Схема управления спаренной стрелкой - Способ управления стрелками электрической централизации с магистральным питанием и устройство для осуществления способа
Пятипроводная схема управления стрелкой
Схема управления спаренными электроприводами. Проверка охранных стрелок и негабаритных стыков
Пятипроводная схема управления спаренной стрелки
При объединении питания требуется к стрелочному приводу подавать более двух приводов. Кроме того, для осуществления возможности перевода стрелок на местное управление и выключения их действия с центрального поста также требуется дополнительная укладка кабеля между постом и стрелкой. Предлагаемый способ свободен от указанных недостатков и имеет следующие отличительные особенности: В схеме управления стрелкой фиг. Управление и контроль каждой одиночной фиг. Для контроля и управления одиночной или двумя спаренными стрелками требуются: Перевод стрелки, например, из нормального плюсового положения в переведенное минусовое совершается в три цикла. После перевода стрелочной рукоятки СКП в минусовое положение срабатывает минусовое пусковое стрелочное реле MJTCP u включается на блокировку через свой собственный фронтовой контакт. Вспомогательное контрольное реле ВКР и плюсовое контрольное реле ПКР отпустят свои якори и вслед за этим отпустит якорь и контрольное стрелочное реле. Реле МКР и ОКР не притягивают своих якорей, так как в этом по-, ложении схемы включены на низкоомные обмотки и ток слишком мал для их срабатывания. Реле УР получит обратную полярность и контактами реле УР электродвигатель стрелочного электропривода подключается к питающим магистральным проводам. В конце перевода стрелки реле УР шунтируется клапанным выпрямителем КВ. Ток цепи питания возрастет настолько, что реле ОКР перебросит свой якорь в минусовое положение, а реле МКР притянет нейтральный якорь. В результате срабатывания реле МКР и OKP срабатывают реле КСР, 1КР, ЗКР и 5КР, а реле 2КР и 4КР обесточиваются. Контактом реле КСР обрывается цепь питания поддерживающей обмотки реле МПСР, которое отпускает свой якорь, но так как реле ВКР при этом остается без тока, МКР снова отпустит якорь, а вслед за ним и реле КСР. При замыкании тылового контакта КСР реле ВКР притягивает якорь и включается на блокировку через свой собственный контакт. Сразу же после того, как только реле МПСР отпустит свой якорь, выключится реле УР и своими нейтральными контактами выключит электродвигатель. Цепь питания реле МКР и OKP восстановится от вторичной обмотки трансформатора ИТ через минусовое положение контактов реле ВПР и 1КР и контактов автопереключателя стрелочного электропривода; клапанный выпрямитель КВ будет пропускать в обмотки реле. ОКР и МКР только минусовую полуволну переменного тока. Вслед за срабатыванием реле МКР снова притянет якорь реле КСР. Контроль положения стрелки в сигнальных цепях приведен на фиг. Вспомогательные избирательные цепи централизации включаются по схеме на фиг. Передача стрелок на местное управление фиг. Местное управление стрелкой возможно в том случае, если в провода П1 и П2 фиг. Меняя полярность на реле УР при помощи коммутатора местного управления КМУ, можно переводить стрелку из одного положения в другое. При отсутствии постоянного тока в проводах П1 и П2 перевести стрелку при помощи коммутатора КМУ нельзя, так как реле УР не работает от контрольного переменного тока. На посту устраивается такая зависимость на схеме не показана , при которой вернуть управление стрелкой на центральный пост можно только в том случае, если реле ПКР вновь притянет свой укорь, что произойдет только тсгда, когда рукоятка КМУ будет установлена в нормальное положение, а стрелка встанет на плюс. После этого в провода П1и. Способ управлепия стрелками электрической централизации с магистральным питанием по многопроводным цепям, отличающийся тем, что, с целью уменьшения количества проводов и удобства эксплуатации, переключение стрелки на местное управление осуществляют переменным током по двухпроводной схеме, а контроль положения стрелки осуществляют постоянным током с расположением одного источника питания на центральном посту. Прием выполнения способа по п. Прием выполнения способа по пп. Устройство для осуществления способа по и. Способ управления стрелками электрической централизации с магистральным питанием и устройство для осуществления способа. Изобретение относится к железнодорожной автоматике и может быть использовано для включения электропривода постоянного тока в двухпроводную цепь. Изобретение относится к области транспортных средств. Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики в части управления и контроля стрелок. Изобретение относится к области управления и контроля стрелочных переводов. Изобретение относится к области железнодорожной автоматики. Изобретение относится к железнодорожной автоматике и предназначено для использования при реализации контроля и управления стрелок. Изобретение относится к системам автоуправления стрелочными электроприводами стрелок обособленного маневрового района. Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано в аппаратуре сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожном транспорте.
Положение стрелок съезда в маршрутах взаимосвязано и поэтому электроприводы этих двух стрелок в целях безопасности движения поездов и экономии аппаратуры и кабеля управляются и контролируются одним комплектом аппаратуры. Такие стрелки называются спаренными. Например, если стрелка 9 рис. Если стрелка 9 в маршруте установлена по направлению бокового пути, то есть в минусовое положение, то стрелка 11 также должна быть переведена в минус. Относительно начала остряков стрелки стрелочный электропривод СЭП каждой из стрелок съезда может иметь правую или левую установку, а рабочий шибер и контрольные линейки СЭП относительно электродвигателя каждого привода также могут располагаться справа или слева. Например, СЭП стрелок 9 и 11 см. Рабочие шиберы и контрольные линейки в плюсовом положении стрелок втянуты в приводы с правой стороны относительно электродвигателей СЭП. Следовательно, в плюсовом положении СЭП замкнуты рабочие контакты автопереключателя 11—12, 13—14, 15—16 и контрольные контакты 31—32, 33—34, 35— В минусовом положении стрелок рабочие шиберы и контрольные линейки приводов выдвинуты из корпусов СЭП с правой стороны, поэтому замкнуты рабочие контакты автопереключателя 41—42, 43—44, 45—46 и контрольные контакты 21—22, 23—24, 25— В реальных условиях вид установки СЭП на стрелках определяется безопасностью обслуживания, наличием трубопроводов пневматической очистки стрелок и расположением основной трассы кабелей электрической централизации. Таким образом, для каждого из положений стрелок съезда можно указать 16 вариантов установки электроприводов рис. У ближайшей к посту централизации спаренной стрелки устанавливается путевой ящик типа ПЯ-1 ТЯ-1, ТЯ-2, РЯ-1 с реверсирующим реле, а у дальней стрелки — путевая муфта УПМ, где размещается контрольный блок типа БСВ Перевод спаренных стрелок последовательный: Для контроля положения спаренных стрелок используется общий контрольный блок БВС, который должен быть подключен к общему контрольному реле ОК через последовательно соединенные контрольные контакты автопереключателей обоих приводов. Монтаж электроприводов выполняется жгутом проводов, изготовленным по специальному шаблону, поэтому все необходимые переключения проводов для каждого из вариантов установки СЭП выполняются в путевых ящиках и муфтах. Управляющая цепь схемы СЭППТ предназначена для пуска электроприводов с проверкой условий безопасности движения поездов. Чтобы посмотреть материал, перейдите по ссылке и скачайте его:. Для Вашего удобства мы храним все файлы в формате Word, текст можно распечатать, редактировать или использовать по Вашему усмотрению. ЧаВо О проекте Заказать работу Отзывы. Общие сведения Положение стрелок съезда в маршрутах взаимосвязано и поэтому электроприводы этих двух стрелок в целях безопасности движения поездов и экономии аппаратуры и кабеля управляются и контролируются одним комплектом аппаратуры. Схема управления спаренными электроприводами 2. Управляющая цепь Управляющая цепь схемы СЭППТ предназначена для пуска электроприводов с проверкой условий безопасности движения поездов. В управляющую цепь входят рис. Чтобы распечатать файл, скачайте его в формате Word. Ссылка на скачивание - внизу страницы.
Схема управления стрелкой
Органы по рассмотрению индивидуальных трудовых споров
Пройти тест роршаха без регистрации
Дорожные чеки в россии
Исправить кредитную историю в красноярске
Сколько стоит лексус nx новый
Горы южной америки 4