Полно-приводный ГАЗ Соболь 4х4
Газ 27527 Соболь: приручили и в городе оставили. Прижился!
Характеристики ГАЗ Соболь
Машина далеко не первой свежести, да и рестайлинг она пережила четыре года назад, тем не менее это самый массовый автомобиль в своем классе и сдавать позиции лидера он пока не собирается. Ведь бортовой грузовичок и шасси под установку надстроек в этом семействе существуют давно, но их выпускают в мизерном количестве, и они остаются почти не замеченными потребителями. При этом у него постоянно сохраняется огромный, более 3,5 м 3 грузовой отсек с грузоподъемностью кг. Это больше, чем у фургонов-пикапов на базе легковых автомобилей. А вот еще раз посмотреть, что плохого и хорошего было и остается у этих автомобилей, не мешало бы. Положа руку на сердце, скажем, что критиковать машины есть за что, но ведь с появлением этой машины наши взгляды на отечественные грузовики во многом поменялись. Четыре года назад малотоннажные автомобили ГАЗ подверглись рестайлингу, и наибольшее достижение этой модернизации — новая приборная панель. Кто пользовался автомобилями старой и новой версий, наверняка в один голос скажут, что обновленная панель на порядок выше предыдущей. Еще одна удачная находка горьковских инженеров — двойная ячейка под установку дополнительных электронных устройств. В машинах с новой приборной панелью эта проблема была решена. В старых машинах место для динамиков отводилось где-то на уровне ступней ног экипажа. В новых машинах этот промах исправили и под динамики отвели место сверху приборной панели, так что они теперь направлены прямо на ветровое стекло. Это очень выигрышный вариант с точки зрения распространения звука — стекло является хорошим экраном для его отражения. Хороших слов заслужила в модернизированных машинах система управления и распределения воздушных потоков от обогревателя. Само управление отопителем стало логичным и понятным — ручки вместо движков. Из удачных элементов кабины можно отметить освещение, где есть не только общий плафон, но и линзовые лампы, позволяющие в ночное время пользоваться светом, не мешая водителю. Например, водительское сиденье по меркам сегодняшнего дня имеет недостаточное количество регулировок и совершенно лишено какой-либо амортизации. Вместо демпфирующей подвески комфортабельность поездки обеспечивается толстой подушкой самого сиденья — вчерашний день. Не устраивает уже и рычаг переключения передач, одиноко торчащий из пола. Всё бы ничего, но его ходы получаются такими огромными, что, работая им, мешаешь пассажирам на переднем сиденье. Подручными средствами она плохо очищается и через полгода интенсивной эксплуатации становится неприглядной, с черными разводами. В этом месте хотелось бы иметь обивку из более гигиеничных материалов. На протяжении десяти лет завод продолжает устанавливать здесь огромный отопитель салона, прямо в ногах пассажиров. Ладно бы этот аппарат обладал огромной производительностью или мощностью, тогда его присутствие было бы оправдано, но его характеристики-то средненькие. С такими параметрами можно было подобрать отопитель и более скромных размеров и спрятать его под сиденьем первого ряда. Странное упорство, хотя на ГАЗе наверняка известно, что в России выпускают серийно компактные! Расчет на то, что автомобиль утилитарного назначения и ему лишние детали ни к чему? Знаю по собственному опыту, что водители под своими сиденьями прячут все необходимые в пути вещи: Если уж не предусмотрели в машине для этого специальных емкостей, то установите за сиденьями перегородку, как на обыкновенном микроавтобусе. Заглянем теперь в кузов. За размеры и объем отдельная благодарность создателям машины, но многочисленные частности портят общее впечатление от большого и полезного грузового отделения. Взять хотя бы подножку в заднем бампере. Пользоваться ею было удобно, главное, нога ступала основательно и не скользила на резиновой окантовке площадки. Но при маневрировании задним ходом, изза недостаточного обзора сзади эта площадка постоянно загибалась наружу, портя внешний вид машины. И вот в прошлом году площадку упразднили, заменив ее двумя полукруглыми прорезями в бампере. Ногу туда, особенно в зимнем ботинке, сунуть можно, а вытащить удается не всегда. А если при этом поскользнуться или оступиться — перелом обеспечен. Меняйте раз в год все замки по кругу, и проблем не будет. Благо, что стоимость этих замков невелика. Но есть вещи, с которыми мириться сложно. Например, ручка открывания второй сворки задней распашной двери. Понятно, что она спрятана в проеме дверей и должна быть миниатюрной, чтобы не мешать другой двери закрываться, но при этом взрослому человеку за нее можно ухватиться только двумя пальцами. Пока машина новая, проблем не возникает, но потом дверь начинает подклинивать и открыть ее двумя пальцами уже невозможно. Решать проблему надо кардинально — отказаться от захлопывающейся двери и сделать рилинговый замок с полноценной ручкой на внутренней стороне двери. Для автомобилей этого семейства ГАЗом в начале го предлагается широкая гамма силовых агрегатов. Это могут быть обычный заволжский бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ Оба с микропроцессорной системой зажигания. Но могут быть установлены бензиновые карбюраторные двигатели Ульяновского моторного завода — УМЗ и УМЗ Несмотря на разнообразную гамму силовых агрегатов, реально на российском рынке пользуются спросом только автомобили с двигателем ЗМЗ, который имеет приемлемую стоимость и удовлетворяет экологическим нормам Euro 2. Совершенно бесполезная вещь на всех цельнометаллических фургонах и микроавтобусах горьковского производства — фиксаторы задних распашных дверей в открытом положении. Фиксировать двери надо, иногда без этого и к пандусу не подъедешь, особенно если надо подать немного в горку — двери постоянно закрываются. Но от фиксаторов в нынешнем виде толку никакого — при малейшем порыве ветра или рывке машины они выскакивают из гнезд на бампере и не держат двери. Странно, что автозаводцы за десять лет так и не сделали более достойную конструкцию фиксаторов. Металлический пол в кузове можно закрыть листом износостойкой фанеры, тогда он не будет царапаться и ржаветь и надолго сохранит опрятный вид. Подручными средствами можно справиться и с постоянно выпадающим плафоном освещения кузова. Он крепится к специальному кронштейну на защелках из тонких металлических пластин. Со временем пластины подгибаются, и фонарь на кочках выпадает из гнезда. Интересно, а нельзя ли сделать так, чтобы фонарь прикручивался к кронштейну? Конечно, при сборке машины легче один раз щелкнуть этим плафоном и забыть про него, а водитель потом на каждой стоянке пусть возвращает его на законное место. За это время отношение к автомобилям менялось несколько раз. После кризиса года вместе с ценой упало и качество автомобилей, причем настолько, что казалось, хуже автомобили делать просто невозможно. А вот бензиновый двигатель с большим расходом топлива, действительно, большая проблема автомобиля. Видимо, стандартный массовый дизельный двигатель на этом поколении малотонажников мы так и не увидим. Все понимают, что дизельный двигатель значительно повысит потребительские свойства всего семейства, но вместе с этим неизбежно возрастет цена автомобиля, а при нынешнем уровне цен любое ее повышение делает машину неконкурентоспособной. Именно так происходит сегодня с дизелем ГАЗ, выпускаемым на ГАЗе по лицензии Steyr. Он предлагается для установки на машины, но пользуется весьма ограниченным спросом. На испытываемом нами автомобиле стоял бензиновый впрысковый двигатель ЗМЗ с рабочим объемом 2,4 л и мощностью л. Этот двигатель — дальнейшее развитие конструкции двигателя ЗМЗ, и автомобили с таким силовым агрегатом собирают на ГАЗе уже более трех лет. По сравнению с предыдущими двигателями ЗМЗ поражает своей бесшумностью. За счет увеличившейся мощности двигателя у горьковских малотонажников появилось что-то похожее на динамичный разгон, причем почти без провалов. У одноклассников с бензиновыми моторами расход топлива такой же. Испытания проводились на мокром асфальте динамометрической дороги в соответствии с методикой, изложенной в ГОСТ —90 и ГОСТ — Временами шел мокрый снег. Да потому, что больше за него никак не зацепишься. ГАЗ, наверное, экономит на размерах рычажков. И на пружинках тоже. Поэтому, открыв капот, не забудьте сразу вернуть язычок фиксатора на самом замке в прежнее положение, иначе закрыть капот вы не сможете. Кстати, отсутствие навыка сразу возвращать фиксатор на место — верная примета того, что человек общается с нижегородскими машинами недавно. С применением новых, более совершенных и экологичных двигателей места в подкапотном пространстве остается все меньше, зато порядка под капотом становится больше. Почти вся проводка убрана в специальные каналы и качественно изолирована, а многочисленные хомуты на патрубках все с винтовыми разъемами. Но не обошлось без проколов. Если к крышке бачка гидропривода сцепления еще можно аккуратно подлезть и открутить ее, то как в бачок доливать необходимую жидкость, совершенно непонятно. Мешает верхний край капота. А ведь достаточно сделать пластмассовый бачок другой формы, и проблемы не будет. Понятно, что горьковские малотоннажные грузовички дешевы и изза этого пользуются хорошим спросом, а потому многие замечания, высказанные нами, скорее всего так и останутся замечаниями. Жаль, потому что у этих машин еще очень большой потенциал. Вопервых, грузовики и фургоны классической компоновки и рамной конструкции еще долго будут востребованы в России и в близлежащих странах, и новое поколение горьковских малотоннажников с несущим кузовом не сможет их полноценно заменить. Вовторых, за время производства автомобили первого семейства стали настолько популярными, я бы даже сказал, культовыми расцвет частного предпринимательства всегда будут связывать именно с ними , что еще долго будут оставаться востребованными. Специализированные автомобили на их базе сегодня используют в различных оперативных службах: Автокомпоненты Автопром Пассажирский транспорт Грузовые перевозки Выставка Новинки Разработки Интервью События. Коммерческий транспорт Транспортный бизнес Авторынок Экономика Безопасность. Тест-драйв Сервис Практика Техника Комплектация, материалы В дороге…. В тени автогигантов Мир вооружается Самоделка История Юбилей Музеи За рубежом Грузовичок Спорт Экзотика. Грузовик и кемпер на базе автобуса КАвЗ На новой волне подъёма. Увеличение объёма продаж грузовых автомобилей MAN в России. Грузовик Пресс на выставках. ГАЗ ГАЗ ГАЗ ЗМЗ Комментирование статей временно приостановлено в связи с реорганизацией сайта. ФОРУМ - горячие темы. Другие проекты РИА "Россбизнес". Всемогущий КАвЗ Грузовик и кемпер на базе автобуса КАвЗ На новой волне подъёма Увеличение объёма продаж грузовых автомобилей MAN в России Перегруз и недогруз Самосвалы МАЗВ2 и МАЗВ3 ЗМЗ, бензиновый, впрыск, I4, 16 клапанов, микропроцессорная система зажигания, Euro 2 при мин —1 ,9 при … мин —1. Машина полностью асфальтовая, зимой-ездить невозможно. Термин ""прох нужно заменить на "способность к передвижению". Морда тяжелая, зад легкий. А в остальном вроде все нормально, но "Газель" на порядок лучше.
Ikea ru официальный сайт каталог 2017
Поздравления с днем рождения внука 2 года
Игра где логика 11
Пункт 2 статьи
Торг 12 образец заполнения 2015 без ндс
Активная и реактивная мощность для чайников