Легендарная модель "Сузуки-Бандит " была создана около двадцати лет назад в противовес конкурентам. Компания "Сузуки" выпустила два мотоцикла, которые впоследствии обрели статус непревзойденных. Линейку новых байков назвали "Бандит". В первую очередь компании хотелось обратить внимание публики на задиристый характер своих машин, которые действительно были подвижными и динамичными. Кроме того, в то время уже обозначилась тенденция давать имена новым мотоциклам звучные и характерные. Имя "Бандит" было как раз из таких названий. В конце двадцатого века обострилась конкуренция между ведущими производителями мотоциклов: Каждый бренд попеременно выходил вперед, а затем снова уступал место конкуренту. Новые мотоциклы не рассчитаны на кольцевые гонки и даже на гоночные соревнования. Однако в году "Сузуки-Бандит" выпустили с двумя моторами: GSF - кубов и GSF - кубов. Затем руководство компании решило, что маловато будет, и модельный ряд пополнился двумя более мощными байками: О последнем и пойдет речь в этой статье. Модель стала выпускаться в году. Архитектурные особенности машины во многом повторяли обводы и очертания других "одноклассников". То есть, другими словами, мотоцикл отличался только мощью двигателя, сравнимой с тягой среднего автомобиля. К раме прилагалась классическая подвеска телескопической конструкции спереди и маятниковая с одним амортизатором по центру - сзади. Практически сразу заднюю подвеску пришлось усилить, учитывая немалый вес мотоцикла. Вилку удлинили на 60 мм, чтобы немного разгрузить весовую нагрузку. Небольшие неудобства создавала передняя телескопическая вилка, которая была недостаточно нагружена и часто подвисала в воздухе. Затем заявил о себе объемный двигатель, силовая установка такой мощи и объема требовала особого набора датчиков, информационных дисплеев и контролеров. Вся эта группа электроники должна была разместиться в пределах визуальной доступности, то есть в пределах обычного приборного щитка, который можно расширять в разумных пределах. Баланс рамы тоже диктовал свои ограничения, ничего не должно выходить за пределы условных красных линий, иначе будет нарушено равновесие, необходимое при вхождении в повороты. Мотоциклы "Сузуки-Бандит " при конструировании создавали массу проблем. Тяжелая машина требовала ювелирно-точного размещения весовых слоев, безошибочного расположения центра тяжести, от правильно выбранной высоты которого зависела устойчивость машины на курсе, не говоря уже о возможности маневрирования. Также у мотоцикла увеличили размер шин и установили тормозные вентилируемые диски максимального диаметра, который для подобного класса мотоцикла составляет мм. Модель GSF выпускалась в двух модификациях, разница между которыми была только внешняя. Один из мотоциклов был сделан в виде типичного нейкида, он выглядел "голым", при почти полном отсутствии оперения и пластиковых обвесов. Одновременно производилась версия "Сузуки-Бандит" GSF S с массивным передним обтекателем, благодаря которому мотоцикл переходил в класс спорт-туризм. Охлаждение двигателя было суперэффективным, воздушно-масляной системы. А для достижения качественного сбалансированного питания на каждом цилиндре был установлен отдельный карбюратор. В отличие от более мелких "Бандитов", тысяча двухсотый оснащался пятиступенчатой коробкой передач. В мотоцикл оснастили антиблокировочной системой тормозов, что в то время было редкостью. В году "Сузуки-Бандит ", отзывы на который становились все более позитивными, прошел глубокий рестайлинг, состоящий из следующих доработок:. Данный мотор является неоспоримым "козырем" мотоцикла, он обладает беспрецедентным запасом мощности, которую можно выпустить из упряжки в любую секунду, а уж загнать лошадиные силы обратно сможет далеко не каждый. Если провести аналогию между автомобилями бизнес-класса и этой категорией байка, то получится некорректное сравнение, неуклюжее и неуместное. У мотоцикла своя жизнь, он не вписывается в критерии бизнес-класса, а если говорить точнее, то просто находится далеко впереди, набирает скорость и даже не оглядывается. Тем не менее кому-то вздумалось причислить "Сузуки-Бандит " к мотоциклам бизнес-класса. Видимо, для "красного словца". Не станем спорить, просто предположим, что в дорогу, оседлав "Бандита", можно прихватить с собой ноутбук. Логические нормы соблюдены, наличие лэптопа - это верный признак бизнес-деловитости хозяина. Ну а слово "класс" само найдет себе местечко. За два десятилетия сотни тысяч владельцев мотоцикла "Сузуки-Бандит " испытали непередаваемое ощущение контакта с великолепной машиной. Байк радовал мотоциклистов отзывчивостью, послушанием и предсказуемым характером. Многие владельцы отмечали ту высокую степень надежности, которую может дать только хорошо сконструированная и собранная из особо прочных деталей машина. И сегодня немало прославленных мотоциклов устраивают скоростные пробеги по автобанам, удивляя любителей раритетной мотоциклетной техники. То же и с тормозами, процесс остановки "Бандита" какой-то заторможенный, но только в обратном смысле. Диски крутятся и крутятся, тормоза неэффективны. Лавирование на небольшой скорости в автомобильных "тянучках" позволяет по достоинству оценить эффективность масляного сцепления и коробки передач. Но в работе КП почему-то много лишних шумов, а сцепление тяжеловато в своем рабочем процессе. Но вот мотоцикл вышел на трассу, и куда подевались тяжесть и переключение со скрипом? Тяга мотора на средних и низких оборотах - это музыка без единой фальшивой ноты. Доработка двигателя продолжалась частично на сборочном конвейере, иногда прямо на стенде для обкатки, но результаты настроек были видны всегда. Одним из ключевых усовершенствований можно считать установку датчиков дросселей TPS , замену карбюраторов "Микини", изменение формы кулачков выхлопа. Двигатель несомненно доминирует в конструкции, он и выглядит как главный элемент всего механизма с великолепной амплитудой мощности и нарастающих оборотов. Это самый продуктивный момент для всего двигателя. Изношенность коробки передач для тяжелого мотоцикла является совершенно недопустимым. Коробка передач и сцепление, которыми оснащается мотоцикл - это наиболее часто заменяемые запчасти. И дело не в качестве трансмиссии, а, скорее всего, в интенсивности эксплуатации. В ремкомплект входят также свечи. А поскольку зажигание у мотоцикла электронное, бесконтактное, то свечные электроды работают в достаточно жестких условиях и часто подгорают. Жизнь Экономика Наука Авто Отдых Хай-тек Здоровье. Почему нельзя обнимать котов? Девочка из Гонконга родилась беременной близнецами. Что произойдет, когда вы будете делать "планку" каждый день? Забавные факты о сексе, которые вам стоит узнать. Люди с голубыми глазами имеют одного общего предка. Что происходит, когда собака облизывает лицо человека? Очаровательная фотосессия мамы пятерняшек. Казусы с макияжем у знаменитостей. Самые опасные продукты на вашей кухне. Главная Автомобили Мотоциклы Мотоцикл "Сузуки-Бандит ": Подписаться Поделиться Рассказать Рекомендовать. Подписаться Поделиться Рассказать Рекоммендовать. Минималисты не советуют тратить деньги на эти 12 вещей Вы привыкли покупать больше, чем можете использовать. Это не просто пустая трата денег, это также стимулирует развитие прокрастинации и усиливает чувс Весомые аргументы для посещения Хорватии Хотите отдохнуть в Хорватии, но сомневаетесь, что там интересно? Эти доводы помогут забыть о сомнениях! Обращайте внимание на свое тело. Топ разорившихся звезд Оказывается, иногда даже самая громкая слава заканчивается провалом, как в случае с этими знаменитостями Каково быть девственницей в 30 лет? Каково, интересно, женщинам, которые не занимались сексом практически до достижения среднего возраста? Эти 10 мелочей мужчина всегда замечает в женщине Думаете, ваш мужчина ничего не смыслит в женской психологии? От взгляда любящего вас партнера не укроется ни единая мелочь. И вот 10 вещей
Критерии и структура
Санаторий хилово псковская обл на карте гугл
Проблемы россии дороги и дураки