Богатое оборудование машины достаётся всем её пассажирам. Так вот, между седоками второго ряда, сидящими на кожаных креслах, в ES есть отличный подлокотник, где начиная с комплектации Premium за 1 млн тыс. Есть там и кнопка, поднимающая солнцезащитную шторку на заднем стекле, да и боковые шторки в ES есть, правда, их вытягивать нужно вручную. Над головой пассажиров - люк, то есть их здесь даже два небольших, второй над передними креслами. Места для ног - не как в Mercedes S-Class, но вполне достаточно. Не зря ведь машина выросла в длину на 2,5 сантиметра по сравнению с предыдущим поколением. К слову, даже в прошлых генерациях и в этом автомобиле, и в Toyota Camry, на платформе которой он сделан, места задним седокам хватало. Как Camry этот Lexus, кстати, и едет. В отличии от других седанов марки этот - переднеприводный, а его гибридные версии не довезли до России. Мотор у нас продают только один, 2,5 л, на целый литр объема меньше, чем возили в этой модели раньше. Но отдача этого нового четырёхцилиндрового сильного двигателя радует, и это удивительно, ведь мощность меньше, чем у того двигателя 3,5, почти на л. Динамика этой машины устроит не только наёмных водителей, да тут ещё и транспортный налог совсем небольшой. На ходу Lexus ES немного вальяжный. Ему не хочется вгрызаться в повороты, не хочется останавливаться и снова разгоняться. Зато он очень хорошо и долго может катиться по инерции, в том числе и набрав высокую скорость масса в районе кг, коэффициент аэродинамического сопротивления всего 0, По-настоящему слабым кажется на дороге этот Lexus только столкнувшись с нашими зимними дорожными условиями. С большим около кг весом, широкими колёсами и стильным, но низким передним бампером не сильно выше заявленных мм дорожного просвета этому автомобилю непросто живётся в пору заваленных снегом парковочных мест и спрятанных в снегах высоких бордюров. Зато благодаря этому низкому бамперу ES неплохо выглядит. В модельном ряду Lexus уже возникла некоторая путаница, которую, видимо, не грешно иметь премиальному бренду - посмотрите на Audi - и теперь ES трудно отличить от LS и от GS. Один знакомый приметил, что раньше Lexus были похожи всё больше на Mercedes, а теперь на Hyundai. Мне кажется, что яйцо появилось раньше курицы, а японские машины стали гнуть какую-то свою, непосредственную и весьма агрессивную линию. Впрочем, справедливости ради, ES - наименее агрессивный из всех. В каждом современном Lexus очень много электроники. Вот и в нашем ES её было предостаточно. Джойстик удобный, а усилие его меняется в зависимости от ситуации, например, если в текущем окне нет кнопок левее курсора, то и двигаться в ту сторону джойстик будет неохотно. Да практически чем угодно. Система знает или убеждает, что знает , когда менялись те или иные узлы автомобиля, управляет климат-контролем, демонстрирует средний расход топлива в каждый из последних дней. Естественно, в топовых версиях доступна и навигация - с неплохой озвучкой и нормальным знанием Москвы, но на вид чересчур яркая, словно не совсем серьёзная по подбору цветов и дизайну. Кульминацией электронного правления в этой машине стал момент, когда на панели приборов появился восклицательный знак. Оказалось, что виноват датчик давления в колёсах: При последней проверке колёс её не докачали до общего уровня, и это зачем-то заметил умный Lexus. К чему придраться совсем невозможно - так это к топовой аудиосистеме Mark Levinson c 15 динамиками, доступной в топовой комплектации Luxury за 2 млн тыс. Мне нравится не только как звучит эта система, но и как выглядит её блок управления. В высоту она примерно как 1 din, но гораздо шире, а при этом повторяет очертания фальшрадиаторной решетки автомобиля. В этом же ретро-стиле выполнены и огромные круглые регуляторы подогрева кресел. Я люблю такие детали, и всё это лично для меня было бы веским поводом поводом купить не GS, а ES. Есть, впрочем, у автомобиля и некоторые недостатки. Другая особенность больших японских седанов - нескладываемый задний ряд сидений. Я понимаю, что бизнесменам, выложившим два миллиона рублей за автомобиль, не пристало возить на себе комоды и двери. Но глядя в багажник, мы видим сиденья сквозь огромный проём. Значит, конструктивно для складывания сидений здесь не хватает всего-то четырёх штырьков снизу, да пары замочков сверху! И это - при наличии столь сложного компьютера Все материалы, размещенные на веб-сайте www. У вас отключено выполнение сценариев Java Script. Измените, пожалуйста, настройки браузера. Главная Журнал Обзоры и тесты Lexus ES Журнал наблюдений Статья Назад. Подписка по RSS и в соцсетях: Максим Рудометкин Максим Рудометкин. Сетевое издание зарегистрировано в качестве СМИ.
Фундаментальные ценности права
Сколько заработал емельяненко
Медикаментозное лечение остеохондроза шейного отдела
Валерий брюсов стихи
Содержание образовательного права
Бубль гум томск каталог товаров
Сколько джунгариков рождается
Как подключить 3g на мотиве
Не горит ближний свет ваз 2110 причины
Метрическая коническая резьба обозначение