями и омоноличивают цементным раствором. К установленным колоннам крепят стеновые панели, причем вначале устанавливают панели, образующие устойчивые соединения - углы и пересечения стен - и являющиеся маяками для последующего монтажа, а затем - остальные панели. После установки цокольных и первого ряда стеновых панелей на колонны устанавливают балки перекрытия и закрепляют их, чем обеспечивают поперечную жесткость каркаса. Одновременно с установкой балок продолжают работы по монтажу стеновых панелей, заполнение дверных и оконных проемов. По установленным и закрепленным балкам укладывают плиты покрытия. Рулонную кровлю устраивают с применением установки для варки битума и штукатурного агрегата для нанесения цементной стяжки. Отделочные работы выполняют с применением штукатурного и малярного агрегатов, руководствуясь альбомами технологических схем, разработанными НИИОМТП в гг. Работы по монтажу контактной сети разрешается производить только на участках, принятых под монтаж. Наряду с настоящими указаниями при организации и производстве монтажных работ необходимо руководствоваться: Все монтажные и предохранительные приспособления раскаточные платформы, подъемные и съемные вышки, лебедки, пояса, полиспасты и др. На монтажных и предохранительных приспособлениях, помимо номера, должна быть отметка о сроках их испытания. Протоколы испытания на монтажные, предохранительные и натяжные приспособления должны храниться в течение срока годности и находиться в монтажном поезде или на прорабском пункте. Категорически запрещается пользоваться монтажными и предохранительными приспособлениями с просроченным временем очередного испытания. Монтаж контактной подвески рекомендуется выполнять комплексными бригадами. В отдельных случаях с учетом профиля пути и сложности выполняемых работ состав бригады может быть изменен производителем работ. Монтаж контактной сети рекомендуется выполнять таким образом, чтобы обеспечить минимальные затраты времени на переходы. Так, например, следует одновременно без переходов осуществлять монтаж кронштейнов линии ДПР или ЛЭП кв , переброску через опору предварительно раскатанных проводов линий ДПР, ЛЭП кв, усиливающих и других проводов, монтируемых с полевой стороны, монтаж консолей и фиксаторных кронштейнов кроме случаев монтажа подвески методом "понизу" , завеску изоляторов, монтаж заземления и т. В состав работ по монтажу контактной сети входят: Монтировать консоли на опоры рекомендуется с помощью полиспастов, переносных лебедок или машины МШТС. При подъеме консолей легкого и среднего типа используются полиспасты грузоподъемностью кг. Консоли тяжелого типа рекомендуется поднимать ручной лебедкой, полиспастом грузоподъемностью кг или краном. Поворотные консоли следует монтировать с расположением их вдоль пути. Консоли необходимо комплектовать на базе электромонтажного поезда или на прорабских пунктах. Для сборки консолей должна быть выделена специальная площадка, на которой оборудуют стеллажи. Изолированные трубчатые консоли отгружают с завода укомплектованными. При сборке швеллерных изолированных консолей выполняются следующие работы: Растянутые тяги комплектуют регулировочными планками, а сжатые - регулировочными трубами. Растянутые тяги присоединяют к кронштейнам заклепкой и подвязывают проволокой. Сжатые тяги закреплять к кронштейну нецелесообразно, так как в этом случае затрудняется транспортировка консолей. Армирование кронштейнов изолированных консолей изоляторами, как правило, должно производиться на месте работы. В тех случаях, когда установку консолей намечено производить с помощью машины с шарнирной стрелой, размещенной на железнодорожной платформе, армирование изоляторами сжатых тяг и кронштейнов консолей следует выполнять на прорабском пункте. Консоли с тягами и детали армировки развозят по перегону автомобильным или железнодорожным транспортом и раскладывают на обочину земляного полотна рядом с соответствующей опорой. При монтаже консолей с помощью машины с шарнирной стрелой погружаемые на платформу кронштейны и тяги изолированных консолей следует укладывать на специальные стеллажи так, чтобы изоляторы не соприкасались друг с другом и не могли разбиться при транспортировке. Кронштейны и тяги должны быть размещены на платформе в последовательности, соответствующей намечаемой выгрузке консолей на перегоне станции. При транспортировке, погрузке, выгрузке и монтаже нельзя допускать ударов по изоляторам и деталям, непосредственно с ними связанным. Запрещается сбрасывать изоляторы и производить выгрузку материалов до полной остановки локомотива. Для подъема на железобетонные опоры используются специальные легкие переносные лестницы или другие приспособления. Во всех сварных конструкциях консолей до их установки необходимо проверить внешним осмотром качество сварных швов. Закладные детали крепления консоли на опоре окрашивают и закрепляют на заводе. Армирование консолей бугелями и изоляторами следует, как правило, производить на земле, до их установки. Гирлянды из четырех изоляторов для консолей с подвесными изоляторами рекомендуется подвешивать после установки консолей. Однопутные консоли устанавливают полиспастом рис. При подъеме консолей в целях обеспечения безопасности работающих ведущую веревку полиспаста следует натягивать в сторону поля. Если местные условия этого не позволяют, веревку натягивают вдоль пути, но рабочие при этом должны находиться на обочине. Схема подъема однопутной консоли: Установку двухпутных консолей, как правило, следует производить краном и в виде исключения полиспастом или лебедкой. Установка двухпутных консолей полиспастами или лебедкой производятся в следующем порядке: Если отверстия стрелы консоли и шарнира не совпадают, то консоль заносят на ближний к опоре закрытый для движения поездов путь. Подъем двухпутных консолей следует осуществлять вдоль пути с поворотом в проектное положение после закрепления тяг. Во время подъема двухпутной консоли последняя должна расчаливаться по горизонтали "удочками" расчалками. Перед подъемкой консолей место работ ограждается сигналистами с двух сторон по обоим путям и бригадиром или мастером делается заявка на выдачу предупреждений об особой бдительности машинистов и подачи оповестительных сигналов при приближении поездов к месту работ. Монтаж изолированных консолей с помощью полиспаста рис. При таком положении изолятора относительно кронштейна консоли нарезная часть полухомутов должна находиться сверху, причем гайки должны быть расположены в одной горизонтальной плоскости;. Схема установки изолированной консоли с помощью полиспаста: Схема смонтированной на опоре изолированной консоли: Ведомость разметки отверстий для регулировки тяги изолированных консолей. Таблица составлена для опор высотой 9,3 и 10 м. Размеры в скобках на рис. Консоли III и VI типов применяются только на переходных опорах сопряжений анкерных участков с секционированием. Для крепления полиспаста к трубчатым консолям следует применять специальный захват или струбцину. Во время подъема консоли ее удерживают от раскачивания веревкой, пропущенной через отверстие в седле, предназначенное для сборки седел в гирлянду. Длина веревки должна быть равной двойному расстоянию от головки рельсов до конца консоли, находящейся в проектном положении. При подъеме консоли веревку удерживают за оба конца, временно связав их между собой. Не меняя места крепления полиспаста к кронштейну, поднимают консоль до проектного положения, оттягивая конец консоли веревкой, консоль и ведущая ветвь полиспаста при этом должны быть расположены с противоположной стороны опоры по отношению к электромонтеру, находящемуся на лестнице см. Монтаж консолей с помощью машины МШТС-2 с шарнирной стрелой, смонтированной на платформе и перемещаемой тепловозом или мотовозом, производят на перегоне в "окно", а на станции - с закрытием пути. При выполнении этих работ возможно нарушение габарита подвижного состава для соседнего пути, поэтому необходимо заранее, в установленном порядке, оформить заявку на выдачу предупреждения машинистам поездов. Работой машины МШТС-2 должен руководить мастер или бригадир. В состав бригады должен быть включен оператор-электромонтер, имеющий право управления стрелой машины. Установку консолей с помощью машины МШТС-2 производят в следующем порядке: При наличии подъезда к опорам со стороны поля консоли рекомендуется устанавливать с помощью машины МШТС-2А или МШТС-2Т со стороны поля. При монтаже изолированных консолей на переходных опорах обеспечивают такое положение кронштейнов консолей и точек подвеса несущего троса, при котором исключается соприкосновение несущих тросов смежных анкерных участков между собой и с кронштейнами консолей. Это достигается изменением в нужных пределах длины тяг и наклоном кронштейнов. В случае необходимости следует перемещать точку крепления тяги по кронштейну консоли. После раскатки несущего троса на сопряжениях анкерных участков и на воздушных стрелках следует проверить с дрезины ДМ взаимное расположение несущих тросов обоих анкерных участков и при необходимости следует произвести регулировку наклона консоли. Чтобы избежать раскачивания консолей от ветра и возможных ударов консольных изоляторов о траверсы, консоли после их установки на переходных опорах следует развернуть вдоль пути в разные стороны от опоры и подвязать к опоре стальной проволокой диаметром мм. Армирование жесткой поперечины производится с вышки дрезины ДМ или с поперечины с использованием для подъема на нее лестницы. Устанавливается следующий порядок работ: Изолированные консоли, монтируемые на жесткой поперечине, собирают внизу, сочленяют со стойками, в собранном виде полиспастом грузоподъемностью кг поднимают и закрепляют на жесткой поперечине. Разрешается производить монтаж изолированной консоли по частям. При этом сначала поднимают и закрепляют консольную стойку, а после этого поднимают консоль и монтируют ее на стойке. Для монтажа консолей и армирования жестких поперечин рекомендуется применять следующие инструменты и приспособления: Для монтажа и армирования гибких поперечин необходимы следующие инструменты и приспособления:. До начала основных работ по армированию гибких поперечин следует к каждой паре опор доставить в необходимом количестве материалы и детали контактной сети трос, анкеровочные штанги, изоляторы и др. Тросы гибких поперечин заготавливают на обочине ближайшего к опорам пути с доставленного на место барабана. Тросы, заготовленные заранее, сматывают в бухты, вешают на них бирки с указанием номеров опор и доставляют на место монтажа. Необходимую длину поперечно-несущего троса определяют по табл. Длины поперечных несущих тросов. При расстояниях между опорами, отличающихся от приведенных в таблице, длину поперечного несущего троса определяют путем интерполяции. При расчете по этой формуле приближенно принимают: Длина фиксирующих тросов определяется непосредственным промером расстояния между опорами. Монтаж и армирование гибких поперечин производят в следующем порядке: Верхний фиксирующий трос подвешивают в следующем порядке: Порядок подвески поперечно-несущих тросов рекомендуется следующий: Наибольшая стрела провеса поперечно-несущего троса должна быть не менее длины поперечного пролета. В том же порядке производится подвеска остальных поперечно-несущих тросов гибкой поперечины. При интенсивном движении поездов и занятости путей переброска поперечно-несущих тросов производится по верхнему фиксирующему тросу с применением люльки и поддерживающих крючьев. Концы троса, выступающие из клиновых зажимов, должны быть прикреплены к тросу проволочными бандажами. Нижние точки всех поперечно-несущих тросов одной гибкой поперечины должны находиться на одном уровне. Тросы гибкой поперечины не должны иметь выкрутов и изломов. Армирование гибких поперечин производится в следующем порядке: Струну, соединяющую зажим для поперечно-несущих тросов и хомутовый зажим, следует крепить к зажиму поперечно-несущего троса на земле. Длину ее выбирают в зависимости от того, над каким путем по отношению к опорам находится точка. Зажимы для поперечно-несущих тросов, для удобства последующей регулировки, следует устанавливать таким образом, чтобы они имели смещение относительно оси пути в сторону опор. При подвязке к струнам верхнего фиксирующего троса последнему должна быть задана отрицательная стрела провеса. При выполнении работ по монтажу и армированию гибких поперечин на станциях следует соблюдать следующие мероприятия по обеспечению техники безопасности: Подвеску нижнего фиксирующего троса производят после перевода продольных несущих тросов в седла теми же приемами, что и подвеску верхнего фиксирующего троса. При необходимости, в нижний фиксирующий трос должны быть врезаны изоляторы для секционирования контактной сети отдельных путей. При этом, если контактная сеть группы путей, перекрываемых гибкой поперечиной, секционируется не более чем на две части, врезку изоляторов в нижний фиксирующий трос следует производить на земле до его подъема. В остальных случаях изоляторы следует врезать после завески нижнего фиксирующего троса со съемной вышки, применяя при этом стяжную муфту или блоки Бубновского. Гибкие поперечины регулируют звенья из 3 чел. Гибкие поперечины следует регулировать после раскатки и монтажа продольных несущих тросов и контактных проводов до регулировки цепной подвески в следующем порядке: Метод производства работ по монтажу проводов контактной сети выбирают в зависимости от интенсивности движения поездов, протяженности кривых участков пути и величины радиуса кривой, а также от наличия мостов и тоннелей. Монтаж контактной сети методом "понизу" с предварительной раскаткой проводов на обочину можно применять на прямых участках с интенсивным движением поездов, а также на участках, не имеющих кривых радиусом менее м. Монтаж контактной сети на изолированных консолях методом "понизу" запрещается. Метод "поверху" раскатка несущего троса непосредственно на консоли или ригели, подвеска струн и раскатка контактного провода с подвеской к струнам рекомендуется применять при монтаже подвески на станциях, на участках с кривыми малых радиусов менее м , на многопутных участках, а также при монтаже контактной сети на изолированных консолях на кривых участках пути радиусом менее м при отсутствии специального вагона с вышкой, позволяющего применять комбинированный метод монтажа на кривых участках пути радиусом не менее м. Раскатку проводов рекомендуется выполнять комплексной бригадой, закрепленной за раскаточными механизмами. До начала работ по раскатке проводов производится установка барабанов с проводами на раскаточную платформу. Барабаны с контактным проводом и несущим тросом необходимо устанавливать на раскаточную платформу так, чтобы раскатываемый провод при раскатке "поверху" сходил с верхней части барабана. Запрещается устанавливать на раскаточную платформу барабаны с проводом, у которых имеются поломанные доски на щеках, выступающие гвозди, ослабленные стяжки с болтами и плохо закрепленные втулки барабанов. Провод следует раскатывать с "начатого" барабана, а подстыковку провода - с "целого" барабана, с таким расчетом, чтобы на анкерном участке было не более двух стыков. Провода следует раскатывать под непосредственным руководством производителя работ или мастера, который обязан лично проверить перед выездом надежность закрепления барабанов на раскаточных платформах, состояние устройств для торможения барабанов и средств связи с машинистом локомотива. До начала раскатки проводов должны быть выполнены следующие работы: При монтаже подвески комбинированным методом подъем полиспастом в седло раскатанного несущего троса совмещается по времени с монтажом изолированных консолей. При монтаже контактной сети на изолированных консолях запрещается: Монтаж проводов комбинированным методом производится в следующем порядке: Несущий трос раскатывают в "окна" с монтажного поезда. В предоставленные для раскатки проводов контактной сети "окна" рекомендуется совмещать работу нескольких бригад. Одновременно с раскаткой целесообразно производить работу по установке фиксаторов с вышки дрезины, подъему троса, укладке его в седла и другие работы. Для раскатки несущего троса на обочину земляного полотна применяют монтажный поезд, состоящий из мотовоза МК-2 с одной раскаточной платформой рис. Раскатка несущего троса на обочину земляного полотна. Перед троганием поезда с места и в начале его движения барабаны необходимо раскручивать, чтобы избежать резкого толчка при натяжении троса. В процессе раскатки троса допускается временное его стыкование одним соединительным зажимом для медных проводов. При этом должны оставляться концы длиной, необходимой для постоянного стыкования. По окончании раскатки несущего троса бригада может быть использована на подготовительных работах погрузка и установка барабанов с проводами и др. Бригада, производящая стыкование и анкеровку несущего троса, должна иметь пресс для обжатия трубчатых соединителей и набор гаечных ключей. Медные и сталемедные несущие тросы следует стыковать при помощи трубчатых соединителей, а бронзовые и стальные - посредством клиновых зажимов с соединением концов троса, выходящих из клиновых зажимов, двумя питательными зажимами клиновой зажим должен применяться при нагрузках, не превышающих кг, а при нагрузках больше кг применяют треххомутовые зажимы. Подбор вкладышей для обжатия производят по нанесенной на них маркировке. При этом буквенная и цифровая маркировка обоих вкладышей должна соответствовать монтируемым соединителям и проводам, а выбранная пара вкладышей должна иметь одинаковые порядковые номера. Раскатываемый на обочину несущий трос подвешивают на монтажные ролики и крючья, которые устанавливают на опорах на высоте 1, м от уровня обочины. После проверки состояния троса и стыков его поднимают на монтажные крючья и вытягивают. Вытяжку несущего троса производят участками, равными по длине анкерным участкам контактного провода. Если в конце первого вытягиваемого участка несущий трос не анкеруется, его закрепляют временно за нижнюю часть анкерной опоры с помощью струбцины и крюкового зажима. В таком порядке трос вытягивают на следующих анкерных участках до опоры, на которой трос должен быть заанкерован постоянно. Запрещается временная анкеровка несущего троса за промежуточные опоры и за анкерные опоры, на которых не установлены проектные оттяжки. Стрела провеса несущего троса определяется при вытяжке в соответствии с монтажными таблицами следующим образом: Схема определения стрелы провеса несущего троса: При несовпадении замеренной стрелы провеса с проектной стрелой по монтажным таблицам производится изменение натяжения троса в большую или меньшую сторону. Такие замеры должны производиться в трех пролетах анкерного участка третий и четвертый пролеты от анкерных опор и в смежном пролете со средней анкеровкой. Величина натяжения несущего троса приложение 10 может также проверяться с помощью динамометра, включенного между тросом и блоками. По окончании вытяжки и анкеровки троса бригада устанавливает струны, заготовка которых производится в мастерской поезда, а при большом расстоянии от них - в мастерских прорабского пункта. Подъем несущего троса и закладка его в седла допускается только с разрешения производителя работ или мастера после проверки ими качества стыкования и состояния поверхности троса заделка в зажимы, отсутствие выкрутов и т. Разрешение на производство работ оформляется записью в журнале работ. Подъем несущего троса и закладка его в седла производится полиспастом грузоподъемностью кг. Неподвижный блок полиспаста с ведущей веревкой крепят за консоль, а крюк подвижного блока полиспаста - за несущий трос. Ведущая ветвь полиспаста пропускается через направляющий ролик рис. Схема подъема несущего троса и укладки его в седло с помощью полиспаста и направляющего ролика: На сопряжениях анкерных участков каждая ветвь несущего троса поднимается полиспастом отдельно. Подъем несущего троса на неизолированные консоли может осуществляться следующими способами: Перед подъемом несущего троса на кривых двухпутных участках поворотные консоли, расположенные друг против друга, временно соединяют проволокой диаметром мм. При наличии "окон" для производства других работ рекомендуется поднимать несущий трос непосредственно в седла, совмещая эти работы с другими работами, выполняемыми в одно "окно". На прямых участках пути при поворотных консолях рекомендуется производить подъем троса на консоли, развернутые вдоль пути, с применением направляющего ролика см. Консоли в нормальное положение устанавливают после подъема троса на следующей опоре или по окончании всей подъемки троса с укладкой его в седла. При подъеме несущего троса в седла с применением дрезины ДМ или специального вагона-вышки на площадке вышки устанавливается стрела с роликом, допускающим свободный проход троса с установленными струновыми зажимами и струнами. Электрические соединения до подъема несущего троса не устанавливаются. Порядок работы при подъеме троса с помощью вышки следующий: Подъем несущего троса и укладка его в седло при помощи полиспаста разрешается на прямых участках пути и на внутренней стороне кривой радиусом более м. Подъем несущего троса на внешней стороне кривой, во избежание попадания его в пределы габарита подвижного состава, разрешается производить только в "окно". Подъем и укладка несущего троса в седло при изолированных консолях должны быть совмещены с установкой консолей. К установке консолей необходимо приступать только после окончания раскатки, вытяжки, анкеровки несущего троса и установки струн по всему анкерному участку. Подъем несущего троса и укладка его в седло данным способом производится следующим образом рис. Чтобы при подъеме несущий трос не цеплялся за пяту консоли, анкерный кронштейн и т. Затем от опоры открепляют инвентарный кронштейн и также опускают его на землю. С консоли сдергивают "удочку", снимают с опоры приставную лестницу и переходят к следующей опоре. Схема подъема несущего троса и укладки его в седло на изолированных консолях с помощью инвентарного кронштейна и полиспаста: После окончания подъема несущего троса в седло по всей длине анкерного участка производят перемещение консолей в проектное положение. Выполнение этой работы производится в "окно" с дрезины ДМ или с машины с шарнирной стрелой, расположенной на железнодорожной платформе. Консоли перемещают с помощью специального крючка. Выправленные консоли располагают с нужным смещением см. Одновременно несущий трос закрепляют в седлах плашками и устанавливают струны для подвески сочлененных фиксаторов. При подъеме несущего троса на кривых участках пути натяжение несущего троса целесообразно уменьшить до кг; после подъема троса и перевода консолей в положение, перпендикулярное оси пути, дополняют компенсаторные грузы до обеспечения проектного натяжения. После этого с дрезины проверяют величину смещения консолей вдоль пути. В случае необходимости производят сдвижку консолей, закрепляют несущий трос в седлах плашками и устанавливают струны для подвески сочлененных фиксаторов. Контактный провод раскатывают в "окно" с монтажного поезда рис. Допускается вместо вагон-вышки использовать монтажную дрезину ДМ. В этом случае монтажный поезд состоит из раскаточной платформы и дрезины ДМ. Схема раскатки контактного провода методом "поверху". При раскатке контактного провода "поверху" 2 чел. При раскатке контактных проводов "поверху" необходимо делать только постоянные стыковки. Для производства работ по раскатке и анкеровке проводов необходимы следующие механизмы, инструмент и приспособления: Монтажная дрезина ДМ или мотовоз с вагоном-вышкой. Полиспасты грузоподъемностью и кг. Комплекты гаечных ключей 22х27; 19х22 и др. При раскатке контактных проводов с помощью монтажного поезда анкеровка проводов может производиться специальной бригадой. Анкеровка несущего троса полукомпенсированной цепной подвески осуществляется следующим образом: Анкеровка контактного провода полукомпенсированной подвески осуществляется через компенсирующее устройство, которое монтируется до раскатки проводов. При монтаже компенсирующего устройства выполняются следующие работы: Штанги для грузов компенсации на первых, по ходу раскатки, анкерных опорах следует привязывать к опоре на высоте, определяемой по монтажной таблице плюс 0,5 м. Анкеровка контактного провода выполняется в следующем порядке: Анкеровка проводов компенсированной цепной подвески постоянного тока осуществляется раздельно для несущего троса и контактных проводов. Технология монтажа компенсированных анкеровок осуществляется в соответствии с п. Анкеровка проводов компенсированной цепной подвески переменного тока выполняется на объединенное коромыслом компенсирующее устройство с двумя подвижными роликами. При этом производят предварительную сборку компенсирующего устройства совместно с коромыслом и гирляндой изоляторов. Монтаж анкеровки без предварительной сборки коромысла с изоляторами выполняется в следующем порядке: Анкеровка контактного провода производится следующим образом: При вытяжке количество грузов на штанге должно быть вдвое менее проектного. Грузы должны быть подняты на 0, м выше предусмотренного монтажной таблицей. Первая анкеровка проводов производится на штангу с изоляторами при полном количестве грузов. После анкеровки несущего троса и контактного провода дополняются недостающие анкеровочные грузы. Вышеуказанная анкеровка производится с применением изоляторов П Изоляторы П-4,5 врезают в каждую анкеруемую ветвь в несущий трос и контактный провод , при этом врезная штанга переносится в ветвь контактного провода и за счет этого достигается смещение изоляторов в анкеруемых ветвях. Монтаж проводов методом "понизу". Монтаж проводов методом "понизу" производят в следующем порядке: К подготовительным работам относятся: Подготовительные работы выполняет бригада из 5 чел.: Раскатку продольного несущего троса и контактных проводов рекомендуется совмещать по времени с работами по установке опор "с пути" в "окно" на ближайших перегонах или в специально выделяемые "окна". Рабочий поезд для раскатки проводов "понизу" состоит из локомотива мотовоза или тепловоза и раскаточных платформ с проводами. Количество платформ, включаемых в состав такого поезда, принимается в зависимости от объемов предстоящих работ и от мощности локомотива. При монтаже полукомпенсированной или компенсированной подвески с двумя контактными проводами раскатка несущего троса ведется без пропусков анкерных участков, а раскатка контактных проводов - через один. Раскатку контактных проводов на пропущенных анкерных участках ведут во время второго рейса поезда. Стыкование несущего троса, закладка его в ролики или крючья и анкеровка производятся в соответствии с пп. При монтаже "понизу" несущий трос подвешивают на монтажные крючья на высоте ,5 м. После установки на продольном несущем тросе струн к ним подвешивают контактные провода, предварительно вытянутые на земле и заанкерованные. На внешней стороне кривой контактный провод до начала вытяжки привязывают к опорам проволокой диаметром 4 мм таким образом, чтобы он при вытяжке не попадал в габарит подвижного состава. Контактный провод стыкуют на земле до его натяжения. Монтаж цепной контактной подвески начинают с установки средней анкеровки и ведут двумя звеньями, в обе стороны от нее. Работа каждого звена начинается с установки струновых зажимов на контактные провода и подвязывания их к струнам. Черновую регулировку контактной подвески при монтаже "понизу" рекомендуется производить следующим образом: Смонтированная внизу контактная подвеска должна быть тщательно проверена. Контактную подвеску осматривает производитель работ или мастер накануне дня ее подъема и бригадир подъемочной бригады - во время подъема. Подъем контактной подвески под пяту консоли выполняется с помощью полиспаста грузоподъемностью кг следующим образом: Несущий трос цепной подвески переводят в седло полиспастом грузоподъемностью кг. До перевода подвески в седло следует подвесить на трех смежных опорах предохранительный трос. Для предохранительных тросов применяют стальные тросы марки С На концах троса должны быть клиновые клеммы. Один конец предохранительного троса закрепляют за хобот консоли у бугеля , а другой конец - за опору ниже пяты консоли. Поднимаемая подвеска должна быть над предохранительным тросом. Неподвижный блок полиспаста с ведущей ветвью закрепляют за конец хобота консоли, около бугеля; крюком подвижного блока захватывают несущий трос, отвязанный от контактного провода. Поднятый трос укладывают в седло, после чего выправляют консоль и закрепляют трос в седле. На кривых участках пути консоли удерживают "удочкой" или связывают с консолями соседнего пути. После укладки троса в седло снимают с консоли предохранительный трос и блоки. При длинном хоботе консоли, и особенно на консолях с фиксаторными стойками, нельзя подвешивать полиспаст на конец хобота; в этом случае полиспаст следует крепить рядом с бугелем. Подъем несущего троса в седло рекомендуется производить от средней анкеровки по направлению к сопряжению. Перевод продольного несущего троса на консоль без предохранительного троса запрещается. Работы по переводу продольного несущего троса контактной подвески в седло в пределах анкерного участка следует выполнять в течение одного рабочего дня. По окончании перевода проводов цепной подвески на консоль производится продольная регулировка с установкой фиксаторов. Монтаж проводов методом "поверху" осуществляется следующим образом: Провода методом "поверху" раскатывают с помощью специального монтажного поезда, состоящего из локомотива тепловоза , специальной раскаточной платформы с барабанами и четырехосного вагона-вышки см. Допускается раскатка проводов облегченным монтажным поездом, состоящим из дрезины ДМ и двухосной раскаточной платформы. Раскатка проводов выполняется в "окно" с занятием железнодорожного пути. Для раскатки несущего троса применяются следующие инструменты и приспособления: Монтажная дрезина ДМ или тепловоз с вагоном-вышкой. Полиспаст грузоподъемностью кг или ручная лебедка грузоподъемностью кг. Ключи гаечные разные 17х19; 19х22 и 22х Вытяжку несущего троса после раскатки производят с помощью специальной монтажной лебедки, находящейся на раскаточной платформе, или полиспаста грузоподъемностью кг. Перевод несущего троса в седло после его анкеровки производят с вышки дрезины ДМ или вагона-вышки со стрелой. Струны устанавливают с монтажной вышки, люльки или с помощью машины МШТС; при этом следует обращать особое внимание на соблюдение правил техники безопасности. При монтаже контактной сети на изолированных консолях установку струн с люлек производить запрещается. Раскатка контактного провода и анкеровка его производится так же, как и при комбинированном методе, в соответствии с указаниями пп. При регулировке цепной подвески и раскатанном контактном проводе методом "поверху" выполняются следующие работы: Регулировка проводов контактной подвески производится с использованием съемной вышки. Для выполнения работ по регулировке контактной подвески необходимы следующие приспособления и инструмент: При раскатке проводов "понизу" производится черновая и отделочная чистовая регулировки. Черновая регулировка производится в соответствии с указаниями п. Отделочная регулировка контактной подвески производится со съемной вышки после подъема и укладки несущего троса в седла; при этом выполняются следующие работы: Регулировку цепной подвески начинают от средней анкеровки к концам анкерного участка. При полукомпенсированной цепной подвеске среднюю анкеровку устанавливают со съемной вышки с использованием монтажной лестницы длиной 3 м. Среднюю анкеровку компенсированной цепной подвески с подвеской вспомогательного троса см. Заготовку и сборку фиксаторов производят в мастерской. Длина фиксатора определяется в зависимости от величины зигзага и габарита установки опор. Фиксаторы, фиксаторные кронштейны и фиксаторные стойки развозятся по перегону автотранспортом или мотовозом до начала работ по регулировке цепной подвески. Высоту подвески контактного провода проверяют при помощи рейки, устанавливаемой на съемной вышке. Положение несущего троса и контактных проводов по высоте должно соответствовать монтажным таблицам. Бригада на месте работ должна иметь термометр. При полукомпенсированной подвеске регулировку контактного провода по высоте с установлением его проектной стрелы провеса в середине пролета производят следующим образом: При регулировке компенсированной подвески контактному проводу от опоры до первой простой вертикальной струны придается горизонтальное положение с соблюдением проектной высоты, а в середине пролета должна быть обеспечена стрела провеса, величина которой должна соответствовать табл. Стрелы провеса контактного провода компенсированной подвески в мм. До начала регулировки все консоли должны быть установлены в проектное положение. Контактный провод выправляют при помощи деревянного или свинцового молотка и правила. Выкрутку контактного провода производят при помощи правочных ключей. Перед выкруткой необходимо осмотреть контактный провод в зоне ее действия м. При наличии пайки выкрутку необходимо производить, соблюдая особую осторожность, находясь спиной в сторону средней анкеровки. При плохой пайке до выкрутки контактный провод следует соединять путем стыкования. Проверка положения контактного провода относительно оси пути производится по рейке, закрепленной на вышке, или с помощью отвеса. При работе на кривых участках пути следует учитывать смещение центра пантографа относительно оси пути, вызванное возвышением наружного рельса. Смещение определяется по формуле: Регулировка контактной подвески на перегонах заканчивается монтажом и регулировкой сопряжений анкерных участков. До начала монтажа и регулировки сопряжений необходимо, чтобы на прилегающих к сопряжению анкерных участках была выполнена регулировка, а несущий трос на переходных и анкерных опорах переведен в седла. Кроме этого, должны быть установлены фиксаторные кронштейны или фиксаторные стойки , у опор разложены фиксаторы и, при необходимости, заготовлен и доставлен на место дополнительный трос. Монтаж сопряжений анкерных участков без дополнительного троса производится в следующем порядке: Для обеспечения плавки гололеда токами короткого замыкания, если это предусмотрено проектом, на сопряжениях в струны переходного пролета врезают антенные изоляторы и монтируют переходное электросоединение с одной рабочей ветви контактной подвески на другую. Ветви компенсированной подвески сопряжений анкерных участков подвешивают на траверсе в двух точках; при этом рабочую ветвь подвешивают на ролике, а ветвь, отходящую на анкеровку, - в седло. У переходных опор нерабочую ветвь устанавливают выше рабочей на мм. Снижение должно быть плавное. Начало подъема нерабочей ветви контактного провода осуществляется на расстоянии 23 м от переходной опоры, в сторону середины переходного пролета для прямых участков пути. Монтаж вспомогательного троса производится в следующем порядке: После монтажа вспомогательного троса и раскатки контактного провода производятся работы согласно п. Анкеруемые ветви контактного провода подвешивают от середины переходного пролета до анкерной опоры к вспомогательному тросу. Монтаж сопряжения анкерных участков с секционированием полукомпенсированной цепной подвески ведется в следующем порядке: При компенсированной подвеске на участках с одним контактным проводом около врезных изоляторов монтируют коромысла, соединяющие несущий трос и контактный провод отходящих анкерных ветвей рис. Сопряжение анкерных участков с секционированием компенсированной цепной подвески с одним контактным проводом: Изоляторы на сопряжениях анкерных участков с секционированием врезают следующим образом: При монтаже сопряжений анкерных участков применяются следующие инструменты и приспособления: Пресс для опрессовки трубчатых соединителей с плашками. Полиспаст грузоподъемностью кг или стяжная муфта. Установка фиксаторов на изолированных консолях промежуточных и переходных опор, как правило, состоит из двух этапов: Допускается установка основных фиксаторов со съемной монтажной вышки. По окончании работ по регулировке смонтированная контактная сеть должна быть проверена прорабом или мастером, для чего он объезжает участок на дрезине с выверенным пантографом. Мастер и бригадир, находясь на вышке дрезины, наблюдают за проходом пантографа и отмечают недостатки, которые в дальнейшем устраняются бригадой со съемной вышки. Особое внимание обращается на выносы контактного провода в середине пролетов на кривых участках пути. В комплект механизмов и приспособлений для раскатки несущего троса контактной подвески на станциях входят: Выбор метода производства работ по монтажу контактной сети на станциях определяется загруженностью станции маневровой работой и схемой разбивки опор. Раскатку проводов на станции рекомендуется производить для каждого пути методом "поверху". В тех случаях, когда невозможно осуществить раскатку проводов над каждым путем, следует производить раскатку проводов групповым методом "поверху". Перед раскаткой проводов на всех анкерных опорах должны быть подвешены детали анкеровки проводов контактной подвески. До начала раскатки проводов необходимо выполнить следующие подготовительные работы: Рекомендуется следующий порядок работ по раскатке тросов контактной подвески методом "поверху" на станциях: После раскатки тросов производится закладка их в седла, подвеска струн и последующая раскатка контактных проводов. Групповую раскатку проводов "поверху" рис. Схема групповой раскатки несущих тросов на станции методом "поверху": Порядок раскатки проводов следующий: Перевод троса в седла на соответствующие пути при помощи полиспаста грузоподъемностью кг рис. Схема перемещения несущего троса от опоры к седлу станционного пути по верхнему фиксирующему тросу с помощью полиспаста: Схема перемещения несущего троса от седла одного пути к другому по верхнему фиксирующему тросу с помощью полиспаста: Закладка троса в седло на гибкой поперечине осуществляется монтером непосредственно или с помощью "удочек". В горловинах станций, где подвеска монтируется на консольных опорах, перевод тросов в седло выполняется так же, как и при монтаже на перегонах. По окончании перевода тросов в проектное положение производится подвеска струн звеном из 2 чел. Подвеска струн звеном из 2 чел. При этом один монтер, находящийся в люльке, устанавливает струну, а второй - "удочкой" веревкой помогает перемещать люльку по несущему тросу и при необходимости с помощью "удочки" подает материал и инструмент. После выверки стрел провеса заменяют временные анкеровки на постоянные, заделываемые на проектной высоте, после чего переводят несущий трос в седла. Если в горловинах станций контактная подвеска одного или нескольких путей переходит по съездам на другую сторону станции и анкеруется там на соответствующих опорах, то несущие тросы следует раскатывать по внешней стороне парка одного направления и временно анкеровать на той же стороне например, на опоре 54, рис. Полный текст документа будет доступен вам, как только оплата будет подтверждена. После подтверждения оплаты, страница будет автоматически обновлена , обычно это занимает не более нескольких минут. Приносим извинения за вынужденное неудобство. Если денежные средства были списаны, но текст оплаченного документа предоставлен не был, обратитесь к нам за помощью: В настоящее время мы ожидаем подтверждения оплаты от платежной системы. Обычно подтверждение платежа занимает не более нескольких минут. Попробуйте обновить страницу для повторной проверки. Если процедура оплаты на сайте платежной системы не была завершена, денежные средства с вашего счета списаны НЕ будут и подтверждения оплаты мы не получим. В этом случае вы можете повторить покупку документа с помощью кнопки справа. Платеж не был завершен из-за технической ошибки, денежные средства с вашего счета списаны не были. Попробуйте подождать несколько минут и повторить платеж еще раз. Если ошибка повторяется, напишите нам на spp cntd. Технические указания по технологии производства строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог устройства энергоснабжения извлечение из ВСН Название документа: Технические указания по технологии производства строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог устройства энергоснабжения извлечение из ВСН Вид документа: Указания к производству работ технологии Статус: Схема строповки опоры Рис.
Your IP address will be recorded. Recommend this entry Has been recommended Surprise me. We have added a new feature - video hosting. Please click here to upload videos and insert them in your post. Интересно, а что с ценообразованием Main Ratings Disable ads In Memory Of Anton Nossik. Но хотя аббревиатура МКЖД в последнее время звучит из всех утюгов, подконтрольных мэрии, найти в одном месте краткую информацию по основным, интересующим потенциального пассажира вопросам, совсем непросто. Столкнулся с этим, когда недавно готовил одну публикацию по этой теме. Поэтому, коли уж мне пришлось найти и собрать всю эту информацию с портала мэрии, сайтов РЖД и МКЖД и из сообщений принадлежащего правительству города издания m Изображение с сайта m Малое кольцо Московской железной дороги именно так до недавнего времени правильно называлась МКЖД было построено в — годах. Дорога изначально предназначалась для внутригородских и транзитных грузовых перевозок, однако первое время по ней также осуществлялось пассажирское движение, которое было прекращено в году. О возврате пассажирского движения на МКЖД заговорили почти сразу после прихода Собянина, причем изначально назывались гораздо более ранние сроки его запуска. Но, видимо, проект потребовал существенно более серьезной реконструкции инфраструктуры, чем казалось необходимым на первый взгляд, и его реализация растянулась на пять с лишним лет. Запустить движение электричек обещают в сентябре года. Изображение с сайта стройкомплекса Москвы Как видно на схемах, МКЖД на разных участках имеет разную удаленность от центра: На МКЖД будет 31 станция, которая обеспечит 17 пересадок на 11 линий метрополитена в том числе на будущее второе кольцо подземки и 10 пересадок на 9 радиальных направлений железной дороги. Еще замечу, что названия некоторых остановок, по-моему, до сих пор плавают, поэтому не удивляйтесь, если вдруг найдете какие-то нестыковки на схемах. Схема пересадок с МКЖД на метро. Изображение с сайта стройкомплекса Москвы Перспективная на год схема метро и МКЖД. Изображение с сайта стройкомплекса Москвы По сути МКЖД станет кольцевой линией городской электрички, интегрированной в систему метрополитена. Оплатить проезд по наземному кольцу можно будет билетом на метро. При этом пересадка между МКЖД и подземкой будет для пассажира бесплатной, если он уложится в 15 минут. Ну, то есть, видимо, и на МКЖД, и в метро придется пройти через турникеты, но если ты не загулял между ними, при повторном входе деньги поездки не спишутся. Фото Инфопортала Зеленограда Теперь вкратце о пересадке с МКЖД на Ленинградское направление. Она будет осуществляться через платформу НАТИ, которая до недавнего времени была самым мертвым остановочным пунктом между Москвой и Зеленоградом. Теперь же эта платформа обещает зажить новой жизнью. Все дело в том, что в метрах от нее если считать по прямой , находится станция Николаевская Московской кольцевой железной дороги. Два этих остановочных пункта объединят в транспортно-пересадочный узел, под строительство которого градостроительно-земельная комиссия Москвы недавно выделила участок площадью 0,38 га. По сообщению Москомстройинвеста, помимо транспортного терминала, на нем расположатся зоны бытового обслуживания, общепита, а также обслуживания автотранспорта. Как все это будет выглядеть, точно не знаю. Могу апеллировать лишь к картинкам с сайта МКЖД, в актуальности которых не уверен. Схема ТПУ, например, точно датируется годом — возможно, все с тех пор в планах что-то изменилось. Как обстоит дело со строительством, тоже не знаю, но сильно сомневаюсь, что к сентябрю там будет стоять такое здоровое здание ТПУ с переходами, потому что сообщение о выделении земли под строительство прошло всего несколько месяцев назад. Впрочем, когда бы и в каком виде этот ТПУ ни построили, возможность пересесть с НАТИ на МКЖД должна появиться уже в сентябре этого года. А значит у зеленоградцев и наших соседей по Ленинградскому направлению появятся новые варианты прокладывания маршрутов во многие районы Москвы. UPD 12 февраля на M Другие посты про железную дорогу: О передвижном выставочном комплексе РЖД Вечная курица, или Дорого ли есть в вагонах-ресторанах? Post a new comment Error. We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post Anonymously. Post a new comment. Link open in new window. Remove all links in selection. Post a new comment 8 comments.
Клещевой энцефалит у детей
Аэропорт вантаа как добраться
Видео поделки из соленого теста для начинающих
История моби дика
Переход частной собственности в руки государства называется