Автомобили D-класса переживают странные времена - их как будто пичкают витамином А. Уже появились такие "середнячки", которые хоть сейчас представляй как бизнес-класс, и никто не заподозрит подлога. Но иногда, глядя на машины-переростки, замечаешь в них признаки рахита -- на лицо, как сказали бы медики, недостаток кальциферола. Зато у наших "пациентов" с витамином D полный порядок. Рост не выдающийся, зато вялость, боли в области таза, хромота и утиная походка им не грозят. Новый маленький Lexus, чей предшественник смог возглавить всевозможные рейтинги удовлетворенности автовладельцев, в России представили в четырех вариантах. Самый простой, Comfort, создан для карьериста. Платишь сорок, а эффект - на все "сто сорок". Executive с пятитысячной наценкой отличается кожаным салоном и низкопрофильной резиной разной размерности спереди и сзади. Для сравнения мы стремились достать BMW третьей серии в спортивном исполнении Dynamic, но, увы, такая модель нашлась лишь с 3,0-литровым мотором. Полста лишних сил дают "баварцу" массу преимуществ. Кузов IS аэродинамически безупречен и вылизан до обморочной красоты. Каждая поверхность, грань, родные колесные диски заставляют долго любоваться машиной, прежде чем в нее сесть. Лишь "лицо" IS вызывает неоднозначные ассоциации: Борта буквально вздыбились от звериного мускульного напряжения. Что ж, в выразительности этому седану тоже не откажешь. Lexus обязывает владельца постоянно следить за чистотой. Испачканный IS неузнаваем и нелеп, как танк без орудия. А BMW, как ни удивительно, сохраняет лицо - атлетичная фигурка проглядывается даже под толстым слоем дорожного "загара". Во всяком случае обладатель BMW никогда не услышит обидного вопроса "Это новый Хnндэ? К минусам японской машины следует отнести вес. При чуть большей длине и высоте и меньшей ширине она почти на сто кило тяжелее соперника из Мюнхена, даже если последний -- с мотором трехлитрового объема. Зато IS в комплектации Sport обут в спорткаровские шины: И при аварии Lexus сможет лучше защитить водителя и пассажиров - у него десять подушек безопасности фронтальные, боковые, коленные, "занавесочные" , тогда как разработчики "трешки" посчитали, что хватит и шести. IS оснащен новейшей V-образной "шестеркой" с интеллектуальной системой изменения фаз VVTi. Для своего объема она обладает и хорошим крутящим моментом, и завидной оборотистостью. На i как и на i ставят "шестерку" рядную. Хотя разработана она много лет назад, со слов знающих двигателистов, до такого мотора многим компаниям еще расти и расти. Lexus дистанционно опознает брелок Smart Key и отпирает дверь владельцу. Мотор заводится тоже без затей: Эта простота сначала вызывает чувство незащищенности. Если заведен двигатель, любой может сесть за руль и уехать, что и случилось, когда мы проводили сравнительные заезды. Правда, бортовой компьютер тут же стал отчаянно призывать вернуться за ключом. С BMW такие сюрпризы исключены: С другой стороны, если представить худшее - угон, то как раз баварский седан скорее всего покинет владельца вместе с ключами, а "лексусовский" Smart Key выполнит миссию иммобилайзера. Салон японского седана выдержан в стилистике спорткара и подавляет на корню любую мысль о тюнинге. В ногах - удобная металлическая площадка для левой ноги и спортивные накладки на педали, к ходу и расположению которых придраться невозможно. Водителя и пассажира разделяет мощный тоннель с подлокотником, внутри которого имеется не только вольтовое гнездо, но и разъем для iPod. Приборы вообще вызовут черную зависть у матерого стрит-рейсера: Приборы BMW по сравнению с ними - дедушкины будильники. Lexus слегка разочаровал посадкой. Высоко поднятая линия окон и массив приборной консоли вызывают желание устроиться повыше. В BMW настроек изобилие, но угловатость салона долго мешает почувствовать себя уютно. Японский седан выигрывает у "баварца" по обзорности назад и вперед. В ветровых стеклах ничего не отражается, наружные зеркала - шедевр. Зато в "трешке" средняя стойка не закрывает обзор справа так сильно, как в Lexus. И коротко о том, что ждет пассажиров заднего сиденья. В BMW оно вполне подходит под определение "диван". Сидящие здесь, правда, посетуют на тесноту для коленей и стоп. Lexus комфорт гарантирует только двоим - салон в области плеч узковат, сиденье сделано ковшиком. И пепельница сзади издевательская - переполняется одним окурком. В первом режиме мотор реагирует на педаль акселератора резче и без промедления достигает максимальной мощности. В BMW также предусмотрены разные режимы. Качнув рычаг КПП к себе, переключаешься из Drive в Drive Sport, который разрешит двигателю выкручиваться до звона. А если и этого покажется мало, можно взять на себя и выбор передач, втыкая нужную скорость перед поворотом, а не когда это посчитает нужным сделать коробка. Продольно расположенный двигатель с огромным крутящим моментом заставляет i нервно подрагивать при резких перегазовках. Вибраций практически нет, а моторный шум подавлен ровно настолько, чтобы после трех-четырех тысяч оборотов в минуту вы могли ясно различить нарастающую мощь рядной "шестерки". У Lexus вы услышите мотор, лишь когда выключите вентилятор кондиционера и аудиосистему, - даже жаль, что приятный баритон V6 так сильно заглушен. По ровной трассе с любым покрытием "японец" едет гладко, как масло по горячей сковородке - меняется только характер шелеста шин. Но каждый стык передается на кузов спортивной подвеской чувствительным толчком. BMW слегка пугает повышенной восприимчивостью к колейности. Динамику автомобилей сравнивать не станем - BMW по определению мощнее. По субъективным ощущениям, в машине больше сил, чем заявлено. И управлять IS приятно. Реакции на движение рулем, на акселератор и тормоз даже на скользкой дороге предельно однозначны, предсказуемы и свидетельствуют о сбалансированности. Можно ли подобными эпитетами наградить BMW? Да, если бы не слишком премудрая система динамической стабилизации. Пока машину не доводишь до предела, все отлично. Но стоит превысить скорость на входе поворот или резко нажать газ, и тебя на мгновение отстраняют от управления - ощущения не из приятных. Получается, что для уверенной езды знать повадки i недостаточно, еще надо свыкнуться с электронной уздой. Бесспорно, для столь мощных машин трэкшн-контроль и система стабилизации - необходимость. Однако японцы смогли настроить электронику деликатно, словно ее нет совсем, да и отключается при желании она полностью. А в BMW доверять водителям, как было раньше, перестали. И нам кажется, что зря. Лихачей-то от этого меньше не станет. С эргономикой японцы не просчитались: Скрашивает интерьер и отличная нескользящая черная обивка из алькантары. Но, честно говоря, от IS , который в исполнении Sport так эффектен внешне, ждешь во внутреннем оформлении чего-то совсем фантастического. А здесь - несуразно массивная приборная доска, возвышающаяся впереди тебя горой правда, сделанная из очень мягкого и совершенно не бликующего полимера. Еще центральная консоль из серебристого и прозрачного пластика с массой кнопок и дисплеев, которые, кажется, вообще позаимствовали у корейской музыкальной караоке-системы этого ощущения не возникает в IS Premium, где применена деревянная отделка. Логотипа Mark Levinson мы не нашли, но как раз это обстоятельство порадовало - неужели нам перестали выдавать за Breguet часы китайского производства? Впрочем, к музыкальной системе Lexus нет ни одной претензии: Салон BMW выглядит как салон BMW - считайте это и достоинством если подразумевать стиль , и недостатком тотальная унификация. Автомобиль не преподносит неприятных сюрпризов в эргономике, но вызывает стойкое привыкание. Сиденья, обшитые кондовой на вид кожей, удобны благодаря расширенным регулировкам: Нарочитая архитектурность всей приборной доски и того, что можно было бы назвать центральной консолью оживляется впечатляющей как по своим размерам, так и по фактуре вставкой под металл Titanium Matt - грубо, в лоб, зато практично и к месту. Оглядывая салон "трешки", ощупывая материалы, не сразу понимаешь, почему люди в Мюнхене это тоже называют Premium-классом. Но в отличие от "семерки" или X5 интерьер третьей серии сразу дает водителю правильный посыл: Приборы, дисплеи, музыкальная аудиосистема - все это рельефно проступает в интерьере и отлично читается даже при ярком солнце. А в темное время суток салон наполняется теплотой янтарно-красной подсветки. Уютнее только у камина. Тест-драйвы и статьи об авто. Lexus IS VS BMW I Несмотря на одинаковую трансмиссию "автомат" и тип привода задний , BMW i и Lexus IS имеют принципиальные отличия в ходовой части. Баварцы используют спереди двухшарнирные пружинные стойки McPherson и за счет применения алюминиевых сплавов добились радикального облегчения. У Lexus передние колеса подвешены на классических двухрычажных конструкциях. Отсутствует даже намек на расхлябанность - кинематика этой подвески работает с поистине гоночной точностью. Задние подвески - что у Lexus, что у BMW - являются, как теперь принято делать, независимыми, многорычажными, со стабилизаторами поперечной устойчивости. Читайте также на Дроме. Капсула смерти или все-таки автомобиль? Сравнительный тест Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Land Cruiser Prado. Из текста сразу видно, что у Р. Тарасова собственная машина по классу не выше Мазды 6 или Авенсиса. Так как детали на которые он обратил внимание, совсем не существенны для истинной целевой аудитории для которой сделаны эти машинки. От куда знаю, работаю и занимаюсь продажами в дилерском центре аналогичных по классу машин. Интересно, а какие существенны для истинной целевой аудитории? Во-первых, коли уж сравниваете такие машины -- так сравнивайте варианты ПРИМЕРНО ОДНОГО УРОВНЯ, т. А в статье это никак не сравнивается. А так -- у Лексуса все формы отлично видны, а у "трешки" черный металлик все нафиг маскирует по крайней мере на фото. И совершенно незаметна, скажем так, некоторая неоднозначность дизайна Криса Бэнгла. Лексус IS для пацанов повыпенндриваться лет так до 35, а вот беха это уже для солидного, не спешного и взрослого хозяина. Но мерс все-таки более благороден, чем лексы, бехи и пр. Купил Лексус и уже жалею, машина неплохая, но по всем параметрам все таки не дотягивает до БМВ А весь фокус в том что Лехус дешевле, не фиг кроить, будет мне наука. Теперь выбираю Треху взять или Пятерку. Что некоторые написавышие не будем показывать пальцем на groman и подтверждают. Под этим ещё подпишется очень много "чиста пацанов". Благородные вы наши, ёптыть. Ромка так ты покатайся, вдумчиво, а не на тест драйвах. А про понты ,это глупо. Типа Лексус не понты, купи Тойоту и катайся тогда, и все равно тебя могут обвинить в понтах такой же недалекий! Что-то я ни разу не видел солидных мужиков за 35 на новых трешках БМВ. Они пятерку и семерку предпочтут. А еще круче - ! БМВ давно стал попсой с хреновым качеством и надежностью. Машина для детишек богатых родителей с понтами, бегущими впереди машины. Японцы в автопроме далеко впереди всей европы вместе взятой. Че спорить то, у бумера панель простая как на тазиках, подвеска для автобанов, чем берет так только двиглом. Ладно вам БМВ опускать Toyota pravda nemnogo dorogaja , no vot skazhem subaru ili daihatsu - eto to chto nado Nedorogie , ekonomichnie s nedorogimi zabchastjami i nedorogim uhodom za nimi! Vneshnii vid konechno ne bleshet - no i verojatnost" chto ukradut pomen"she! A naschet dobavok i vsego takogo , to ne evropeiskie ne yaponskie mashini ne mogut sravnitsja s amerikanskimi - vot gde gde a v amerikanskih mashinah - nastol"ko udobno i kruto sidit"sja Тут статья про Лексусы и Бехи, а ты говоришь, что toyota dorogaja: Еще раз цитирую одно многоуважаемое и самое пожалуй компетентное автоиздание: Например, если в США средний возраст покупателя машин марки Lexus составляет 58 лет, то для модели IS он в два раза меньше — Но немцы появления конкурента даже не заметили. В то время, как дилеры BMW продавали за год более тысяч машин третьей серии, а Мерседеса — около 50 тысяч C-классов, японцам удавалось реализовать лишь 12 тысяч автомобилей. И это при том, что по суммарным продажам в США Lexus традиционно опережает обе немецкие марки. Никто не сделал себе харакири, но работа над ошибками стала для японцев вопросом чести. Признав для себя, что ни харизмы, ни драйверских качеств BMW им не достичь, они сосредоточились на том, что всегда удавалось марке Lexus: To Scroll "Еще раз цитирую одно многоуважаемое и самое пожалуй компетентное автоиздание" Скорее тенденциозное, проплаченное, и совершенно необъективное. Эта цифра практически удвоит продажи Lexus. This year it is hoped that 8, will find new homes с and a limited" Перевод: Напомню, в году планировалось продать только 2. В году, о котором идет речь в материале, Lexus продает В отношении кого чего? А это как-нибудь можно прокомментировать? Что вообще имелось в виду? Не будет ли ссылки, где есть информация подверждающая это? А в том, что Лексус больше не ориентируется на тот же самый контингент, что и БМВ всего лишь навсего. Уважемый Scroll, читайте пожалуйста внимательно. Я имею в виду совсем внимательно! Я привел ссылки, из которых явствует, что Lexus IS в и годах был успешной модлью, поскольку разашелся тиражом бОльшим, чем планировал производитель. Сответсвенно ремарка "японцам удавалось реализовать лишь 12 тысяч автомобилей Профессиональных автожурналистов в нашей стране, увы, единицы. Поэтому лучше все данные проверять, а эмоциональные выводы подвергать критической оценке. Похоже слова "провал" и "харакири" задели уважаемого Murano за живое Если серьезно, то было очень любопытно познакомиться с приведенными Murano сведениями. Когда только появился IS - я как увидел рекламу - сразу захотел это авто. Броский, на вид молодёжный понтовый и оборудован движкой, которая "обещает": Бэха - это бэха. Она слишком солидна для человека моего возраста меньше 30 ; Lexus же - это совершенно другое. Абсолютно новый и, надо признать удачный; исключение составляет лишь стопы - они откровенно бесят дизайн позволяет выглядеть за рулём слегка солидно и не вычурно. Имхо Лексус может быть и попахивает "неотделанностью" это я сужу по комментам сверху, сам ещё авто не тестил , но зато чётко ориентирован на свою аудиторию - кому ещё нравится "погонять" и уже надо выглядеть слегка солидно..? Впервые увидел фото IS в одном из номеров тенденциозной, проплаченной и необъективной газеты Английский CAR писал что-то вроде "ну все, БМВ и Мерседесы, это ваш черный день Но сколько было запланировано продать, господа из Авторевю действительно умолчали, жирный им минус: ИМХО - одной достойной маркой в мире стало больше, Лексус вошел в этот престижный клуб, но не стал "убийцей" как сейчас принято говорить "бэх и мэх Имхо, Лексус скорее женская машина с его утонченным дизайном, А брутальная сугубо мужской. Тем более на есть полный привод и оторваться можно по полной! Вы часом не из авторевю? Понт - это дешево. Уважаемый Scroll, Вы демонстрируете отличное устремление к правильному и спокойному восприятию информации, но, опять хочу сказать, не стоит приписывать ангажированным изданиям больше, чем они заслуживают. В данном случае - не доверия, а тщательной проверки. Уважемый Murano, читайте пожалуйста внимательно. Я написал слово "было", имелось в виду, что с приведенной Вами информацией я УЖЕ ознакомился, этого вполне достаточно, и я охотно Вам верю. Понт - действиельно дешево, полностью согласен. Да кто ж ее не любит, вежливость королей все-таки Я часом не из Авторевю, просто их давний читатель. Неточности у них действительно бывают, не без этого, хотя предвзятости никогда у них не замечал. А что касается проплаченности Спорить не собираюсь, никаких фактов у меня на этот счет нет. Лексус как ни крути это продукт японский со всеми присущими японцам плюсами и минусами. Очень навороченая по технике простая в обслуживании и с дружелюбным интерфейсом. И самое главное у Лексуса появилось своё лицо. Не такое как у бэхи и меринов но своё. Автомобиль создаёт впечатление качественного в том числе и в проработке аэродинамики кузова и мелких деталей. Бэха согласен очень консервативная машинка. Хотя тоже с притензией. Дизайн трёшки стал не таким женским как у пятёрки но есть и спорные решения. Задние фонари скорее выгледят как отдельный элемент который неудачно впихнули в уже прорабатаный автомобиль. Зато есть приемственность со старой трёшкой. В общем же мне кажется лексус более сбалансированным автомобилем. PS Допустил несколько неточностей, исправляюсь: CAR выдал столь оптимистический прогноз относительно Лексуса протестировав Тойоту Altezza RS, которая оснащалась сильным двигателем с объемом 2 литра, 4 цилиндрами и системой VVT-I 3S-GE , 6-ступенчатой механической трансмиссией, двойной рычажной подвеской независимого типа и дифференциалом повышенного трения. Чувствую, что многие скажут что-нибудь типа "Алтецца - круто, Лексус - отстой": Я хочу высказаться на счет силовых агрегатов. Как вообще можно сравнивать баварских hp против лексусовских? А что зад "примьеровский" середины х?? То что где-то в дешовом журнале или газете напишут что машина очень перспективная и наверняка даст бой вечным лидерам, ни сколько не говорит о том что от этого все побегут покупать Лексус, а не старые добрые чёрные бумер или сивые мерины Если бы японцы продавали в европе Altezza RS с левым рулем, продали бы гораздо больше И конкуренцию составили бы серьезную. Я читаю их с далекого года. И все возгласы и выкрики о том, что "статейка проплачена" считаю неуместными. В столь принципиальном поединке "IS vs. Трешка" арбитром должно быть более авторитетное издание, нежели какой-то автопЕлот. Вы бы еще "За руплем" читали. Этот журнал вообще на деньги автоТАЗа существует. Новая треха БМВ в отношении дизайна - полный отстой, хуже не придумаешь за такие деньги. Кто-то говорит про немецкий консерватизм, которым БМВ вроде бы пропахла и т. А лексус IS - действительно имеет женский дизайн, и к мужскому агрессивному началу имеет мало отношения, как и нынешняя БМВ 3, а особенно БМВ 1, Х 3, кстати тоже полный отстой. Но лексус хотя бы не менял своего направления в дизайне. Мужские авто - это GS, 5-ка и 7-ка или Гелентваген и LX, но ни как не тройка и IS Конечно, это все - сугубо мое мнение Самое главное в автомобиле это надежность. Я сам 2 года отъездил на старом IS Он все "повидал на своем веку", ни одна БМВ не выдерживает условия эксплуатации в Российских условиях. Lexus на много надежнее, чем БМВ! БМВ была классной маркой до начала ых годов. Все владельца старых бумеров были довольны, но не сейчас! Ангажированное издание… Чтобы утверждать такое и не быть при этом голословным нужны веские основания, ФАКТЫ. Во-вторых, вот уже сутки ломаю голову, кто же все-таки мог быть генеральным спонсором этого издания? Тринадцать лет читаю… И почему-то никогда такое в голову не приходило. Ну не заметил я НИ РАЗУ, чтобы хоть какой-нибудь марке ненавязчиво отдавалось предпочтение. Вывод напрашивается один… Мысль о том, что это издание ангажировано приход тем, кто НИКОГДА не держал в руках ни одного номера в лучшем случае пролистали один из номеров , не заходил на их страницу, не утрудил себя чтением хотя бы одной - двух статей. Согласен со Славой про надёжность.. Прения про журналы прекращаем: Могли бы взять для теста IS с движкой в hp, а то действительно сравнивают по внешнему виду. Между прочим даже сама немчура признала автомобили марки лехус надежнее любых других, тем более БМВ. Немцы уступают в надежности японцам, ни для кого не секрет, но не так как японцам уступают всеми нами любимые ТАЗы Это же не повод вопить "бэхи с мэхами отстой IS ИМХО - пежонская машина. Честно говоря сам себе такую хотел. Приятель купил ,я прокатился и разочаровался. Салон вроде на первый взгляд стильный, приглядишься по подробнее пласмасса дешевая. Так и езжу на Хонде Торнео лично мне по всем параметрам больше нравится. А приятель проездил 3 месяца и слил, купил БМВ БМВ имиджевая тачка, круто и дорого. Хочешь быть крутым, сыпь бабло. И в бак и в ремонт. Интересно во что обходится содержание Астона Мартина? Хачу такую тачку ISd полноприводная, когда выйдет в свет такая кто нибудь знает? И насколько дороже бензинового варианта будет стоить? Собираюсь купить такой в августе - единственное что смущет - вопрос с угоняемостью. А гараж в нашем районе сейчас стоит около 40тыс. Вообще как такой агрегат ставить под окнами? Ессно с полной страховкой Я сам из Германии и хочу сказать пару слов о немецких машинах. По работе мне приходилось много на них ездить и их ремонтировать. БМВ Фольксваген и Ауди передняя и задняя подвеска не только для русских но и для немецких дорог слабая. Про электронику я даже говорить не хочу. Есть еще куча недостатков которые не буду перечеслять. Поэтому езжу на Лексусе и другим советую. Вот что у нас за страна такая а? Еще 1 почему недолюбливаю японцев , нас держат за людей 3 сорта! Та же bmw постовляется во всех стоящих версиях ! Американцы могут купить себе и полный привод и ! Я очень хотел себе is что мне сказали? Что в России такого НЕ БУДЕТ! ISd полноприводная в россию так и не придет на продажу, хотя действительно машина сверх Я сам владелец IS - шикарный автомобиль и как раз выбор стоял между БМВ и Лексом. Убогость БМВушного салона просто убила Был очень напуган фактом когда сосед по подъезду свою БМВ гоняет на сервис раз в 1,5 месяца. При все5м уважении к Бумерам это тачка для лысых пацанов которые досих пор играют в бандитов. Бандитов всех давно поубивали либо сейчас подрабатывают вышебалами, а реальные владельцы 3шек просто люди которые всегда мечтали о духе плохого парня на черном бмв Но я не по поводу мощи - в принципе в городе с его вечными пробками и двух литров для маневров и быстрых прострелов хватает. Движок у меня шестицилиндровый - на прежний модельный ряд на два литра тоже шестерку ставили, теперь шестерка только с 2,5 литров, а на меньший литраж - 4 цилиндра. Движок - любовь всей моей жизни. Что касается подвески - крайне ненадежная вещь. За удовольствие ездить на этой машине действительно регулярно приходится платить. Отгонишь на сервис, там все поменяют, настроят как надо, выезжаешь на дорогу - сказка. Потом первая незамеченная колдобина, рытвины по дороге на дачу Новая Рига в кошмарном состоянии - и постепенно счастье уходит. Нет прежней четкости, плавной естественности в управлении И все равно - машина отличная. Собираюсь менять - уж восемь лет на ней откатала, пребывая в состоянии постоянной влюбенности в свою "бешечку". Но менять-то придется на новый кузов, в он жутко не нравится. Новый дизайн ВМВ - полный отстой. Задницу к новым "бехам" приставили совершенно убийственную. То ли дело в моей - й кузов. И кокпит в новом кузове тоже упростили и зачем-то спрямили Вот и пребываю вся из себя в сомнениях - "трешку" взять, или "Лексус" IS рвануть. Поэтому сам хочу Лексус сел в него и влюбился буду брать.. А я тоже мечтал о бэхе сначала,потом услышал от кого-то где-то,что бмв ненадежная,потом начал мечтать о лексусе,а потом услышал где-то от кого-то что у лексуса пластик стремный. Так и езжу своем ваз,и он меня устраивает. Chevrolet Caprice , Ford Fiesta , Lincoln Town Car BMW - это машина для того, кто сам всего достиг, сам заработал деньги, чего-то добился в жизни. BMW - машина, созданная для амбициозных молодых людей. Говорят, люди, однажды купившие BMW, остаются верны этой марке всю жизнь — и я их вполне понимаю. За рулем й из заурядного участника дорожного движения немедленно превращаешься, независимо от водительского стажа, в нечто особенное. И откуда только берутся самоуверенность, переходящая в наглость, чувство. И откуда только берутся самоуверенность, переходящая в наглость, чувство хозяина дороги, вседозволенность. Машина провоцирует на агрессию, потому что многое может и многое прощает. Ее уважают и боятся. Помню, раз я вместо рычажка электрической регулировки рулевой колонки по ошибке тронул другой, дальнего света — они совсем рядом — и аж три идущие впереди машины, как зайцы, прыснули в разные стороны. За хозяйское поведение, за некогда бандитский, а ныне нардеповский имидж. За то, что тоже хотят такую BMW, позволю себе заметить, автомобиль для азартных людей. Медленно ездить просто не получается. В любом из немцев становится понятно, что автомобиль делался не к очередному мотор-шоу во Франкфурте, а на века. Что же касается Lexus, то мне показалось, что японцы ставили перед собой совсем другую задачу — очаровать, заставить человека оглянуться и обалдеть от увиденного. Очень удобный, комфортный и правильный автомобиль. Но в отличие от немцев концепция, в которой исполнен интерьер, раньше потребует коренного пересмотра в духе новых тенденций. Классика живет вне времени. Автомобили марки BMW всегда пользовались заслуженным уважением у российских водителей. Говорят, у этих машин есть своя аура, из-за которой медленно и спокойно ездить на BMW не получается. Все это в полной мере относится и к BMW 3-й серии E Что может сравниться с упоением от вождения автомобиля, идеально сочетающего в себе максимальную мощь и послушность? Седан BMW 3 серии предлагает Вам ощутить, насколько это завораживает. Новые усовершенствованные бензиновые двигатели седанов 3 серии изменят само понятие вождения. Бэха реально то еще гуано! Я себе купил Лексуса и проблем нах не знаю. Да и где то в инете видел про "пацанов" что они ПЕРЕСТАЛИ УВАЖАТЬ БМВ! ТАК ЧТО даже "пацаны" не хотят отдавать чисто сварованое бабло за! Алый ахахха,ну ну,посмотри любой европейчкий сайт лексус т найди там ис или тем более lx,а потом рассуждай а сортах людей. Потом сменил на Лексус GS 2 поколения. Да, это разные классы. Тем не менее, хоть с bmw я пусть чаще бывал на сервисе, но машина куда более продуманная и душевная. BMW это машина которая радует глаз и сердце. А Lexus - это для жмотов и рас! Типа сами люди никогда не ошибаются. Больше Лексус не хочу. Острота, резвость БМВ, Драйв, комфорт Лекс. Сейчас езжу на Айсе года, у друга Бэха, каждому свое. Статья нормальная, по движкам конечно разница есть, вообщем автор написал правду. Хочу если появится в природе ISWD. Да уж рябята, чего там говорить Лехус конечно выглядит по симпатичней, глазу приятней и салон и внешний вид. На Лехусе не ездил говорить не буду, а вот про БМВ у сестры такая на ней котал , мне лично понравилось, да салон конечно как-то топорноненько выглядит, а так очень даже нечего. Есть опыт сравнения японца WILL VS, и немца BMW X5, На япе меняются только жидкости и тормозные колодки. В БМВ за последний год умерла помпа, вентилятор "мозга" машина просто встала , потек радиатор, потекла рейка рулевого управления, треснула деревянная отделка в салоне, а позавчера - съехал с направляющих кожух защиты люка Если 2 последних просто неприятно для машины такого уровня, то все предыдущее стоило больших денег: Читаю коменты и удивляюсь Lexus это дочерняя марка комании Toyota , которая пытается влезть в каждый сегмент автопроизводства Все такие умные,такие резкие,такие категоричные,да вы все как фраера высказываетесь,а на самом деле просто у каждого свой уровень это было всегда - это раз,разный опыт - это два,и разные вкусы - это три,вот и все И sasha последний прав Многие кто здесь высказался- мажоры, и ничего несмыслящие в технике и истории люди, ведь посмотрите, что вы сравниваете, это совсем разные вещи БМВ и Лексус, когда немцы начали делать свои легендарные машины, в Японии еще не родился Тойода для тех кто не знает - это основатель Тойоты И практически все кто здесь высказался-тупые наездники. А немцы только пытаются, и причём гибридную технологию немцы купили у японцев, И ТЕПЕРЬ САМОЕ ГЛАВНОЕ ДЛЯ ТЕХ КТО ПРОЧИТАЛ МОЕ К ВАМ СООБЩЕНИЕ ТАК НИЧЕГО И НЕ ПОНЯЛ- Японцы лидеры и монополисты в области производства роботов и искуственного интеллекта, вам не кажется что скоро они применять эти технологии в автомобилях своих, и тогда я не удевлюсь,что лет так через 15, лексус просто уже будет не догнать, ни немцам ни кому либо другому, за компьютерами будущее!!!! А кто нибудь из вас видел ПК немецкого производства????? Так то-то и оно!! Удача немцев в том что во время войны они ипользовали умы евреев над которыми они издевались и убивали и которые придумали для их машин много супер современных технологий по тем временам, которые позволили вырватся немцам далеко вперёд. Заранее прощу прощения за орфографические ошибки. Немцы раскручеваются Японцами, т. Добавить фотографии Добавить фото. Выделите ее мышкой и нажмите Ctrl. Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность! BMW 3 e46 двигатель n46b18a неисправен дпкв. Чеки и ДВС, кто что подскажет? Покупка BMW 3-series, какую и как выбрать? Как поставить трос открывания капота? Хочу взять BMW 3 серии е46, какой двигатель лучше? Вы смотрите раздел Статьи о Лексус ИС , БМВ 3 серии. Посмотреть всё о Лексус ИС , БМВ 3 серии. Форум Раздел "Продажа авто". Авто Запчасти Шины и диски Спецтехника Мототехника Водная техника Автоаукционы Магазин запчастей Амаяма Подать объявление. Отзывы Форумы Автокаталог Каталог шин Статьи Автопутешествия Тюнинг ПДД онлайн Видео Правовые вопросы.
В прошлый раз, съездив на тест-драйв Mercedes, я осознал, что мне это понравилось: Ведь многие события в жизни способны подарить всю полноту эмоциональных ощущений лишь тогда, когда человек может поделиться ими с окружающими. К сожалению, среди моих друзей автомобильные темы вызывают мало интереса, поэтому буду разделять эти ощущения с вами. Год назад, когда начал выбирать себе автомобиль, основными критериями для меня были: По сути Volvo s60 мне нравилась уже очень давно, но я вспомнил, что и трешка тоже недавно сменила кузов. Про новый IS в тот момент еще не было никаких подробностей, так же, как и про CLA. Так что основной выбор был между баварцем и шведом. Вроде Вольво мне нравилась, но БМВ казалось чем то очень крутым и доступным лишь избранным, до того дня я никогда даже не сидел в них. В тот раз сильнейшее разочарование стало результатом моих завышенных ожиданий. Морально устаревший дизайн салона, ничем не примечательная отделка салона, местами с откровенно дешевыми элементами — вызвали отторжение в первые же 5 минут. Да и на внешность не сказать, что привлекательная: Ситуацию не спас даже очень неплохой тест-драйв: Последний год я немало общался с владельцами бумеров, сидел у них в машинах, наблюдал ситуацию с массовыми распродажами и баснословными скидками, а самое главное, теперь у меня есть с чем сравнить, ведь в тот раз до БМВ я прокатился только один раз на Вольво, и этим все мое знакомство с премиумом было ограничено. И на этот раз никто не сможет упрекнуть меня, что я сравниваю неправильные машины, даже сами создатели нового IS утверждали, что рассматривают трешку, как главного конкурента, на которого следует ровняться. Искренне надеюсь, что они имели ввиду поведение машины на дороге, а не ее надежность шутка … но не без доли правды. Как обычно сравниваю невысокую ценовую категорию: Lexus IS Comfort — 1,4 млн рублей. BMW i SE — 1,45 млн рублей. Интерьер и экстерьер Не раз посидев в разных бехах за последний год, я уже привык к этому дизайну и больше не считаю его устаревшим, наоборот очень даже интересным, с некоторым вызовом. Но те ущербности, которые были мною обнаружены в первые 5 минут первого знакомства, так никуда не исчезли. Первое что приходит на ум: На моем ИС мне руль тоже не нравится, но когда после трешки я пересаживаюсь обратно в свой автомобиль, то я действительно рад его видеть. Только стоит отвести взгляд от баранки, как замечаешь этот китайский мониторчик. Ощущение такое, что владелец купил на горбушке самый дешевый тач и прилепил его прямо на торпеду при помощи суперклея. К слову, в старших комплектациях, где можно заказывать варианты отделок и обивки сидений, ситуация еще хуже: Мне довелось увидеть такую картину в выставленном авто и удовольствие это очень сомнительное. Третий серьезнейший косяк на мой взгляд — это сенсатек. Вообще придумано неплохо, теперь любой человек, купивший спешлидишн может притвориться, будто у него кожаный салон. Правда это проканает наверное только с теми, кто раньше кожаных салонов вообще не видел, так как на ощупь эта "кожа" как куртка из кожзама с черкизона в конце х. Неужели нельзя было сделать лучше? Да и сочетание с тканью очень удачно сделано. Сидения в бехе так себе: На тесте я катался в машине со спортивными сидухами, и могу сказать, что они практически аналогичны моим, но это уже не спешидишн — наборные бехи значительно дороже. Задний диван у Лекса тоже классный: Общая отделка пластиком в бмв на мой взгляд выглядит как то дешевле, но затрудняюсь сказать в чем причина. На ощупь он приятный, но визуально что-то в нем отталкивает. Может быть это из-за руля и монитора? Внешний общий дизайн F30 я считаю довольно неплохим. Например, Е90 мне никогда не удавалось воспринять всерьез, потому что выглядела она как какой то модненький аксессуар для молодой девочки, который ей подарил ее папа или папик , а вот за рулем новой трешки я уже вполне могу представить и себя самого… Правда не в калининградке. С трудом верится, что дизайнеры бмв имеют хоть какое то отношение к этим 16" дискам. Ощущения за рулем Уже писал о великолепном впечатлении, которое произвели на меня тормоза и управляемость год назад. Снова ждал этого ощущения, но ничего не произошло. Японские инженеры смогли добиться своей цели: Самое странное, что тормоза на баварце были даже хуже, чем у Лексуса. Мне кто-то говорил, что на них ставят 4-поршневые, или это не так? Зато едет бодрее. Не сказать, что разница серьезная, но на низах я ее почувствовал. Однако, если вы только что продали свой фокус, то никакой разницы в разгоне у этих машин не ощутите: Даже прокатившись на бехе, я до сих пор не могу понять людей, которые говорят мне, что ИС не едет, хотя сами катаются на машине, которая всего на полсекунды до сотни быстрее. Может они каждый день с места выжимают тапку в пол, чтобы успеть до следующего светофора на полсекунды раньше? Отклик на педаль у бмв очень странный. После секундного замешательства, чуть-чуть поднажимаю еще и машина вдруг срывается вперед и обороты резко взлетают, и так каждый раз. Она сама решает, когда и как отреагировать на нажатие газа, но в большинстве случаев она просто долго думает. Часто слышал мол музыка в бмв отстой. Мне показалась вполне нормальной, по моему в базовом Лексусе такая же. Так что если вы продвинутый ценитель, то ни одна из этих аудиосистем вас явно не устроит. Шумоизоляция также приблизительно на одинаковом уровне. Казалось бы, никаких преимуществ для меня в бмв нету, но это не так. Есть ощущение, которое не получить в моем японце: Трешка дает чувство напряженности, в этой машине ощущается скорость. За рулем ИС я могу ехать , держать руль двумя пальцами и со скукой зевать, в то же время немец бодрит и заставляет напрягаться. Честно, мне этого немного не хватает. Бывает, я езжу погоняться на ЧТК с такими же стоковыми авто, или подрифтовать ночью на пустой парковке Ашана. Я получаю от этого некоторое удовольствие, но почему то мне кажется, что в бмв эти ощущение можно испытать острее. Скорее всего дело в весе машины, ведь моя тяжелее на кг. Кроме того некоторую роль играет дизайн интерьера: Отчасти, это конечно хорошо, но такой интерьер располагает к размеренной и комфортной езде, а не к драйву. Общее Выше я сравнил две комплектации, приблизительно равнозначные по цене. Это понимаю не только я, но и дилеры, которые торгуют этими машинами с грандиозными скидками. Будь мой бюджет несколько ограниченее, я бы с удовольствием рассмотрел покупку этой машины за цену 1,2 — 1,25 млн рублей, а еще лучше i за 1,05 млн. Это реальные цены, по которым данные машины продавались в конце года, именно столько в моих глазах они и стоят. При бюджете 1,4 бмв трудно предложить что-либо стоящее с двигателем 2,0л. Прелесть немца в том, что его можно собрать под себя, но стоит это удовольствие совсем других денег. С помощью конфигуратора я собрал для себя бмв , на которую не пожалел бы 1,5 млн рублей, но реальная стоимость получилась в районе 1 рублей. При этом аналогичная комплектация Lexus IS Executive с пакетом F-sport всего за 1 У немцев в эту цену можно взять только практически пустую немецкую с хорошей скидкой, при условии, что брать будете из наличия, а не на заказ. Если я все таки ошибаюсь, и кто-то из вас покупал за лучшую цену, то напишите в комментах, какая комплектация и скидка на заказную сборную машину, при условии, что вы покупали как человек с улицы, а не по знакомству. Ведь совсем скоро туда хлынет куча х за копейки, при этом на "кожанном" салоне и с обогревом руля. Как насчет экономии топлива и налога? В городе бумер ест около 10 литров, Лексус около 12 у меня в эко режиме даже меньше. При среднегодовом пробеге 20 км в пересчете на деньги разница меньше 20 тысяч включая налог. Если для вас экономия суммы рублей в месяц имеет весомое значение при покупке автомобиля за 1,4 миллиона, то может еще раз подумать перед покупкой? Ежегодная страховка на эти машины в раз дороже, я уж не говорю о том, что бмв ежегодно будет терять в цене больше, чем экономить на бензине. Несколько слов о престиже: Не буду врать, если бы для меня понты были пустым звуком, то я бы ездил сейчас на мазде 6, а не на Лексусе. Год назад я считал, что бмв — это очень круто, но сейчас я вижу эти автомобили на ступень ниже японского бренда. Когда трешку можно купить дешевле, чем Хонду Аккорд, а копейку дешевле Цивика — то это уже скорее народный автомобиль, а не премиум. Ничего плохого в этом, конечно, нет; но статус марки падает и немцам, похоже, на это наплевать. Думаю, что сейчас большинство все еще расценивают Лексус и БМВ как равнозначные марки по престижу, но такими темпами через несколько лет ситуация наверняка изменится. Фильм "Бумер" начинает забываться, да и времена уже другие: Кстати еще один приятный факт: В году япы поставили около IS третьего поколения, квота на год — всего около машин. Мне очень нравится ездить на относительно редком автомобиле, потому что бмв в Москве, по моему, уже больше, чем жигулей. Зато абсолютное превосходство БМВ: По непонятным причинам японцы не хотят поставлять в Россию ни полный привод, ни более мощные двигуны. К данному тесту они, конечно, не имеют отношения, но все равно решил упомянуть этот факт, чтобы меня поменьше прессовали в комментах. Очередное некорректное НЕ ЧЕСТНОЕ субъективное сравнение своего любимого авто с конкурентом. В 13 году за 1. Так что корректно сравнивать авто по одинаковым продажным ценам! Я уважаю Лексус только за надежность, но внешне этот азиатский стайл сильно на любителя! С 15 лет назад немцы были супер надежными, посмотрим что станет с японским автопромом лет через 5, хотя уже ниссаны мозг делают своим владельцам нормально и каждое очередное поколение Камри ходит все меньше и меньше…. Как мне кажется, подобные авто нужны не для того чтобы валить, и Лексус и БМВ овощи, и созданы далеко не для гонок. Как раз сейчас занимаюсь выбором авто для жены такого класса, больше склоняюсь к IS t. Да и вообще самый навороченный бумер от хлама отличается, лишь большим колличеством ненужных тряпочек в салоне. Я напишу свои впечатления от "сидения в ИСе" и от теста на бэхе Ещё 1 плюс Бэхи — это то что в самую морозную погоду а во время тэста была погодка — 21 градус в салоне стало комфортно и тепло через минуты — а манагер тут же встревает и говорит, что это электрический обогреватель салона, ибо машина дизельная и греется довольно долго. Я подтверждаю минус — жмешь на газ…ждешь…потом ещё ждешь…нууууу…давай уже, езжай, твою медь ты же турбобэха, где ты, а и машина тебе в ответ — да еду еду я уже…рррынннььь и поехали. Кстати манагер в салоне сказала что Бэха от светофора до светофора порвет ИСа Иосиф Сталин. Не знай, не знай…как должен плестись лекс, чтобы проиграть этому дизельному турболенивцу. О боже эти сиденья, и после моего японского тазика 10 поколения, это были самые наикрутейшие сидушки, к которым прижималась моя пятая точка. А вот минус в ИСе ещё один заметил я сугубо индивидуальный к слову росту во мне без малого см от плинтуса а вот садишься за барранку и начинаешь опасаться за голову, так что если ИС встретит кочку на пути, то моя голова проделает небольшую выпуклость в крыше, но повторюсь это сугубо анатомично! Ну и подытожить хочу, все равно машину выбираешь немножко разумом и немного сердцес — и как по МНЕ Lexus is лучше чем BMW d… ибо ИС мне ближе к сердцу! Подогреватель в бехе — это уже другие комплектации. Я сравнивал минималки "спешлидишн" против "комфорта". Сидения великолепны даже в комфорте. Ребятки, а на помните мне — за 1,5 ляма у БМВ светодиодная оптика или нет? ПОТОМУ ЧТО У ЛЕКСА ОДнозначно светодиод в ближнем свете…а у БМВ древнючий ксенончЕГ! Я в заходил в бмв мне впаривали SE за , выдавая это за отличное предложение. Я посмеялся и заказал вольво. Потом объявили цены на новый ИС, и перезаказал уже его. Вот четко ниже девочка подметила. Даже слова негде вставить. Хоть я там ничего технически такого суперского в бэхе и не ощутил, а все-таки 1,5 секунды это действительно пропасть. Но то что в Лексусе платится за качественную отделку и дизайн, то согласен, потому как попадаешь в салон бмв, то ощущаешь топорнячесть, отсутствие фантазии, множество грешков и недоделок, но как только поехал, сразу все это забывается. Когда пересел с Лексуса в тройку, я афигел Задний привод толкнул меня в спину, я клюнул и аж проснулся… Тормоза настолько четкие, что просто небо и земля по сравнению с плавными японскими — затормозил и авто встало, как вкопанное, а все пассажиры в салоне снова клюнули. Рулежка безупречная, едешь и чувствуешь все задницей. Это все быстро надоело конечно, но стоило попробовать. В Лексус вернулся, снова стало спокойнее. Все удобно, в салоне тихо, из щелей не дует, движка не слышно, рельсы не заметил как проехал. Поэтому он и дешевле, ведь как говориться, за ощущения нужно платить. Это просто невыносимо после лексуса ездить в бумере. Такое ощущение что вернулся назад в е. Был ИС, покатался на , снова пересаживаюсь на ИС, потому как чувствую себя обманутым в столь дешевом салоне. Отчет про тройку, подобен твоему, написал у себя в блоге. В твоих комментариях о тройке улыбнуло почти все, особенно дешевый тачпад на суперклее. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. Mazda RX-8 Роторная зверюга. Chevrolet Impala цвет Холодильник. Toyota Mark II Жудээм стайл. Машины Личный опыт Сообщества Барахолка Почитать интересное Новости и тест-драйвы Машины в продаже d2. Lexus IS против BMW i. Ранее Совместный фотосет с Lexus ES Далее Дал угла. Я купил SE за к. Ответ на комментарий Preludeboy , написанный 2 года назад. Что то не нашел нигде про тройку, все бж и блог пустые. Не сразу догадался, что надо читать описание, а не записи в бж Иронично, мне понравилось. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2 О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности.
https://gist.github.com/8425ff957ff60835e88d03aacc1e1f52
https://gist.github.com/b8f843cbbe223f9f037f9b58ef6ce5d7
https://gist.github.com/75a0f16d6ae462a4b5cafab928eafed8