Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны. Порто Ногаро -- п. В соответствие с рекомендациями ИМО, руководствуясь Конвенцией ПДНВ 95, определены основные функции вахтенного помощника капитана при исполнении обязанностей: В данной работе рассматриваются основные эксплуатационно-технические и навигационные характеристики судна и состав электрорадионавигационного комплекса судна. Подробно раскрыта сущность и порядок подбора и корректуры карт и справочных пособий как в целом, так и для предстоящего района плавания и выполнена предварительная навигационная прокладка. Рассмотрены основные требования Международной Конвенции и Конвенции ПДНВ в отношении несения безопасной навигационной вахты на уровне управления. В заключении сделан вывод о безопасности судна на данный переход и дана экономическая эффективность планируемого рейса. Также была приведена научно-исследовательская работа на тему "Особенности размещения и крепления негабаритных грузов". Характеристика судна с указанием класса регистра судна и его расшифровкой, его оборудования, главной энергетической установки, вспомогательных механизмов. Практическое выполнение этих требований на борту судна. МППСС -- Международные правила предупреждения столкновений судов в море от г. В жизни человеческого общества водные средства передвижения возникли и приобрели большое значение гораздо раньше, чем другие виды транспорта; можно без преувеличения сказать, что судоходство и судостроение неразрывно связаны с историей человечества. В наше время невозможно представить себе международные связи без судоходства и судостроения. В перевозке различных грузов, таких как нефть, уголь, зерно, стальной прокат, машины и т. Развитие экономики требует совершенствования эксплуатационной деятельности, сокращения простоев судов, широкого применения прогрессивных форм организации труда. Экономический постулат, что судно дает доход только тогда, когда оно идет с грузом, общеизвестен. В стремлении снизить время простоев судов в портах могут быть найдены новые решения проблем, связанных с перегрузкой грузов, а также с созданием составных судов. Необходимую эффективность работы обуславливает научно-технический прогресс, основные направления которого заключаются в повышении мощности и грузоподъемности судов, автоматизации управления главной энергетической установкой, погрузкой и выгрузкой грузов, эксплуатации флота без постоянной вахты в машинных отделениях, безопасности плавания благодаря применению современного радионавигационного оборудования. Для повышения безопасности в условиях постоянного увеличения интенсивности судоходства и скорости судов, а также в целях сокращения необходимого обслуживающего персонала промышленностью изготовляются не только установки и приборы для автоматического контроля работы и дистанционного управления энергетической установкой, но и непрерывно совершенствуются мореходные инструменты и разрабатываются автоматические навигационные приборы и оборудование. Важнейшей задачей является охрана окружающей среды от производственной деятельности водного транспорта. Основными видами загрязнений при эксплуатации флота являются хозяйственно-бытовые и нефтесодержащие воды, сухой мусор и пищевые отходы. С целью предотвращения загрязнения водных бассейнов флот оборудуют системами сбора и накопления судовых загрязнений с последующей передачей их на утилизацию. С этой целью построены береговые специализированные причалы для приема с судов сточных вод и сухого мусора, плавучие станции очистки нефтесодержащих вод, а также суда-сборщики, обеспечивающие сбор с транспортного флота всех видов загрязнений. Увеличивающийся поток грузов, перевозимых морским путем, стремление к снижению транспортных расходов и к максимальной загрузке имеющихся портов -- все это ведет к тому, постоянно производится усовершенствование различных судов и поиск новых конструктивных решений. Главную тему данной работы составляет все более развивающееся в данное время направления транспортного судоходства -- многоцелевые перевозки. Кроме этого существуют сложности, которые в основном связаны с конструктивными особенностями данного типа судов. Так сточки зрения обеспечения безопасности мореплавания наиболее сложной проблемой для многоцелевого судна является обеспечение соответствующей остойчивости судна при различных вариантах загрузки. Наибольшая осадка d м в разное время года в зависимости от района плавания в соответствии с Международным свидетельством о грузовой марке. Ход поршня -- мм, диаметр цилиндра -- мм. AEM кВт и Caterpillar 90 кВт соответственно. Число лопастей -- 4, материал лопастей -- никель, бронза; диаметр винта -- мм, вес -- кг. Оборудование судна навигационными приборами соответствует в полной мере требованиям Главы IV и V Радиосвязь и Безопасность мореплавания СОЛАС Выходная мощность каждой 25 кВт. Период колебания -- 84,4 мин. Диаметр картушки -- мм. Вес -- 60 кг. Предусмотрено электрическое аварийное освещение. Состоит из Блока управления и Системного блока, обеспечивающих оптимальное удержание судна на курсе;. Точность 35 м GPS и 5 м DGPS. Интервал обновления позиции -- 2 с. Точность по определению скорости? Диаметр мм, Время работы 48 ч при предельной температуре 0 C. Водонепроницаемость до 10 м;. Диапазон температур 0 С 0 С. Обеспечивает взаимосвязь с мобильной наземной станцией и наземным модемным узлом;. Основным назначением якорного устройства является обеспечение надежной стоянки судна на свободной воде, за счет удержания его за грунт, на месте якорной стоянки в море, на рейдах и у причала в портах. Якорь-цепь состоит из смычек, которые в зависимости от их расположения в цепи называются якорной, промежуточной и коренной. Выбранная на судно якорь-цепь хранится в специальном помещении - цепном ящике. Чтобы при постановке судна на якорь можно было следить за длиной вытравленной якорь-цепи, смычки маркируют. Для этого окрашивают звенья в белый цвет и наматывают мягкую медную отожженную проволоку на контрфорсы звеньев. На судне две якорь-цепи калибром 36 мм. Два якоря Холла весом кг каждый. Для отдачи и подъема становых якорей, а также для удержания якорь-цепи при стоянке судна на якоре в носовой части судна на палубе установлено два брашпиля с электрогидравлическим приводом. Служит для надёжного крепления судна у причала, плавучих сооружений или у борта другого судна. На судне имеются кнехты по 4 в носовой и кормовой части сварной конструкции диаметром мм. Данное судно не имеет буксирного оборудования. Однако в случае необходимости для осуществления буксировки в кильватер или лагом к другому судну могут применяться швартовные лебедки. Предназначено для обеспечения управляемости судна и удержания его на курсе. Состоит из рулевой колонки на мостике с электрогидравлическим приводом, вспомогательного блока управления одного для двух гидравлических насосов. Руль -- балансирного типа, обтекаемый. Насосы могут работать как вместе, так и независимо друг от друга. Для указания угла поворота пера руля и скорости перекладки на мостике установлены индикаторы. Для аварийного управления движением судна в румпельном отсеке имеется аварийная рулевая колонка и телефон для связи с мостиком. Грузовое устройство предназначено для погрузки, выгрузки и обработки грузов. На судне установлен провизионный кран грузоподъёмностью 3 т. Грузоподъемностью 3 т, расположен в корме, используется для приема снабжения и провизии. AUT -- Знак автоматизации объём автоматизации механической установки позволяет ее эксплуатацию одним оператором из центрального поста управления без постоянного присутствия обслуживающего персонала в машинных помещениях. МС -- Двигатели, установки в соответствии с правилами GL; компоненты и материалы сертифицированы. ICE E3 -- Знак категории ледовых условий самостоятельное плавание в разреженых однолетних арктических льдах толщиной до 0,8 м в зимне-весеннюю навигацию и до 1,0 м в летне- осеннюю навигацию. Плавание в канале за ледоколом в однолетних арктических льдах толщиной до 0,9 м в зимне-весеннюю навигацию и до 1,2 в летне-осеннюю навигацию. Данное судно способно сохранять плавучесть при затоплении одного, любого, трюма. На судне находится специальный Damage stability manual, в котором имеются расчеты по остойчивости, непосредственно для каждого из трюмов, в случае затопления одного из них. Индивидуальные спасательные средства предназначены для спасения и защиты одного человека. Спасательные круги изготавливают из негорючего пенопласта и окрашиваются в оранжевый цвет с указанием названия и порта приписки судна. Спасательные круги должны иметь:. На судне имеются 12 спасательных кругов: Спасательные жилеты должны обеспечивать поддержание тела в воде под углом 20…50 0. Не травмировать человека при прыжках в воду с высоты 4,5 м. Удобно одеваться за время не более 1 мин. Иметь свисток для подачи звуковых сигналов, лампочку с водяной батареей и светоотражательные полосы. На судне имеются 30 спасательных жилетов. Гидрокостюмы предназначены для защиты человека от переохлаждения. Они должны удовлетворять требованиям:. На судне имеются спасательные гидрокостюмы на каждого члена экипажа. Спасательный жилет и гидрокостюм хранятся у каждого члена экипажа в каюте. Каждый член экипажа снабжен спасательным жилетом со свистком и лампочкой, зажигающейся при попадании в воду. Также имеются термогидрокостюмы в количестве 32 штук, обеспечивающие изоляцию терпящего бедствие от внешней среды и поддержание жизнедеятельности организма в течении 6 часов при температуре воды не менее 5 градусов. Paul Merten GmbH PMG , type Seepilz A UK, type Cosalt premier C. Total on board -- Спасательные нагрудники размещены в комплекте с гидрокостюмами. Кроме этого имеются пиротехнические сигнальные средства, а именно 12 красных парашютных ракет, 6 фальшфейеров, 2 буйковые шашки оранжевого дыма. Противопожарные средства судна соответствуют требованиям Главы II-2 SOLAS При возникновении пожара в машинном отделении, а также в малярке используют систему объемного тушения углекислым газом. Баллоны с углекислотой расположены на главной палубе в отдельном помещении. Для тушения пожара в трюме используют систему водяного орошения, работающую от основной пожарной магистрали. Снаряжение пожарного лом 3 шт. Согласно требованиям ИМО каждое судно должно иметь информацию о маневренных элементах. Информация состоит из таблицы маневренных элементов, вывешиваемой на ходовом мостике, формуляр маневренных характеристик и лоцманской карточки. Таблица маневренных элементов включает в себя инерционные характеристики судна, элементы поворотливости, измерение осадки судна, элементы ходкости, маневра для спасения человека, упавшего за борт. Кроме этого необходимо наличие информации об истории судна: Любой переход должен быть подготовлен заранее. Прежде всего составляется предварительный план перехода одним или несколькими вахтенными помощниками. Этот план должен быть одобрен капитаном. В ходе подготовки помощник должен проработать маршрут, выбрать наиболее удобные в навигационном отношении ориентиры для определения местоположения судна. Все карты, которые будут использоваться, должны быть откорректированы, пособия и лоции должны быть изучены, и любая полезная информация также должна быть учтена. Необходимо помнить, что выход судна в рейс по неоткорректированным картам не допускается. При отсутствие каких-либо карт надо предварительно заказать их у агента в ближайшем порту. При выборе маршрута учитывают его экономичность, расположение объектов, но в любом случае целесообразность выбора должна быть доказана. Важной задачей навигационной безопасности плавания судна, является тщательная навигационная подготовка к переходу. Подготовка к рейсу выполняется заблаговременно и предусматривает надлежащее навигационное обеспечение безопасности мореплавания. Основными мероприятиями предварительной навигационной подготовки судна к рейсу являются:. Комплектование, подбор и корректура навигационных морских карт, руководств и пособий на предстоящий рейс выполняются вахтенным помощником капитана третьим ПК, вторым ПК в соответствии с требованиями действующих Правил корректуры. Судовая коллекция карт должна постоянно поддерживаться на уровне современности. Использование не откорректированных карт по району плавания не допускается. Выход в рейс из порта отправления может осуществляться только при условии наличия всех необходимых карт, обеспечивающих безопасность плавания по предстоящему маршруту. Помощник капитана, отвечающий за подготовку карт и руководств для плавания, докладывает капитану об изменениях навигационной обстановки в районе предстоящего плавания, выявленных в ходе корректуры и при изучении корректурных документов. Под корректурой морских карт и руководств для плавания понимается исправление их с целью поддержания на уровне современности. Корректура состоит из широкого комплекса специальных работ, которые начинаются с регистрации изменений, происшедших на местности, и заканчиваются нанесением информации об этих изменениях на карты и помещением в руководства для плавания. В практике судовождения приходится пользоваться английскими навигационными пособиями. Radio Direction Finding Charts, Magnetic Charts, Ice Charts, etc. Навигационные карты следует читать параллельно с лоцией данного района. Британское Адмиралтейство издаёт два вида каталогов Адмиралтейских карт и гидрографических изданий для нужд мореплавателей:. Home edition, covering the coast of the British Isles and part of the coast of North-West Europe;. При использовании иностранных карт и пособий на судах возникают некоторые сложности по их корректуре. Для поддержания их на современном уровне необходимо использовать извещения мореплавателям страны, издавшей пособия. Подбор, корректура карт и книг на данный переход производится в следующем порядке. По нарезке частей каталога определяется нужная часть каталога. На сборном листе сборных листов соответствующего района плавания каталога карт и книг простым карандашом наносится линия предстоящего маршрута плавания. Номера сборных листов карт, границы нарезки которых пересекаются линией пути, выписываются последовательно, начиная с пункта отхода. В каталоге карт и книг находятся сборные листы в порядке выписанной очередности и на каждом из них проводится простым карандашом путь судна, выписываются адмиралтейские номера карт, границы которых пересекаются линией пути. Составляют список карт в последовательности: По выбранным номерам карт и пособий, необходимых для заданного перехода п. Порто Ногаро - п. Гавр и их корректуре составляются таблицы. Все карты и пособия откорректированы согласно последнему еженедельному Извещению мореплавателям Notice to Mariners от Part 1, Pilot Services, Vessel Traffic Services and Port Operations Mediterranean and Africa. После получения рейсового, сбора всей необходимой информации необходимо провести оценки предстоящего рейса судна. Предстоящий переход оценивается капитаном на основе следующих документов:. Погода, состояние моря и ожидаемая ледовая обстановка;. Процесс оценки перехода длится до тех пор, пока не будет собрана вся доступная информация, относящаяся к рейсу, включая состояние судна и механизмов. При этом особое внимание следует уделить:. На основании всей собранной информации капитан делает общую оценку перехода. При этом рассматривается расстояние между портами, необходимое количество бункера и запасов на переход с учетом штормового запаса. По пути следования определяются возможные порты захода. При переходе океаном решается задача выбора пути, который должен быть наиболее экономически выгодным. Таковым является путь кратчайший по расстоянию. Однако кратчайший путь по расстоянию не всегда будет кратчайшим по времени. Тем не менее, планирование перехода часто начинается с расчета кратчайшего пути и анализа плавания этим путем. На практике в качестве наивыгоднейшего пути, как правило, выбирается один из следующих вариантов:. При обсуждении плана перехода на стадии оценки необходимо особо выделить участки пути, находящиеся на незначительном расстоянии от береговой линии и опасностей. Также следует рассмотреть районы с принятой ИМО системой разделения движения. При проходе архипелага определяются проливы и проходы, которые рекомендованы наставлениями для плавания и лоциями, и уточняется необходимость в лоцманской проводке. При определенных обстоятельствах предпочтительнее пройти вокруг архипелага. Сделав оценку намеченного перехода, капитан определяет свою стратегию и дает задание уполномоченному на то помощнику планировать рейс, который должен выполнить все требования капитана, несущего полную ответственность за план перехода. Температура воздуха сравнительно высокая. Суточный ход относительной влажности ярко выражен, особенно с марта по сентябрь. В открытом море в течение года преобладают ветры от NW и W, кроме того, часты ветры от N и SW. Скорость ветра почти во всем районе с ноября по март больше, чем с мая по октябрь. Штормы в описываемом районе нечасты. Иногда штормы бывают жестокими, переходя даже в ураганы, и сопровождаются ливнями. Штормовые ветры в открытом море наблюдаются преимущественно от SW, W и NW; у берегов направление их обычно меняется. Нередки шквалы, сопровождающиеся ливнями и градом, при которых значительно ухудшается видимость. Он наблюдается и с марта по сентябрь. Сирокко -- жаркий ветер от S и SE в теплый период года и умеренно теплый в холодный период -- в западной части описываемого района наблюдается почти весь год. Этезии -- устойчивый ветер северных направлений -- наблюдается обычно с середины апреля до середины сентября в районе западного берега Греции. Туманы в описываемом районе крайне редки. На большей части побережья и островов среднее годовое число дней с туманами, как правило, не более 3. Дымка в описываемом районе наблюдается чаще, чем туманы. Значительное влияние на видимость оказывают ветры. Так, при сирокко видимость резко снижается иногда до 0,5 мили и менее , а при боре, наоборот, увеличивается до 10 миль и более. Средняя месячная облачность в описываемом районе колеблется в основном от 4 до 6 баллов. Осадков в большей части района выпадает в среднем мм в год. Период март --сентябрь сухой. Гидрологический режим района характеризуется преобладанием высот волн м, довольно высокой температурой, значительной соленостью и плотностью воды. Сезонные колебания уровня обусловлены увеличением или уменьшением количества осадков, испарения и берегового стока. Приливы в Ионическом море преимущественно полусуточные, и только у отдельных пунктов острова Сицилия неправильные полусуточные. Средняя величина прилива редко превышает 0,2 м, а средняя величина сизигийного прилива 0,3 м. Основной поток постоянного течения Ионического моря идет из Атлантического океана, через Гибралтарский пролив, вдоль берегов Африки, в целом с запада на восток. Средняя скорость постоянного течения в большей части Ионического моря преимущественно менее 0,5 уз, местами 0, уз. Приливные течения в открытом море слабые. В узких проливах, отдельных бухтах и заливах они часто являются преобладающими и достигают значительной скорости. Высоты волн м и более повсеместно редки: Температура воды на поверхности сравнительно высокая. Гидрометеорологические условия для плавания судов в Ионическом море и в районе острова Сицилия наиболее благоприятны с марта по сентябрь, когда преобладает ясная погода со слабыми ветрами и малым количеством осадков, а сильное волнение наблюдается редко. Гидрометеорологические условия для плавания судов в данном районе в целом благоприятны. Затруднения для плавания могут создавать циклоны и волнение. Климат большей части Адриатического моря средиземноморский Осадков здесь в целом не очень много, а их малое количество придает климату характер некоторой засушливости. Погода типа антициклонального сирокко, характеризующаяся ветрами от S и SЕ, безоблачным небом, а иногда перисто-кучевой или высококучевой облачностью. Осадки выпадают очень редко. Этот тип погоды наиболее часто наблюдается весной, в начале лета и осенью. Относительная влажность воздуха имеет сравнительно хорошо выраженный годовой ход. Основные технические характеристики и мореходные качества рефрижераторного судна "Охотское море". Состав и особенности судовой энергетической установки. Расчет и кинематические характеристики гребного винта. Приемка и учет расхода масла и топлива. Назначение и параметры контейнеровоза. Характеристики судовой энергетической установки и ее элементов, предъявляемые требования к их надежности и экономичности. Типовой рейс судна, его эксплуатационно-ремонтный цикл. Структура подчиненности экипажа судна. Описание технических характеристик и изучение документации по мореходным качествам рефрижераторного судна "Яна". Определение координат центра тяжести судна. Изучение состава и технических характеристик судовой энергетической установки и гребного винта. Характеристики строительного использования размеров судна и отдельных его частей. Вооруженность, оснащенность и обеспеченность судна. Определение провозоспособности и производительности тоннажа исследуемого судна за год. Обеспечение безопасной перевозки груза на теплоходе "Geulborg": Подготовка технических средств навигации, разработка плана перехода: Определение удельной грузовместимости транспортного судна УГС. Коэффициент использования грузоподъёмности судна. Оптимальная загрузка судна в условиях ограничения глубины судового хода. Основные тактико-технические характеристики судна "Днепр", его навигационного оборудования, обеспечение живучести и спасения. Порядок навигационной подготовки к переходу. Критерии оценки экономической эффективности данного судна. Транспортно-эксплуатационные характеристики судна, особенности распределения грузов и запасов. Составление диаграмм статической и динамической остойчивости судна. Проверка продольной прочности корпуса, расчет количества разнородного генерального груза. Технико-эксплуатационные характеристики судов, принятых для расчётов. Определение расчетной фрахтовой ставки, выбор оптимального судна для осуществления перевозки. Составление расписания оборота судна. Состав участков района плавания, канал имени Москвы. Расчет характерных маневров при прохождении шлюзов. Расчет безопасной скорости движения судна в канале. Основные рекомендации вахтенному начальнику. Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Главная База знаний "Allbest" Транспорт Технические характеристики и эксплуатационные возможности судна на примере многоцелевого судна "Randzel". Характеристики судовой энергетической установки, палубных механизмов, рулевого устройства и движителя. Эксплуатационные характеристики судна в рейсе. Особенности крепления негабаритного груза на примере ветрогенератора. С одержание Список сокращений Введение 1. Характеристика судна с указанием класса регистра судна и его расшифровкой, его оборудования, главной энергетической установки, вспомогательных механизмов 1. Судовождение на уровне управления 2. Обработка и размещение груза на уровне управления 3. Управление операциями судна и забота о людях на судне 4. Применение международных конвенций и кодексов на судне 5. Практическое выполнение этих требований на борту судна 5. Охрана труда на судне и безопасность в чрезвычайных ситуациях 6. Оценка экономических показателей рейса 7. Особенности перевозки и крепления негабаритных грузов 8. АЭС -- Атомная электростанция. ВОЗ -- Всемирная организация здравоохранения. ВРШ -- Винт регулируемого шага. ГД -- Главный двигатель. ГК -- Гирокомпасный курс. ГМССБ -- Глобальная международная система связи при бедствии и безопасности. ГУНиО -- Главное управление навигации и океанографии. ДДО -- Диаграмма Динамической Остойчивости. ДСО -- Диаграмма Статической Остойчивости. ЖНО -- Журнал нефтяных операций. ИК -- Истинный курс. ИМ -- Извещения мореплавателям. ИМО -- Международная морская организация. МАЕ -- Морской астрономический ежегодник. МАМС -- Международная ассоциация маячных служб. МК -- Магнитный курс. МО -- Машинное отделение. МОПОГ -- Морские правила перевозки опасных грузов. МОТ -- Международная организация труда. ОМС -- Определение места судна. ОСПС ISPS Code -- Международный кодекс охраны судов и портовых сооружений. ПДК -- Предельно допустимая концентрация. ПДНВ -- Международная конвенция по вопросам дипломирования и несения вахты. РСКП -- Радиальная среднеквадратическая погрешность. САЗРИУС -- Система автоматического замера, регистрации и управления сбросом нефти. САР SAR -- Поисково-спасательные операции. СНО -- Средства навигационного ограждения. СОЛАС SOLAS -- Международная конвенция по спасению человеческой жизни на море. СРДС -- Системы разделения движения судов. СУБ -- Система управления безопасностью. СУДС -- Система управления движением судов. СЭУ -- Судовая энергетическая установка. ТО -- Техническое обслуживание. УВБ -- Управление водяным балластом. ЦПУ -- Центральный пост управления. ETA -- Estimated Time of Arrival. GRT -- Gross Tonnage. HFO -- Heavy Fuel Oil. ICC -- International Chamber of Commerce. IMB -- International Maritime Bureau. ITF -- International Transport Federation. LBP -- Length between Perpendiculars. LRAD -- Long Range Acoustic Device. MGO -- Marine Gas Oil. MSB -- Mobile Satellite Business. NM -- Nautical Mile. NT -- Net Tonnage. PSC -- Port State Control. SOPEP -- Ship Oil Pollution Emergency Plan. SSAS -- Ship Security Alert System. SSO -- Ship Security Officer. SWL -- Safe Working Load. В ведение В жизни человеческого общества водные средства передвижения возникли и приобрели большое значение гораздо раньше, чем другие виды транспорта; можно без преувеличения сказать, что судоходство и судостроение неразрывно связаны с историей человечества. Характеристика и оборудование судна 1. Call sign, MMSI, IMN and Telex number sell call. Год и место постройки. Class bureau -- Germanische Lloyd, registry number Classification -- GL A5, ICE E3, MC, AUT, E3 Длина наибольшая L м. Ширина наибольшая В м. Высота мостика над WL. Высота борта до верхней палубы D. T summer -- 5,75 m T winter -- 5, m T Tropical -- 5,84 m Тип и мощность главной энергетической установки. Caterpillar motorren MAK 6M32, KW Loaded -- 12 knts Ballast cond -- 12,5 knts Controllable pitch -- rpm When going astern -- bow to port. Diametr -- мм. Engines 2x kw Total electric power kw. HFO -- 9,3 tons daily, eco speed 6 mtns daily during voyage. HFO mtns MDO -- 78 tons Запасы дизельного масла т. LO -- 65 ltr Full sea speed -- 29 days Eco speed -- 42 days 30 days 1,35 tons per day На рисунке 1. Питание В AC; -- АИС DEBEG ; ГМССБ оборудование: Водонепроницаемость до 10 м; -- РЛО SART LOKATA модель 9 IM. Вес 1,3 кг; -- INMARSAT B DEBEG Обеспечивает взаимосвязь с мобильной наземной станцией и наземным модемным узлом; -- приемник NAVTEX DEBEG GL -- Судно находится под надзором Germanische Lloyd. А5 -- Интервал в годах, когда подлежит обновлять класс. Спасательные круги должны иметь: Они должны удовлетворять требованиям: Коллективные спасательные средства подразделяются на спасательные шлюпки и плоты. На судне имеются коллективные средства спасения: Метод спуска -- свободное падение; Вместимость -- 18 человек; Угол наклона направляются -- 30 градусов. Метод спуска -- стрела SWL 3t; Вместимость -- 6 человек. Система Характеристика мощность, длина, емкость, количество Охраняемые помещения 1 Водяные насосы -- пож. ЛВЖ, фонарная,малярная 3 Пенная л МКО, грузовые трюмы, топливные танки В таблице 1. Наименование средств защиты Количество 1 Изолирующие дыхательные аппараты типа Sigma -2 Sabre UK 4 шт. Аварийное имущество по борьбе с загрязнением. Согласно этому плану на судне имеются 2 ящика с аварийным имуществом. Ящик с правого борта судна содержит: Ящик c левого борта содержит: Образец лоцманской карточки судна приведен в приложении А. Манёвренные характеристики приведены в приложении Б. С удовождение на уровне управления 2. Основными мероприятиями предварительной навигационной подготовки судна к рейсу являются: Корректурными документами для исправления карт и руководств для плавания являются: Британское Адмиралтейство издаёт два вида каталогов Адмиралтейских карт и гидрографических изданий для нужд мореплавателей: Home edition, covering the coast of the British Isles and part of the coast of North-West Europe; 2 Catalogue of Admiralty Charts and other Hydrographic Publication, the World. Benedetto del Tronto to Ravena 1: Предстоящий переход оценивается капитаном на основе следующих документов: Погода, состояние моря и ожидаемая ледовая обстановка; При этом особое внимание следует уделить: На практике в качестве наивыгоднейшего пути, как правило, выбирается один из следующих вариантов: Метеорологическая характеристика Описываемый район расположен в субтропической зоне. Температура и влажность воздуха Температура воздуха сравнительно высокая. Ветры В открытом море в течение года преобладают ветры от NW и W, кроме того, часты ветры от N и SW. Бризы чаще всего бывают с марта по сентябрь. Туманы Туманы в описываемом районе крайне редки. Облачность и осадки Средняя месячная облачность в описываемом районе колеблется в основном от 4 до 6 баллов. Гидрологическая характеристика Гидрологический режим района характеризуется преобладанием высот волн м, довольно высокой температурой, значительной соленостью и плотностью воды. Колебания уровня воды и приливы: Течения Основной поток постоянного течения Ионического моря идет из Атлантического океана, через Гибралтарский пролив, вдоль берегов Африки, в целом с запада на восток. Температура, соленость и плотность воды: Гидрологическая характеристика Гидрометеорологические условия для плавания судов в данном районе в целом благоприятны. М етеорологическая характеристика Климат большей части Адриатического моря средиземноморский Осадков здесь в целом не очень много, а их малое количество придает климату характер некоторой засушливости. Температура и влажность воздуха Относительная влажность воздуха имеет сравнительно хорошо выраженный годовой ход. Технические характеристики и описание рефрижераторного судна "Охотское море". Технические характеристики и описание рефрижераторного судна "Яна". Эксплуатационно-технические показатели судна "Кострома". Переход сухогрузного судна "Geulborg" по маршруту Батуми — Александрия. Определение оптимальной загрузки транспортного судна. Переход судна типа "Днепр" по маршруту "Пирей — Барселона". Расчет грузового плана проекта "Сормовский". Выбор судна для осуществления заграничных перевозок в трамповом судоходстве. Другие документы, подобные "Технические характеристики и эксплуатационные возможности судна на примере многоцелевого судна "Randzel"". Class bureau -- Germanische Lloyd, registry number Classification -- GL A5, ICE E3, MC, AUT, E3. T summer -- 5,75 m T winter -- 5, m T Tropical -- 5,84 m. Грузоподъемностью 3 т, предназначен для спуска на воду и подъема Rescue boat. Водяные насосы -- пож.
Технико-эксплуатационные характеристики морских судов подразделяются на 4 группы: L — длина, B — ширина, d — осадка, D — высота борта. Высота борта D — измеряется на мидель-шпангоуте между точками пересечения килевой линии с плоскостью мидель-шпангоута до бортовой линии верхней палубы. Высота надводного борта — это разность между высотой борта D и осадкой d. Назначенные судну величины высоты надводного борта фиксируются путем нанесения на обоих бортах палубной линии, основного знака грузовой марки и сезонных грузовых марок, соответствующим наибольшим осадкам в различных условиях плавания. Водоизмещение судна с полным грузом D получается при загрузкеего по летнюю грузовую марку в соленой воде. Каждой грузовой марке соответствует свое значение водоизмещения судна, что отражает его зависимость от района плавания и времени года. Водоизмещение порожнего судна Dо — это его водоизмещение без груза, судовых запасов и экипажа с багажом, т. В массу механизмов включается масса воды в котлах и конденсаторах. Водоизмещение порожнего судна является величиной постоянной. Дедвейт судна Dw — это полная грузоподъемность судна, т. Дедвейт определяет количество перевозимого груза, необходимых запасов топлива, воды, смазки и других переменных нагрузок которые может принять судно. Это разница между водоизмещением судна с полным грузом и водоизмещением порожнего судна. Чистая грузоподъемность судна D ч — масса груза, которую судно, погруженное по грузовую марку, может принять при имеющихся на нем запасах и экипаже в соответствии сезону и району плавания. Грузовместимость судна W представляет собой объем всех его грузовых помещений и характеризует способность судна вместить определенное количество грузов по объему. Грузовместимость выражается в кубических метрах. Грузовместимость насыпью близка к геометрическим объемам грузовых помещений, так как сыпучие грузы заполняют все пространства, в том числе и промежутки между эле- ментами набора корпуса судна. Киповая вместимость судна характеризует объем, практически используемый при перевозке штучных, генеральных грузов. Киповая вместимость всегда меньше вместимости насыпью. Удельная грузовместимость показывает грузовместимость судна, приходящуюся на 1 тонну чистой грузоподъемности. Валовая вместимость судна или брутто-регистровый тоннаж —выражает объем помещений судна как сооружения в целом, измеряется в регистровых тоннах 1 рег. Чистая вместимость судна или нетто -регистровый тоннаж выражает условный объем помещений судна, которые служат для перевозки грузов или пассажиров, т. Скорость - определяет уровень затрат времени на перемещение грузов и провозную способность судна. Различают техническую и паспортную скорости. Универсальное морское судно — предназначено для перевозки генеральных грузов, а также различных насыпных и навалочных грузов. Суда многоцелевого назначения имеются нескольких модификаций, различающихся способом погрузки-выгрузки, — вертикальный, горизонтальный и комбинированный. Главная особенность судов многоцелевого назначения и их отличие от универсальных состоит в лучшей приспособленности для перевозки отдельных видов грузов: Суда узкой специализации предназначены для перевозки определенного вида груза. Для перевозки генеральных грузов — это рефрижераторы и контейнеровозы, для навалочных и насыпных — балкеры, для наливных грузов — танкеры. В знаке грузовой марки для судов, не совершающих международные рейсы, на кольце дополнительно по диаметру наносят вертикальную линию. Сезонные грузовые марки, соответствующие осадкам в различных условиях плавания, изображают горизонтальными линиями, параллельными линии, проходящей через центр кольца, и перпендикулярными соединяющей их вертикальной линии. Они показывают положение грузовых ватерлиний судна. Грузовая марка на судах, перевозящих лесные грузы, отличается тем, что в ее составе имеется дополнительная часть, изображающая сезонные грузовые марки при перевозке лесных грузов. Эти марки наносят от знака грузовой марки в корму. Для студентов недели бывают четные, нечетные и зачетные. Cоздание нумерованных и маркированных списков. Основные характеристики и терминология I. Классификация всех нейронов по местонахождению их аксонов II. Классификация клеток передних рогов II. Классификация условий труда, согласно гигиенических нормативов. Критерии оптимальных, допустимых вредных условий труда II. Описать составные части ВАШЕГО ПК устройства, характеристики, виды памяти, организация хранения III. Вредные производственные факторы, классификация, характеристика III. Отличия ХД от базы данных. Программное обеспечение для разработки ХД. Основные характеристики состояния национальной безопасности А Входные характеристики ПЧ А Классификация по объектам страхования. Но предоставляет возможность бесплатного использования. Есть нарушение авторского права? Различают грузовместимость судна насыпью W нас и в кипах W к. Технико-эксплуатационные характеристики судов весовые, объемные, линейные. Классификация морских судов по назначению и специализации.
Технико-эксплуатационные характеристики судов (весовые, объемные, линейные). Классификация морских судов по назначению и специализации. Грузовые марки судов
https://gist.github.com/553713a6d6505db54d02802b68eceda7
Расписание 9 маршрута в шадринске
https://gist.github.com/3093887ef1497f67bad096c00f66f039