Статьи
Супертест 18 комплектов зимних шин: въезжаем в зиму
Тест зимних шин 2014-2015
Войти Забыли пароль Забыли пароль? Имя, бренд — вот что помогает продавать товар. А что сами шины? Замеры тормозного пути на льду выполняются с полной блокировкой передних колес. Раз — это Amtel NordMaster ST производства компании Amtel-Vredestein, а два — это Tunga ExtremeContact компании Сибур. Все шины — шипованные, а потому, чтобы все шипы заняли правильную позицию на своих местах и работали в полную силу, перед началом испытаний на каждом комплекте мы накатали по км. Кстати, подобную обкатку в щадящем режиме мы рекомендуем делать всем, кто поставил на свою машину новые зимние шины. Во-первых, будут целее шипы, а во-вторых — машина. Ведь осенью ездить приходится чаще всего по асфальту, на котором мягкие зимние шины работают хуже летних, — нужно привыкнуть к увеличению тормозного пути, к более ленивым, растянутым реакциям автомобиля на управление. Но перед обкаткой мы измерили глубину рисунка протектора, пересчитали все шипы и определили их вылет над поверхностью протектора. Отрадно, что в этом году все шины предстали перед нами с качественной ошиповкой — по крайней мере, на первый взгляд. Собственно испытания начинаем, как всегда, с самого коварного зимнего покрытия — льда. А задние тормоза мы отключаем вовсе — для чистоты эксперимента. А при торможении двумя передними колесами проблема снимается: Впрочем, состояние льда все равно меняется, поэтому время от времени мы проводим заезды на так называемых базовых шинах, чтобы потом скорректировать результаты с учетом изменения состояния льда, температуры воздуха и других факторов. И тут — первый сюрприз: А наш эталон, шины Michelin, — лишь на четвертом месте. Точное название — в самый раз для любителей экстрима! Теперь — разгон на льду на первой передаче с постоянной пробуксовкой. На этот раз обошлось без сюрпризов: Наилучшие сцепные свойства в боковом направлении на счету шин Michelin, на втором месте — китайские шины Nordman 2, а на последнем — вновь Tunga: На снегу замеры тормозного пути и времени разгона проводятся по той же схеме. Но расстановка сил, если не принимать во внимание эталонные шины Michelin, другая. Лучшее время разгона на счету шин NordMaster, а худшее — опять же за корейскими шинами Nexen. Это явный аутсайдер на снегу. Впрочем, впереди еще тесты на управляемость. На трассе управляемости в зачет идут время и экспертная оценка за надежность управления автомобилем Эксперт-испытатель, преодолевая извилистую трассу на каждом комплекте шин, стремится показать лучшее время, а попутно выставляет субъективные оценки за удобство управления автомобилем. Казалось бы, если шины плохо разгоняются и тормозят, то нет и шансов заслужить сколько-нибудь высокую оценку за управляемость. На шинах Nexen трассу удалось пройти так же, как и на шинах Kumho. Впрочем, ни те ни другие и близко не смогли подобраться к результату, показанному на шинах Michelin. А в аутсайдерах на трассе управляемости вновь оказались шины Tunga. Выбираем ровную площадку, покрытую примерно сантиметровым слоем снега, и бороздим ее. Буксуем, застреваем, толкаем… Меньше всего проблем в глубоком снегу доставили шины Michelin: Неплохо проявили себя шины Amtel NordMaster. А больше всего неприятностей доставили корейские шины Nexen. Для начала оценили уровень шума и плавность хода. Проезжая по одному и тому же маршруту, эксперты выставляли оценки по десятибалльной шкале. Высший балл за акустический комфорт получили шины Kumho и Nordman 2. А вот отечественные покрышки NordMaster, хорошо выступившие на зимних покрытиях, на асфальте оказались слишком шумными — только глухого не выведет из себя этот гул. Это помогает оценить сопротивление качению разных шин, что является одним из наиболее существенных факторов, влияющих на расход топлива. Кстати, чем качественнее изготовлены покрышки, чем ближе их форма к идеально круглой, тем при прочих равных больше величина выбега. Понятно, что в случае с зимними шинами заметное влияние на результат оказывает и рисунок протектора: В этом виде испытаний шины Michelin вновь оказались лучшими. Эти результаты особенно важны для тех, кто зимой много ездит по улицам крупных городов: А на покрышках Nexen машина и вовсе остановилась через 66,8 метра! Так что держите дистанцию! Затем суммируем баллы с учетом весомости каждого из показателей. Напомним, что в нашем тесте особенно ценятся баллы, набранные за сцепные свойства на льду и за проходимость. По итогам наибольший балл, как и ожидалось, набирают референсные шины Michelin X-Ice North. А лучшие в зачете — шины Barum Norpolaris. Хороший баланс потребительских качеств, да и цена вполне адекватна. Лишь немного им уступили отечественные шины Amtel NordMaster ST Корейские шины Kumho и китайские Nordman 2 — твердые середнячки. А вот на шинах Nexen и Tunga ExtremeContact мы бы ездить не стали. Глубина рисунка протектора, мм 10,1 Кoличество шипов Потери шипов в 4 шинах 6 Вылет шипов, мм 1,0—2,7 Число линий ошиповки 10 Производитель Мichelin завод в Италии Шины Michelin прекрасно справились с ролью эталона. Лишь при торможении на льду они оказались четвертыми, уступив шинам Barum, Kumho и отечественным NordMaster. На шинах Michelin очень приятно ехать по скользкой извилистой трассе. Автомобиль беспрекословно выполняет все команды водителя, демонстрируя идеальный баланс между сносом и заносом. Даже езда по глубокому снегу дается шинам Michelin без проблем. Возможно, и потому, что модель X-Ice North проектировалась с учетом российских условий эксплуатации. Напомним, что шины Michelin X-Ice North сегодня выпускаются не только в Европе, но и на заводе в подмосковном Давыдове. Впрочем, и на солнце бывают пятна: Это еще раз доказывает, что идеальных шин не существует, — даже один из лидеров мировой шинной индустрии пока не может сделать шины, которые бы одинаково хорошо работали и на льду, и на асфальте. Глубина рисунка протектора, мм 10,0 Кoличество шипов Потери шипов в 4 шинах 0 Вылет шипов, мм 1,2—2,6 Число линий ошиповки 8 Производитель Barum завод в Германии Фирма Barum входит в состав концерна Continental и производит шины по немецким технологиям. А шины, принимавшие участие в нашем тесте, еще и сделаны на немецком заводе. Особо отметим их способность останавливать автомобиль на льду: Но на снегу эти шины работают хуже — это касается и динамики разгона, и динамики торможения: На извилистой трассе опять второй результат с конца — улучшить его помешали сносы передней оси. Но в глубоком снегу шины Norpolaris реабилитируются: Порадовали эти шины на асфальте — тормозной путь автомобиля оказался довольно коротким, а это значит, что шины Barum лучше других подходят для эксплуатации в крупных городах, где зимой асфальта под колесами больше, чем снега и льда. Глубина рисунка протектора, мм 10,2 Кoличество шипов Потери шипов в 4 шинах 2 Вылет шипов, мм 1,2—2,6 Число линий ошиповки 10 Производитель Amtel-Vredestein Кировский шинный завод Похоже, реконструкция производства, которую проводит компания Amtel-Vredestein, дает результаты. Шины Amtel обладают стабильно высокими сцепными свойствами на льду. На снежной трассе экспертам понравился баланс между сносом и заносом: К сожалению, расплатой за хорошие сцепные свойства стал комфорт. На шинах Amtel NordMaster ST автомобиль очень жестко проходит мелкие неровности. С этим еще можно мириться. В этой дисциплине выяснялось, сколько требуется времени комплекту шин для достижения рабочей температуры, насколько легко шины повороты на разных скоростях. Глубина рисунка протектора, мм 10,0 Кoличество шипов Потери шипов в 4 шинах 1 Вылет шипов, мм 1,3—2,5 Число линий ошиповки 10 Производитель Kumho Южная Корея Корейские шины Kumho в очередной раз оказались в середнячках. Хотя в самом важном для зимних шин секторе испытаний — на льду — они показали себя с лучшей стороны. Хорош и разгон, чего не скажешь о восприятии поперечных нагрузок: На снегу те же проблемы: Автомобиль в самый неподходящий момент начинает скользить наружу поворота, что на полигоне приводит к потерям времени, а на реальной дороге может закончиться аварией. В глубоком снегу шины Kumho работают средненько: Зато к комфорту никаких нареканий — мягкие и тихие шины. Глубина рисунка протектора, мм 9,8 Кoличество шипов Потери шипов в 4 шинах 1 Вылет шипов, мм 0,8—2,1 Число линий ошиповки 12 Производитель Китай Шины Nordman первого поколения выпускались на Кировском шинном заводе. Такая схема производства получила название off-take. Шины Nordman 2 отличаются более эффектным направленным рисунком протектора. Впрочем, эффектным — еще не значит эффективным. Несмотря на увеличенное количество выстроившихся в 12 рядов шипов, на льду эти шины демонстрируют посредственные сцепные свойства в продольном направлении. На укатанном снегу средние результаты. Протектор плохо работает с пробуксовкой: Хорошо, что хоть назад выезжает. Зато Nordman 2 — одни из самых тихих шин в нашем тесте. Жаль, что еще одна составляющая комфорта не столь хороша: Глубина рисунка протектора, мм 10,7 Кoличество шипов Потери шипов в 4 шинах 4 Вылет шипов, мм 1,0—2,5 Число линий ошиповки 10 Производитель Nexen Южная Корея Корейские шины Nexen появились на российском рынке несколько лет назад, хотя свою историю компания Nexen Tyre ведет с года. Сейчас фирма агрессивно выходит на европейский рынок, предлагая покупателям полный спектр шин, включая шины для внедорожников и даже для спортивных автомобилей. Несмотря на эффектный направленный рисунок и современные материалы судя по рекламным буклетам, фирма Nexen использует в производстве и натуральные каучуки, и силику , шины Winguard обладают посредственными сцепными свойствами на льду. А по продольным сцепным свойствам на снегу эти шины и вовсе худшие. Хотя на трассе управляемости стало ясно, что направленный протектор в виде елочки хорошо работает в поперечном направлении — второе время в абсолюте! Эксперты отметили хорошую прогнозируемость и стабильность поведения автомобиля в поворотах. А главный минус этих шин в условиях российской зимы — беспомощное поведение в глубоком снегу. Без помощников не выбраться. Удивительно, что при посредственных сцепных свойствах на зимних покрытиях эти шины и на асфальте работают плохо, — в нашем тесте на их счету максимальный тормозной путь. И лишь с комфортом нет проблем: Да и шуму от них немного. Глубина рисунка протектора, мм 10,0 Кoличество шипов 90 Потери шипов в 4 шинах 21 Вылет шипов, мм 1,0—2,7 Число линий ошиповки 6 Производитель Сибур Уралшина Новая модель шин компании Сибур не оправдывает своего названия — ни о каком экстремальном контакте со льдом и снегом и речи не может быть! Это скорее экстремальное отсутствие контакта: А почему в каждой из этих шин установлено всего 90 шипов, на 20 штук меньше нормы? На снегу шины Tunga работают лучше в продольном направлении, но в поворотах плохо держат автомобиль. На извилистой трассе машина то и дело отправляется в глубокие скольжения. Сами же скольжения плохо прогнозируются: В глубоком снегу шины тоже не блещут — плохо гребут, когда едешь с пробуксовкой. Хорошо хоть, что после остановки можно выехать задним ходом. А вот на асфальте есть контакт: И катится автомобиль неплохо — по дистанции выбега лучше них только шины Michelin. К прочим недостаткам стоит отнести высокий уровень шума. Шины ExtremeContact произвели впечатление не зимних, а всесезонных. Но тогда зачем им шипы? Вся представленная на сайте информация носит справочный характер и не является публичной офертой. Попробуйте наши мобильные приложения. Каталог Каталог Шины Диски. Покупателям Покупателям Доставка и оплата Бонусная программа Шиномонтаж Полезности Обмен и возврат Тесты шин Тесты мотошин Видео. Отзывы Отзывы Отзывы о магазине Отзывы о товаре. Корзина Вход Ваша корзина пуста. Вход через социальные сети. Прошу перезвонить Наши контакты. Выбрать Выбрать К сожалению Ваш населенный пункт отсутствует в нашей базе. Выберите, пожалуйста, ближайшее к Вам представительство. Все города и регионы: Мягкая, цепкая, не шумная. К резине надо привыкать и следить. По собственной глупости за 2 сезона угробил резину, в первый сезон поймал грыжу и боковой порез. На второй сезон не уследил за развалом и правое переднее подъело по внешней части, потом не углядел Оставьте свой отзыв о товаре. Тесты шин Тест летних шин Статьи. Новинки летних шин Покупателям Доставка и оплата Бонусная программа Шиномонтаж Полезности Обмен и возврат Тесты шин Тесты мотошин Видео. Отзывы Отзывы о магазине Отзывы о товаре. Шаблоны сделаны в Студии Артемия Лебедева Информация о сайте. Оценка проходимости проводилась на площадке, засыпанной сантиметровым слоем снега.
Заметен прогресс и в стане нешипованных зимних шин — они обрели чуть ли не кошачью цепкость. Их сцепные свойства на льду приблизились к шипованным. И это при торможении в юз! Сегодня все шинники при создании новых моделей ориентируются на машины с АBS. Конечно, такое возможно при десяти—двенадцати градусах мороза. Разница лишь в поведении их при эксплуатации. Похоже, все, что можно было улучшить, сегодня уже улучшено, а потому явного превосходства какого-то одного производителя пока не предвидится. Троганье с места внатяг, зато разгон и на льду, и на снегу возможен с интенсивной пробуксовкой. Хорошая эффективность при торможении на грани блокировки и почти такая же юзом. Столь высокие эксплуатационные показатели зимних шин будут радовать их обладателя совсем не бескорыстно — они почти в три! В повороте ощущается небольшой занос, но он легко парируется рулем либо газом. В снегу зимние шины Nokian Hakkapeliitta великолепны, но вот на асфальте реакции на поворот руля, пожалуй, вяловаты. При этом тормоза очень хороши. Шины жесткие — все дорожные неровности передаются на сиденья. Теперь он уверенно ведет себя на зимней дороге и не боится припорошенного снегом льда. Троганье и разгон на этих зимних шинах эффективны на грани или с небольшой пробуксовкой. Торможение, если не блокировать колеса, очень эффективное. С заблокированными несколько хуже, к тому же после блокировки шины довольно долго раскручиваются. В начальной фазе входа в поворот ощущается небольшое запаздывание. Двигаться по глубокому снегу лучше внатяг. Застрял — на помощь придет задний ход. На асфальте же курсовая устойчивость довольно высокая. Мелкие неровности на кузов почти не передаются. Сцепные свойства этих зимних шин высоки и стабильны как на снегу, так и льду. Исчезли имевшие в прошлом место резкие срывы в скольжение. Теперь зимние шины Pirelli Winter Carving при переборе скорости в ледяном повороте начинает плавно скользить и так же плавно восстанавливает качение. Тем не менее кое-какие проблемы остались. В начальной фазе скользкого поворота желательно выставить автомобиль на заданную траекторию — довернуть его на дуге будет очень сложно. Троганье и разгон на льду требуют аккуратности — только на грани буксования, зато в снегу шины очень хороши. Их поведение при разгоне похоже на Nokian HKPL4. Торможение очень эффективно на грани блокировки. В глубоком снегу вперед идут неуверенно, зато назад — свободно. Курсовая устойчивость на заснеженной дороге и чистом асфальте просто отменная, чего не скажешь о комфорте. Рекомендуем для любых зимних дорог, особенно тем, кто готов пожертвовать комфортом ради скорости. Очень хорошие отечественные зиние шины Ярославского завода, выигравшие в этом тесте у одного из недавних зимних лидеров Goodyear UG Medeo оказались лучше в торможении на льду и асфальте, удобнее в разгоне и управлении при достойной курсовой устойчивости и проходимости. Проигрывают в основном в расходе топлива. Трогаться и разгоняться предпочтительней внатяг или с небольшим буксованием. Торможение эффективно на грани блокировки. Неплохо ведут себя в повороте, хотя несколько запаздывают на действия рулем. Реагируют на разное покрытие, предпочитая плотный снег. В рыхлом отмечаются резковатые срывы. Более предсказуемо поведение на льду. В глубоком снегу всегда можно выехать назад. Особо рекомендуем для любых зимних дорог и глубокого снега, хотя должны предупредить, что шипы с таким выступом долго не продержатся. Такой эффект вообще присущ зимним шинам, сделанным специально для автомобилей с электронной противобуксовочной системой. Торможение с ними гораздо лучше: Ощутима задержка реакции автомобиля на поворот руля. Управление на этих зимних шинах требует сноровки и привыкания — резкие срывы и восстановление после скольжения заставляют постоянно работать рулем. Рыскает на прямой по рыхлому снегу. Хорошо трогается в глубоком снегу, но дальше движение возможно только внатяг. Вместе с тем это довольно комфортная шина. Довольно сбалансированные зимние шины, но не для сугробов. Оно и не удивительно — какая уж на Филиппинах зима! Уверенный разгон омрачается небольшой пробуксовкой при троганье. Торможение не столь эффективное, как у лучших зимних шин, но вполне понятное — хорошо ощущается момент блокировки. Неплохо управляются в заносе, хотя скольжения слегка затянуты. В глубоком снегу лучше двигаться с максимально возможной для данных условий скоростью, в крайнем случае внатяг; троганье затруднено. Отличаются в худшую сторону топливной экономичностью и комфортом. На асфальте в салоне автомобиля становится шумно, при проезде неровностей ощущаются резкие толчки от дороги. Главные достоинства этих зимних шин — высокий комфорт шума шипов почти не слышно и топливная экономичность. На заснеженных и обледенелых дорогах не следует ожидать особой цепкости этих шин. Разгон — только внатяг резкая потеря эффективности при пробуксовке. Большая разница в сцепных свойствах на льду и снегу. В последнем случае торможение неплохое, но только до попадания на лед — там эффективность резко падает. Первоначальная реакция на поворот руля вполне приемлемая, но если скорость велика, автомобиль может резко и неожиданно выйти из-под контроля. На заснеженной дороге шины срываются то в снос, то в занос. Необходимы упреждающие действия рулем, чтобы хоть как-то управлять автомобилем. По глубокому снегу двигаться можно только внатяг, назад выезжает неуверенно. Довольно слабые зимние шины с низкими сцепными свойствами на льду. Видимо, корейцы не совсем четко представляют требования, предъявляемые настоящей зимой. Лидируют эти шины лишь в разгоне на льду — против стольких шипов не поспоришь. При торможении — резкий срыв в юз и длительное восстановление. Эффективно тормозят эти зимние шины лишь на грани блокировки. Со снегом не дружат — здесь торможение и разгон весьма скромные. Остановишься — тронуться не сможешь, равно как и выбраться назад. При движении по рыхлому снегу шина рыскает, будто ищет, за что зацепиться. Почти две сотни шипов отрицательно сказались и на комфорте. Шины жесткие и шумные, гудят даже на заснеженных дорогах. Удивительно только, что эти покрышки довольно экономичны. Возможно использовать на чистых асфальтовых дорогах с незначительным гололедом. Не дружат со снегом! Причина, на наш взгляд, — малое выступание основной части шипов, из-за чего на льду шины ведут себя более чем скромно. Троганье и разгон эффективны только на грани буксования. Скорость, обеспечивающая надежное сцепление в повороте, довольно низкая. Заноса в критических ситуациях нет, преобладает снос. В глубоком снегу движение только внатяг или при сильном буксовании. Троганье неуверенное, но вот назад выбирается вполне надежно. Отметим хороший комфорт и курсовую устойчивость на асфальте, самые лучшие тормоза. Не слышно и шипов, но отчетливо ощущается шум протектора. Надо только подобрать хорошие шипы и освоить правильную шиповку покрышек. CD "Ремонт BMW ". Настоятельно рекомендуем для обледенелых, заснеженных и плохо очищенных дорог. Рекомендуем для любых зимних дорог и различных стилей управления. Довольно комфортная, тихая зимняя шина, при том, что шипы излишне выступают из резины. Рекомендуем для любых зимних дорог при не очень быстрой езде. Рекомендуем для асфальтовых дорог, частично покрытых укатанным снегом. Рекомендуем любителям неспешной и экономичной езды по очищенным асфальтовым дорогам. Рекомендуем для чистых асфальтовых и слегка заснеженных дорог.
Велпатасвир инструкция по медицинскому применению
Роза стар розес уход в домашних условиях
10 с с сколько км ч
Приобретенная эпилепсия лечение
Где найти ключдля офиса