Тест-драйв SKODA Yeti 1.8 TSI 4×4
Вершина эволюции. Тест-драйв Skoda Yeti: Yeti 1.8 TSI DSG6 4x4
Тест Шкода Йети 2017: немягкая игрушка
В году озорной Skoda Yeti стал для меня откровением. Отличный маленький кроссовер с необычной внешностью и выверенными потребительскими свойствами — беспроигрышный вариант. С тех пор Yeti стали собирать в Нижнем Новгороде, плюс не так давно машину серьезно модернизировали. Но я хотел сказать не это. Обновленный Yeti получил два варианта исполнения: Первый, по идее, лучше подходит для города, на что намекают окрашенные в цвет кузова бамперы и прочие мелкие элементы внешнего декора. Outdoor должен приглянуться тем, кто хоть иногда выезжает на природу: На деле же расклад иной: Outdoor просто лучше выглядит. Особенно в той комплектации, которую мне выдали на тест — Elegance. Шикарные черненые колесные диски, контрастные вставки на бамперах — настоящий боец. Мастер автопаркура, не иначе. И по городу прошмыгнет, и на проселке не спасует. В общем-то, внешность точно отражает суть: Хотя поначалу к нему надо привыкнуть. И здесь либо стерпится-слюбится, либо этот аппарат — не для вас. Компоновка салона такова, что как ни нажимай кнопки регулировки кресел, сесть низко, по-легковому, не получится. Передние сиденья установлены высоко, руль непривычно сильно наклонен, как в микроавтобусе. Сидим прямо, глядим далеко. Для города — неплохо, но после обычной легковушки — непривычно. С другой стороны, по удобству использования с Yeti мало кто поспорит! А какой шикарный здесь багажник! Система крепления багажа настолько продумана, что ни чемодан, ни простой пакет с покупками из продуктового магазина не будут летать по заднему отсеку. Думаю, такой органайзер нужно вообще сделать обязательным в любых автомобилях. Задний диван — составной. И каждое из трех сидений можно сложить по отдельности. Передняя панель будто и не в курсе, что недавно был рестайлинг. Из заметных изменений — только новый руль да кнопка пуска мотора на рулевой колонке. Она расположена оригинально, раньше я такого не видел. После обновления для Yeti стали доступны модные электронные помощники: Первый работает как при параллельной, так и при перпендикулярной парковке, кстати. Но многие начинающие водители эту штуку точно оценят и полюбят. А задние пассажиры скажут спасибо за складные столики, встроенные в спинки передних кресел. И еще одно наблюдение: Я бы выбрал полностью черный салон — он как-то строже и лучше гармонирует с общей стилистикой. Но главное — то, как Yeti бегает. Первая треть хода педали не дает ощутимой прибавки в подаче топлива. Жмешь, а машина еле ползет. Для города и пробок удобно, безопасно, но ведь это — самая мощная версия, от нее хочется драйва! Кстати, и для голеностопа полезно, ага…. Но стоит привыкнуть — мотор наградит бодрым ускорением и, следовательно, приятным чувством уверенности в себе и в машине. Подвеска Yeti — отдельная тема. Все мелкие неровности отрабатываются на раз. При этом чувствуется хороший запас по ходу отбоя — можно безбоязненно прохватить по грунтовке. Только лучше заранее отключить систему стабилизации — при пробуксовках она жестко отрубает подачу топлива, и как педаль не топчи, разогнаться достаточно резко не получится. Переводим DSG в спортивный режим, включаем передачу подрулевым лепестком — и все! Ну а особо бережливые наверняка отметят скромный расход горючего: Эффектный внешний вид, удобный салон, система крепления багажа, тяговитый мотор. Специфическая посадка, коричневый интерьер, требовательный до качества топлива мотор. Самый веселый кроссовер в классе. Конкуренты у Yeti серьезные. Kia Sportage — настоящий бестселлер, подкупает приятной внешностью и пятилетней гарантией, но по эргономическим свойствам не так силен. Nissan Qashqai ощущается намного проще, хоть после обновления и стал интереснее. Но на стороне чешского аппарата яркий, свежий дизайн и потрясающая универсальность. И если вас устроит посадка, Yeti 1. Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой. Вы ввели некорректные логин или пароль. В последние месяцы на дорогах всё чаще встречается второе поколение популярного бюджетного кроссовера Duster. Пользуясь шпионскими фотоснимками, мы представили, как…. Из гоночных болидов получаются столь выразительные рекламные щиты, что заложенный в них потенциал продолжает работать спустя десятилетия после разрыва контрактов. К чему это приводит — разбираем сегодня в продолжении…. Этот небольшой микроавтобус стал неотъемлемым атрибутом жизни каждого жителя нашей страны, регулярно пользующегося общественным транспортом. Человек приспосабливается ко всему: Ситуация с автомобильным рынком — еще один такой пример: Первая часть обзора про Мазду 6 первого поколения получилась немного грустной: Точнее, усилия пиар-отдела компании Mazda были направлены на то, чтобы он появился. Ребята работали отлично, и в конце концов…. Доллар по 30, бензин по 20, низкие ввозные пошлины, последний кризис закончился 9 лет назад, Россия всерьёз рассчитывает обогнать Германию по продажам автомобилей, а европейский и японский С-класс продаётся десятками…. Было время, когда они были везде. По телевизору — в каждом клипе, у ресторана — на VIP парковке, на свадьбе — во главе кортежа. Квадратные громилы, увешанные тонной хромированных аксессуаров, шокирующие диаметром дисков…. За два дня — 27 и 28 мая года — японский флот практически полностью уничтожил русскую эскадру из 30 военных кораблей у острова Цусима. Это поражение российского флота унесло более пяти тысяч человеческих жизней…. Когда в году руководство компании Toyota решало, какую именно модель будут собирать на заводе, который начали строить в Шушарах, многие были удивлены сделанным выбором. Почему сердце успокоилось на солидном седане…. Смартфон, даже самый дешевый или напрочь устаревший, содержит в себе множество элементов, имеющихся лишь в самых дорогих и продвинутых автосигнализациях. А значит, можно заставить специальное приложение управлять…. Судьба вещей, которые мы рассматриваем сегодня, достойна того, чтобы им позавидовать: Они дожили до наших дней и попали в совершенно…. Активные антирадары-подавители, которые глушат сигналы "гаишных" радаров — об этих устройствах регулярно заходят разговоры в любом автосообществе. Но большинство бесед крутится вокруг невнятных легенд и смутных мифов,…. Несмотря на сугубо мирную профессию оригинальных одноосных автомобилей-тягачей для работы в крупном гражданском строительстве, они негласно состояли на вооружении в Ракетных войсках стратегического назначения РВСН. Приземистый широкий силуэт Хамви — это то, что безошибочно узнают в кадре в кино и новостях даже те, кто слабо разбирается в военной технике. Долгая жизнь трех поколений этой машины — показательная история бурного…. Подавляющую долю мощного потока военных автомобилей, над которыми по заданиям Министерства обороны СССР трудились сотни секретных КБ и заводов, представляли собой экспериментальные поисковые конструкции, созданные в…. На массовых советских легковушках не было особых технических инноваций - ни дизеля, ни автоматической трансмиссии, ни гидропневматической подвески, ни турбонаддува. В огромной стране были востребованы любые автомобили -…. Любое использование материалов, размещенных на сайте www. Пароль должен содержать не менее 7 символов. Ссылка для смены пароля отправлена на ваш Email. Узнай как Новости Статьи Тест-драйвы Авто с пробегом Редкие авто Суперкары Тюнинг Гаджеты Интересно Практика Редкие авто История Кино. Главная Тест-драйвы Одиночные Тест-драйв Skoda Yeti Outdoor 1. Кстати, и для голеностопа полезно, ага… Но стоит привыкнуть — мотор наградит бодрым ускорением и, следовательно, приятным чувством уверенности в себе и в машине. Нам нравится Эффектный внешний вид, удобный салон, система крепления багажа, тяговитый мотор. Нам не нравится Специфическая посадка, коричневый интерьер, требовательный до качества топлива мотор. Вердикт Самый веселый кроссовер в классе. Одиночные , кроссоверы , недорогие кроссоверы , чешские автомобили , шведские автомобили , Skoda. Подписка Ответы к моему комментарию Все комментарии. Извините, для комментирования необходимо войти. Я бы почитал статью о машинах дороже миллиона, которые были бы действительно НЕ хороши! На вкус и цвет. Но машина действительна хороша. Новые статьи Смотреть все. Новое интересное пришлем на почту! Выбор подержанных авто Смотреть все. Обзоры и тесты гаджетов. Команда Реклама на сайте Контакты Вакансии. Ваш новый пароль вступил в силу. E-mail Ссылка для смены пароля отправлена на ваш Email. Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий? Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя? Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя? Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам? Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?
Некоторое время назад, я занимался автомобильной журналисткой. И в году меня попросили написать статью о Skodfa Yeti. Было приятно, что материал был заказан не дилером, а напрямую представительством ФГР. Фото из журнала Ключ-Авто, весна Когда мне исполнилось восемь лет, я, волею судеб, оказался в Восточной Европе, точнее в Германской Демократической Республике. Да, неказистый, сделанный из переработанных материалов, но с четырехместным салоном и хорошим багажником. Были и другие автомобили, правда, в меньшем количестве: Москвичи, Жигули, изредка встречались и Волги. Последние предназначались для начальников госструктур, руководителей крупных предприятий и редкого бомонда. А ВАЗ и АЗЛК выбирали врачи, преподаватели ВУЗов, начальники цехов и так далее — люди образованные, среднего достатка. Для этой же, как говорят сегодня, целевой аудитории предлагалась и чехословацкая Skoda ой модели. По какой-то, до сих пор непонятной мне причине, этот заднемоторный автомобиль запал в мою детскую душу. Возможно потому, что на фоне угловатых советских машин, чешка смотрелась легче, воздушнее. В конце концов, она была самобытна и оригинальна. Появившаяся в году практичная и недорогая Octavia поставила Шкоду на ноги. После были Felicia, Fabia, Superb — под немецким присмотром эти модели били точно в цель, уверенно находя своего покупателя. А в году пришло время и первого кроссовера. Им стал Yeti, родной брат VW Tiguan. Но родственные связи между автомобилями проявляются лишь в скрытой от глаз начинке, внешне же они выглядят абсолютно по-разному. И, на мой взгляд, Yeti смотрится, нет, не красивее, эта оценка исключительно субъективна, а намного интереснее. Йозеф Кабан, на то время главный дизайнер Skoda, нашел весьма оригинальные формы. И здесь нет ни капли критики, наоборот, уже в этом косвенно проявляется практичность автомобиля. Отлично получился и трюк с остеклением — крыша визуально соединяется с нижней частью кузова лишь при помощи средних стоек, остальные же замаскированы под линию стекол, образуя две полусферы, напоминающие модные в х очки-лисички. Или же при помощи черной пленки или краски, что дешевле, а потому пользуется повышенным спросом со стороны владельцев Yeti. Вертикальная задняя дверь открывает доступ в багажник правильных геометрических форм и образцовой отделки. И не спешите сетовать на объем. Конечно, литров объема не рекордный показатель в классе, но… это значение лишь по верхнему краю спинок задних сидений, выше них еще примерно столько же. И этими литрами можно смело пользоваться, если установить вертикальную сетку отделяющую багажное отделение от салона. А если сложить спинки, то объем увеличивается больше, чем в четыре раза! Да и вообще трансформация пространства позади водителя это отдельная фишка Yeti. Начиная от продвинутого органайзера багажного отсека и его подполья, заканчивая независимыми друг от друга креслами заднего ряда. Едете вчетвером кататься на лыжах или сноубордах? Снимите среднее кресло, сдвиньте крайние ближе друг к другу для большего комфорта, а между ними разместите все оборудование. И не надо никаких боксов на крышу! От двери багажника перейдем к дверям обычным. Открывая дверь салона, первое, на что обращаешь внимание — ее вес. То же самое и с пластиком в салоне — не самый дорогой, и большей частью достаточно жесткий. Единственную претензию в салоне схватила лишь эргономика — быстро подыскав оптимальную посадку, я обнаружил, что обод руля, даже без рук на нем, перекрывает добрую треть шкал тахометра и спидометра. Регулировками положения руля проблему решить не удалось — диапазон регулировки по вылету оказался недостаточным. Так что надо быть или ниже ростом мой рос см , или задирать баранку вверх и сидеть с высоко поднятыми руками, словно байкер на кастомизированном чоппере. Но это единственный серьезный прокол. В остальном салон вполне уютен. Кресло может показаться жестковатым, даже на фоне немецких машин, но спине это не вредит, профиль подушки и спинки оптимальный, а боковая поддержка отлично справляется со своей функцией. К радиальной оцифровке шкал приборов, фирменной черте чешских автомобилей, привыкаешь быстро. Чуть дольше находишь общий язык с блоком климат-контроля, который первое время требует внимания верхнему ряду одноликих клавиш распределения воздушных потоков и рециркуляции. Ключ на старт и под капотом с характерным сухим звуком просыпается знакомый многим автолюбителям 1. В его помощниках обычный распределенный впрыск и всего одна турбина — современные тренды этому агрегату чужды. Достойный клиренс даже на городском асфальте играет добрую службу — вкупе с широким остеклением и крупными зеркалами заднего вида ориентироваться в транспортном потоке не составляет никакого труда. Такая же прозрачная связь и на рулевом колесе, даром, что в приводе установлен электроусилитель. В помощь и ярко выраженная нейтральность кроссовера. Казалось бы, автоматически подключаемый полный привод должен был наделить автомобиль переднеприводными повадками, как это происходит у многих конкурентов — снос в пределе, включение муфты в приводе задних колес, возврат на траекторию. А это означает отсутствие временной задержки на ее включение, а потому моментальную и прогрессивную реакцию на изменение дорожной ситуации. В итоге, все это выливается в настоящее драйверское удовольствие! На семейном-то автомобиле, спросите вы? И немалая доля ответственности за этот факт лежит на подвеске, причем именно она с первых метров движения дает понять, что бензинчик-то в крови вот-вот вспыхнет. Даже если под колесами гравий или хорошо укатанная земля, можно смело продолжать атаки на виражи, главное смотреть вперед и вовремя реагировать на появление крупных препятствий, которые Yeti ох как не любит. Удивительная настройка для семейного автомобиля, не так ли? Причем понятно, что чехи преднамеренно придали Yeti именно такой характер, желая, видимо, утереть нос Тигуану, получившему в свое время много лестных отзывов за управляемость. Кстати, о нем тоже надо рассказать пару вещей. Как вы уже могли понять, агрегат этот не самый современный, а потому, мне было приятно вернуться в недавнее прошлое и вновь ощутить некогда объединяющее все надувные двигатели явление — турбояму! То же самое с пятой. Четвертая… нет, не то. Справедливости ради надо заметить, что все это характерно для ручного режима коробки передач. В завершении дня удалось проверить насколько Yeti оправдывает свое звание кроссовера. Наверняка на более гладкой летней резине из пары мест удалось бы выбраться лишь при помощи ручной силы или стороннего транспортного средства. Тем не менее, потенциал весьма неплох, опять же благодаря постоянной работе муфты в приводе задних колес, не позволяющей передним сорваться в ненужную пробуксовку и специальному режиму электроники. Кнопка, включающая ассистент спуска с горы, активирует не только эту систему, но и снижает чувствительность на педали газа, что помогает точнее дозировать тягу на сложных участках, плюс к этому, отодвигает порог срабатывания ABS, позволяя при торможении собирать перед колесами кучки грунта для дальнейшего зацепа при начале движения. Обладая вышеуказанным потенциалом, Yeti спокойно преодолевает участки с раскисшей грязью на равнинах, бодро взбирается на некрутые холмы и форсирует неглубокие речки. Но, с двумя условиями: Как выяснилось опытным путем, дорожный просвет в мм всего лишь уловка. Он есть, но до агрегатов и их узлов. Гораздо ниже находится несколько пластиковых деталей — например установленные перпендикулярно земле аэродинамические щитки перед передними арками, уходящие своими внутренними краями к центру автомобиля. Именно они первыми вступят в контакт с землей и, скорее всего, сломаются. Не стоит съезжать с дорог на направления и из-за короткоходности подвески — поймать диагональное вывешивание не составит особого труда и если в первые разы полный привод поможет из него выехать, то после муфта перегреется и превратит Yeti в переднеприводный автомобиль. Итак, Yeti, кто же ты? На коренного жителя высокогорных лесов ты не похож — костюмчик уж больно приятный, в котором вряд ли пойдешь напролом через чащу или прямиком по снежной целине. И не из-за боязни испачкать, а лишь потому, что потенциала для таких походов маловато. В режиме драйв, если не валить, а передвигаться в потоке, то дсг не позволяет запрыгивать оборотам выше Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. BMW 8 series "Черный бриллиант! Лада Калина Седан Матрёшковоз-тузенбобель. Ford Focus Wagon "Urban". Porsche л. Машины Личный опыт Сообщества Барахолка Почитать интересное Новости и тест-драйвы Машины в продаже d2. ON-AIR был 1 час назад. У кого-то получалось перегреть муфту? На бездорожье — да. Раскисшее, весеннее направление в предгорьях Северного Кавказа за Горячим Ключом. Ответ на комментарий SergeiP51 , написанный 1 год назад. Меня интересует, как и где нужно для этого ездить. И ты решил снова к этому авто вернуться? Мерс, Японцы и Корейцы — не мое. BMW X3 был у жены в свое время — у него свои приколы. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2 О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности.
Внешняя печатная форма расходная накладная
Тест история испании
Где заказ почта россии
Сломался диван что делать
Сколько идет посылка из нидерландов