2. Тупиковые схемы
Схемы грузовых станций общего пользования
Пассажирские станции тупикового типа (Савченко-295)
Пассажирские станции
Грузовые станция тупикового типа; 5 – комплекс грузовых устройств портовой станции; 6 – сквозная пассажирская станция
2. Тупиковые схемы
Пассажирские станции сооружают в крупных городах, промышленных центрах и курортных районах. На этих станциях осуществляют обслуживание пассажиров продажа проездных билетов, посадка и высадка пассажиров, прием, хранение, вьщача багажа и ручной клади, прием и отправление почты , подготовку подвижного состава к перевозкам и организуют движение пассажирских поездов. В зависимости от основного назначения различают три вида пассажирских станций: Пассажирские станции, обслуживающие дальнее, местное и пригородное движение, имеют следующие основные устройства: По расположению путей и вокзала рассматриваемые станции могут быть со сквозными или тупиковыми приемоотправочными путями, а также комбинированного типа. Наибольшее распространение получили пассажирские станции со сквозными приемоотправочными путями рис. Станция может принимать пассажирские поезда с каждого направления на любой путь и отправлять их с любого пути на все направления. Однако для уменьшения числа враждебных маршрутов крайние пути 3 и 4 специализируются на приеме нечетных, а пути 7 и 8 — четных поездов, обычно дальних транзитных и сквозных пригородных. Средние пути используются для приема конечных дальних и пригородных поездов. Пропуск грузовых поездов осуществляется без остановки: Путь 5 является ходовым для подачи и уборки поездных локомотивов, почтовых и багажных вагонов. В конце платформ предусматривают тупиковые пути для стоянки отцепляемых вагонов — почтово-багажных и беспересадочного сообщения. Технический парк или как правило, отдают предпочтение при проектировании техническая станция располагается между главными путями со стороны, противоположной той, откуда прибывает наибольшее число конечных дальних пассажирских поездов. Пути 1 — 4 используются для приема и отправления пригородных поездов, а пути 5 —9 — для дальних и местных. Парк стоянки пригородных составов расположен между главными путями, а техническая станция — с внешней стороны от главных путей последовательно с приемоотправочными путями для дальних поездов, причем в перспективе возможна укладка главного пути для отправления дальних поездов в обход технической станции. Для этой схемы характерны пересечения маршрутов приема дальних поездов и отправления пригородных. Основными недостатками тупиковых пассажирских станций являются большая загрузка горловин со значительным числом враждебных маршрутов и меньшая пропускная способность по сравнению со станциями сквозного типа. Учитывая преимущества станций со сквозными путями по таким важнейшим показателям, как пропускная способность и удобство эксплуатации, именно им, новых пассажирских станций. Пассажирские технические станции рис. Составы поездов с пассажирской станции по соединительному пути прибывают в парк приема 5, где после технического и санитарного осмотра, а также очистки вагонов при необходимости их переформировывают. Составы направляют в моечную машину, а затем переставляют в ремонтно-экипировочное депо 10 для ремонта ходовых частей и внутреннего оборудования вагонов. Здесь же выполняют зарядку аккумуляторов, влажную очистку, уборку, техническую и санитарную проверку вагонов, обеспечивают их водой и осуществляют снабжение вагонов-ресторанов. После этого составы переставляют в парк 4 до подачи на перронные пути под посадку пассажиров. В населенных пунктах, находящихся в районе пригородных участков железных дорог, посадка и высадка пассажиров в отдельных случаях проводятся на специально сооружаемых на перегонах платформах, оборудованных навесами или павильонами и помещением для кассы. В этих местах возводятся также переезды через железнодорожные пути. В пунктах оборота пригородных поездов сооружают зонные станции, предназначенные для стоянки составов и локомотивов в ожидании их отправления. Пассажирские платформы на станциях должны обеспечивать удобную, быструю и безопасную посадку и высадку пассажиров. По отношению к вокзалу платформы могут быть боковыми и промежуточными островными. И те и другие подразделяются на низкие — высотой 0,2 м от уровня верха головки рельса и высокие — 1,1м. Длина пассажирских платформ должна соответствовать наибольшей длине пассажирского поезда. На вновь сооружаемых станциях следует предусматривать возможность удлинения платформ до Рекомендуемая ширина основной боковой пассажирской платформы составляет не менее 6 м в пределах расположения здания вокзала и не менее 4 м — у ее остальной части, ширина промежуточной платформы — не менее 4 м. Нефть и газ Сварка Турбины Материалы Приборостроение Электротехника.
Dns s4504 характеристики
Философский смысл человеческой истории социальноеи природное
Конституционное право органы государственной власти
Большой театр неудобные места схема
Мыло с овсянкой своими руками
Алиэкспресс перевод размеров на русский