Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Крета тест за рулем/
Хендай Грета: тест драйв новинки в России
Дешевле 1 миллиона рублей: в продаже полноприводная Крета 1.6
Царь горы: покоряем Алтай на Hyundai Creta
Рассказать во ВКонтакте Рассказать в Facebook Рассказать в Google Рассказать в Twitter Рассказать в Одноклассниках. Разговоры о новом компактном кроссовере от Hyundai начались еще задолго до появления самой машины. И вот, наконец-то, состоялся официальный тест-драйв. Наш корреспондент проехал первую километров за рулем новенького Hyundai Creta. Однажды бывший глава Хендэ Мотор СНГ рассказал мне свой сон. Нет, вовсе не потому, что мы так сильно с ним дружили и регулярно рассказывали друг другу свои сновидения. Просто я за рюмкой чая так долго пытал его о планах на будущее, что он почти сдался и ответил по-восточному витиевато. О том, как приснился ему завод Hyundai в Питере. О том, как с его конвейера нескончаемой вереницей сходят новенькие Hyundai Solaris. А среди них, то и дело, попадаются какие-то незнакомые компактные кроссоверы. Тоже под маркой Hyundai, и тоже явно относящиеся к классу В. Сон, не более того. В новостях о нем не напишешь, сенсацию из него не сделаешь, но кое-какая аналитика получится. Для себя я тогда решил, что корейцы, в тайне от всех, все же готовят полноприводную версию Hyundai Solaris. Готовят, даже не смотря на то, что инженеры компании неоднократно опровергали такую возможность. Мол, нет у них ни таких планов, ни такой трансмиссии, которую можно было бы использовать чтобы превратить Solaris в кроссовер. Время расставило все по своим местам. Инженеры ничуть не лукавили, я в своих предположениях ошибся, но сон, тем не менее, оказался пророческим. Оказывается, речь в нем шла о компактном кроссовере ix25, который уже два года продается в Китае и больше года в Индии. В России, также, как и у индусов, модели дали не порядковый буквенно-цифровой индекс, а имя собственное — Creta. Все же, что касается, полного привода, здесь оригинальное. Для этого нам пришлось отправиться на Алтай. Маршрут премьерного тест-драйва пролегал по знаменитому Чуйскому тракту. Помните, как в песне: От Барнаула и почти до Монгольской границы. Хотя, я подозреваю, что он будет далеко не самым востребованным у российских покупателей. Дело в том, что стоит такой автомобиль от 1 руб без учета дополнительных опций и практически смыкается по цене со своим старшим братом — Hyundai Tucson. Такая машина у нас тоже была. Но о ней, чуть позже. Чуйский тракт — дорога стратегического значения и, вне зависимости от чего-либо, она поддерживается в очень приличном состоянии. Асфальт свежий, без ям и трещин. Есть четкая разметка и худо-бедно обустроенные обочины, на которые то и дело съезжают тихоходы, чтобы пропустить скопившиеся за ними машины. Иначе никак — узко: Идеальное место, чтобы проверить заявление корейцев о том, что Creta специально оборудована мощными моторами, позволяющими даже на узких российских дорогах сделать обгон комфортным и безопасным. Двухлитровый двигатель легко разгоняет машину до первой сотни. Судя по официальным техническим характеристикам, процесс занимает 11,3 с. По моим ощущениям, на практике оно примерно так и есть. На таких скоростях в машине реально тихо. Слышен лишь неназойливый звук двигателя. Акустический комфорт нарушается только при обгонах. Сказывается некоторый недостаток тяги на высоких оборотах. На слух неприятно, но разгон в итоге будет весьма неплох. Недостатком я бы это не назвал: Если говорить про машину с более скромным 1,6-литровым мотором, то она, на мой взгляд, чисто городская. Двигателю, который так здорово и задорно везет легкий Solaris, здесь приходится тяжеловато. Обгон на больших скоростях порой превращается в небезопасный процесс, который надо тщательно просчитать, прежде чем на него решиться. Не сильно помогает даже механическая трансмиссия, рычагом которой приходится орудовать довольно активно. Зато, когда все контролируешь самостоятельно, нет и таких громогласных завываний на завышенных оборотах. Сразу скажу — получилось! Автомобиль кажется слегка жестковатым, порой излишне подробно передающим на кузов мельчайшие недостатки дорожного полотна. Стоит немного перебрать со скоростью, и передняя ось начинает интеллигентно соскальзывать наружу поворота. Но на потерю управляемости при этом нет ни малейшего намека. Заноса не будет, даже если испугавшись топнуть по педали тормоза. В крайнем случае в дело вступает штатная система стабилизации, незаметно для водителя, плавно и аккуратно, одергивающая автомобиль. Если же съехать на ухабистую грунтовку или на какую-нибудь усеянную крупными камнями гравийку, которые в изобилии встречаются в окрестностях Чуйского тракта, жесткость подвески тут же превращается из несомненных достоинств автомобиля в его недостаток. Ехать по бездорожью быстро очень некомфортно! Да и ход подвески для преодоления многих препятствий оказывается явно недостаточным. Полноприводный автомобиль при этом не остановится. Муфта в межосевом дифференциале автоматически подключит задний мост, электроника притормозит вывешенное колесо, и машина двинется вперед. На версии 2WD все может оказаться куда более трагично. Подвиснуть можно хорошо и надолго. Маркетологи все это прекрасно понимают, и потому позиционируют Hyundai Creta как автомобиль отнюдь не для рыбаков и охотников, а для горожан, которым время от времени приходится съезжать на легкое бездорожье. Например, при поездке на дачу или просто при маневрировании по нерасчищенной от снега парковке. В принципе, они вполне могут обойтись и без полного привода. Это подтверждает и первоначальная статистика продаж: Я же говорю — горожане…. Чем сильнее мы отдаляемся от Барнаула и Горно-Алтайска, тем гористее становится местность. Ближе к Монгольской границе дорога превращается и вовсе в петляющий по каменистым склонам серпантин. Машин становится совсем мало и можно даже немного похулиганить, потешив свое водительское самолюбие. Это здесь, снова процитирую знаменитую песню: Помните, чем дело кончилось? На м километре Чуйского тракта, аккурат возле селения Белый Бом даже поставили памятник тем трагическим событиям. В сложных поворотах к баранке даже приходится заметное усилие, чтобы направить колеса в нужную сторону. На нашей версии Hyundai Creta стоит электрический усилитель руля. Классический гидравлический встречается только на самых доступных версиях с мотором 1,6. Ничего не могу сказать о том, как он работает, не ездил. А вот электроусилителю, на мой взгляд, порой не хватает информативности. Нащупать рулем оптимальную крутизну виража — куда машина хочет ехать, а куда не хочет — не получится. Приходится действовать на глазок — наметил траекторию взглядом, и пошел строго по ней. Благо подвеска позволяет прописывать очень замысловатые кривые без потери сцепления колес с дорогой. Настолько быстро, что временами начинаешь испытывать недостаток боковой поддержки кресел. Но, вообще, сиденья здесь очень удобные. Я проехал на Hyundai Creta более километров за раз, и мне ни разу не захотелось поерзать или поменять позу. Вылез из-за руля как новенький. Эргономика водительского места на высоте. Я бы даже не побоялся назвать ее эталонной. Претензия, по большому счету, только одна — центральный подлокотник было бы неплохо сдвинуть немного вперед, или сделать его регулируемым. Тогда на него удобнее было бы класть руку. В таких случаях принято говорить, что автомобиль изнутри больше, чем снаружи. Потолок на голову не давит, а сами передние кресла немного раздвинуты к краям салона и поэтому не приходится толкаться локтями с пассажиром. Ради эксперимента я уступил место за рулем коллеге и следующие километров проехал сзади. Кто-то из журналистов уже успел пожаловаться, что у него, мол, коленки упираются в спинку переднего сидения. Не знаю, у меня, при моем росте см. Наверное, здесь не помешала бы регулировка угла наклона спинки, но можно обойтись и без нее. Жалко лишь то, что производители сэкономили на заднем подлокотнике. В дальней дороге он бы тоже был совсем не лишним. На самом деле, явных признаков экономии у этого автомобиля не много. Экстерьер, на мой взгляд, просто загляденье. Отделка интерьера тоже вряд ли вызовет у кого-либо нарекания. Есть мелочи такие, как, например, отсутствие в большинстве версий полки, закрывающей багажный отсек. Но часто ли вы заглядываете под капот своего автомобиля? Среди явных недостатков я бы отметил отсутствие круиз-контроля даже в самой дорогой модификации. Это, право слово, странно. Копеечная, вроде бы, опция, а в дальней дороге она бы очень пригодилась. Ни за деньги, ни бесплатно. Нам сказали, что она появится в марте, когда на рынок выйдут новые версии. Тогда, по всей видимости, пересмотрят и базовые комплектации. А пока, я напомню, в России доступны четыре версии Hyundai Creta: Автомат на них идет по умолчанию. Наверное, будет пользоваться спросом и полноприводная машина с базовым сильным мотором. Скорее всего они появятся. А вот дизеля, который, кстати есть на индийском рынке, у нас точно не будет. Маркетологи провели исследование и пришли к выводу, что овчинка выделки не стоит. По крайней мере, у нас…. Средний авто не болле того из за чего такая шумиха?? С такой ценой и возможностями на дороге купите обычную машину Дальше дачи вы на ней не доьедите а потом ремонт Ответить. Чтобы мы могли показать ваше имя и аватарку, пожалуйста зайдите на сайт через одну из соц. Открыть меню Тест-драйвы Каталог Новости Эксперты Полезное Все для авто. Главная Hyundai Hyundai Creta Тест-драйв "Hyundai Creta Первая тысяча за рулем". Тест драйв Hyundai Creta — "Hyundai Creta Первая тысяча за рулем" 09 сентября Рассказать во ВКонтакте Рассказать в Facebook Рассказать в Google Рассказать в Twitter Рассказать в Одноклассниках О Hyundai Creta По-русски Хендай Крета Тест-драйвов 6 все тесты Двигателей 4 открыть Комлектаций 7 открыть Последнее поколение I открыть Отзывов на сайте 1 прочитать Цены от до 1 Карточка модели. Из презентации долгожданной новинки корейцы устроили целый сериал. Сперва машину показали непосредственно на заводе. Но показали только снаружи. Технические характеристики тоже до поры, до времени не оглашали. Вторая серия случилась уже в Москве. Журналистам выкатили уже открытую Hyundai Creta, чтобы все желающие могли ознакомиться с ее интерьером. Тогда же рассказали про трансмиссии и моторы. А поездить на серийной машине позволили только сейчас. Представители Hyundai несколько раз повторили нам, что Creta — едва ли не самый внедорожный кроссовер в модельном ряду корейской компании. Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин Citroen C4 Aircross универсал Поколение I Тест-драйвов 1 Ford EcoSport универсал 5-дв. Поколение I Тест-драйвов 3 Opel Mokka универсал Поколение I Тест-драйвов 5. И напоследок, мой личный прогноз. Я думаю, что появление Hyundai Creta заметно повлияет на весь рынок компактных кроссоверов в нашей стране. Конкурентам, как например Ford Ecosport, Suzuki Vitara или Renault Kaptur, придется понервничать. Очень ладная и сбалансированная машина получилась и корейцев. Кстати, если она вам кажется слишком маленькой, то знайте, Creta всего лишь на четыре сантиметра короче Hyundai Tucson первого поколения. А он, если помните, играл классом выше! Обязательно ознакомьтесь с другими тест-драйвами Hyundai Creta: Тест драйв 21 июля Hyundai Creta "Дождевик". Citroen C4 Aircross универсал Тест-драйвов 1 Двигателей 5 Комлектаций 8 Поколение I Цены от до 1 Ford EcoSport универсал 5-дв. Тест-драйвов 3 Двигателей 3 Комлектаций 7 Поколение I Цены от до 1 Opel Mokka универсал Тест-драйвов 5 Двигателей 3 Комлектаций 7 Поколение I Цены от до Zotye T универсал 5-дв. Тест-драйвов 0 Двигателей 1 Комлектаций 3 Поколение I Цены от до Все одноклассники и конкуренты. Хотите поделиться своим мнением?
Фото как выглядит рай
Постройте график функции у х2 2х
Практическое значение карт таро
Hyundai Creta: сильный ход
Как делать фундаментв симс 4
Схема вопросов английский
В состав российской империи во второй половине
Hyundai Creta: большой куш
Генераторный газ имеет следующий объемный состав
Музыка классика mp3
Hyundai Creta: большой куш
Ярослав самойлов как влюбить в себя мужчину
Конверт фирменный стиль
Где живут ваши
Хендай Грета: тест драйв новинки в России
Можно ли соединить две таблицы в ворде