Кто бы мог подумать, что мотоцикл с объёмом двигателя см3 можно назвать. Тем не менее, Honda VTX является младшей моделью в небольшом семействе, состоящем всего из двух чопперов. Минус 20 килограммов, 20 и 20 бумажек с портретом Франклина. В своё время VTX меня сильно удивил. Он оказался первым чоппером, который мне захотелось купить. Идеально сбалансированный мотоцикл с уникальным двигателем, по темпераменту выходящий далеко за рамки своего класса. Но почему-то при упоминании о VTX выражения лиц знакомых чопперистов поникали. Поскольку люди эти мыслят своими категориями, недоступными простым смертным, очень хотелось узнать, чем не угодил. Будь на моём месте оголтелый чопперовед, он бы написал на пару страниц трактат о различиях в форме крыльев и влиянии на дизайн Honda VTX американских мотоциклов х годов. Конечно, при пристальном сравнении двух стоящих рядом членов семейства можно заметить, что выделяется стремительными дрэгстерными формами, а больше похож на классический чоппер. Но в целом разница невелика. Наверное, чтобы соблюсти субординацию, конструкторы лишили VTX главного фетиша - огромного глушителя, компенсирующего все комплексы хозяина. Вместо размером с дуло гаубицы, на боку прикручены две скромные трубы. Скроили инженеры и на приборах. Панель на баке - в строгом соответствии с канонами. Спорить о читаемости такой конструкции - последнее дело, впрочем, подсветка выполнена качественно, и в темноте читается отлично. Отсутствие тахометра можно списать на особенности стиля, хотя этот ценный прибор мне ещё ни разу не мешал. А вот отсутствие указателя уровня топлива на не дешёвом мотоцикле, теоретически предназначенном для длительных поездок по загородным шоссе, - не просто небольшой недочёт, а серьёзный. В этой ситуации за счастье можно считать карбюраторную систему питания, позволяющую вручную переключаться на резерв. О перегреве двигателя можно узнать по загоревшейся лампочке. Правда, такую ситуацию трудно себе представить: Для чоппера отделка бедновата: Впрочем, страшно представить, сколько бы весил и без того нелёгкий мотоцикл, добавь в него ещё несколько железяк. А более килограммов веса ощущаются очень сильно. Перекатить руками мотоцикл даже на ровной площадке - занятие не для слабосильных. А если хозяина угораздило припарковаться так, что выезжать придётся задом, да ещё и в небольшую горку, дела совсем плохи. Ваш покорный слуга, попав в такую ситуацию, чуть не уронил мотоцикл, прищемил ногу подножкой и пролил семь потов. И вместо того, чтобы отправляться в путь, пришлось ехать домой, принимать душ и переодеваться. Маневренность на низких скоростях оставляет желать лучшего по той же причине. Ворочать в пробке три центнера - не самое благодарное занятие. А если учесть не самую скромную ширину, выясняется: Большие неприятности доставляет руль: Впрочем, устраивать слалом в потоке - не царское дело. Как и полагается настоящему чопперу, на прямых VTX стоит как влитой. Кажется, ничто не может сбить его с курса, настолько уверенно летит вперёд эта тяжеленная куча железа. Начинает приносить дивиденды и солидный внешний вид. Такого уважения к собственной персоне на дороге я давно не замечал. Автомобилистов даже не приходится сгонять с полосы дальним светом. Завидев в зеркалах приближающийся сзади огромный блестящий аппарат, они сами уходят вправо, либо отодвигаются в сторону, если ты намереваешься протиснуться между полосами. Вот тут и начинаешь чувствовать главное отличие от. Позаимствовав все внешние признаки семейства, VTX лишился главного. Убрав из мотора, конструкторы превратили мотоцикл с ярко выраженным характером в обычный, лишённый индивидуальности аппарат, каких было и будет выпущено великое множество. Со стороны кажется, что 75 для чоппера более чем достаточно. Но когда вспоминаешь VTX: Где чёрные следы на асфальте, резкие рывки, сдёргивающие руки с руля, разгон до сотни за 3,8 секунды? Всего этого уже нет. Стартовав со светофора, ты уже не наблюдаешь в зеркалах превращение автомобилей в зеркалах в маленькие точки. Некоторые даже умудряются ехать рядом. Уже нет той уверенности при обгонах, позволяющей открутить ручку и в мгновение ока вырваться вперёд. То же самое относится и к крутящему моменту. Тяги в ряде случаев не хватает, а наличие на заднем сиденье пассажира или небольшой подъем начинают не лучшим образом влиять на динамику. Серьёзно огорчила попытка старта со второй передачи: Чтобы поехать, пришлось открутить ручку и постепенно отпускать сцепление. Включить одну передачу и ехать на ней всю дорогу тоже не получается: Впрочем, всё вышеперечисленное действительно в сравнении с. Если бы этого мотоцикла не существовало, я бы сейчас вовсю нахваливал мотор VTX Среди схожих по цене и объёму аппаратов лидирует с большим преимуществом. Всё-таки даже такой динамикой обладает мало какой V-Twin схожей кубатуры. Про максималку и речи нет. Конечно, ни один уважающий себя чопперист на таких скоростях ездить не станет, ведь даже при большом желании удержаться в седле больше минуты вряд ли получится. Посмотреть максимальную скорость на спидометре способен только смелый и ловкий. Я к таким, видимо, не отношусь, так что все попытки опустить голову и перевести взгляд на бензобак успехом не увенчались. Так что пришлось замерять с помощью следовавшего параллельным курсом коллеги. Кто сказал, что убрав 20 лошадиных сил и 20 килограммов, нужно убирать тормоза? Эталонную комбинированную систему VTX зачем-то заменили раздельной и, что самое неприятное, убрали один из двух передних дисков. Как нетрудно догадаться, сокращению тормозного пути такая модернизация не способствовала. С новыми колодками вообще приходилось всей пятернёй сжимать ручку и с размаху бить по педали. Кстати, попасть по ней не так просто: Со временем поведение тормозов изменилось в лучшую сторону, но незначительно. Чтобы остановить четыре центнера суммарного веса мотоцикла и водителя, приходилось прилагать немало усилий. Особенно это почувствовалось, когда после поворота какого-то колхозного шумахера на выбросило боком мне навстречу и вынесло аж на поле. Тормозил я с такой силой, что обе рукоятки должны были согнуться или обломиться. На другом мотоцикле колёса бы десять раз заблокировались, но тут я почувствовал лишь вялое замедление. Каноны стиля делают всё, чтобы мотоцикл плохо управлялся. Тем не менее, вопреки логике, рулится аппарат лучше любого из чопперов, на которых мне приходилось ездить. Даже немалая масса приносит в поворотах особое удовольствие: Поездка по извилистому загородному шоссе оставила бы только хорошие воспоминания, если бы не одна мелочь. Зайдя в не самый крутой поворот, я услышал характерный скрежет. Сначала подумал, что это галлюцинация. И это при более чем скромном наклоне. Следующая засада ждала на. В этом месте я без проблем проезжал на самых разных мотоциклах, и ни один из них не делал попыток зацепиться. VTX же пропахал днищем по препятствию, терзая слух мерзким звуком. После этого езда превратилась в пытку. С поворотами всё оказалось ещё хуже. Поначалу, обрадовавшись, что надел спортивные мотоботы, пытался контролировать наклон с помощью слайдеров, свесив стопы по бокам платформ. Но такая езда надоела очень быстро. К тому же толку от неё оказалось мало: Поэтому, стесав пластик на ботах и железо на подножках, решил сбавить темп до неприличного. В конце концов, стихия чоппера - длинные прямики. Ну а повороты оставим спортбайкам. Помимо разных модельных лет, цветов и вариантов оформления Spec 1, Spec 2, Spec 3 аппараты имеют еще и разный буквенный индекс. VTX C custom Литые колесные диски, 9 лучей. VTX R retro Литые диски, глубокие крылья. Пожалуй самая популярная модель из VTX , в отличие от - там преобладает модель "С". VTX S retro spoke Спицованные колеса, в остальном очень похож на модель R. Модификации Spec отличаются между собой лишь различным количеством хромированных деталей Spec 3 - самая богато оформленная и естественно самая дорогая , а также цветом картера двигателя и других деталей. Буква "Т" означает "Touring", турист, который отличается от своих собратьев добавлением кожаной сумки, пассажирской спинки и большим ветровым стеклом. Самая популярная модификация из VTX Небольшими усилиями часто превращается в действительно неплохой кастом. Легко превращается в дальнобойный турер. Спицованные колеса, как и на VTX N neo-retro. Модель дебютировала в г. Также относительно свежая модель, рестайлинг модификации С. Обратите внимание на диски и стоковый плуг. VTX T tourer. Все для туринга в стоке. Подробные описания всех моделей по годам можно легко найти на www. Хонда объявила о начале продаж нового мотоцикла VTX класса круизер. Фирма предоставила о модели VTX следующую информацию. Get Flash to see this player. Исправляется установкой конусообразного пошипника в США стоимость 30 долл. Исправляется путем установления дополнительной шайбы в крепление спидометра. Отмечены случаи, когда пропадает электричество, или нестабильно работает двигатель. Причина - ослабление клемм на аккумуляторе. Неудобное в дальних поездках сиденье. Новое вам обойдется от долларов. Еще к недостаткам можно отнести ОГРОМНОЕ количество пластиковых деталей, а именно: Переднее крыло за исключением модели "C" 2. Не однозначную реакцию вызывают трубы, которые своим размером просто восхищают. Как вы понимаете, весят они тоже немало. Который все-же не достаточно показался мне громким, в связи с чем, я установил кобру, которая существенно уменьшила вес мотоцикла, и позволила мне наслождаться звуком отнють не маленьколго V-твина. Много задают вопросов относительно необходимости установки других жиклеров и перенастройки карбюратора напоминаю, он один на два цилиндра в связи с установкой афтермаркетовых труб. Так вот, если вы не ставите фильтр нулевого сопротивления, то делать это не нужно. Хотелось бы отметить, что на некоторых моделях прямоточных труб, при закрытии акселератора могут наблюдаться довольно громкие хлопки. Этого бояться не нужно, никакого вреда они вам не принесут, и происходит это по следующим причинам: Хонда установила специальный клапан, для соответсвия стандартам EPA Enviromental Protection Agency , иначе они просто не смогли бы продавать этот мотоцикл в Америке. От карбюратора к клапану идёт ваакумная трубка. Созданный вакуум, втягивает в клапан очищенный воздух, путём шланга подсоединённого к коробке воздушного фильтра. Клапан подаёт этот воздух через два шланга в двигатель сквозь клапана reed valves. Воздух смешивается с несгоревшим топливом при выхлопе, в результате чего происходит взрыв вне камеры сгорания, что и есть тот самый хлопок который ты слышишь. Стоковые трубы глушат этот хлопок почти полностью, поэтому его не слышно до установки прямоточных труб. Решается эта проблема следующим образом: На вакуумный шланг и на отверстие в коробке фильтра ставятся заглушки. Кстати, многие его не снимают, а просто ставят заглушку на шланг от коробки фильтра. Это делают те, в чьих штатах во время инспекции делают тест на выхлопные газы. Перед инспекцией снимается заглушка - и всё как было. Хотелось бы сказать пару слов о надежности втыкса. Лично я преобрел этот мотоцикл с нулевым пробегом. С года я проехал на нем В число этих километров включены и дороги Крыма. Мотоцикл проходит все ТО на официальном сервисе, строго в соответствии с предписаниями производителя. Поменял по гарантии 1 год без ограничения пробега. В дальнейшем, когда я решил избавиться от родных поворотников, решил их разобрать из любопытства. Причина видимо в том, что вибрация на задней части крыла модели "S" и "R" все-же чуствительная. В Крыму мною был обнаружен лязг при тысячах оборотов коленвала. Признаться, это очень меня растроило, и я уже начал думать о грустном Оказалось, что от плохих дорог потерялась герметичность пластиковых манжетов колечек , которые находятся на передней вилке, и звук этот издавали декаративные хромированные накладки на вилке. К сожалению, что бы их заменить нужно полностью снимать перья. Думаю, что я займусь этим, когда придет время менять масло в перьях. Еще одним недостатком явилось то, что мотор именно моего мотоцикла кушает масло. За км он укушал половину уровня. Режим езды был в течении км: Вместе с тем, при небольших прохватах км масло остается не тронутым все км, то есть до следующей замены масла доливать не приходится. Переднюю вилку не пробивает, хотя она достаточно мягкая. Задние амортизаторы имеют четыре положения для предварительного поджатия пружин. При этом, если их совсем распустить, то езда напоминает перемещение на чем-то желеобразном, в горах, на поворотах, я очень пожалел об это вольнице. Лично для меня 72 кг. Если вы с пассажиром, то будьте готовы, что в повороте, на не самых запредельных скоростях вы чиркнете платформой по асфальту. Готовым нужно быть потому, что от неожиданности и испуга закроете газ, и мотоцикл тут же распрямит траекторию… Вообще, если вы поймете друг друга, и поймете особенности, например, что в повороте он очень любит, когда ему дают под жопу газа, то трудностей с их прохождением у вас не будет. Еще нужно быть внимательным в повороте, когда на асфальте неровности, особенно сильные… Было пару раз, что руль начинало существенно колбасить, лечится добавлением газа и расслаблением рук, но поверьте, когда колбасит руль, сделать это страшно, тем более, что происходит это быстрее, чем вы успеете подумать… В итоге мот распрямляет траекторию, снижает скорость, воблинг пропадает, и вы из последних сил вписываетесь в поворот. Втыкс предоставляет вам один тормозной диск на заднем и один на переднем колесе. Задний тормоз весьма не эффективен, хотя он очень выручает, когда нужно сохранить стабильность при торможении. Но будьте внимательны, если вы чуть увлечетесь — и заднее колесо тут же заблокируется. В экстренных случаях я вытворяд это даже с пассажиром на жопе. К счастью втыкс простит вам это, ввиду опять-же длинной базы. Передний тормоз весьма эффективный, но при очень сильном торможении руль все-же выворачивает немного в сторону тормозного диска…. И все-таки, положа руку на сердце, я предпочел бы более вооруженный в плане тормозов мотоцикл. Пару раз беду удалось избежать исключительно путем применения маневра, хотя, безусловно скорость нужно выбирать соразмерно умению тормозить…. Ранее, когда я был еще глупее, чем сейчас я ездил в дождь , и чувствовал себя вполне комфортно…. Но однажды, в дождь, я выехал на неровность, простую заплатку, и очень пожалел о том, что не взял с собою памперс…. Заднее колесо потеряло сцепление с дорогой, и корма начала быстрые колебания…. К моменту старта в сторону Крыма я намотал 20 км. Состояние задней покрышки нельзя уже было назвать отличным, но твердую троечку они все же заслуживали. Может быть это вызвано не только сильным дождем, но и особенностью трассы, но все же, все же…. Я не берусь говорить о том, как бы он повел себя на той дороге, если бы пришлось тормозить…. Полагаю, что описанные мною неприятности вызваны развесовкой мотоцикла, а именно достаточно легким задом, и тяжелым передом… Выводы: Мне сложно все описать словами, просто нужно сесть, попробовать, и решить, готовы ли вы к дружбе с этим зверем, или нет…. Дорожный тест мотоцикла Honda VTX Honda уменьшила своё видение концепта VTX, чтобы создать два новых круизёра среднего класса - и предоставила покупателям настоящий коммерческий хит. По материалам журнала Motorcycle Cruiser, декабрь Перевод и адаптация материала - А. В увидел свет шокирующий Rune и новый CBRRR -- оба лидеры в своих классах, открывающие новую эру мототехнологии. Среди этой шумихи, компания Honda также решила вывести на рынок более компактный, низкопрофильный VTX C и его собрата VTX S. После углублённого исследования рынка, проводимого совместно с дилерами и покупателями, стало ясно, что на рынке необходим круизёр среднего уровня. Honda поступила так, как никто другой ранее — путём уменьшения объема и размера топовой версии мотоцикла. VTXC имеет короткие крылья и выглядит более динамично, чем модель S. С представленным двумя годами ранее VTX , являвшимся наибольшим серийным V-twin круизёром, Honda получила настоящий хит на руках. С мускулистым ым, являющимся мощным брендом, Honda почувствовала, что может расширить линейку круизёров и построить "семью VTX", предлагающую стиль и черты го на более лёгком уровне. Honda уменьшила свой чудовищно мощный V-twin и родился VTX Первая демонстрация VTX S в не оставила сомнений, что Honda серьезно настроена на создание семьи VTX. Стало понятно, что это дело времени, что существует другая модель, и формирование клана состоится очень скоро. S построен на той же платформе, с тем же двигателем, но выполнен в стиле "Ретро". Посмотрите на байк внимательно, и вы увидите ,что уменьшенная версия Honda VTX не такая уж и маленькая. Колёсная база составляет VTX оснащён двигателем V-twin с углом развала цилиндров градуса жидкостного охлаждения, объемом куб. Он конечно короче, легче и манёвренней своего большого и дородного го коллеги. Основные черты Большого Брата VTX и его мускулистые линии были сохранены. Большой двигатель с двумя мощными цилиндрами и огромная крышка механизма сцепления - все также притягивают взгляд. Двигатель , это не простая уменьшенная копия или копия с небольшими доработками. Этот двигатель — новое толкование формулы VTX. Хотя оба двигателя и имеют 3 клапана на цилиндр и водяное охлаждение, но они отличаются не только в объеме. Новый V-твин, разработан на базе , но имеет отличные от него детали конструкции. Honda выполнила выхлопную трубу модели S более длинной Каждая головка цилиндра состоит из трех клапанов - двух впускных по 31 мм и одного крупного выпускного клапана размером 40 мм. Регулировка клапанов производится просто и состоит из болта и стопорной гайки. Двигатель имеет одну шейку коленчатого вала, а не две, как у С потенциальной вибрацией борются два двухосевых балансировочных вала. Двигатель смонтирован на тщательно подогнанных держателях так, чтобы убрать излишнюю вредную вибрацию, но оставить характерные пульсации большого V-твина, которые добавляют приятных ощущений в поездке. В противоположность инжекторному VTX, на установлен 38 миллиметровый карбюратор постоянной скорости CV с электронным управляющим устройством EPU, которое обеспечивает 3D-впрыск для каждого цилиндра. Разница существенна, ый требует большего прогрева с использованием дросселя, особенно в холодную погоду. Более короткая труба выхлопа подчёркивает спортивный стиль модели VTXC. Разработанный для , новый механизм задней передачи, призван уменьшить шум и снизить износ механизма, а также упростить установку заднего колеса. Передняя вилка с перьями 41 мм обладает ходом в мм. В моделях R и S вилка имеет хромированные защитные накладки. Задние амортизаторы имеют ход в 94 мм 9,14 мм для модели С , и 5-позиционную корректировку предварительной загрузки пружины. Тормозная система состоит из крупного мм переднего тормозного диска с плавающей двухпоршневой скобой и заднего мм диска, оснащенного однопоршневой скобой. Рама из трубчатой стали VTX короче ой на 4,5 см. Мы раньше не встречались? Действительно, модели VTX и , поразительно подобны с виду. Глубокие, большие крылья, продолговатая хромированная фара и ромбовидный стоп сигнал вынуждают вас искать шильдик на баке, для определения объема двигателя стоящего перед Вами байка. Но отличия всё же есть. Боковые панели на ых окрашены в цвет мотоцикла, когда на ых покрыты хромом. Модель S имеет хромированные спицованные колёса. VTX C выгодно объединяет мускулистый хот-род стиль оригинального VTX с новым поколением двигателей VTX. С установленным впереди ти дюймовым узким бескамерным литым колесом, он имеет лёгкий и более агрессивный вид, благодаря коротким крыльям, спортивным сиденьем и стандартным подножкам. Огромная хромированная фара возвышается над байком, придавая ему стремительные и красивые линии. Выхлоп 2-в-2 один из путей отличить его от С, который имеет огромную монстроподобную выхлопную систему 2-в Ёмкость топливных баков ых составляет 18 литров с резервом 3,8 литра. С сухим весом составляет до кг, ые на 40 кг легче, чем ые, что естественно ощущается в более лёгком управлении. Положительно сказывается более низкая высота по седлу — мм, что позволяет даже невысоким водителям уверенно себя чувствовать себя за рулём. По настоящему, байк проявляет свою индивидуальность в движении. Хоть сшит из того же сукна, что и , носится этот костюмчик по-другому. На большом ом вы чувствуете мгновенную сумасшедшую мощность при откручивании ручки газа, разгон го гораздо более спокоен и менее пафосен. Хотя справедливости ради, стоит сказать что, средние VTX значительно резвее имеющихся на рынке круизёров своего класса за исключением V-ROD. Honda указывает мощность 75 л. Но при проверке на нашем стенде, мощность на колесе составила немногим более 65 л. Прибавление тяги также не даёт того резкого толчка, который присущ му, и особо не выделяется динамикой, однако обладает ровной характеристикой на большом диапазоне оборотов. Вы можете плавно и энергично разгонятся, используя мягкие длинные передачи, однако некоторую мощность отбирает трансмиссия — больше, чем на сопоставимых байках. Переключение передач и главная передача достаточно шумны, но работают очень чётко на всех ых. Приборы большие и не перегруженные, полностью размещены в хромированном обтекателе, расположенном на бензобаке. Панель аскетична, и выполнена в рамках стиля. C оказался немного лучше управляемым чем S, возможно благодаря его более легкому весу, он входит в повороты легче, но его подножки не предполагают больших углов наклона. В наклонах обе модели начинают касаться подножками асфальта даже быстрее, чем печально известный, низкий Road Star, хотя. VTXC, с коротким задним крылом, прямоугольной задней фарой и почти отсутствующим пассажирским сиденьем, выглядит меньшим, чем S. S - немного более стабилен в поворотах и при маневрировании. Мягкая подвеска на S лучше управляется, чем на версии C, и что удивительно — достаточно проворно, более точно и предсказуемо ведёт себя в поворотах. Все версии версии ниже и удобнее в посадке, по сравнению с неустойчивым , но имеют значительно больший уровень вибраций передающихся через подножки, руль и сиденье. Однодисковые тормоза , хотя и огромных размеров в mm, работают адекватно, но в месте с тем, имеют недостаточную обратную связь. Для уверенного замедления приходится использовать оба тормоза, и передний и задний. Кроме того, ый лишён знаменитой комбинированной тормозной системы го. Задняя подвеска C жёстче, и острее передаёт удары , чем модель S. Чтобы регулировать предустановки пружин, мы использовали стандартный комплект инструмента, скрытый в контейнере под левой боковой накладкой. Руль на S более удобен и ближе расположен - его невысокие загнутые назад стойки и небольшой загиб назад создаёт эффект рычага и позволяют легко управлять мотоциклом в поездке. Однако нашему наиболее высокому водителю руль оказался неудобным. Руль модели C выполнен в drag — стиле и до него непросто дотянуться. Имея высокие стойки и ровный профиль, он достаточно неудобен и утомителен в поездке для невысоких мотоциклистов. Такой руль требует длинных рук. С сиденьями обратная ситуация. В модели С короткое и имеющее форму чашки сидушка неприятно давит под коленками, особенно. Естественно, при езде с пассажиром, предпочтительнее сиденье S-модели, к преимуществу которого можно отнести хорошую обзорность с пассажирского места. Мы согласны, что все дизайн всех моделей ых привлекателен, но многое осталось недоработано, особенно на версии C. Соединение между сиденьем и баком на S, например, выглядит более чисто и плотно, чем уродливая брешь на C, через которую видно крепление бака. Очень разочаровывает вид кучи отвратительных кабелей и проводов, исходящих от рулей обоих мотоциклов — это как-то не по-Хондовски, особенно для машины в этом классе. Хорошая новость состоит в том, что миниатюрный VTX собирают на том же заводе Marysville, Огайо, где и их больших братьев. Это говорит о том, что для них будут доступны не менее 30 дополнительных аксессуаров, две трети из которых подходит от C имеет более удобные зеркала. Вид пучка проводов, исходящих от рулевой колонки слегка разочаровывает. Если считать индикатором приверженность потребителей, новая семья мотоциклов VTX — заработала абсолютную популярность среди в V-twin сегменте. VTX достиг поставленной цели. С меньшим весом и более короткой колесной базой, ые выглядят значительно изящнее и в общем гораздо более цивилизованней и стильный, чем модели. Но на байках слишком много пластика и мы остались разочарованными окончательной отделкой х. И хотя цена достаточно разумна, тем не менее, к примеру, Кавасаки Вулкан имеет чуть выше цену, но проработан более детально. Мы протестировали мотоциклы по большей части в городских условиях и с недолгой скоростной поездкой по шоссе на обратном пути. Минимальный расход топлива составил 33 мили на галлон 7,13 л. Нам пришлось переключаться на резерв, приблизительно на мильной отметке км. Для обеих моделей мы вывели среднюю продолжительность пути менее чем миль км. Все участники теста согласились с тем, что звук двигателя, исходящий из двойных выхлопных труб более длинных на S модели , привлекательно силен и текстурированн, и предпочтительней, чем слишком чистый, автоматизированный звук большого Honda. На ом вы будете чувствовать себя удобнее, чем на мотоциклах класса , которые хороши и для больших водителей. Это хорошо — иногда надо менять темп. Хоть он и не является совершенным, VTX отлично решает свои задачи в своей целевой аудитории. Вместе с Shadow Spirit и Sabre остающимся в линейке круизёров года, Honda показывает, что не является для них заменой. Для покупателей, он является хорошим переходом от модели , в разряд более тяжёлых круизёров хотя и не самый экономически обоснованный. И Shadow A. Так что нам незачем волноваться о стратегии компании — очевидно Honda знает, для чего это сделала. Спереди стальной обод, проволочные спицы Сзади стальной обод, проволочные спицы Размер обода: Спереди гидравлический, двойной диск x 6 мм с 2-поршневым суппортом, металлизированные тормозные колодки Сзади гидравлический, диск x 6 мм с 1-поршневым суппортом, металлизированные тормозные колодки. Трансмиссия 5-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, кардан. Совершенно новый V-образный твин с развалом цилиндров 52 градуса с жидкостным охлаждением и объемом куб. Новый мотоцикл VTX существенно выделяется среди конкурирующих моделей. У него глубокие переднее и заднее крылья, хромированная передняя фара, широкий бензобак с вмонтированными в него приборами, подножки с переключателем "пятка-носок". Мотоцикл сделан в классической ретро стилистике. За счет комфортабельной эргономики улучшена и комфортабельность поездки на мотоцикле. Низкое сидение с жесткой набивкой расположено на высоте мм. Два глушителя создают приятный, глубокий звук. Для нового мотоцикла предлагается полный набор необходимых аксессуаров. Увеличен объем багажника под сидением. Сидение и крыло, расположенное под сидением разработаны таким образом, чтобы сместить батарею и компоненты электрики вперед для оптимальной централизации массы. Два двухосевых балансировочных вала снижают уровень вибраций двигателя, но при этом не лишают водителя чувства пульсаций двигателя, которые характерны для традиционной конструкции V-твинов моделей VTX. В систему крепления двигателя включены тщательно подогнанные держатели, которые устраняют нежелательные вибрации, но сохраняют мощный характер V-твина. Каждая головка цилиндра состоит из трех клапанов - двух впускных по 31 мм и одного крупного выпускного клапана размером 40 мм. Такая комбинация обеспечивает оптимальное прохождение воздушно-топливной смеси. Карбюратор 38 мм постоянной скорости CV обеспечивает четкую реакцию заслонки при любой скорости двигателя. Электронное управляющее устройство EPU обеспечивает 3D-впрыск для каждого цилиндра, создавая идеальное опережение зажигания для обеспечения идеальных характеристик поездки. Две свечи на цилиндр обеспечивают эффективное сгорание смеси при любой скорости двигателя. Уникальность системы смазки заключается в том, что масляный бак расположен в корпусе коробки передач. В результате двигатель вращается более свободно, что улучшает характеристики мощности, высота же двигателя стала меньше, обеспечивая водителя оптимальной эргономикой при высоте сидения мм. Замечательная хромированная выхлопная система 2 в 2 обладает приятным глубоким звуком. Радиатор с вентилятором поддерживает соответствующую температуру двигателя для сохранения оптимальных технических характеристик и увеличения долговечности двигателя. Мотоцикл оснащен автоматическими компенсаторами провисания цепи, не требующими выполнения ТО. В прочном и крепком сцеплении используется центральный резиновый амортизатор, обеспечивающий мягкое и бесшумное переключение передач. У мотоцикла пятискоростная трансмиссия с тщательно подобранными отношениями, которые обеспечивают спокойный, стабильный круизерный режим и хорошие характеристики ускорения. Система оконечного главного вала обеспечивает мягкую работу, которая не требует проведения большого ТО. Новая конструкция ведомого фланца оконечного привода главной передачи устраняет шумы и износ и упрощает установку заднего колеса. Крупная, вытянутая перевернутая вилка с перьями 41 мм обладает ходом в мм с хорошей реакцией. Два хромированных задних амортизатора обеспечивают заднее колесо ходом в 94 мм, при этом они оснащены системой внутренних клапанов для улучшения комфортабельности поездки. Передний тормоз оснащен двухпоршневой плавающей скобой с крупным диском диаметром мм, выполненным из нержавеющей стали. В совокупности с задней однопоршневой скобой и диском диаметром мм, который также выполнен из нержавейки, тормозная система обеспечивает превосходную останавливающую мощность. Сидение водителя расположено на высоте мм, что обеспечивает уверенное выполнение маневров на низких скоростях. Электрический спидометр с легкосчитываемыми классическими цифрами использует электронный сенсор датчик скорости, что устраняет необходимость применения кабеля спидометра, присоединяемого к переднему колесу. Это обеспечивает "чистоту" и опрятность внешнего вида мотоцикла. Среди многочисленных частей, покрытых хромом, крышки головок цилиндров, крышки контроля клапанов, крышка воздушной камеры, сцепления, левой задней части двигателя. Новый дизайн руля обеспечивает комфортабельную, прямую посадку водителя. Подножки с переключателем типа "пятка-носок". Объем бензобака составляет 18 литров, что увеличивает длительность поездок между заправками. Мотоцикл оснащен надежным генератором переменного тока на Вт. Батарея на 14 Ач долго служит и не требует проведения ТО. Переключатели используют графические символы, одобренные международным стандартом ISO. Удобное кнопочное отключение указателей поворота. В наклонах обе модели начинают касаться подножками асфальта даже быстрее, чем печально известный, низкий Road Star, хотя VTXC, с коротким задним крылом, прямоугольной задней фарой и почти отсутствующим пассажирским сиденьем, выглядит меньшим, чем S. Технические характеристики мотоцикла Honda VTX Малокубатурник текст из Моторевю: Дмитрий Ивайкин HONDA VTXS: Технические характеристики HONDA VTXS. Digital with three-dimensional mapping, two spark plugs per cylinder. Dual shocks with five-position spring-preload adjustability. Dark Blue Metallic, Metallic Red, Black, Titanium, Metallic Black, Metallic Silver, Candy Red, Pearl Yellow. Black, Dark Red, Pearl White, Pearl Dark Blue, Pearl Bright Green, Candy Black Cherry, Dark Grey Metallic, Candy Orange. Dual shocks with five-position spring preload adjustability. Black, Pearl White, Dark Blue Metallic, Candy Black Cherry, Bright Blue Metallic, Metallic Silver. Digital transistorised with electronic advance; two spark plugs per cylinder. Rear Dual conventional dampers with 5-step adjustable spring preload, 94mm axle travel. Обзор мотоцикла Honda VTX Рабочий объем, см 3. Диаметр цилиндра и ход поршня, мм. Максимальный крутящий момент, Нм. Объем заливаемого масла, л. Диаметр дроссельной заслонки, мм. Изменение угла опережения зажигания. DCPR6E, DCPR7E NGK , XU22EPR-U, XU22EPR-U ND. Мощность генератора переменного тока, Вт. Угол продольного наклонателескопической вилки. Ширина пятна контакта покрышки, мм. Высота по седлу, мм. Вес в снаряженном состоянии, кг. Вес с полной нагрузкой, кг. Давление воздуха в шинах, кПa: Honda выполнила выхлопную трубу модели S более длинной. Модели С и S имеют достаточно много эстетических различий. Вы можете всегда определить VTXS по его уникальной хромированной боковой накладке.
единицы физических величин в метрологии
статья 493 гк рф с комментариями
Способы размножения земляники усами
как сделать ловушку для карася своими руками
Как сделать рваную юбку
Схема ликвидации нефтегазопроявлений при освоении скважины
по номерам эйфелева башня
маша и медведь песенка новый год
Гта самп мультиплеер видео как играть
сколько стоит лего микрофайтеры