Автозвук в машину своими руками.
Авто Звук. Как установить музыку?
Главные составляющие хорошего автозвука
Самостоятельные установки и подключение компонентов автозвука, изготовление подиумов под колонки и корпусов для сабвуферов, настройка автомобильной аудио системы и различной визуализации, в виде подсветок усилителей, сабвуферов и прочие, что в той или иной мере касается автозвука своими руками. Если у Вас есть, что показать в багажнике и салоне автомобиля, не стесняйтесь, присылайте свои работы на почту, даже если у Вас нет запечатленного процесса изготовления или установки, достаточно фотографий готовой системы или компонента в оформлении, с описанием процесса. Правильно настроить музыку в автомобиле, это занятие не из легких, очень много нюансов, особенностей и сложностей. Каждая система уникальна и должна настраиваться индивидуально. Чтобы понять насколько важно и сложно настраивать автомобильную аудиосистему, приведу свой пример. Моя система далеко не идеал и уж точно не пример для подражания, тем не менее, даже на ней можно получить приятное звучание. Расчет корпуса сабвуфера — ЗЯ З акрытый Я щик. Рассчитать и сделать ЗЯ под конкретный сабвуферный динамик, не составляет большого труда, это очень простое, в расчете и изготовлении акустическое оформление. Задача заключается в том, чтобы определить необходимый объем закрытого ящика, в котором сабвуферный динамик, создаст относительно ровную АЧХ в салоне автомобиля Какое-то время это радовало, нравилось как звучит система, но в один прекрасный момент захотелось большего Для того, что бы ФИ корпус с сабвуферным динамиком Polk Audio dbDVC, был музыкальным, необходимо Расчет фазоинверторного корпуса под определенный сабвуферный динамик, это комплекс определенных расчетов где необходимо узнать какой необходим чистый объем для динамика, на какую частоту настраивать порт фазоинвертора, какой будет общий объем корпуса Alfa Romeo Audi BMW Сadillac Chevrolet Chrysler Citroen FIAT Ford Honda Hyundai Infiniti Jaguar KIA Land Rover Lexus Mazda Mercedes-Benz Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Saab SEAT Skoda SsangYong Subaru Toyota Volkswagen Volvo. Ремонт автомобилей Тюнинг автомобилей Автозвук Полезные советы. Компоненты автозвука Схемы подключения Автозвук своими руками Партнеры. К сведению Что такое? Как грамотно настроить автомобильную аудиосистему. Расчет корпуса сабвуфера - ЗЯ. Расширение автомобильной аудио системы. ФИ сабвуфер — виртуальное увеличение. Страница 1 из 4 В начало Назад 1 2 3 4 Вперёд В конец. Компоненты автозвука Схемы подключения автозвука Автозвук своими руками Программы для автозвука Spl-Lab. Как выбрать измерительное оборудование Spl-Lab. Автомобильный мультиметр Spl-Lab Smart Monitor. Система на компонентах одной фирмы. Трехполосный фронт и сабвуфер. Подключение 4х канального усилителя Подключение автомагнитолы Задняя акустическая полка - своими руками. Самодельный K-line адаптер Подключение 2х канального усилителя Регулировка кулисы. Настройка усилителя Ремонт рулевой рейки ВАЗ Установка музыки ВАЗ Увеличился расход топлива. Замена подшипников генератора ВАЗ Ремонт динамиков. Подключение конденсатора Самодельный спойлер Самодельный корпус сабвуфера СТЕЛС Подключение автомобильных сабвуферов Замена ремня ГРМ на ВАЗ Ремонт сцепления ВАЗ Мы ценим и уважаем своих пользователей, поэтому автомобильный сайт.
Нередко говорят, что музыка в автомобиле "по определению" хорошо звучать не может и поэтому, мол, достаточно простой магнитолы и пары "колонок". Вряд ли с этим можно согласиться. Специфические особенности акустики салона, безусловно, существуют. Но они не должны быть помехой для нормального стереофонического звуковоспроизведения, способного развернуть перед слушателями панораму и глубину звуковой сцены, передать нюансы исполнительского искусства. В этой статье рассмотрены основные принципы компоновки автомобильных аудиосистем — от простейших до самых сложных, а также рассказано о конструкции, монтаже и настройке некоторых узлов системы. Достоинства головок с полипропиленовыми диффузорами выбор автомобильной аудиосистемы электродинамических головок громкоговорителей динамиков акустики установка Композиты на основе ткани из углеродных волокон обладают уникальным сочетанием малой удельной массы с очень высокой жесткостью жесткость кевларовых диффузоров необычайно высока, поэтому со всей силой проявляются проблемы, характерные для диффузоров высокой жесткости Достоинство мягких куполов прекрасное внутреннее демпфирование получения гладкой АЧХ хорошей переходной характеристики акустическое оформление головок автомобильные акустические системы выбор, конструктивные особенности характеристики динамических головок. При оборудовании автомобиля новой аудиосистемой или расширении возможностей установленной ранее превращать его в концертный зал на колесах, конечно, не стоит. Тем более нет смысла тратить силы и средства, если музыкальные вкусы слушателей ограничены электронной "попсой": А вот поклонникам традиционных жанров все это очень важно и открывает широчайшее поле для творческой деятельности. Однако в любом случае при установке аппаратуры в автомобиле нужно строго выполнять определенные требования. И если вам предлагают "быстро и качественно установить музыку" — не верьте. Процесс этот даже копируя готовую систему совсем не такой уж быстрый. Главная проблема при создании автомобильной аудиосистемы, вопреки сложившемуся мнению у некоторых любителей музыки, состоит не в достижении высокой мощности, малых искажений и плоской АЧХ. Основная задача — получение "высокой" и "широкой" звуковой сцены для слушателей, сидящих впереди. Её решение напрямую связано с местом установки фронтальных излучателей. Не нужно думать, что пассажирам на задних сидениях придется довольствоваться малым — при правильном размещении громкоговорителей звучание будет сбалансировано в пределах всего салона. Любительская аудиосистема на первом этапе развития состоит обычно из "головного" аппарата — магнитолы, ресивера с CD- или MD-проигрывателем — и комплекта динамических головок. Им в настоящей статье уделено особое внимание, но далее, где это не принципиально, под магнитолой будет подразумеваться любой из источников сигнала. При любом подходе к формированию аудиосистемы нужно прежде всего выбрать источник сигнала и структуру акустической системы АС. Однако эти цифры относятся исключительно к качеству звучания, но не к цене. С ценами картина может быть совершенно иной. Не секрет, что цены на аппаратуру зачастую определяются популярностью фирмы и модели, а отнюдь не реальными достоинствами товара. К выбору головок нужно подходить в любом случае с максимальным вниманием — "мы не настолько богаты, чтобы покупать дешевые вещи". Поскольку самостоятельно изменить основные технические характеристики современной магнитолы не представляется возможным да и вряд ли необходимо, особенно если это не подделка , то к ее выбору также нужно отнестись серьезно. Когда усовершенствование системы предполагается проводить без замены головного аппарата, он изначально должен иметь возможность подключения усилителя к линейному выходу. Заметим, что некоторые несложные доработки вполне по силам даже не очень опытным радиолюбителям, а экономия средств при этом может быть значительной. К числу таких доработок можно отнести установку в магнитолу разъемов линейного входа и выхода, введение в тракт внешних эквалайзеров и фильтров, добавление индикаторов выходной мощности и т. Пространство автомобильного салона акустически не приспособлено для высококачественного звуковоспроизведения — объем салона чрезвычайно мал. Из этого обстоятельства следует несколько очевидных выводов: Практически невозможно соблюсти основное условие для обеспечения стереофонического звучания — взаимное расположение слушателей и громкоговорителей акустической системы по вершинам равностороннего треугольника. Помимо разницы в интенсивности звучания возникает временной сдвиг между сигналами левого и правого каналов, что приводит к смещению кажущихся источников звука КИЗ относительно их истинного положения. Особенно заметен этот эффект для сигналов средних частот. Трудно обеспечить необходимое удаление слушателя от громкоговорителей. А при работе в ближней зоне излучения громкоговоритель уже нельзя рассматривать как точечный источник, что приводит к специфическим интерференционным искажениям на средних частотах на ВЧ этот эффект ослаблен из-за малого размера излучателей. Благодаря малому объему салона на низких частотах возникает достаточно однородное звуковое поле это справедливо с небольшой оговоркой, суть которой разъясняется ниже. Однако наличие в салоне неравномерно расположенных поглощающих и отражающих поверхностей стекла, обивка, пассажиры не позволяет уверенно прогнозировать его акустические свойства на средних и высоких частотах. К тому же эти поверхности обеспечивают различную степень отражения и поглощения в пределах частотного диапазона — мягкие сидения и обивка дверей эффективно поглощают низко- и среднечастотные колебания, а высокочастотные звуки прекрасно отражаются от стекла. Вследствие указанного АЧХ салона на средних и высших частотах имеет неравномерность, порой значительную, а характер неравномерности зависит от выбора точки замера. Кроме этого, есть еще два аспекта, не столь очевидных, но связанных с малым объемом салона и его геометрией: Указанные факторы в совокупности и формируют передаточную характеристику салона. Автомобильные громкоговорители обычно не отличаются высокой чувствительностью, но обладают хорошими частотными характеристиками, широкой диаграммой направленности и сбалансированным звучанием. Учитывая, что возможности широкополосных и коаксиальных головок все же ограничены, наилучших результатов можно достичь только в случае применения многополосной рассредоточенной фронтальной АС. Важно также правильно определить, в каких местах салона автомобиля нужно разместить полосовые излучатели, чтобы они работали с максимальной эффективностью. Наибольшее распространение сегодня получили двухполосные фронтальные АС, но в высококачественных аудиосистемах они постепенно вытесняются трехполосными. Принципы размещения головок были кратко изложены автором в [1], однако накопленный с тех пор опыт и обмен мнениями в [2, 3] требуют внести в них некоторые коррективы. Для получения высокой звуковой сцены проще всего разместить излучатели как можно выше. Приборная доска позволяет это осуществить, но штатные посадочные места для установки головок обычно ограничены размером Малогабаритными головками без соответствующего акустического оформления здесь трудно добиться эффективного воспроизведения низших частот. Но установка в этом месте среднечастотных головок тоже имеет серьезные недостатки. Основной из них — привязка звучания к одной стороне салона из-за недопустимо большой разности хода звуковой волны от левого и правого излучателей. Дело в том, что из всех автомобилей отечественного производства только в "Москвиче" можно по назначению использовать штатные места, отведенные для громкоговорителей. Нужно заметить, что и это решение нельзя признать самым удачным. Не случайно конструкторы вынуждены искать другие места для установки громкоговорителей. Традиционно низкочастотные, широкополосные или коаксиальные громкоговорители размещают в передних дверях автомобиля. Их относительно большая внутренняя полость способствует эффективному воспроизведению низких частот практически готовым акустическим оформлением. Обычно в фонограммах звуковые сигналы левого и правого каналов в этом диапазоне частот синфазны и имеют практически одинаковую интенсивность. Поэтому от головок, установленных на плоскость облицовки двери, фронт волны на частотах Чтобы это явление проявлялось в меньшей степени, головки должны быть развернуты вверх в середину потолка над передними сиденьями. Наиболее рационален такой вариант при использовании двухполосной фронтальной АС с относительно высокой частотой раздела Эффект такой компенсации в значительной степени зависит от места установки низкочастотных излучателей в дверях и конструктивных особенностей салона. Наиболее рационален такой вариант в двухполосной системе при области раздела полос Диаграмма направленности излучения головок в этой полосе частот достаточно широка, однако в двухполосных системах с низкой частотой раздела необходимо использовать ВЧ головки повышенной мощности с пониженной частотой собственного резонанса. Кроме того, для эффективного снижения излучения частот, близких к резонансной, необходимо использовать ФВЧ высокого порядка либо специальные корректирующие цепи. Для установки головок в двери нередко требуется изготовить специальные панели подиумы или кольцевые накладки, увеличивающие фактическую глубину отсека. Кроме того, необходимо принять меры по демпфированию вибраций панелей и механизмов двери. Установка НЧ головок в корпусах под передними сиденьями с излучением вперед-вверх исключает эффект компенсации и уменьшает временную задержку, снижая эффект "привязки" кажущегося источника звучания к одной стороне салона. За счет некоторой концентрации низких частот в передней части салона возрастает звуковое давление в области Вместе с тем полоса излучения в этом случае ограничивается сверху частотой около Поэтому такое размещение излучателей требует или применения низкой частоты раздела полос, или перехода к трехполосной АС. График любезно предоставлен О. Леоновым, измерения проведены с использованием комплекса PC RTA. В автомобиле особо остро ощущается проблема снижения шума. Даже в грамотно сконструированном с акустической точки зрения в кузове при движении возникают колебания как от вибрации двигателя и трансмиссии, так и от вибрации колес на дороге. На самых низких частотах сказывается малая жесткость кузова, что вызывает вибрации панелей и крыши. Основная мощность шумов при этом сосредоточена в области между самыми низкими частотами и нижней границей средних частот. В движении шум хотя и "организован", но при постоянной скорости достаточно однороден и благодаря избирательным свойствам слуха от него можно отстроиться. За исключением последствий толчков и ударов, вызванных плачевным состоянием дорог, остальные составляющие шума можно значительно ослабить с помощью грамотно выполненной шумоизоляции салона свист ветра и гул покрышек не рассматриваем — на такой скорости уже не до музыки. Для поглощения дорожного шума следует наносить материал на пол и огнестойкую переборку и в зоне колес. Но поскольку привычный для жителей больших городов цикл движения — "метр едем, два стоим", проблема шумоизоляции для них не столь остра. Помимо шумоизоляции, призванной перекрыть путь в салон внешнему шуму, применяют вибродемпфирование больших панелей крыша, двери , чтобы исключить возможные призвуки во время работы аудиосистемы. Если мощность усилителей невелика, то в большинстве случаев эта мера не требуется, однако следует уделить максимум внимания устранению ре-зонансов и вибраций декоративных деталей салона, поскольку они даже при относительно небольшой мощности порождают дребезжание и призвуки, более неприятные на слух, чем шум движения. Особое внимание следует обратить на панели рядом с головками громкоговорителей или на панели, которые используются как часть корпуса громкоговорителя. Если нет возможности покрыть крупные панели полностью, демпфирующий слой лучше нанести на их среднюю часть, как наименее жесткую. Резонансы обычно устраняются при покрытии четверти площади и более. Основные места обработки на примере кузова "классического" ВАЗа показаны на рис. Это — программа "минимум"; в программу "максимум1 входит еще обработка крыши, капотов багажника и моторного отсека, колесных арок. Приступая к шумоизоляции и вибродемпфированию салона автомобиля, полезно руководствоваться следующими практическими правилами. Поэтому начинать борьбу с шумом следует с проверки ходовой части. Может оказаться достаточным покрытие только части их поверхности. Стекла, демпфированные штатным уплотнением, не должны иметь жесткого контакта с источниками шума. Вибродемпфирование панелей кузова улучшают, используя различные материалы — как специально предназначенные для этого, так и заменители. Общее свойство таких материалов — они обладают большой внутренней вязкостью. Применяют листовые материалы различной толщины, а также мастики или пенообразующие аэрозоли. Листовые материалы на вид и на ощупь напоминают резину. Наибольшим демпфирующим и одновременно шумоизолирующим эффектом обладает Dynamat, но он недешев и при обработке автомобиля "по полной программе" затраты могут стать соизмеримыми со стоимостью подержанного отечественного автомобиля. Поэтому автолюбители пытаются найти альтернативные решения. Удовлетворительная замена импортных виброгасящих материалов: Для заливки полостей "торпеды" и некоторых деталей кузова прекрасно подходит строительная пена "Макро-флекс". Однако необходимо учесть, что она значительно увеличивается в объеме и поэтому непригодна для заполнения замкнутых полостей. Хорошо известный автолюбителям можно сказать, классический шумо-изолирующий материал — линолеум. В магазинах строительных материалов остатки линолеума продаются обычно со значительной скидкой. Однако к выбору его следует подходить осмотрительно. Линолеум на тканой основе имеет превосходные шумоизолирую-щие свойства, но его основа гигроскопична и требует дополнительной антикоррозионной обработки подстилающих поверхностей. Современные виды вспененного линолеума без основы негигроскопичны, но их шумопоглоще-ние несколько хуже. Впрочем, никто не мешает в ответственных местах положить двойной или тройной слой! Еще один близкий по структуре материал, получивший распространение в последнее время, — пенополиэтилен. Кроме того, он абсолютно негигроскопичен, не подвержен гниению и недорог. Для устранения скрипов и вибраций облицовки дверей нужно отказаться от ненадежных пластмассовых пистонов и установить облицовку на винтах-саморезах. В местах контакта облицовки с панелями двери при необходимости наклеивают тонкие полоски поролона или пенополиэтилена. Для этой цели неплохо подходят полоски самоклею-щегося поролона, предназначенного для уплотнения оконных рам. Следует выбирать негигроскопичные сорта поролона, у которых структурные поры не открываются наружу. При установке головки в дверь ее внутренние механизмы требуют обработки — нужно исключить касание ее поверхности тяг и приводов. Для этой цели можно использовать ПВХ трубки и пластиковые втулки. Кроме этого, тщательной регулировкой устраняют люфты механизмов и резиновые жгуты-оттяжки. Определить необходимый объем работ, а потом и качество обработки салона можно очень простым способом. Через установленную в салоне АС достаточной мощности не менее 20 Вт воспроизводят сигнал от генератора сигналов ЗЧ. Генератор плавно перестраивают в диапазоне частот 50 Гц Резонансные колебания элементов кузова на инфранизких и низких частотах ощущаются тактильно, на более высоких — на слух по возникновению дребезжащих призвуков. Проведение работ по улучшению шумо- и виброизоляции в салоне автомобиля следует совместить с монтажом силовой и сигнальной проводки аудиосистемы, тем более, что к монтажу предъявляется ряд требований, выполнение которых необходимо даже при установке простейшей магнитолы, не говоря уже о системах высокого уровня. В противном случае многие работы будут сопряжены с излишними трудностями, которых можно избежать. Звук в автомобиле прозрачность звучания. Для маломощных устройств магнитол и эквалайзеров, например , как правило, можно использовать уже существующую силовую проводку. Отдельные же усилители повышенной мощности потребляют значительно больший ток. Проводка, имеющаяся в автомобиле, на это не рассчитана. Кроме того, поскольку вся она собрана в монтажные жгуты, возникает опасность взаимного влияния "автомобильных" и "звуковых" цепей. Исходя из этого, рекомендуется вести плюсовой провод питания усилителя непосредственно на аккумулятор даже в том случае, когда магнитола является единственным компонентом системы. Минусовый же провод питания системы обычно соединяют с кузовом машины. Он должен быть максимально коротким, а его сечение — не меньше сечения плюсового провода. Соединение с корпусом следует производить через неокрашенный металл кузова. Если он оцинкован, нужно использовать одну из точек соединения, предусмотренных производителем, во избежание появления помех в системе. Когда кузов автомобиля не новый, переходное сопротивление сварных швов увеличивается, поэтому для уменьшения падения напряжения в этом случае следует минусовый провод также соединить непосредственно с клеммой аккумулятора. При монтаже силовой проводки нужно прежде всего помнить о соблюдении требований безопасности. Такого рода проблемы предъявляют особые требования к выбору проводки. Она должна быть гибкой, с толстой изоляцией, не размягчаться при высокой температуре и не трескаться при низкой. Особенно это относится к участкам силовой проводки, прокладываемой в моторном отсеке. Применение жесткого провода с легко трескающейся изоляцией может быть пожароопасно. Чтобы предотвратить возгорание в случае короткого замыкания силового провода, необходимо ввести в цепь плавкий предохранитель. Его устанавливают в разрыв силового провода вблизи от плюсовой клеммы аккумулятора. Держатель предохранителя должен быть надежно закреплен. Ток срабатывания предохранителя выбирают на Это не мешает ее нормальной работе, но гарантирует немедленное отключение цепи при коротком замыкании. При прокладке силового провода в моторный отсек можно просверлить отверстие в моторном щите или использовать уже имеющиеся около рулевой колонки и монтажного блока. Прокладка провода через отверстия с острыми металлическими краями требует применения резиновых уплотнителей. В моторном отсеке желательно дополнительно защитить провод гофрированной трубкой. Он не должен быть натянут, а в свободных местах его необходимо закрепить с помощью монтажных хомутиков или обвязки. При выборе силовых проводов учитывают особенности того или иного типа, обращая особое внимание на их сечение. Традиционно его измеряют в единицах American Wire Gauge AWG , или просто "gauge" калибр. Провода и аксессуары к ним распределители, разъемы, держатели предохранителей и пр. Чтобы узнать сечение провода для вашей системы, прежде всего нужно определить максимальный потребляемый ток и длину кабеля. Затем воспользуйтесь сведениями в табл. Для улучшения энергетических показателей системы бортового электропитания параллельно аккумулятору присоединяют конденсатор, причем устанавливают его как можно ближе к наиболее критичному к качеству питания потребителю энергии в аудиосистеме. Это позволит скомпенсировать падение напряжения, возникающее на соединительных проводах на пиках мощности. Установка конденсатора оправдана даже при использовании магнитолы без дополнительных компонентов — в этом случае значительно улучшается воспроизведение пиковых уровней сигнала, звучание перестает быть "зажатым". Для определения емкости конденсатора пользуются эмпирически выверенным соотношением — 1 фарада на киловатт. Например, для системы с потреблением энергии Вт подойдет конденсатор мкФ. Для магнитолы достаточно конденсатора емкостью Некоторые производители аудиотехники, например, Phoenix Gold, выпускают конденсаторы большой емкости, специально предназначенные для автомобильных аудиосистем, однако их стоимость чрезмерно велика. Практически при мощности усилителей до Используя для этой цели конденсаторы широкого применения, нужно ориентироваться на максимально допустимую для них температуру — летом в автомобиле, стоящем на солнцепеке, температура может достигать Предпочтение следует отдавать конденсаторам, которые имеют предохранительный клапан пробку , в крайнем случае — с насечкой на корпусе. Правила выбора провода и монтажа цепей питания, о которых шла речь, справедливы и для сильноточных сигнальных цепей. Так, при выборе сечения провода для подключения динамических головок можно с успехом воспользоваться приведенной выше таблицей, уменьшив ток соответственно числу каналов усилителя. Как правило, провода, предлагаемые изготовителем в комплекте с динамическими головками, в большинстве случаев совершенно непригодны для нашей цели. Сопротивление двойного провода длиной 2 м может иногда достигать 0, Поэтому на "колоночных" проводах тоже экономить не стоит. Особая надежность провода требуется при установке динамических головок в двери автомобиля. Ни в коем случае нельзя пропускать провод "под обивку" — он должен проходить через отверстия в металле двери и стойки, обязательно защищенный направляющей трубкой. Эти меры гарантируют от возможного защемления провода, его перегибов и образования петель. Прокладка проводов к громкоговорителям обычно не вызывает проблем. Исключение составляют некоторые типы современных автомобилей зарубежного производства. Они настолько насыщены электроникой, что при неудачном монтаже наводки на провода аудиосистемы могут быть ощутимы на слух. Чтобы избежать этого, следует предварительно уточнить местонахождение бортового компьютера и расположение кабелей, по которым происходит обмен данными. Монтаж межблочной сигнальной проводки заметно влияет на качество звуковоспроизведения. Основная проблема большинства принятых сегодня вариантов компоновки аудиосистемы — большая длина межблочных кабелей. Чаще всего CD-чейнджер размещают в багажнике, а сигнал для регулировки и дальнейшего усиления подается на вход магнитолы, установленной в панели приборов. При наличии дополнительного усилителя его обычно тоже располагают в багажнике, поэтому длина кабеля как минимум удваивается. Собственная емкость при такой длине уже может оказывать влияние на передачу верхних частот. Поэтому входное сопротивление автомобильных усилителей и линейных входов магнитол весьма низкое порядка 10 кОм. Несмотря на это, лучший выход из положения — рациональная компоновка системы и использование межблочных кабелей минимально необходимой длины. Спрятанные "с глаз долой" излишки кабеля могут ухудшить воспроизведение высших частот. Для решения проблемы наводок наиболее широко используются два способа — повышение выходного напряжения источников сигнала и применение дифференциальных балансных линий связи. Соответственно тому, как выполнены линейные выходы источника сигнала и вход усилителя, выбирают и тип межблочных соединений. Применение балансных линий характерно для компонентов высокой ценовой категории и гарантирует прекрасную помехозащищенность. Напряжение сигнала поступает на входы дифференциального усилителя в про-тивофазе, а помехи — в фазе и подавляются рис. Однако это справедливо только при полной симметрии линии. Использование симметричного входа с несимметричным выходом и наоборот сводит на нет все преимущества этой схемы. В данном случае лучшее решение — применить симметрирующее устройство, наиболее изящное — трансформатор, но для обеспечения необходимых качественных показателей он может оказаться слишком дорогим. Основные источники помех в автомобиле — система зажигания, создающая трески, и генератор, помеха от которого ощущается как тональная с переменной частотой. Помехи от системы зажигания полностью исключить нельзя, но можно значительно уменьшить. В автомобилях с традиционной контактной системой зажигания применение распределителя зажигания со встроенным помехоподав-ляющим резистором или высоковольтных проводов с распределенным сопротивлением позволяет значительно снизить мощность помех. Дальнейшее снижение уровня помех обеспечит экранированный кабель. Помехи от работы генератора могут быть вызваны плохим состоянием коллектора и регулятора напряжения. Но даже при идеальном его состоянии при наличии в системе нескольких компонентов помехи могут прослушиваться из-за неправильно выполненного заземления. Если в аудиосистеме существует несколько точек заземления, то при соединении компонентов между собой образуется паразитный контур. Вот почему нельзя допускать соединения общего провода компонентов между собой через межблочные кабели. По этой же причине экран не должен служить сигнальным проводником. Реализовать это условие просто: При использовании готовых кабелей лепестки RCA-штеке-ра можно изолировать от корпуса разъема тонким слоем изоляционной ленты. Такой же способ позволит выяснить, с какой стороны лучше изолировать экран — со стороны источника сигнала или со стороны усилителя. Если же и эта мера не поможет, остается использовать для всей системы единственную точку заземления, лучше всего — на минусовой клемме аккумулятора. Чтобы стереофоническая АС в автомобиле обеспечивала высококачественное звучание, ее необходимо правильно спроектировать и тщательно установить. В этом разделе даны краткие рекомендации, которые позволят избежать наиболее типичных ошибок, способных свести на нет все конструкторские ухищрения. Любая динамическая головка требует определенного акустического оформления. Можно подбирать головки под имеющийся тип оформления либо, наоборот, рассчитать необходимое акустическое оформление для имеющихся в наличии. Проще всего установить динамические головки в предусмотренные для этой цели места. Так обычно и поступают начинающие автомеломаны. Однако у конструкторов автомобилей представления о акустическом оформлении могут очень сильно отличаться от общепринятых. Как правило, штатные места в передних дверях рассчитаны на установку малогабаритных головок диаметром 7, Особенно неудачны в этом отношении отечественные автомобили, в большинстве которых установка фронтальных громкоговорителей вообще не предусмотрена или противопоказана. Поэтому владельцу волей-неволей приходится проявлять немалую изобретательность при проектировании и изготовлении АС. Нужно помнить, что с возрастанием сложности акустического оформления увеличивается и его "чувствительность" к ошибкам и просчетам. Поэтому не надо слепо верить приводимым в паспорте усредненным характеристикам динамической головки фактические могут отличаться на Методики измерения этих параметров неоднократно описывались на страницах журнала "Радио", например в [б], и в литературе. В автомобильных АС из многих видов акустического оформления наибольшее распространение получили "акустический экран" Infinity Buffle и "открытый корпус" Free Air. Первый из них применяется в основном для среднечастотных и широкополосных головок, на которых построено большинство автомобильных аудиосистем; второй же иногда встречается в конструкциях сабвуферов. Вариантом открытого акустического оформления можно также считать панель акустического сопротивления ПАС, Aperiodic Membrane , но используется она очень редко. Основные причины этого — отсутствие надежной методики расчета и сложность "штучного" изготовления. АЧХ динамической головки в "открытом" оформлении спадает в области нижних частот с крутизной 6 дБ на октаву, что аналогично акустическому ФВЧ первого порядка. Теоретически АЧХ на нижних частотах должна иметь подъем с учетом передаточной характеристики салона , но реально этого не происходит. Максимум, на что можно рассчитывать в этом случае — небольшой "горб" в области Расчет обычно не производят, уповая на универсальность динамических головок и установку в штатные места. Однако при выборе головок для конкретного варианта открытого оформления стоит учесть их характеристики. Основные достоинства такого оформления — гладкая фазовая характеристика и отсутствие выброса на переходной, что положительно сказывается на "музыкальности" воспроизведения, а также высокий КПД. Недостаток — ослабленное воспроизведение низших частот подробно об этом далее. Поэтому акустический экран в чистом ви-дв для оформления низкочастотных головок практически не применяется. Второе место по распространенности разделили "закрытый корпус" Closed Box и фазоинвертор ФИ, Vented Box, Ported Box, Bass Reflex , применяемые как для мидбасового звена, так и в сабвуферах. Кроме того, закрытый корпус небольшого объема применяется и при оформлении среднечастотных и широкополосных головок, установленных совместно с низкочастотными. Изоляция тыльной стороны диффузоров от излучения мощной НЧ головки устраняет перегрузку их подвижной системы и интермодуляционные искажения. Закрытый корпус аналогичен ФВЧ второго порядка. Основные его достоинства — отличное сопряжение с передаточной характеристикой салона автомобиля представляющего собой ФНЧ второго порядка , что теоретически позволяет получить плоскую АЧХ, и прекрасная импульсная характеристика. Недостаток — низкий КПД, что требует применения чувствительных головок или повышенной мощности усилителя. Корпус с фазоинвертором — аналог ФВЧ четвертого порядка, но фактически, в зависимости от исполнения и настройки, может быть близким к третьему порядку. Поэтому даже с учетом передаточной характеристики салона плоская суммарная АЧХ недостижима. Достоинство — высокий КПД. Импульсная характеристика несколько хуже, чем у закрытого корпуса. Основной недостаток — ниже частоты настройки фазоинвертора амплитуда колебаний диффузора ограничивается только жесткостью подвеса, поэтому возможно повреждение головки. Для предотвращения этого в тракте сигнала необходимо применять фильтр, срезающий инфра-низкие частоты subsonic fitter. Такие экзотические виды акустического оформления, как "пассивный излучатель" Passive Radiator и "полосовой" громкоговоритель Bandpass со свойствами ФВЧ четвертого — восьмого порядков, применяются исключительно в сабвуферах. Достоинство полосового громкоговорителя — высокий КПД, импульсные же характеристики весьма посредственны и ухудшаются с ростом порядка. Перечисленными видами акустического оформления практически и ограничиваются в автомобильных акустических системах. Акустический рупор и лабиринт ввиду значительных размеров — большая редкость даже в "домашней" акустике, а применить их в автомобиле просто невозможно. Исключение крайне редкое составляют только рупорные "пищалки". С методикой расчета фазоинверторов и пассивных излучателей можно ознакомиться в [7]. Однако предлагаемые там графические методы расчета трудоемки и не очень точны. Удобнее воспользоваться современными программами расчета, многие из которых позволяют учесть передаточную характеристику салона. Это позволяет оценить действие всех параметров на АЧХ системы. Программное обеспечение для расчета акустического оформления можно найти в сети Интернет например, [8—11 ]. С распространением ПО для расчета акустического оформления сложность проектирования уже не является сдерживающим фактором, но, поскольку число "степеней свободы" растет, для сложных конструкций низкочастотных громкоговорителей необходимы обязательный контроль параметров динамических головок и настройка готового изделия. Поэтому наибольшее распространение в любительских конструкциях получили корпусы закрытые и с фазоинверторами. По той же причине полосовые излучатели в любительских установках встречаются, как правило, в виде готовых изделий с порядком не выше четвертого. Более сложные конструкции — редкость даже среди промышленных и профессиональных конструкций. По конструктивному исполнению автомобильные АС можно разделить на встроенные и корпусные. Для встроенной АС акустическое оформление в значительной мере а нередко и полностью создается элементами конструкции кузова и салона автомобиля. Это, прежде всего, штатные или созданные самостоятельно посадочные места в дверях, задней полке, приборной панели. Как правило, акустическое оформление в этом случае — открытый корпус или акустический экран. Перетекание воздуха с задней стороны диффузора и связанные с этим потери — основная причина значительного отклонения измеренных АЧХ на низких частотах от расчетных. Отверстия или щели вблизи места установки головки приводят к акустическому "короткому замыканию", вследствие чего воспроизведение низших частот резко ухудшается. При установке трубы фазоинвертора также необходимо обеспечить герметичность стыка ее с панелью. С этой же целью в конструкции корпусных АС рекомендуется применять проходные разъемы, установленные на корпусе, потому что вывод кабеля через резиновые втулки не обеспечивает должной герметичности. Поскольку компоненты аудиосистемы не должны затруднять техническое обслуживание автомобиля, разъемные соединения улучшают эксплуатационные характеристики. Для акустического оформления типа "акустический экран" и "открытый корпус", применяемого для широкополосных и СЧ головок, требование герметичности желательно выполнить для всей передней панели. Если это невозможно, следует обеспечить это условие хотя бы в пределах площади, ограниченной удвоенным размером диффузора головки. Это относится, прежде всего, к установке динамических головок в двери и заднюю полку. При любом варианте установки динамической головки в дверь получившееся акустическое оформление, с одной стороны, обладает достаточно большим объемом Даже при герметизации внутренней облицовки по периметру остаются уплотнения стекла, отверстия для стока воды, ручки замков. Вследствие этого акустическое оформление головки при установке в дверь обычно ближе к акустическому экрану, нежели к закрытому корпусу. Если же в двери необходимо организовать закрытый объем или фазоин-вертор, зачастую проще специально изолировать там нужный объем, чем герметизировать всю дверь. При установке излучателей в заднюю полку нужно учитывать — изолирован объем багажника от салона или нет. Так, в отечественных автомобилях ВАЗ "классик" объем багажника отделен от салона только картонной перегородкой, и его герметичность определяется исключительно плотностью прилегания и конструкцией спинки заднего сиденья спинка может быть оборудована откидным подлокотником. У многих иномарок, наоборот, багажник отделен от салона сплошной металлической перегородкой. В автомобилях с кузовами "универсал" и "хетчбек" багажное отделение вообще не изолировано от салона, поэтому акустическое оформление тыловой АС в этом случае — типичный акустический экран. При установке головки с внутренней стороны панели диаметр отверстия для нее должен быть равен диаметру диффузора с учетом гофра. Если толщина панели более Для исключения такого эффекта в отверстии нужно снять фаску рис. Интересен тот факт, что штатные посадочные места во многих автомобилях вопреки здравому смыслу отличает именно глубокая установка головок При установке-с наружной стороны диаметр отверстия выбирают по размерам диффузоро-держателя. Такой вариант установки предпочтителен для широкополосных и СЧ головок, особенно при большой толщине панелей рис. Устанавливая импортные головки, для разметки отверстий можно воспользоваться нанесенными на упаковочной коробке шаблонами. Диффузор головки нужно в любом случае защитить от повреждений тонкой решеткой или сеткой с ячейками Увеличение размера ячейки уменьшает акустическое сопротивление решетки, но увеличивает риск случайного повреждения. Полезно таким же образом защитить тоннель фазоинвертора от попадания посторонних предметов, когда сабвуфер расположен в багажнике. Если в конструкции динамической головки не предусмотрено посадочное уплотнение, ее следует устанавливать на панель через прокладку из губчатой резины или резиновой трубки. Это требование в равной степени призвано обеспечить как герметичность конструкции, так и механическую развязку головки от корпуса. Головки закрепляют винтами, шурупами или шпильками. Их не следует затягивать слишком сильно, чтобы не вызвать перекос диффузоре-держателя и подвижной системы и не увеличить вибрации. Особенно это относится к низкочастотным головкам. Материал корпуса должен обеспечивать жесткость панелей, особенно той. Наиболее подходящие материалы из доступных — фанера, ДВП и ДСП. Для изготовления криволинейных поверхностей применяют композитные материалы стеклоткань, бумага, картон, эпоксидные смолы, стеклотекстолит, пенопласт и т. Поклонниками car audio разработано немало интересных технологий. Объем журнальной публикации не позволяет подробно остановиться на деталях, но основные принципы изложены ниже. Чем больше размеры корпуса и мощность головки, тем толще должен быть материал корпуса. Для сабвуферов толщина панелей под излучатель должна быть не меньше 15 мм, прочих — не менее 10 мм. Жесткость панелей большого размера можно увеличить с помощью дополнительных распорок между противоположными стенками или ребер жесткости в виде прикрепленных к панели брусков. Еще большую s жесткость обеспечивают шпангоуты в виде рамок замкнутого профиля, вклеенные в пазы панелей. Они же могут быть образующей панели сложной формы. Материал для шпангоутов — фанера толщиной Большинство создателей автомобильных аудиосистем убеждены, что без мощного усилителя и дорогой АС высокое качество звуковоспроизведения недостижимо. Но при грамотном подходе к выбору, размещению и подключению динамических головок хорошего результата можно добиться и со встроенными усилителями магнитолы, используя относительно недорогие головки. Причем вполне возможно добиться достаточно большой громкости. Так, в машине автора этих строк звуковое давление дБ было достигнуто за счет суммарной мощности около 60 Вт. Предлагаемые в статье решения представляют наибольший интерес для начинающих любителей автозвука, поскольку не требуют серьезных затрат времени и средств. Все рекомендации, кроме особо оговоренных случаев, касаются магнитол с четырехка-нальными усилителями мощности. Устаревшие модели магнитол с двухка-нальным усилителем малой мощности здесь рассматриваться не будут. Справедливости ради следует отметить, что некоторые из приводимых рекомендаций имеют смысл только при использовании недорогих моделей магнитол и CD-ресиаеров. Многие современные аппараты имеют в своем составе и перестраиваемые фильтры, и эквалайзеры, и другие полезные устройства. CD-ресивер Pioneer DEHR позволяет включить в тракт тыловых каналов ФНЧ с перестраиваемой от до Гц частотой среза и оснащен параметрическим эквалайзером с регулировкой центральной частоты и добротности для каждой из трех полос. Многие автолюбители устанавливают динамические головки в двери и заднюю полку с подключением к магнитоле по штатной схеме "фронт— тыл". Аналогичные аудиосистемы встречаются на машинах, прошедших предпродажную подготовку и на подержанных автомобилях. Акустические недостатки этого варианта АС уже были рассмотрены ранее, однако, поскольку он все еще распространен, предложу метод его улучшения, практически не требующий затрат. При установке головок в заднюю полку СЧ и ВЧ составляющие сигнала вызывают чрезмерное смещение звуковой сцены назад. Исправить положение можно, ограничив полосу воспроизведения задних громкоговорителей нижними частотами. Так как в этой роли выступают обычно коакси-альные головки, самый простой способ — отключить "пищалки" их можно на первых порах использовать при модернизации фронтальной АС. Допустимо также применить в качестве тыловых низкочастотные голоаки. Однако остаточный уровень СЧ и ВЧ составляющих сигнала достаточно велик, поэтому для его снижения необходимо применить ФНЧ с частотой среза в интервале 0. С другой стороны, у большинства распространенных малогабаритных громкоговорителей, используемых в таких установках для фронтальной АС, низкочастотные составляющие сигнала могут привести к перегрузке и искажениям уже при среднем уровне громкости. Очевидно, что для устранения этого дефекта потребуется ФВЧ. Хорошие результаты обычно получают уже с фильтрами первого порядка с частотой среза около Гц. Схема одного канала комбинированного фильтра, реализующего обе эти функции, показана на рис. Конденсаторы С1, С2 — любые оксидные, например, К Если есть возможность, вместо них лучше использовать неполярный оксидный конденсатор емкостью мкФ. Катушка L1 содержит витков провода ПЭВ-2 1,0, ее наматывают на оправке диаметром 25 мм длина намотки 24 мм. Индуктивность катушки — около 0,6 мГн. Этот же вариант подключения при размещении всех излучателей спереди иногда применяют и для компонентной фронтальной АС. В этом случае придется регулировать тональный баланс не только регуляторами тембра, но и соответствующим распределением мощности усилителей, что отчасти компенсирует отсутствие эквалайзера. Если имеется готовый комплект двухполосной АС, проще всего использовать штатный кроссовер, разделив входы ФВЧ и ФНЧ для подключения к фронтальным и тыловым каналам соответственно так называемый bi-amping. При самостоятельном изготовлении АС расчет фильтров производят по любой известной методике, например [7]. Предпочтение следует отдать фильтрам первого порядка — они вносят минимальные фазовые искажения и потери, просты в изготовлении и настройке. При частоте раздела 5. Этому условию отвечает ряд недорогих аппаратов: CD-ресивер ТСН LG Electronics , магнитолы Daewoo AKFX. С целью упрощения фильтр для НЧ головки можно и не использовать, поскольку естественный спад АЧХ большинства из них начинается именно в этой области частот. Правда, головки с диффузором диаметром более 13 см могут работать и в зонном режиме излучения, но это приводит к неравномерности спада АЧХ на высших частотах. У магнитол же с каналами равной мощности, те из них, которые работают на "пищалки", используют не более трети своей мощности. В этом случае есть смысл подумать о снижении частоты раздела до 1. Стоимость их немалая, поэтому трехполосная фронтальная АС может оказаться даже дешевле. В качестве низкочастотного звена трехполосной АС при монтаже "в двери" желательно использовать автомобильные широкополосные или низкочастотные головки диаметром 16 см или эллиптические 6x9 дюймов. Автомобильные головки меньшего размера редко способны обеспечить полноценное воспроизведение частот ниже Для корпусных громкоговорителей "под сиденья" можно использовать отечественные голоаки 25ГДНЗ-4 с фазоинвертором и 25ПДН в закрытом корпусе. В качестве СЧ-ВЧ звена на первом этапе вполне подойдут коаксиальные головки диаметром 7, В таком варианте лучшая частота раздела между полосами НЧ и СЧ-ВЧ — около Гц. При этом катушка L1 должна содержать уже аитков провода ПЭВ-2 1,0. Ее наматывают на оправке диаметром 25 мм длина намотки — 24 мм. Индуктивность катушки — 1,8 мГн. Емкость конденсаторов С1, С2 нужно уменьшить до мкФ или взять неполярный емкостью мкФ. В более совершенной разнесенной трехполосной АС применяют отдельные излучатели СЧ и ВЧ. Как упоминалось ранее, это снимает ряд компоновочных ограничений и позволяет наилучшим способом использовать каждую головку. ВЧ излучатели в такой системе обычно работают при относительно высокой частоте раздела Для первых экспериментов вполне подойдут "пищалки", изъятые ранее из коаксиальных головок, но лучше взять для этой цели специальные малогабаритные ВЧ головки. Доступные СЧ головки с "мягким" диффузором диаметром до 10 см или широкополосные в этой полосе можно использовать только с ФВЧ, не ограничивая полосу частот сверху, поскольку их АЧХ в рабочем диапазоне частот достаточно равномерна и плавно спадает на высоких частотах. Головки большего диаметра, как уже отмечалось, обладают значительной неравномерностью АЧХ. Головки с диффузорами высокой жесткости часто имеют в области СЧ несколько резонансов, создающих при звуки, поэтому для них необходимы полосовые фильтры. Для исправления локальных дефектов АЧХ головок в рабочей полосе частот профессиональные студии иногда применяют кроссоверы с корректирующими LCR-звеньями. Их настройка должна сопровождаться обязательными измерениями АЧХ по звуковому давлению. Несколько проще обстоит дело с демпфированием резонанса ВЧ головки, расположенного достаточно близко к рабочей полосе частот [17]. Для этой цели применяется последовательный LC-контур. Резистор R1 выполняет сразу несколько функций,. Прежде всего он стабилизирует импеданс нагрузки, одновременно улучшая условия работы и усилителя, и фильтра. При установке резистора увеличивается также глубина режекции. Этим резистором возможно подстроить АЧХ на высоких частотах. Нужно, однако, иметь в аиду, что его сопротивление входит в нагрузку ФВЧ и влияет на частоту среза. Для СЧ головок этот метод демпфирования малопригоден, поскольку частота их основного механического резонанса составляет обычно Индуктивность и емкость корректирующего контура получаются слишком большими. Исключение составляют только купольные СЧ головки, для которых эта частота значительно выше — Приведенные способы подключения АС предполагают использование усилительных каналов магнитолы, однако перечень вариантов таких способов отнюдь не исчерпан. Они бывают, например, комбинированными, когда используются особенности построения мостовых усилителей, которые имеют все современные магнитолы. УМЗЧ этих моделей можно использовать как двухканальный мостовой с максимальной мощностью 2x25 Вт или как четырехканальный с обычным подключением нагрузки и "виртуальной землей". Мощность при этом составляет 4x6 Вт. Возможен и третий вариант, разработанный автором. В этом случае НЧ головка ВА1 подключается по мостовой схеме, а коаксиальная или среднечастотная ВА2 и высокочастотная ВАЗ в трехполосной АС — по обычной. Необходимые при этом разделительные конденсаторы С2, СЗ одновременно выполняют роль ФВЧ первого порядка. Поляризующие напряжения обеспечиваются усилителем, поэтому можно применить доступные полярные оксидные конденсаторы. При таком включении регулятор фейдера используется для установки тонального баланса. С учетом выбранных частот раздела — Гц и 4 кГц — и разной чувствительности головок у низкочастотных она обычно на Зависимость подводимой к головкам мощности от положения движка фейдера показана на рис. В процессе регулирования мощность на мостовой нагрузке снижается максимально на 6 дБ в 4 раза , поскольку в крайних положениях регулятора возбуждение головок сводится к обычному оставшееся без сигнала плечо усилителя выполняет роль "виртуальной земли". Следует учитывать, что в зоне совместного действия головок они оказываются соединенными параллельно, но, поскольку на этих частотах уже сказывается рост импеданса нагрузки из-за индуктивности звуковой катушки, реально перегрузка усилителя не возникает. Эксплуатация такой системы в течение года подтвердила ее высокую надежность. Таким же образом используются и мостовые усилители двухканапьных магнитол с фейдером на выходе, который следует отключить, чтобы регулятор не оказывал влияния на частоту среза фильтров. Естественно, по предложенной схеме можно включить нагрузку и для более современных магнитол. Все сказанное выше останется в силе, только исчезнет возможность регулировать соотношение мощностей фронтальной АС. Например, более мощные усилители уже упоминавшихся моделей с каналами разной мощности выполнены по мостовой схеме, а менее мощные — по обычной. В таком варианте можно применить смешанное подключение фронтальных головок к тыловым каналам, а тыловую АС для "подзвучки", не требующей большой мощности, подключить к фронтальным каналам по обычной схеме или схеме Хаффлера с разностным сигналом. Положения фейдера "фронт—тыл" поменяются местами, но в эксплуатации это практически не существенно. Главный критерий при настройке — получение не плоской, а максимально гладкой АЧХ. Из практики известно, что звучание автомобильных аудиосистем даже при безупречно плоской АЧХ в ряде случаев неприятно режет слух на высоких частотах. По-видимому, это объясняется особенностью человеческого слуха, no-разному воспринимающего прямые и отраженные сигналы. Измерительный же микрофон не способен их разделить. Опытным путем установлено, что наиболее естественное и выразительное звучание в автомобиле достигается в том случае, когда АЧХ по звуковому давлению имеет небольшой Точные значения частотной коррекции зависят от акустических свойств конкретного салона и определяют их экспериментально. Измерить АЧХ системы можно двумя способами. Первый из них предполагает использование источника белого или розового шума и анализатора спектра звукового диапазона частот. Этот способ требует минимального времени, а результаты измерений весьма наглядны. К сожалению, из-за высокой стоимости оборудования он практически недоступен любителям, но широко применяется в процессе настройки АЧХ в специализированных установочных студиях. Как вариант, для измерения АЧХ можно использовать ПК со звуковой платой и программу — анализатор спектра [22], но при отсутствии калиброванного измерительного микрофона точность измерений вряд ли будет удовлетворительной. Впрочем, если отказаться от измерения абсолютного уровня звукового давления, ограничившись только оценкой относительной неравномерности АЧХ что, собственно, нас и интересует , этот метод вполне пригоден. Следует лишь учитывать, что далеко не все звуковые платы могут одновременно работать на ввод и вывод, а микрофон с учетом возможной неравномерности АЧХ должен нормально работать при звуковом давлении вплоть до дБ. Измерения проводят при стандартном уровне, равном 90 дБ, что на слух соответствует громкости немного выше средней. Другой, хотя и более дешевый, но несравненно более трудоемкий способ — измерение АЧХ по точкам. Для этого потребуются источник тестовых сигналов компакт-диск с записью третьоктавной сетки частот или генератор сигналов и измеритель звукового давления. К сожалению, и этот прибор дефицитен правда, стоит он не намного дороже китайского мультиметра. Однако его вполне заменят микрофон с известной АЧХ и милливольтметр. Качество измерений практически не пострадает, но придется учитывать АЧХ самого микрофона и оценивать только неравномерность АЧХ. При этом способе также используют ПК со звуковой платой, что позволяет применить сколь угодно мелкую сетку частот, вплоть до скользящего тона. Программное обеспечение для подобных измерений вы найдете в Интернете [23]. После анализа полученной АЧХ можно сделать заключение о необходимости частотной коррекции. Провалы и пики в области средних и высоких частот шириной не более 0,5 октавы и величиной до В большинстве случаев "детальная" коррекция в этом диапазоне не требуется. Обычно обходятся интегральной коррекцией регулятором тембра ВЧ. Допустимая локальная неравномерность АЧХ в области нижних частот меньше — Неравномерность АЧХ в этой области воспринимается на слух как разная громкость звучания отдельных нот на пассажах. В зависимости от характера дефектов выбирают метод коррекции. При небольших погрешностях вблизи частот раздела полос прежде всего нужно попытаться слегка разнести или, наоборот, перекрыть их, чтобы скомпенсировать подъемы и провалы АЧХ. Но возможности этого метода ограничены, поэтому для коррекции АЧХ на других участках необходим эквалайзер. Конференция по автозвуку на сервере "Блюзмобиль": Конференция по автозвуку на сервере "Автомобили в России": Адаптивный тыловой канал системы пространственного звучания. Рекомендаций по выбору диаметра проводов питания http: Справочная книга радиолюбителя-конструктора под ред. Чистякова Массовая радиобиблиотека, вып. Программа BlauBox DOS http: Программа BoxPlot DOS http: Программа JBL SpeakerShop WIN http: Программа Speaker Workshop WIN http: При создании высококачественной аудиосистемы могут быть два творческих подхода. Первый из них — "концептуальный": Это идеальный, но дорогой вариант, особенно в отношении отделки. При таком подходе результат, как правило, достигается с первой попытки, но это требует единовременного вложения значительных средств и, что самое главное, немалого опыта и даже интуиции. Поскольку универсальных готовых решений на этот счет не существует, такая работа под силу разве что профессиональным установочным студиям. Достижение идеального звучания требует также немалых трудов. Правда, в крайнем случае можно удовлетвориться сознанием того, что на хорошей аппаратуре получить "плохой звук" бывает крайне сложно Второй вариант — любительский, недорогой, но и не самый плохой. Систему создают в минимальной конфигурации из доступных компонентов, а хорошего результата достигают разумной компоновкой и использованием проверенных решений. Начальная ступень здесь зависит только от финансовых возможностей, а опыт появится в процессе творчества. Потом, по мере возрастания требований и практических навыков, систему "наращивают" до нужного уровня. Процесс этот растянут во времени, и поэтому результат появится не сразу. Правда, для получения приличного звучания придется потрудиться. При выборе аппаратуры непременно обращают внимание на ее электрические характеристики. Тем не менее субъективное восприятие качества естественности звучания нельзя определить с помощью физических величин, и только прослушивание может дать представление о том, насколько точно передается объем и пространственное расположение инструментов в музыкальной картине. Желательно, чтобы оно было сравнительным с другими аудиосистемами и происходило утром, пока слуховые ощущения еще не притупились. Лучше всего сравнивать звучание акустических инструментов при звуковоспроизведении, например, с компакт-диска, со звучанием тех же инструментов, "записанных" в слуховой памяти. Неискаженная выходная мощность современных магнитол обычно не превышает 10—12 Вт на канал, даже если в инструкции указываются мощности в несколько раз больше. Приводимое же значение максимальной мощности характеризует динамические свойства усилителя и его способность воспроизводить импульсные сигналы, нежели реальную громкость. Кстати, реальная разница в звучании между усилителями мощностью 4x30 и 4x40 Вт практически не ощутима. Поэтому при выборе динамических головок для работы в комплекте с магнитолой основной параметр, на который необходимо обращать внимание, — уровень характеристической чувствительности или просто чувствительность. Чем он больше, тем меньшая мощность требуется для получения нужной громкости. Типичные значения для автомобильных громкоговорителей — Что касается головок зарубежного производства, то важно знать, при каких условиях производились измерения их параметров. Необходимо учитывать и тот факт, что компоненты электроакустической аппаратуры, каждый по своему, окрашивают сигнал. Поскольку взаимное влияние и согласование аппаратуры изучены с точки зрения психоакустики пока не полностью, даже при выполнении всех требований стандартов кстати, достаточно расплывчатых лучше послушать выбранные компоненты "в связке". Нужно также помнить, что звучание аппаратуры на стенде в магазине и в салоне автомобиля может заметно отличаться. Почему же это происходит? Так, из-за наличия в салоне относительно параллельных поверхностей боковые стенки, пол и потолок создаются условия для возникновения стоячих волн. Практическое значение имеют только колебания на субгармониках и основной частоте, интенсивность остальных составляющих весьма мала. Реально из-за наличия препятствий в виде сидений и пассажиров большинство резонансов подавляется, а явно выражен только поперечный. Он проявляется на тех частотах, где ширина салона соответствует половине длины волны для большинства легковых автомобилей — На слух это проявляется в виде неприятного гула и "бубнения". Вредное влияние резонанса может быть снижено за счет применения мягкой облицовки дверей, но полностью подавить его возможно только путем коррекции АЧХ тракта. Так, в автомобиле автора ВАЗ замена штатных гладких облицовок на мягкие велюровые уменьшила "горб" на АЧХ с 8 до 6 дБ, а частота резонанса за счет снижения добротности колебательной системы снизилась со до Гц. Подъем АЧХ на низших частотах имеет аналогичное объяснение. Для сигналов тех частот, длина волны которых соизмерима с максимальным размером салона как правило, его длиной , салон представляет собой эквивалент акустического ФНЧ второго порядка, АЧХ которого ниже частоты среза имеет подъем с крутизной около 12 дБ на октаву. Таким образом, подъем АЧХ салона в диапазоне слышимых частот составляет примерно Из-за того, что акустические свойства салона неидеальны, реальные цифры несколько отличаются от теории — для кузова "классика" частота F c равна примерно 60 Гц, для "зубила" — 55 Гц и для кузовов "универсал" — Два из возможных вариантов передаточной характеристики приведены на рис. Очевидно, что звучание одних и тех же динамических головок в разных салонах будет совершенно различным. Исходя из ранее рассмотренных факторов, выбор места в салоне для установки громкоговорителей приобретает первоочередное значение. Более того, выбор количества полос и частот раздела зависит от места их установки. В качестве примера на рис. Хорошо заметен резонанс салона на частоте Гц, провал АЧХ на Гц и спад выше 1,5 кГц, хотя по паспортным данным спад АЧХ у данной головки начинается на частотах выше 3 кГц. Такое отклонение АЧХ от паспортной можно объяснить наличием в ближней зоне излучения препятствия подушки сиденья. Для аналогичной АС под передним сиденьем ВАЗ, но с близким к горизонтальному направлением излучения, провал АЧХ смещен в область Этим частотам соответствует длина волны порядка 0, Установка головок в кикпанелях с ориентацией их оси излучения вверх — к центру салона сводит к минимуму разность хода сигнала от левого и правого излучателей, что практически исключает эффект привязки. Вопреки ожиданию, звуковая сцена не опускается, а наоборот, поднимается на уровень лобового стекла. К сожалению, в большинстве случаев достойное акустическое оформление организовать непросто: Поэтому такой вариант применим главным образом к среднечастотным головкам трехполосных АС. Поскольку на частотах выше 1 кГц диаграмма направленности излучателей достаточно индивидуальна, однозначных рекомендаций по ориентации головок на кикпанелях нет — все зависит от конкретных условий. Другой, не менее интересный вариант размещения СЧ-излучателей, использовал в своей установке С. Купольные головки Macrom установлены у него на поперечной балке под передними сиденьями "Святогора" и ориентированы в сторону лобового стекла. Такое решение уменьшает относительную разность хода звуковой волны от левого и правого излучателей, что позволяет практически исключить эффект привязки звучания к одной стороне салона. Для предварительной оценки выбранного места установки и выбора ориентации НЧ и СЧ излучателей удобно использовать широкополосные головки мощностью Их подключают к магнитоле через простейший ФВЧ неполярный оксидный конденсатор емкостью мкФ или два полярных по мкФ, включенных встречно-параллельно и подбирают расположение и ориентацию, добиваясь необходимой ширины и высоты сцены. При изготовлении корпусов для СЧ излучателей ориентацию полезно уточнить применительно к конкретным головкам с учетом особенностей их звучания. Высокочастотные головки при любом варианте построения фронтальной АС устанавливают на передние стойки, на верхний передний угол двери или панель приборов. В первом и втором случаях используется как прямой, так и отраженный от стекла сигнал, в случаях установки на стойки используется исключительно отраженное и рассеянное от лобового стекла излучение. Известен также вариант установки ВЧ излучателей вблизи зеркала заднего вида используется отраженный от стекла сигнал. При выборе места для ВЧ головок необходимо иметь в виду, что при низкой частоте раздела их излучение оказывает непосредственное воздействие на формирование звуковой сцены и ориентация требует тщательной настройки, при частоте раздела выше В любом случае при их установке необходимо предусмотреть возможность подстройки ориентации при окончательной настройке системы. В комплекте большинства автомобильных "пищалок" есть необходимые для этого установочные детали. Решать вопросы, связанные с применением сабвуфера и тыловых излучателей, следует только после настройки фронтальной АС. Формирование звукового образа без тылового канала будет неполным, поэтому пренебрегать ей не стоит. Основное ее назначение — создание "эффекта зала" за счет имитации отраженного звука. Спектр сигнала тылового канала для этого должен быть ограничен полосой частот примерно Использование тылового канала позволяет замаскировать некоторые недостатки в звучании фронтальной АС. Наиболее впечатляющие результаты получаются при использовании в тыловом канале разностного сигнала. Для реализации этого метода в простейшем случае можно использовать встречно-последовательное включение двух тыловых головок между выходами усилителей левого и правого каналов через полосовой LC-фильтр схема Хаффлера. Однако лучшие результаты достигаются при использовании дополнительной обработки сигнала тылового канала, устройство которого описано в [4]. Там же изложены основные предпосылки для дальнейшего совершенствования метода. Полноценное воспроизведение низших частот требует акустического оформления значительного размера, поэтому практически во всех мобильных установках частотный диапазон основных каналов ограничен снизу частотой Для излучения более низких частот приходится применять сабвуфер. Поскольку на самых низких частотах излучение ненаправленное, выбор места установки сабвуфера — вопрос компоновки системы. Чаще всего его устанавливают в багажнике, хотя неоправданное расширение полосы частот вверх это может сопровождаться эффектом "задержки" баса. Минимальный калибр провода по AWG диаметр, мм при длине провода м. Учитывая изменения напряжения в бортовой сети автомобиля, рабочее напряжение конденсаторов должно быть не менее 16 В. Однако нужно иметь в виду следующее обстоятельство. При выходе из строя регулятора напряжения в бортовой сети оно может подняться с 14 до Непосредственная зарядка конденсатора большой емкости от бортовой сети опасна. Поэтому для ограничения тока первоначальную зарядку нужно проводить через резистор сопротивлением Погасание лампы укажет на то, что дальнейшую зарядку можно проводить "напрямую". Если владелец автомобиля отключает аккумулятор на ночь, для зарядки конденсатора рекомендуется использовать несложное устройство, схема которого показана на рис. Выключатель применяют любого типа, важно только, чтобы он был рассчитан на максимальный потребляемый системой ток. Несколько ббльшие перспективы в любительских установках у пассивного излучателя, в ряде случаев он может оказаться предпочтительней фазоинвертора. При использовании динамической головки с большим ходом диффузора для устранения шума воздуха в тоннеле фазоинвертора его сечение и длину приходится значительно увеличивать, при этом длина тоннеля может превысить размеры корпуса. В этом случае удобнее перейти к использованию пассивного излучателя. По сути, это разновидность фазоинвертора, в котором масса воздуха в тоннеле заменена массой подвижной системы пассивного излучателя. В роли пассивного излучателя можно использовать отдельную динамическую головку. Обычно в любительских конструкциях ее используют без магнитной системы, но лучше использовать полноценную головку. Настраивать ПИ в таком слу-- чае уже можно не только механически меняя массу подвижной системы пассивного излучателя , но и электрическим способом — изменяя сопротивление резистора, подключенного параллельно звуковой катушке пассивного излучателя [12]. Этот нетрадиционный метод позволяет изменять характеристики системы в широких пределах. Как видно из рисунка, введением шунта пассивной головки Рш возможно регулировать характеристики громкоговорителя с фазоинвертором. Кривая 1 — АЧХ для закрытого корпуса, кривая 2—для фазоинвертора. Участки графиков для частот ниже 30 Гц физического смысла не имеют, так как моделирование передаточной функции не учитывает реальных свойств салона. Выбор акустического оформления напрямую связан с характеристиками динамической головки, прежде всего с ее полной добротностью Q ts. Низкой считается полная добротность головки меньше 0,3—0,35; высокой — больше 0, Для работы в закрытом корпусе пригодны головки с добротностью не более 0, Открытое акустическое оформление рекомендуется для головок с полной добротностью более 1. Кроме того, необходимо знать эквивалентный объем для головки V as и ее собственную резонансную частоту в открытом пространстве F s. Она определяет нижнюю границу полосы воспроизводимых частот. Поскольку все виды акустического оформления, кроме открытого, повышают частоту резонанса головки, зная эквивалентный объем, можно оценить необходимый объем корпуса исходя из допустимой степени ее повышения. Если это отношение составляет 50 или меньше, излучатель предназначен для работы в закрытом корпусе, если 90 и больше — в фазоинверторе. С этих же позиций для работы в открытом оформлении надо выбирать головку с высокой полной добротностью не меньше 0,5 и резонансной частотой Правда, в этом случае приходится учитывать и другие факторы. Выбирая акустическое оформление, рекомендуем ориентироваться на результирующую добротность в диапазоне 0, Если она равна 0,5, то достигается наилучшая импульсная характеристика, если 0,, то АЧХ наиболее гладкая. При добротности, равной 1, на частоте среза появляется подъем около 1,5 дБ, воспринимаемый на слух как "хлесткий" звук. С ростом добротности на АЧХ появляется ярко выраженный резонансный "горб", дающий характерный "гудящий" призвук. Впрочем, в некоторых случаях с учетом характера музыкального материала и передаточной характеристики салона это может оказаться полезным. Открытое оформление автомобильной АС создается, как правило, панелями салона. Их характеристики далеки от необходимых, а изменения практически невозможны. Поэтому приходится заранее мириться с ухудшением АЧХ в области низких частот. Поскольку площадь реального акустического экрана значительно меньше идеальной, при таком оформлении динамических головок на нижней частоте воспроизводимого диапазона появится спад АЧХ: Поясним сказанное на примере. Площадь задней полки даже в "четверке" раз в шесть меньше, поэтому спад АЧХ на частоте 60 Гц составит порядка 8 дБ. Даже с учетом передаточной характеристики салона воспроизведение частот ниже Гц будет заметно ослаблено. Аналогичный эффект наблюдается и при установке головки в закрытый корпус, только причины ее другие. Частота резонанса и полная добротность головки при установке в закрытый корпус объемом V, соизмеримым с эквивалентным Vgg, увеличиваются: ЗдесьV as — эквивалентный объем; V — объем корпуса. Таким образом, при установке головки в закрытый корпус с объемом, равным эквивалентному, ее резонансная частота и добротность увеличиваются в 1,41 раза, в корпусе объемом 0,5V as — в 1,73 раза и так далее. Именно это обстоятельство ограничивает применение в автомобиле головок от "домашних" АС, поскольку они в большинстве случаев требуют значительного объема корпуса. Однако можно несколько подкорректировать характеристики корпуса, если заполнить его звуко-поглотителем. Введение звукопоглотителя в корпус эквивалентно увеличению его объема на Соответственно снижается и резонансная частота громкоговорителя, в пределе она уменьшается до 0,85 от исходной величины для незаполненного корпуса. Кроме того, звукопоглотитель позволяет уменьшить отражения сигнала и резонансные явления, что благоприятно сказывается на результирующей АЧХ. Экспериментально установлено, что этот метод наиболее эффективен для корпусов небольшого объема. Концентрация звукопоглотителя должна составлять На практике добавление звукопоглотителя прекращают после того, как резонансная частота головки перестанет снижаться. В резонансных камерах — акустического оформления высоких порядков — звукопоглотитель не обязателен, но в некоторых случаях может быть полезным нанести его на одну из стенок слоем Звукопоглощающий материал для заполнения внутреннего объема корпуса должен быть рыхлым и пористым. Применимы вата в виде матов для закрытого оформления можно в матерчатом или марлевом мешке , дакрон синтепон. Удобно также применять листовой поролон пенополиуретан в виде ковриков и матов толщиной Не следует размещать звукопоглотитель вблизи отверстия или трубы фазоинвертора, так как чрезмерное демпфирование может привести к полному прекращению его действия. Маты крепят к внутренним поверхностям корпуса гвоздями, шурупами или на клею. С другой стороны, необходимо обеспечить демпфирование упругих колебаний панели. Проще всего обеспечить это на границе раздела разнородных материалов. Технология изготовлений прямоугольных корпусов из фанеры и ДСП неоднократно описывалась на страницах радиолюбительских изданий, поэтому здесь будет освещена вкратце. Поскольку требования к отделке корпуса в данном случае вторичны зачастую его кроме владельца никто и не увидит , основное требование — прочность и надежность. Проще всего соединять панели с помощью металлических уголков или деревянных брусков. Деревянные бруски упрощают изготовление непрямоугольного корпуса, более приспособленного к установке под передними сиденьями или за спинкой заднего. В любом случае панели и связующие элементы устанавливают на клею и крепят шурупами или винтами, а после высыхания клея стыки герметизируют изнутри силиконом, эпоксидной смолой или герметиком. Для заделки наружных щелей на стыке панелей можно приготовить смесь древесных опилок с клеем или эпоксидной смолой или взять шпатлевку. Готовый корпус нужно ошкурить, затем зашпаклевать, загрунтовать и покрасить, а можно и отделать ковровым покрытием рис. Внутренние поверхности корпуса следует хорошо за-демпфировать. Наружные поверхности акустического оформления, установленного в салоне, обычно обтягивают винилом. Корпусы прямоугольной или трапециевидной формы просты и технологичны, но неэкономно используют пространство под сиденьями или в багажнике. Этот недостаток устранен в корпусах типа "стеле" невидимки. Для максимального использования объема обычно это ниша в крыле или место для запасного колеса одна или несколько поверхностей, а иногда и весь корпус выклеивают из стеклоткани "по месту". Технология изготовления такова [14]. Очищенную и подготовленную полость матрицу будущего корпуса смазывают маслом и выстилают полиэтиленовой пленкой. Затем на пленку укладывают два-три слоя стеклоткани, предварительно пропитанной эпоксидной смолой. Куски лучше нарезать небольшие, чтобы избежать образования складок при формовке сложных поверхностей. Стеклоткань тщательно разглаживают, чтобы удалить воздушные пузыри и излишки смолы. После полимеризации смолы полученную "скорлупу" аккуратно извлекают из "матрицы". Дальнейшую выклейку производят внутрь, чтобы не нарушить форму и размеры будущего корпуса. Не следует торопиться и укладывать более двух-трех слоев стеклоткани за один раз. В процессе выклейки в стенках корпуса заформовывают элементы жесткости — деревянные бруски, фанерные распорки. Если корпус не имеет отдельной передней панели, на этом же этапе нужно заформовать фанерное кольцо для крепления динамической головки. После того, как толщина стенок дойдет до Остается отделка наружной поверхности корпуса и демпфирование внутренней. Для контроля объема корпуса и его герметичности внутрь заливают воду. Излишки объема можно устранить, вклеивая внутрь корпуса куски пенопласта. Другая, не менее интересная технология тоже использует стеклоткань для изготовления корпусов-оболочек. Наибольшее распространение она получила при изготовлении подиумов для установки головок на двери или в кик-панели. Есть две ее разновидности — вы-клейка по модели, как в [15], и использование поверхности минимальной кривизны "текстильная технология" [16]. Если предполагается "серийное" изготовление, то модель, конечно, нужно сделать из дерева, гипса или металла. При этом возникает ряд проблем с установкой закладных элементов и элементов жесткости. В любительских условиях легче использовать одноразовую модель из пенопласта. Предварительно изготавливают каркас рис. Каркас может быть деревянным, проволочным, спаянным из фольгированного стеклотекстолита. Затем на каркасе фиксируют куски пенопласта, поверхности оформляют строительной пеной "Макрофлекс". После этого модель доводят до требуемой формы и размеров и оклеивают стеклотканью вместе с установочным кольцом, как указано ранее. Если внутренний объем подиума нужен полностью, модель можно извлечь по частям или растворить ацетоном, но чаще ее оставляют, чтобы получить дополнительную жесткость и прочность корпуса. Можно обойтись и без пенопласта, выклеивая внутренний слой корпуса из тонкого картона, но эта работа требует большой аккуратности — все дефекты поверхности модели проявятся на внешнем слое. В этом случае также изготавливают каркас, соединяющий опорную плоскость и установочное кольцо. Затем каркас обтягивают тканью. Получившаяся конструкция пропитывается эпоксидной смолой, а затем так же доводится до нужной толщины отрезками стеклоткани. Клеить можно как снаружи это проще, но потом усложняет отделку , так и изнутри. Еще один но не последний! Корпусы сабвуферов цилиндрического сечения "трубы" , изготовленные из папье-маше, благодаря своей геометрии обладают большой прочностью и жесткостью при незначительной — всего несколько миллиметров — толщине стенок. С тем же успехом можно использовать пластиковые трубы подходящего сечения. Торцевые стенки изготавливают из ДСП или фанеры. Помимо смешанного подключения головок к усилителю одного канала, уже давно используется мостовое включение нагрузки между левым и правым каналами. Подобным образом можно организовать суммарный канал для подключения сабвуфера или отдельной НЧ головки. Такая схема подключения в англоязычной литературе получила наименование "mixed mono" "смешанное моно". Однако для читателей "Радио" она не будет чем-то принципиально новым [19, 20]. Рассмотрим схему подключения к АС усилителя с двумя мостовыми выходами каналов рис. Динамические головки ВА1, ВА2 образуют громкоговорители левого и правого стереоканалов. Они условно показаны широкополосными. Низкочастотная головка ВАЗ подключена между выходами усилителей левого и правого каналов, при этом сигналы суммируются и головка воспроизводит монофонический сигнал. В этой схеме подключения обязательно наличие двух ФВЧ для стереоканалов и ФНЧ для суммарного канала. Их задача — исключить параллельную работу головок и перегрузку усилителя. Обычно для стереоканалов используются фильтры первого порядка С1, С2 , для суммарного — второго C3L1 или третьего. Расчет их производится обычным способом. Частоту раздела и порядок ФНЧ выбирают в пределах Если она размещена в задней части салона, частоту раздела следует выбирать как можно ниже, а порядок — выше, чтобы избежать воспроизведения сабвуфером "голосового" диапазона. Однако это требует изготовления относительно больших катушек индуктивности. Использовать в их конструкции ферромагнитные магнитопроводы нежелательно, поскольку искажения, вызванные неизбежным намагничиванием сердечника, значительно ухудшают качество звучания.
Внешний вид руководителя женщины пример
Свойства функций права
Дорогому ветерану стихи
Jcb 200 гусеничный технические характеристики
Как называется мультик где пупырка