Краш-тест Hyundai Solaris от Авторевю
Hyundai Solaris
Солнечный удар: первый тест седана Hyundai Solaris второго поколения
Разгон, удар — и Похоже, у седана Hyundai Solaris питерской сборки есть все шансы стать новым лидером рейтинга безопасности Авторевю! Дело было в апреле года. Но случилось так, что краш-тест Соляриса нам пришлось повторять. А потом мы наблюдали еще за одним аналогичным экспериментом, который устроили уже представители Hyundai Три краш-теста вместо одного! И каковы в итоге результаты? П родажи Солярисов в России стартовали в начале февраля года, но купить машину для краш-теста нам удалось только спустя два месяца — да и то не без помощи представительства Hyundai. Ажиотаж похлеще, чем с Polo! Очередь — год и более, а некоторые дилеры и вовсе отказываются принимать заказы на начальную версию Base с одной подушкой безопасности. Но для краш-тестов мы, подобно комитету EuroNCAP, берем автомобили в базовых комплектациях — именно так поступили и сейчас. Праворульный Accent третьего поколения, оснащенный шестью подушками, получил от экспертов австралийского комитета ANCAP за фронтальный удар уже 9,4 балла результат соплатформенного хэтчбека Kia Rio на испытаниях EuroNCAP был немного лучше — 11 баллов. А как выступит новейший Solaris? Cумеет ли он защитить седоков лучше, чем нынешний лидер наших краш-тестов, седан Volkswagen Polo, заработавший в прошлом году 14,3 балла из шестнадцати? Кстати, наш удар стал первым в мире независимым краш-тестом автомобиля Hyundai RB так корейцы именуют Solaris во внутризаводской классификации! В прибывшей на Дмитровский полигон делегации фирмы Hyundai были не только российские специалисты из Москвы и Питера, но и Канг Ки Хонг, один из инженеров-разработчиков проекта RB. Внешне господин Хонг был абсолютно спокоен. В отличие, скажем, от фиатовца Данило Барбериса или фольксвагеновца Эрнста Гласа, он не стал с рулеткой и угломером проверять посадку манекенов. Хонг настолько уверен в безопасности Соляриса? О нет, мы их не разглашаем. Все готово к удару. Протяжный вой катапульты — ба-бах! Solaris отлетает от смятого барьера из алюминиевых сот столь же упруго, как Polo, и… И пытается завести двигатель! Несмотря на вытекающий из поврежденного аккумулятора электролит, стартер работал еще минуты полторы. Не считая этого конфуза замкнутая силовая цепь стартера после аварии, помимо прочего, означает высокий риск пожара , Solaris отлично перенес удар. Дверной проем не сократился ни на миллиметр! Итого — 13,2 балла. На балл меньше, чем у Polo, но все равно достаточно, чтобы быть вторым четырехзвездочным автомобилем в рейтинге ARCAP! Как бы не так: Мы уже сталкивались с недобором по скорости в году, когда испытывали Ford Focus первого поколения, — тогда нам пришлось купить вторую машину и повторить эксперимент. Помнится, после второго удара специалисты из Кельна подтвердили: На приобретение второго такого же Соляриса ушло полтора месяца. Лаборатория расположена на территории скрывающегося среди полей и лесов бывшего государственного автополигона ЧССР. Кстати, политика конфиденциальности у чехов строжайшая: По бокам от разгонной полосы — аккуратные боксы с электронными весами, вмурованными в пол гидравлическими стойками-подъемниками и прочим необходимым оборудованием. Углы установки колес и давление в норме, мы проверили. Не возражаете, если мы сдвинем барьер на 50 мм вправо? Балка бампера и рамка радиатора смяты, левый лонжерон согнулся дугой, но мощный подрамник передней подвески остался цел. Но нагрузка на кузов была выше: Передок смят, а передняя стойка кузова практически не деформирована. Подушка безопасности вновь сработала на отлично: Никаких проблем и с шеей, и с бедрами: Но расфиксировавшийся на обоих автомобилях рычажок рулевой колонки, позволивший рулю сместиться на 44 мм вниз, потенциально травмоопасен. Равно как и другие металлические конструкции, находящиеся ближе 20 мм от пластиковой обшивки. И нагрузки на грудь возросли. Если деформация тарированных ребер манекена-пассажира увеличилась на треть, с 30 до 39 мм, то у водителя — почти вдвое: Еще больше проблем возникло с голенями и ступнями. Но помимо горизонтального смещения комитет EuroNCAP нормирует еще и вертикальное: А на разбитом в Чехии Солярисе педаль сцепления оказалась задрана на мм. Именно о нее манекен и приложился левой голенью: Виной тому, скорее всего, недостаточные энергопоглощающие свойства левого лонжерона, который изогнулся пологой дугой на обоих автомобилях — вместо того, чтобы смяться. Hyundai RB продается в США как Accent. Но за боковой краш-тест — четыре звезды: Защита головы и шеи — 3,9 балла из четырех. Защита коленей и бедер — три балла даже с учетом штрафа, как и в случае с Polo, за потенциальную травмоопасность рулевой колонки. Но за защиту голеней и ступней Solaris не получает ничего, а за защиту грудной клетки — только 1,6 балла. Итог — 8,5 балла, или две звезды ARCAP. Как это ни печально, но рейтинг даже чуть хуже, чем у таганрогского Акцента Корейцы были в шоке: И решили устроить на Дмитровском полигоне еще один краш-тест — уже за свой счет. Со скоростью на этот раз все было в порядке, а результаты оказались в чем-то даже лучше, чем во время нашего первого удара: Чудеса, да и только! Если не впадать в паранойю конспирологии, то объяснить это можно только разным характером деформации левого лонжерона. Если на двух купленных Авторевю автомобилях он изгибался плавной дугой, то на этот раз резко загнулся под прямым углом в пятнадцати сантиметрах от так называемого краш-бокса — коробчатого крепления бампера, призванного сминаться на небольших скоростях. При этом сам краш-бокс остался целехоньким! Осталась и проблема с педалью сцепления: В итоге Solaris, разбитый по заказу фирмы Hyundai, набрал 12,3 балла. А хэтчбек Hyundai Accent, разбитый в Австралии и оцененный экспертами ANCAP по тем же критериям, что и у нас, заработал 14,7 балла из 16 возможных! Большинство же российских Солярисов оснащены двумя фронтальными подушками. А за доплату в тысяч рублей их можно заказать только для комплектации Comfort минимальная цена — тысяч рублей. А ведь именно из-за нее наш Solaris лишился сразу четырех баллов. Есть вопросы и к работе ремней безопасности. По просьбе корейцев мы отдали им для внутризаводской экспертизы катушки и блок управления пиропатронами с разбитого в Чехии Соляриса, но нам сообщили, что проверка не выявила никаких отклонений. Ремни при фронтальном смещенном ударе могут сработать отлично, а могут и не очень. Педали могут задраться высоко, а могут и не очень. Нестабильность качества питерской сборки? Или просто разброс характеристик в пределах полей допуска? Ведь краш-тест — это научный эксперимент, условия которого максимально стандартизованы для того, чтобы он был воспроизводимым. Именно поэтому скорость удара, степень перекрытия, свойства сминаемого барьера, манекены и способы их калибровки во время краш-тестов по методике EuroNCAP должны быть одинаковы — что в Австралии, что в Чехии, что в Дмитрове или в Тольятти. Но у каждого параметра всегда есть некий допуск, а в случае с краш-тестом автомобиля этих допусков очень много. Может, второй и третий эксперименты просто легли по границам этого поля? В одном сомнений нет: Hyundai Solaris — автомобиль безопасный. С прочным кузовом, травмобезопасным интерьером и отлично настроенными подушками. Но во время нашего второго краш-теста в Чехии звезды на небе сложились таким образом, что в рейтинге ARCAP у Соляриса их осталось всего две. Могло бы быть и три — если бы мы полагались только на результаты третьего краш-теста. Но его устраивали не мы, а Hyundai — и не в наших правилах принимать в зачет итоги чужих испытаний. Но если в ходе очередной модернизации корейцы усовершенствуют педальный узел и перекалибруют характеристики преднатяжителей и ограничителей усилия ремней, то Начиная с года мы проводим собственные краш-тесты, с года — по методике комитета EuroNCAP: И мы решили разработать собственный рейтинг оценки пассивной безопасности автомобилей — ARCAP, Autoreview car assessement program. Зачем нам понадобилось создавать собственную систему рейтинга — почему бы не скопировать методику EuroNCAP полностью? К сожалению, российские реалии отличаются от западных. Так как автомобили проходят только одно испытание, то звезд у нас не пять, как в рейтинге EuroNCAP, а только четыре. Присваиваются они следующим образом:. А вдобавок мы ввели еще три дополнительных индикатора безопасности — символы водителя, пассажира и автомобиля. Силуэт машины мы перечеркиваем, если остаточное перемещение руля составит более мм по любому из направлений или дверной проем сократится более чем на мм. По нашему мнению, такие автомобили конструктивно не способны обеспечить сколько-нибудь приемлемую защиту, даже если их оснастить подушками безопасности и преднатяжителями ремней. Автомобили, заработавшие три или четыре звезды, отмечены зеленой полосой слева — хорошая защита. Получившие две звезды — желтой, достаточная защита. Если же звезд нет, но при этом нет риска для жизненно важных органов — коричневая метка, плохая защита. А откровенно опасные автомобили мы помечаем красным цветом. Сводная таблица автомобилей, испытанных Авторевю по правилам ARCAP, и подробности по каждому из них: Запомнить меня Забыли пароль? Скидки по клубной карте Народный тест-драйв Солярис Форум Статьи Фотогалерея Видео Вопросы и ответы Отзывы владельцев Solaris Блоги Клубы Новости дилеров Hyundai Дилеры Hyundai Доска объявлений Участники клуба Другие автоклубы Правила форума Руководство клуба Новогодняя ЁЛКА Активные темы форума Про авто. Open Air в Бисерово Open Air в Жостово Open Air в Обухово Open Air июнь Open Air июль. Работники полигона так и не смогли отжать колонку и повернуть ключ обратно В прибывшей на Дмитровский полигон делегации фирмы Hyundai были не только российские специалисты из Москвы и Питера, но и Канг Ки Хонг, один из инженеров-разработчиков проекта RB. В году собранный в Таганроге Hyundai Accent второго поколения без подушек безопасности заработал 8,9 балла. Но, дернув ручку со всей силы, рослый чешский инженер без проблем открыл подклинившую водительскую дверь Цветные отметины — места контакта ног манекена. Пластик передней панели прочен и травмобезопасен: Балка бампера и рамка радиатора смяты, левый лонжерон согнулся дугой, но мощный подрамник передней подвески остался цел Все готово. Качество сварки у питерских Солярисов на высоте — ни одного разошедшегося шва. Слева — левый лонжерон после нашего краш-теста в Чехии, справа — он же после удара на Дмитровском полигоне по заказу фирмы Hyundai. Обратите внимание на залом возле технологического отверстия отмечено стрелкой и не смятый краш-бокс обведен кружком на правом фото Один из ведущих инженеров проекта Hyundai RB Канг Ки Хонг в центре и его помощник Пак Ун Чхин справа: Педаль сцепления у Соляриса высоко поднималась во время всех трех краш-тестов. На левом фото — результат испытаний в Чехии мм смещения вверх , на правом — на Дмитровском полигоне 86 мм смещения В одном сомнений нет: Краш-тест Авторевю Hyundai Solaris. Краш-тест фирмы Hyundai Hyundai Accent. Краш-тест ANCAP Volkswagen Polo. Присваиваются они следующим образом: От нуля до 3,19 балла — ноль звезд; от 3,2 до 6,39 балла — одна звезда; от 6,4 до 9,59 балла — две звезды; от 9,6 до 12,79 балла — три звезды; от 12,8 до 16 баллов — четыре звезды. Артем 12 сентября в Саня 12 сентября в Siador24 12 сентября в Почему такие расхождения с Западом Sergey 12 сентября в Я понимаю так бьешь тачку, потом вторую, результаты разные, у твоих коллег которые тоже били тачку вообще все другое. Напрашивается вывод - нужно разбить еще тачку как минимум одну в тех же условиях, и увидеть похожие результаты на то что уже били. А так получается что все кто бьют Солярисы имеют разрозненные результаты. Никакого танка мы не покупали изначально, капсулой смерти солярис тоже не назовёшь, важно на мой взгляд, что жизнь в безопасности. Что же касается жизни, то рекомендую всем посмотреть, как Солярисы бьются не об тестовые барьеры, а в природе. Для этого можно посмотреть любые сайты, где уже продаются Солики после аварий на детали. Опять же ничего криминального там нет, зато видно, до чего доводит не внимательная езда. При лобовом столкновении на 60 с весящим 1 тонну Солярисом, авто прорежет как масло. Подушкам некуда будет раскрываться. Фуры тоже весят много. Потому просто давайте уж аккуратно водить. При мелких авариях в Солярисе бояться нечего. Ну а главное нужно разумно водить,и не врезаться!!! Загадочник 16 сентября в Smilik 16 сентября в Загадочник 18 сентября в Не покупать же за такую сумму отечественный автомобить или страшный Логан хоть он и безопаснее кажись не лучше! WiseOldWolf 19 сентября в Западные версии получили лучшие результаты за счёт того, что там была АКПП плюс 4 балла машина бы получила, так как у нас проблема со сцеплением , а также 6 подушками безопасности в базе. А у нас - зачем нам безопасность людей? Всё равно тот кто СЕРЬЁЗНО разобьёт соляру - навряд-ли за неё опять сядет Так лучше пусть сдохнет, чем антирекламу будет делать Как-то так видится мне политика руководства ХМР. Опять же если вам не дорога своя шкура то вы и возьмете машину с 1 подушкой, а что касаемо меня так планируется покупка в комплектации family и прочитав данную статью просмотрев видео могу сказать только 1. Я уверен, что данная машина в моей комплектации защитит и меня и семью. Так как причиной покупки машины заключается в том, что предыдущею мою машину разбили Mitsubishyi Lancer год, правый руль и если не было бы подушки безопасности пассажира все кончилось гораздо трагичнее. Поэтому не надо надеяться, что вы купите машину по цене лоховаза в базовой комплектации и она вас будет защищать как иномарка! А дяденькам с авторевю, стоило бы позадуматься над результатами той же америки и разбить для эксперимента машину на автомате и с комплектом безопасность. Так же по словам самих же авторевюшиков многие салоны не принимают заказы на базовую комплектацию. GeX 21 сентября в Я вас уверяю, что в такой комплектации Солярис получил бы 5 звёзд! Загадочник 21 сентября в Kursant 31 октября в Вот еще ссылка на краш акцента постарше http: А вот ссылочка на I30 http: Есть на это объяснение, I30 чистый европеец! Солярис, увы, рашн третий мир. Sergey 12 января в Добавить комментарий RSS-лента комментариев. Регистрация Авторизация В избранное. Работники полигона так и не смогли отжать колонку и повернуть ключ обратно. Главная претензия к машине — большое смещение педалей назад. При левостороннем ударе пристегнутому пассажиру даже в отсутствие подушки безопасности грозит только ушиб ребер и коленей. Динамометр, рассчитанный на усилие до Н, зашкалило. Но, дернув ручку со всей силы, рослый чешский инженер без проблем открыл подклинившую водительскую дверь. Цветные отметины — места контакта ног манекена. Обратите внимание на залом возле технологического отверстия отмечено стрелкой и не смятый краш-бокс обведен кружком на правом фото. Один из ведущих инженеров проекта Hyundai RB Канг Ки Хонг в центре и его помощник Пак Ун Чхин справа: На левом фото — результат испытаний в Чехии мм смещения вверх , на правом — на Дмитровском полигоне 86 мм смещения. Некоторые результаты испытаний Авторевю, комитета ANCAP и фирмы Hyundai. Деформация левой правой — для машин с правосторонним расположение руля части кузова по горизонтали, мм. Я ожидал лучшего результата Результаты краш-теста Accent HB в Австралии 35,66 из 37 баллов http: Добавил видео краш-тестов Hyundai Accent по версии www. Очень спорные результаты, и вообще не понимаю авторевю, зачем писать про сырое тестирование. Если Авторевю, обязательно должен быть Фольцваген, без него никак. Да не плохо,все лучше чем Автоваз! Вот и стух Солярис от питерской сборки на краш-тесте Да просто в Питере собрали же Тут было ясно что будет, я сознательно шел на это! Две звезды в базе это даже очень не плохо могу сказать так. Все тестируемые автомобили по версии EuroNCAP имеют максимальную комплектацию, в которую входят фронтальные подушки, боковые и шторки безопасности для второго ряда сидений. Хорошо, что у мен нет педалей сцепления ни в одном автомобиле Я думаю совсем не плохой результат для бюджетного авто и оч порадовало что у СП сборщиков руки все таки от куда нужно растут!!! Эх, как бы не успокаивали сами себя владельцы, но результат краша хреновый и это факт! А при чем здесь акцент го года? Информация Цены на Hyundai Solaris седан Цены на Hyundai Solaris хэтчбек Обзор Hyundai Solaris Технические характеристики Solaris Комплектации Solaris Краш-тест Solaris Все цвета Solaris Статьи. Форумы Отзывы о Hyundai Solaris Обсуждение Hyundai Solaris Hyundai Solaris vs конкуренты Двигатель и топливная система Подвеска, рулевое, тормоза Интерьер Экстерьер Трансмиссия. Фото и видео Видео о Хендай Солярис Solaris в комплектации Comfort Solaris в комплектации Family Новые фотографии Фото внешнего вида Hyundai Solaris Фото салона Hyundai Solaris Фото Hyundai Solaris хэтчбек Фото двигателя, ходовой, и т. Запчасти на Солярис Lada Largus.
Новый Hyundai Solaris — яркое доказательство того, что три сантиметра имеют значение. Автомобиль на вершок длиннее и шире, однако смотрится сразу иначе: Да и едет он теперь по-другому. Р азглядывая фотографии, я ожидал увидеть выразительное, рубленое скуластое лицо, но на деле грани Соляриса притуплены. Он весь округло-спокойный, а пухлая задняя стойка и крыло кажутся тяжеловесными даже c дюймовыми колесами, которые и у самой дорогой комплектации Elegance в списке опций. К слову, размерности колес и покрышек не изменились, а значит, вы можете переставить красивый комплект с вашего нынешнего Соляриса на новый. В целом удачные решения от первого седана сохранены: Не изменился и клиренс: Светодиодные ходовые огни, линзованная оптика, подсветка поворотов и противотуманные фары только в комплектации Elegance. Ксеноновых ламп у Соляриса не бывает. А версии попроще — с обычными лампочками и традиционными фарами, без противотуманок и хрома на решетке радиатора. Двери закрываются по-прежнему легче и тише всех в классе, нравится мне и новый кретоподобный интерьер. Да, передняя панель потеряла прежнюю узнаваемую форму с подиумом в середине: Но компоновка стала даже удачнее, отныне здесь не нужно ни к чему привыкать, а прибо ры укра сили бы салон и куда более дорогого автомобиля. Такого нет ни у Креты, ни у Элантры! Вместо однозонного климат-контроля на версиях попроще три вращающиеся ручки, но кондиционер на седанах с мотором 1. Сенсорный экран матовый и чуткий. А сидишь теперь выше — легче выходить, лучше обзорность. Датчика дождя, кстати, нет ни в одной комплектации. Но для многих Solaris — это прежде всего такси и водитель с непроизносимым именем. Для таких новый седан точно удобнее: Правда, крыша давит, как и прежде. Но если хозяин не поскупился на зимний пакет, то подушка дивана будет с двухступенчатым обогревом — пока что уникальное предложение в классе! Входить стало проще, но диван низковат. Под передними сиденьями больше места для ступней, свободнее и коленям. Появились нормальные подлокотники, а в списке опций есть двухступенчатый обогрев подушки. Из наследственных недостатков — низкий скат крыши. Откуда такая устойчивость, которой очень не хватало седану прошлого поколения? Задняя балка теперь от Элантры, амортизаторы стоят гораздо ближе к вертикали. Изменены и передние рычаги, стала шире колея. Жестче стал кузов, который наполовину состоит из высокопрочных сталей. А плавности хода можно только позавидовать! Словом, все, что снится вам в дорожных кошмарах, заканчивается хеппи-эндом, причем бесшумно. По энергоемкости новый Solaris серьезно приблизился к Весте. Спицы руля заняты удобными клавишами управления бортовым компьютером и аудиосистемой, а вместо заглушки справа должны быть кнопки круиз-контроля. На Крете он появится уже в мае, вся нужная проводка есть и у Соляриса, остается только купить и установить на руль блок управления. И даже на зимних шипованных шинах Solaris управляется не просто хорошо, а с настроением. Он интересный и живой, его хочется бросать в повороты А значит, новый Solaris потенциально безопаснее прежнего. У двигателя по-прежнему нет декоративной крышки. Интересно, что у Соляриса с мотором 1. Правда, при сертификации мощность никто не проверяет и заявить можно все что угодно. Весной проверим, а пока что я поездил на Солярисе с модернизированным мотором 1. Агрегату добавили второй фазовращатель, а впускной коллектор теперь переменной длины. Педаль газа легковесная, однако поначалу отклик вялый, трогаться не так удобно, как раньше. Но с ростом оборотов двигатель приходит в себя, и я узнаю в Солярисе грозу Приор. Навигационная программа TomTom использует картографию HERE. Пользоваться системой удобно, картинка симпатичная. В отличие от Креты двухпедальный Solaris 1. Напрягает только шум мотора на разгоне: Электрокнопка на крышке есть лишь в дорогой комплектации, в остальных багажник отпирается только рычажком в салоне. Отсек стал чуть крупнее, в подполье полноразмерная дюймовая запаска. Петли голые и уходят глубоко вниз, обивка на крышке половинчатая, есть ручка для закрывания. Сложенные спинки заднего сиденья ложатся под углом и образуют ступеньку с полом багажника. А значит, за хорошо оснащенную версию Comfort с мотором 1. В палитре нового Соляриса семь цветов, и яркие оттенки подходят ему лучше. Но если учесть, что новый Solaris стал гораздо приятнее и, похоже, едет лучше любого одноклассника Впрочем, не будем торопиться — и, когда первые автомобили появятся у дилеров а ожидается это во второй половине февраля , устроим сравнительный тест. И не только его: В палитре нового Соляриса семь цветов, и яркие оттенки подходят ему лучше Но если учесть, что новый Solaris стал гораздо приятнее и, похоже, едет лучше любого одноклассника Таблица комплектаций Hyundai Solaris Комплектация Базовое оснащение Дополнительные пакеты опций Active система стабилизации, фронтальные подушки безопасности, система контроля за давлением в шинах — Active Plus обогрев передних сидений, аудиосистема, электрорегулировка наружных зеркал — Comfort кондиционер, задние электростеклоподъемники, сигнализация и центральный замок, обогрев рулевого колеса, регулировка рулевой колонки по вылету, аудиосистема с Bluetooth и управлением на руле Advance климат-контроль, задний парктроник Safety 1. Ваш комментарий находится на модерации. Добавление новых комментариев к материалу отключено. Вы должны авторизоваться , чтобы оставить комментарий. Комментирование в клубе доступно только подписчикам Подписка на месяц. Тесты на надежность Зад явно скопирован с Киа Рио. Думаю, большинство выберет оригинал, а не копию. А мы в это самое время, когда машины ездят с " Мне кажется через 20 лет аналоговые кнопки громкости музыки, вентилятора обдува или оттенка панели приборов будут восприниматься как "теплая ламповая классика". К ним будет то же самое отношение, что и сейчас к …. Рассылка Лучшие материалы Авторевю — в вашем почтовом ящике. Универсалы за 2 млн рублей Надежна ли Honda Civic? Обсуждайте в Facebook Узнавайте в Twitter Следите в Instagram Голосуйте Вконтакте Смотрите на YouTube. Новости Тесты Грузовики Автоспорт. Подшивка Парковка Кто где? Авторы ARCAP Контакты Реклама. Перепечатка материалов — только с письменного разрешения редакции.
Историяс несколькими людьми
Дизайн ванны своими руками фото
Как снять деньги с webmoney наличными
Сколько можно снятьс пенсионной карты
Сколько стоит килограмм гвоздей если козырь буби