ШУГУРОВ, инженер Машину эту все хорошо знают. Она пользуется заслуженным признанием у работников сельского хозяйства, геологов, военных, строителей. Два десятка лет стояла она на производстве, что само по себе служит наглядным доказательством того, насколько удачной была конструкция ГАЗ Автомобиль повышенной проходимости ГАЗ был создан коллективом конструкторов Горьковского автомобильного завода. Испытания опытных образцов проходили еще в конце тридцатых годов. С самого начала новая машина выпускалась в двух модификациях. Первая - ГАЗ с двухдверным восьмиместным кузовом. Их производство Горьковский завод начал в году, причем параллельно с декабря года эти вездеходы собирал и Ульяновский автозавод. Полностью на выпуск ГАЗ и его модификации ГАЗА из узлов собственного производства УАЗ перешел после года. Эта машина сходила с конвейера до года. Кроме того, на агрегатах ГАЗ завод попутно делал амфибию ГАЗ Помимо двух модификаций ГАЗ, которые пошли в серию, существовало и несколько его разновидностей, которые не вышли из стадии опытных образцов. Один из них, ГАЗ, как показывает индекс, не относился к автомобилям повышенной проходимости. Действительно, вместо переднего ведущего моста эта машина имела кованую балку, подвешенную на продольных рессорах. ГАЗ предназначался для перевозки почты и был снабжен закрытым трехдверным кузовом. Однако в производство он не пошел: Такие машины УАЗ с года начали выпускать в Ульяновске. Внешне автомобиль напоминал как бы подросший ГАЗ На нем стоял сильный шестицилиндровый двигатель типа ГАЗ, дифференциалы повышенного трения, герметичные тормоза колес, имелась лебедка. ГАЗ мог перевозить 14 человек или 1 тонну груза. Позже, в году, на том же предприятии с конвейера пошла партия однотонных грузовиков повышенной проходимости ГАЗ с кабиной над двигателем и двигателем типа ГАЗ Производство ее, однако, длилось недолго. Опираясь на полученный опыт, конструкторы разработали более совершенный грузовик ГАЗ, поставленный на конвейер в году. С года он полным ходом стал выпускать ГАЗ, комплектуя машины узлами и деталями главным образом собственного производства. Однако часть агрегатов он продолжал получать из Горького - например, двигатель, колеса. С года машины ГАЗ начали поступать за границу, и вскоре число стран, их покупавших, превысило пятьдесят. Мало того, по типу ГАЗ наладил производство автомобилей Дыкчхомский автозавод в КНДР. А тем временем ульяновские специалисты под руководством главного конструктора П. Прототип вездехода УАЗ впервые экспонировался в году. Осенью го закончились его испытания, и после доводки и переделок в ноябре года УАЗБ заменил на конвейере ветерана ГАЗ Разумеется, почти за 20 лет производства ГАЗ не оставался неизменным. Изменился привод ручного тормоза, были усилены детали рулевого управления. С года ГАЗ получил более долговечные передний и задний ведущие мосты от серийной машины УАЗ, муфту отключения полуосей в ступицах передних колес, усиленные тормоза, новый тент. Что же представляет собой ГАЗ? Прежде всего надо сказать, что ни один узел, ни один агрегат машины не являлся какой-то технической новинкой. В ней удачно использовались уже апробированные элементы, сочетание которых усиливало их достоинства и сводило на нет присущие недостатки, а в совокупности сообщало машине высокие эксплуатационные показатели. Двигатель, коробка передач, рулевой механизм, дифференциал, амортизаторы, тормоза, передние крылья, аккумулятор в значительной степени были унифицированы с узлами серийных грузовых и легковых машин. Таким образом, удешевлялось производство нового автомобиля, упрощалось обеспечение его запасными частями и облегчался ремонт. ГАЗ с самого начала был задуман как простой по устройству автомобиль с легкодоступными для обслуживания и ремонта узлами. Значение этих качеств у машины, которая эксплуатируется большей частью в районах с грунтовыми дорогами, вдалеке от ремонтных баз, трудно переоценить. Большой дорожный просвет мм , малые передний и задний свесы, привод на все колеса, шесть передач, небольшая длина, очень удачное распределение веса по осям, выгодно подобранные передаточные отношения в трансмиссии позволяли ей уверенно идти по снежной целине, грязи. Кстати, о прицепе индекс ГАЗ Он был специально спроектирован для ГАЗ, весил кг и мог перевозить кг груза. И сам ГАЗ в двухдверном варианте при сложенных скамьях в заднем отсеке был рассчитан на перевозку полутонны груза. Еще больше расширяли сферу применения ГАЗ откидной задний борт и возможность установки носилок. Обе модификации оснащались брезентовым тентом с боковинами, причем на ГАЗ - 69 они были сделаны съемными, а на ГАЗА - складывающимися. Различались обе машины и расположением запасного колеса. У первой оно находилось снаружи левого борта кузова, у второй лежало сзади на дне багажника. Разными были также бензобаки: Трансмиссия ГАЗ включала двухступенчатую раздаточную коробку, которая стояла отдельно от трехступенчатой коробки передач. Таким образом, общее число ступеней в трансмиссии равнялось шести. Высшей передачей в раздаточной коробке была прямая. Следовательно, когда отсутствовала необходимость включить понижающую передачу, шестерни раздаточной коробки не были нагружены крутящим моментом и не изнашивались. Поскольку на понижающей передаче момент, поступающий к ведущим колесам, возрастает почти в 2,5 раза, то при выключенном приводе на передний ведущий мост есть риск перегрузить шестерни и полуоси заднего моста. Поэтому на ГАЗ механизм переключения спроектировали так, что понижающую передачу в раздаточной коробке нельзя включить, если не включен привод на передние колеса. Как известно, в систему привода на передние колеса должны входить шарниры равных угловых скоростей см. У ГАЗ - 69 в качестве такого шарнира использован шариковый. Он наиболее пригоден для машин массового производства, отличается компактностью и высокой надежностью. Для надежного запуска двигателя в морозную погоду на ГАЗ стоял мощный предпусковой подогреватель, с помощью которого разогревали воду в системе охлаждения. Производство ГАЗ было прекращено в году. В истории советского автомобилестроения автомобиль повышенной проходимости ГАЗ занял свое достойное место. Сам по себе кузов несложен в изготовлении: Зато у машины из-за значительного дорожного просвета оказываются на виду передний и задний ведущие мосты, тяги рулевого привода, рессоры и амортизаторы, буксирное приспособление. Большое значение для восприятия внешнего вида модели имеют и многочисленные подштамповки на панелях кузова, мелкие кронштейны, крюки, замки. Словом, все внимание деталям! Хорошо сделать складывающийся тент - тут надо точно воспроизвести все дуги и кинематику их укладки. Для тента надо выбрать очень тонкую ткань с мелкой фактурой переплетения. При сложенном тенте виден интерьер кузова - панель приборов, четыре рычага управления, сиденья. Следовательно, все названные элементы тоже придется выполнить со всей тщательностью. При этом надо иметь в виду, что ложится она не прямо на капот, а на установленные на нем небольшие опоры. В откинутом положении раму фиксируют два Т-образных замка; такие же, какими заперт капот двигателя. Уж если ветровая рама сделана откидной, то можно предусмотреть и возможность открывания ветрового стекла. Для этого служат петли в верхней части его рамы. Не забудьте обязательную фару-искатель на кронштейне у левой передней двери, наружные петли дверей, целлулоидные окошки на тенте, карман в заднем борту над сцепным устройством. И еще важная деталь заднего борта. Цепочки, удерживающие его в открытом положении, заключены в гофрированные чехлы из прорезиненной ткани, чтобы не поцарапать краску на борту. При изготовлении передних и задних крыльев имейте в виду, что они имеют полукруглую форму. Поэтому, выточив из дерева оправку, можно заготовку для крыльев двух сразу выдавить по болванке на токарном станке. Потом заготовку разрезают пополам, выбирают лишний металл и дорабатывают детали. Немаловажное значение имеет точная передача внешнего вида колес и шин. Надо помнить, что запасное колесо на машине закреплено вогнутой частью диска наружу, в то время как у всех четырех ходовых колес внешняя - выпуклая часть. Большую роль играет рисунок протектора. Последние можно предварительно проточить на заготовке шины или колеса в сборе. Подавляющее большинство ГАЗ выходило из ворот окрашенными в темно - зеленый цвет, хотя небольшие партии были светло - бежевого цвета. Блестящих наружных деталей на ГАЗ нет. Разве что ручки дверей светлые, из цинкового сплава. Зато очень много элементов, окрашенных в черный цвет. Это рама а значит, передний и задний буферы , ведущие мосты, рессоры, колеса, подножки кузова. Черными должны также быть ободки фар, корпуса подфарников и задних фонарей, фара-искатель и ее кронштейн, резиновое кольцо вокруг горловины бензобака, уплотнители лобового стекла. Бак для топлива показан в плане условным пунктиром. MENU Главная За 5 минут Лайфхак Витражи Архив МК Контакты. Архив МК Поиск в Архиве МК Авиамодели Модели Танков Модели Судов Морские Модели Самоделки Малая механизация Советы моделистам Другие статьи Другие издания Подшивки Галерея Старый вид Об архиве МК. Органы управления и панель приборов автомобилей ГАЗ и ГАЗА: Чертежи для печати Источник:
Сферы структуры сознания
Образец характеристики студента электрика
Автокаталог
Расписание поездов барановичи брест скоростная электричка
Схема проводки иж 6 вольтовый
Шаланды полные кефали текст
Лабрадор камень магические свойства знак
Правила труда и здоровья
Где в туле половить карпа
Экстракт бадана лечебные свойства
Улей из пенополиуретана своими руками
Don t fuck up перевод
Тормозная система ГАЗ-66
Как перепрошить планшет irbis
Ревизия товарно материальных ценностей
Росбанк где можно снять деньги без комиссии
Подают ли быстроденьги в суд
Доходы и расходы госбюджета
Тормозная система ГАЗ-66
От ожога утюгом в домашних условиях
Магазин ссс обувь каталог официальный сайт москва
Какая волна радио европа плюс в москве
Сколько ребра цилиндра