технические характеристики Volkswagen Touareg 2007 - 2010 Внедорожник
Отзывы Volkswagen Touareg I
Подписаться на отзывы
В случае с Volkswagen Touareg получилось одновременно и то и другое, поэтому выбор весьма затруднен. В модельном ряду Volkswagen до года не было настоящих внедорожников. Но на фоне подъема рынка кроссоверов и успеха Audi Allroad первого поколения было решено выпустить полноценный городской внедорожник. К вопросу подошли крайне серьезно, создав альянс с суверенным тогда еще Porsche, и, начиная с года, начали разработку новой платформы для будущих люксовых кроссоверов. В году вышли почти одновременно VW Touareg и Porsche Cayenne, а в м появился и Audi Q7. Не удивляйтесь, если в конструкции машины заметите что-то знакомое, короткий срок разработки стал возможен не только благодаря усилиям всего альянса и инженерной мощи двух производителей, но и за счет использования уже проверенных решений, примененных на Audi A6 в кузове С5. Но и от Allroad машина сильно отличается, ведь тут используется компоновка с двигателем над передней осью и отдельной раздаточной коробкой. И в отличие от многих больших кроссоверов, тут есть понижающая передача и блокировка дифференциалов. Конструкция машины — типичное дитя технологий Audi-VW начала двухтысячных годов. Многорычажные подвески спереди и сзади, продольное расположение двигателя, солидные салоны и крепкие стальные кузова. Для тех, кто был готов платить за комфорт и внедорожные качества, предлагалась пневмоподвеска, а для тех, кому были не чужды спортивные амбиции, — еще и спортивные подвески и аэродинамические обвесы. Volkswagen Touareg V10 TDI Внутри тоже машина не подвела: Отличный багажник, объемный и обладающий неплохими возможностями трансформации. Правда, сложности внутренней электроники это тоже касается, к сожалению. Многообразия моторов у Туарега не было, весьма скромная гамма бензиновых двигателей до года включала в себя неплохие V6 3,2 литра серий BAA л. Топовым двигателем с года являлся W12 объемом 6 литров и мощностью л. Дизельных двигателей немного, но с мощностью тоже проблем нет, самый слабый турбодизель 2. Между ними расположился трехлитровый V6 мощностью л. Как оказалось, на ходу машина жестковата, но мало в чем уступает конструкциям на чисто легковом шасси по управляемости и динамике. И по возможностям на бездорожье Фольксваген перестраховался — шасси получилось даже избыточно проходимым. Возможность преодолевать препятствия оказалась ограничена не возможностями шасси, а скорее стоимостью навесных элементов и аэродинамического обвеса кузова. Хотя те, кто эксплуатировали машину, не жалея кузова и бамперов, жаловались на быстро загрязняемые радиаторы, слабые картеры агрегатов, легко выходящие из строя элементы электроники под кузовом и малый ресурс подвески в таких условиях. На деле Туарег оказался самым престижным и дорогим Фольксвагеном за всю историю марки, если не считать откровенного неудачника Phaeton, который появился с ним в один и тот же год, но так и не смог завоевать достаточную популярность, оставаясь убыточной моделью всю свою конвейерную жизнь. Соплатформенный Cayenne оказался настолько популярным, что Porsche почти купила весь концерн Volkswagen целиком на доходы с его продаж, а Audi Q7, который вышел позже остальных, закрепил репутацию концерна в сегменте люксовых кроссверов за счет еще больших размеров, более престижной марки и более динамичной АКПП от ZF. Кузов Туарега исполнен солидности, да и запас прочности отличный. Качество окраски, как ни странно, чаще подводит машины после рестайлинга года, чем более ранние. Но в любом случае ржавчина и потускнение ЛКП — скорее исключение из правил. Половина навесных деталей передка алюминиевая, пороги надежно прикрыты пластиком. Таких машин осело немало на территории России. Их кузова тоже раньше обычного сдаются коррозии из-за накопления во внутренних полостях песка и грязи. Но большая часть проблем связана вовсе не с ржавчиной на кузове, а с коррозией проводки и более частыми проблемами электрики. Проблемы не заставляют себя ждать, влага проникает в герметик швов и просачивается в салон. Задняя дверь машин возрастом старше пяти лет тоже частенько начинает пропускать воду в салон, да и внутрь двери тоже заливается немало — тут рекомендуется вовремя менять уплотнения самой двери и проверять состояние уплотнений задних фар. Причина этой проблемы — неудачная конструкция замка задней двери, да и замки боковых дверей слабоваты, частые отказы концевых выключателей и клинящая механика самого замка начинают доставать владельцев машин возрастом от шести-семи лет. И пусть проблема не стоит так остро, как у соплатформенного Porsche, но вероятность этого события рекомендуется учитывать и не оставлять машину где попало. А лучше озаботиться установкой дополнительного крепления фар. По той же самой причине оригинальность светотехники можно при покупке не учитывать. Одной из особенностей модели является ее запасное колесо. Рекомендую обратить внимание на табличку запчастей — на Туарег очень мало неоригинальных кузовных деталей, а частенько нет даже оригинальных запчастей по многим другим узлам. Очевидно, что высокая угоняемость модели — лишь следствие подобной неудачной политики поставки запчастей, и с возрастом ситуация вряд ли улучшится. Учитывайте этот момент при планировании покупки. Очень приятный и солидный салон люксового внедорожника на деле оказывается не столь идеальным. Поскрипывания панелей со временем — это еще полбеды. Облезают и кнопки, и ручки. Они встречаются заметно чаще, чем на других машинах того же класса. Вот дополнительная шумоизоляция — редкость, ибо наружный шум проникает в салон лишь через уплотнения задней двери с неотрегулированным замком и от колесных арок, если установлена очень уж агрессивная резина. Электрические проблемы преследуют машины VW-Audi тех времен. Только в случае с топовым внедорожником их оказалось во много раз больше, чем с авто попроще. Тут на электронику завязаны не только блоки комфорта салона и мультимедийная система, но и разнообразные системы повышения безопасности и проходимости. Это одна из первых моделей компании с подключением большинства узлов к CAN-шине, и число проблем оказалось великовато. Владельцы дорестайлинговых Туарегов с ужасом вспоминают ситуацию до года, при которой перепрошивки требовало абсолютно все, и ситуация, когда автомобиль просто не заводился утром, становилась рядовой. Со временем беды программные уладили, но сейчас наступает новый этап в жизни тех машин — на этот раз связанный с качеством проводки и условиями эксплуатации. Вмешательства неопытных электриков, недолеченные сбои, коррозия разъемов, слабые аккумуляторы и умирающие генераторы обеспечили новый вал проблем для дорестайлинговых машин. Действительно беспроблемными можно считать лишь авто, которые обслуживают по высшему разряду, держат салон в сухости и чистоте, следят за исправностью всех узлов до самого маленького датчика. На машинах выпуска с — годов проблем действительно было меньше с самого начала, но нельзя сказать, что сейчас они имеют солидное преимущество в отказоустойчивости. Они чуть новее, у них чуть меньше проблем, чуть лучше гидроизоляция некоторых узлов вроде замков дверей, но они точно так же не любят неаккуратной мойки, поездок по глубоким лужам, частой дешевой химчистки салона, забитого дренажа люка или моторного щита, плохого уплотнения задней двери. По большому счету даже чисто ресурсные проблемы с моторчиком отопителя, системой регулирования его оборотов, тягами климатической установки и другие решены не были. С учетом ситуации с моторами, доплачивать за рестайлинг сильно не стоит. Базовой подвеской осталась пружинная, но, как я уже говорил, предлагалась и остро модная на тот момент пневматика, которая позволяла получить высокую плавность хода и очень большой дорожный просвет при необходимости. Ресурс шаровых опор верхних рычагов в передней подвеске обычно в пределах тысяч километров, в зависимости от стиля вождения и мотора. Амортизаторы служат не намного дольше. Сайлент-блоки нижнего рычага часто ходят и дольше, кроме заднего, который также меняется обычно при пробеге до 60 тысяч километров. Сзади подвески прочнее, но по сути ничего не меняется: Ресурс может быть раза в полтора больше, чем у передней подвески, если только машина не эксплуатируется с полной нагрузкой. Первыми здесь выходят из строя внешние сайлент-блоки нижнего рычага и верхние рычаги, а при езде по бездорожью можно повредить приводы и внутренние сайлент-блоки нижнего рычага. Тяги стабилизаторов поперечной устойчивости тут — расходники, их может хватить на пару выездов на природу. Виной тому очень жесткие стабилизаторы и желание конструкторов уменьшить крены при хороших ходах подвески. Рекомендуется менять тяги на металлические неоригинальные с усиленными шарнирами, такие есть в продаже. На машинах с опциональными активными стабилизаторами владельцев поджидает сюрприз в виде их цены и ресурса. Стоимость новой детали — порядка ста тысяч рублей. Ресурс же стабилизатора может оказаться меньше, чем у тяг, и тут все зависит от стиля движения. Количество проблем гидравлики тоже велико — как минимум есть просчеты с материалом соединений, они часто корродируют. В случае с пневмоподвеской такая проблема существовала до рестайлинга, после года проблем с коррозией и трубопроводами уже не было. После сотни тысяч километров количество мелких и не очень отказов начинает расти как снежный ком. Виной тому — повышенная нагрузка на элементы системы из-за возрастающих утечек воздуха, и после полутора сотен тысяч пробега обычно начинаются первые замены пневмобаллонов. У машин, которые хотя бы изредка выезжают на бездорожье или ездят по песку, и при этом владельцы не моют баллоны, ресурс снижается раза в полтора-два. Стоек в машине четыре штуки. Неудивительно, что на рынке встречаются переделки с пневматики на обычную подвеску, причем разной степени добросовестности. Рулевая рейка тут с хорошим запасом прочности, подводит она нечасто. Легкие стуки вполне допустимы и не грозят серьезными последствиями. Ресурс рулевых тяг и наконечников тоже вполне приличный, не меньше ста тысяч при нормальной эксплуатации. Мощные тормозные механизмы машины сделают честь иному спорткару. Цена решений в итоге немаленькая. Экономить на тормозах в Туареге не стоит точно — тяжелой и мощной машине их хватает не всегда, так что перегревы дисков случаются регулярно. Родные колодки подобраны достаточно мягкими, и при покупке неоригинальных тоже рекомендуется обращать внимание в первую очередь не на их ресурс вряд ли они прослужат намного дольше типичных для них 30 тысяч километров , а на износ тормозных дисков. Тормозные механизмы спереди тут шестипоршневые Brembo на большей части машин, очень мощные. А шесть поршней означают, что шансов на залегание у них больше в шесть раз, и в те же шесть раз выше стоимость самого суппорта. Настоятельно рекомендуется проверять состояние суппортов при каждой смене колодок. Бензиновые двигатели для Туарега можно разделить на две эпохи: А вот после рестайлинга бензиновые моторы заменяют на нечто совершенно неудачное в виде новых двух моторов с непосредственным впрыском топлива и множеством дефектов конструкции. Дорестайлинговый V6 серии BAA 3,2 и чуть обновленные и мощные его варианты отличаются довольно удачной конструкцией. Цепной ГРМ немного сложноват, но вполне надежен, система впрыска и управляющая электроника не требуют серьезного вмешательства вплоть до пробега около тысяч километров, а затем требуют ревизии датчиков и проверки состояния ГБЦ и ГРМ. Цепь обычно просится на замену раньше, при пробеге около ста тысяч. При условии, что за ним все же следят, к сожалению, проблемы бывают, и в отличие от более ранних двигателей, мотор требовательнее к топливу и маслу и склонен к закоксовыванию при городской эксплуатации. Встречаются проблемы с системой впуска — рекомендуется чистить впускной тракт при каждой замене фильтрующего элемента. А еще слабоваты индивидуальные катушки на машинах выпуска до года, помимо частого выхода из строя самой электроники, бывает, разрушается наконечник, оставаясь на свече при снятии катушки. Замена этого мотора после рестайлинга, более объемный V6 3,6 литра покладистым характером не отличается совершенно. Его цепной ГРМ может неожиданно выйти из строя при пробегах меньше ста тысяч, а проблем добавляет система непосредственного впрыска. Тут и капризные форсунки, и плохой запуск зимой, и появившийся ТНВД, который по непонятной причине имеет очень малый ресурс механической части и склонен к протечкам и потерям давления. Неудачный термостат и электроника дополняют число бед. В результате реализовать возросшую мощность вряд ли удастся, а вот хлебнуть горя с многочисленными и ранними ремонтами — это легко. Упущенный уровень масла — и вот уже несколько масложорный двигатель превращается в совершенно бесполезный кусок металла. Да, проблемы с катушками зажигания никуда не исчезали, как и не очень удачная система впуска. Как итог — вероятность проблем с этим мотором заметно выше, чем со старым 3,2, а преимущества не очевидны. На деле расход топлива не снижается, а тяги ненамного больше. Вот дорестайлинговый мотор 4,2 V8 заметно мощнее. И проблем с ним не больше, чем с дорестайлинговым V6. Конструкция отработана за десятилетие, хотя цельноалюминиевый блок с алюсиловым покрытием стенок цилиндров намного хуже переносит перегревы и плохие фильтры — попадание любых твердых частиц в цилиндр влечет за собой его повреждение и полный вывод из строя блока. Конечно, все ремонтируется , но восстановление V8 будет очень дорогим. При покупке старайтесь проверить поршневую группу эндоскопом на предмет повреждений покрытия цилиндров и не берите машины с откровенным масляным аппетитом — даже если это просто маслосъемные колпачки, то нагар может повредить поршневую группу. Впрочем, умеренный расход масла в пределах литра-другого на 10 тысяч километров пробега — это нормальный результат, следствие не очень удачной системы вентиляции картера, что влечет за собой замасливание впуска и частые течи мотора. Эту беду лучше устранить, чтобы не пропустить более серьезную. В целом ресурс поршневой группы мотора очень велик, при пробегах за тысяч километров износ может отсутствовать, поршневая группа почти не склонна к закоксовыванию, и в целом двигатель можно считать очень удачным. После рестайлинга 4,2 потерял 8 клапанов, зато приобрел красивый, сложный и совершенно неработоспособный механизм ГРМ, слабый блок цилиндров, сложную и проблемную систему впрыска и к покупке не рекомендуется. Подробнее — в обзоре А4 В7. Стоимость проблем нового мотора крайне велика, как и вероятность их появления. Опять же, преимущество в экономичности и динамике вовсе не очевидно. Мотор W12 на вторичном рынке не встречается, но по сути мало отличается по списку проблем от двигателей 3,6 и 4,2 выпуска после года. Дизельные двигатели у Туарега в основном надежны. Базовый мотор 2,5, казалось бы, должен быть идеален — тут даже ГРМ не цепной или ременной, а шестеренчатый, а значит — почти вечный. Но на деле не вечен и он, ибо высокий уровень крутильных колебаний повреждает муфты привода вспомогательных механизмов. Кроме того, в системе питания применены насос-форсунки, ресурс которых ограничен примерно на тысяч километров пробега на типичном для России топливе. У части машин возникают проблемы с покрытием цилиндров — на этом моторе VW проводил эксперименты с плазменным напылением стального слоя на алюминиевый блок. Ресурс турбины тут больше тысяч, на хорошей солярке насос-форсунки могут пройти заметно больше тысяч, а замена муфт не так уж хлопотна и дорога, если пользоваться недорогими аналогами. Только встречается мотор не так часто и реже попадает в неаккуратные руки, так что в народной молве за осыпанием стенок цилиндров он не замечен, да и остальные проблемы проявляются тоже реже, за счет большего ресурса форсунок и турбин. Двигатель 3,0 от этих моторов сильно отличается как по компоновке, так и по схеме питания. Во-первых, это V6, во-вторых, у него система впрыска Common Rail, а значит, топливная аппаратура значительно проще и дешевле, и к тому же лучше диагностируется. ГРМ тут смешанный, привод валов цепью, но ремень используется для привода ТНВД. И как ни странно, больше проблем именно с цепью. Она не столь дорога, но ресурс часто ограничен пробегом в тысяч, что для низкооборотного турбодизеля является слабым результатом. К тому же сложная система привода склонна к поломкам и по другим причинам. Но общий вердикт опять же положительный. Этот мотор можно покупать смело — блок у него чугунный, задиров не бывает в принципе, поршневая крайне удачна, турбины надежны. Механические коробки встречаются очень редко, но их надежность выше всяких похвал. Карданные валы не отличаются сверхнадежностью. Чаще всего страдают подвесные опоры заднего карданного вала, но при пробегах меньше тысяч километров можно не беспокоиться. Вот приводы требуют внимания, особенно на машинах с пневмоподвеской и на тех, что часто катались по бездорожью. Пыльники ШРУС слабоваты и стоят открыто. Рекомендуется проверять их состояние на каждом ТО. Редукторы и раздаточная коробка служат долго, если следить за уровнем масла в них. На Туареге стоит шестиступенчатый Aisin TRSN, он же 09D в исполнении VW. Как ни странно, АКПП тоже крайне надежна, в отличие от шестиступок ZF тут нет особых проблем с ресурсом механической части. Правда и резвости тоже особой нет, коробка настроена на плавные переключения и аккуратное движение. Кстати, эта же коробка стоит на Toyota Land Cruiser и на прочих Лексусах — наверное, это хорошая рекомендация. Машины первых лет выпуска могут быть лишены полноценного радиатора коробки и иметь проблемный гидроблок, и в этом случае ресурс АКПП сильно ограничен. В первую очередь страдает сам гидроблок, легко загрязняемый продуктами износа. Если ваша машина выпущена до года, рекомендуется проверить, есть ли радиатор и какой гидроблок установлен. Ошибки блока ТСМ обеспечивали сильные рывки при переключениях с первой по четвертую передачу. И разумеется, масло в АКПП нужно менять часто, каждые тысяч километров, тогда гидроблок будет работать идеально. А если еще и отремонтировать гидротрансформатор при пробеге около тысяч, то скорее всего жизни коробки ничто угрожать не будет. Настройки этой АКПП делают ее ресурс очень зависимым от стиля вождения. Оптимальный Touareg — это рестайлинговая машина с турбодизелем 3,0 или 2,5, без пневмоподвески и в очень ухоженном состоянии, не видевшая ни проселочных дорог, ни бродов. Желательно — прошедшая тщательное обслуживание у дилера и с полностью обновленным ПО в гарантийный срок. Нельзя сказать, что такая машина будет совсем уж беспроблемной, но эти проблемы будут устранимы и сравнительно недороги. Если же требуется мощный бензиновый мотор, то лучше всего взять поздние дорестайлинговые машины выпуска года. Там будет уже обновленная АКПП и наиболее свежие и надежные блоки электроники. А моторы будут радовать нормальным ресурсом. Только остается вопрос, как на них ездили до вас… Однако в любом случае шансы на выигрыш явно выше, чем в случае с более поздними двигателями FSI. Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой. Вы ввели некорректные логин или пароль. Кожа быстро приходит в негодность? Убитые сидушки на Туареге даже г. Стойка стоит тысяч? Новый баллон правда без стойки обойдется в 20 тысяч! Более того, это самая надежная пневматика из всех, что ставили ведущие производители в х. У Мерса глючит, у Рейнджей глючит, у Линкольна глючит, а Туарег и Кайен просто ездят. Ресурс всей остальной подвески за исключением, пожалуй, стоек стабилизатора и передних верхних рычагов - тысяч км. Ну и так далее Очевидно, автор совершенно не в теме и начитался форумных страшилок, либо общался с некомпетентными "сервисменами". Все вышеизложенное - из 4-летнего опыта эксплуатации Кайена первого поколения. Подвеска так практически идентична Туареговской, то же самое касается тормозов и архитектуры салона а также качества его отделки. Убитой экокожи хватает, видел неоднократно. Стойка в сборе стоит тысяч, цена на экзисте вот прямо сейчас. Туарег и Кайен ездят точно так же, как и остальные, сотку прошли, дальше лотрея. А если лазать на бездорожье и не мыть баллоны после, не наносить смазку для предотвращения растрескивания, то ресурс вообще довольно смешной, за несколько лет баллоны показывали корд. Сталкивался с заменой на гарантийной машине лично. Да, пневма чуть понадежнее чем на Оллроуде или на Мерсах, но не на порядок. Найдите, пожалуйста, новый гидроблок от айсина за Эта цена была актуальна, когда евро был 40, сейчас ценник другой. Да и менять весь гидроблок только потому, что оригинальных соленоидов нет глупо. Все давно освоено в ремонте, благо гидроблок точно такой же ,как на переднеприводных 60х акпп. Я боюсь, что форумные страшилки точнее отражают ситуацию, чем опыт эксплуатации одного кайена. Кстати по качеству отделки салона и качеству электрики Кайен заметно лучше Туарега, там было за что доплатить. Борис, а вся эта прелесть касается и моделей с бензиновым двигателем?! Под той самой маркировкой о которой Вы упоминаете?! Это что же, на ткм пробега сбрасывать авто?! В последние месяцы на дорогах всё чаще встречается второе поколение популярного бюджетного кроссовера Duster. Пользуясь шпионскими фотоснимками, мы представили, как…. Из гоночных болидов получаются столь выразительные рекламные щиты, что заложенный в них потенциал продолжает работать спустя десятилетия после разрыва контрактов. К чему это приводит — разбираем сегодня в продолжении…. Этот небольшой микроавтобус стал неотъемлемым атрибутом жизни каждого жителя нашей страны, регулярно пользующегося общественным транспортом. Человек приспосабливается ко всему: Ситуация с автомобильным рынком — еще один такой пример: Первая часть обзора про Мазду 6 первого поколения получилась немного грустной: Точнее, усилия пиар-отдела компании Mazda были направлены на то, чтобы он появился. Ребята работали отлично, и в конце концов…. Доллар по 30, бензин по 20, низкие ввозные пошлины, последний кризис закончился 9 лет назад, Россия всерьёз рассчитывает обогнать Германию по продажам автомобилей, а европейский и японский С-класс продаётся десятками…. Было время, когда они были везде. По телевизору — в каждом клипе, у ресторана — на VIP парковке, на свадьбе — во главе кортежа. Квадратные громилы, увешанные тонной хромированных аксессуаров, шокирующие диаметром дисков…. За два дня — 27 и 28 мая года — японский флот практически полностью уничтожил русскую эскадру из 30 военных кораблей у острова Цусима. Это поражение российского флота унесло более пяти тысяч человеческих жизней…. Когда в году руководство компании Toyota решало, какую именно модель будут собирать на заводе, который начали строить в Шушарах, многие были удивлены сделанным выбором. Почему сердце успокоилось на солидном седане…. Смартфон, даже самый дешевый или напрочь устаревший, содержит в себе множество элементов, имеющихся лишь в самых дорогих и продвинутых автосигнализациях. А значит, можно заставить специальное приложение управлять…. Судьба вещей, которые мы рассматриваем сегодня, достойна того, чтобы им позавидовать: Они дожили до наших дней и попали в совершенно…. Активные антирадары-подавители, которые глушат сигналы "гаишных" радаров — об этих устройствах регулярно заходят разговоры в любом автосообществе. Но большинство бесед крутится вокруг невнятных легенд и смутных мифов,…. Несмотря на сугубо мирную профессию оригинальных одноосных автомобилей-тягачей для работы в крупном гражданском строительстве, они негласно состояли на вооружении в Ракетных войсках стратегического назначения РВСН. Приземистый широкий силуэт Хамви — это то, что безошибочно узнают в кадре в кино и новостях даже те, кто слабо разбирается в военной технике. Долгая жизнь трех поколений этой машины — показательная история бурного…. Подавляющую долю мощного потока военных автомобилей, над которыми по заданиям Министерства обороны СССР трудились сотни секретных КБ и заводов, представляли собой экспериментальные поисковые конструкции, созданные в…. На массовых советских легковушках не было особых технических инноваций - ни дизеля, ни автоматической трансмиссии, ни гидропневматической подвески, ни турбонаддува. В огромной стране были востребованы любые автомобили -…. Любое использование материалов, размещенных на сайте www. Пароль должен содержать не менее 7 символов. Ссылка для смены пароля отправлена на ваш Email. Узнай как Новости Статьи Тест-драйвы Авто с пробегом Редкие авто Суперкары Тюнинг Гаджеты Интересно Практика Редкие авто История Кино. Главная Выбор авто Подержанные авто О вреде непосредственности: Происхождение и эволюция Туарега В модельном ряду Volkswagen до года не было настоящих внедорожников. Вместо тест-драйва Как оказалось, на ходу машина жестковата, но мало в чем уступает конструкциям на чисто легковом шасси по управляемости и динамике. Поломки и проблемы в эксплуатации. Кузов и салон Кузов Туарега исполнен солидности, да и запас прочности отличный. Электрика Электрические проблемы преследуют машины VW-Audi тех времен. Ходовая часть Базовой подвеской осталась пружинная, но, как я уже говорил, предлагалась и остро модная на тот момент пневматика, которая позволяла получить высокую плавность хода и очень большой дорожный просвет при необходимости. Моторы Бензиновые двигатели для Туарега можно разделить на две эпохи: Трансмиссия Механические коробки встречаются очень редко, но их надежность выше всяких похвал. Подержанные авто , Как выбрать и купить авто с пробегом , немецкие автомобили , Touareg , Volkswagen. Подписка Ответы к моему комментарию Все комментарии. Извините, для комментирования необходимо войти. Новые статьи Смотреть все. Новое интересное пришлем на почту! Выбор подержанных авто Смотреть все. Обзоры и тесты гаджетов. Команда Реклама на сайте Контакты Вакансии. Ваш новый пароль вступил в силу. E-mail Ссылка для смены пароля отправлена на ваш Email. Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий? Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя? Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя? Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам? Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?
Отзывы владельцев Volkswagen Touareg Фольксваген Туарег бензин с ФОТО. Фирма Любая фирма Toyota Лада Nissan Honda Hyundai AC Acura Alfa Romeo Alpina Asia Aston Martin Audi Bentley BMW Brilliance Bugatti Buick BYD Cadillac Changan Chery Chevrolet Chrysler Citroen Dacia Daewoo Daihatsu Daimler Datsun DeLorean Derways Dodge Dongfeng Eagle FAW Ferrari Fiat Fisker Ford Foton Freightliner Geely Genesis Geo GMC Great Wall Hafei Haima Haval Hawtai Hino Honda Howo Hummer Hyundai Infiniti Iran Khodro Isuzu JAC Jaguar Jeep Kia Koenigsegg Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Luxgen Marussia Maserati Maybach Mazda McLaren Mercedes-Benz Mercury Mini Mitsubishi Mitsuoka Nissan Oldsmobile Opel Pagani Peugeot Plymouth Pontiac Porsche Proton Ravon Renault Renault Samsung Rolls-Royce Rover Saab Saturn Scion SEAT Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Tianye Toyota TVR Volkswagen Volvo Vortex Wiesmann Xin Kai Zotye ZX ГАЗ ЗАЗ ИЖ Лада ЛуАЗ Москвич ТагАЗ УАЗ. Год Топливо бензин дизель гибрид. КПП автомат механика вариатор. Привод 4WD передний задний. Место эксплуатации Алтайский край Амурская область Архангельская область Астраханская область Белгородская область Брянская область Волгоградская область Вологодская область Воронежская область Забайкальский край Ивановская область Иркутская область Калининградская область Калужская область Камчатский край Карачаево-Черкесская Республика Кемеровская область Кировская область Костромская область Краснодарский край Красноярский край Курганская область Курская область Ленинградская область Липецкая область Москва Московская область Мурманская область Нижегородская область Новгородская область Новосибирская область Омская область Оренбургская область Пензенская область Пермский край Приморский край Псковская область Республика Адыгея Республика Алтай Республика Башкортостан Республика Бурятия Республика Дагестан Республика Карелия Республика Коми Республика Крым Республика Марий Эл Республика Мордовия Республика Саха Якутия Республика Северная Осетия Республика Татарстан Республика Хакасия Ростовская область Рязанская область Самарская область Санкт-Петербург Саратовская область Свердловская область Смоленская область Ставропольский край Тверская область Томская область Тульская область Тюменская область Удмуртская Республика Ульяновская область Хабаровский край Ханты-Мансийский автономный округ Челябинская область Чеченская Республика Чувашская Республика Чукотский автономный округ Ямало-Ненецкий автономный округ Ярославская область Восточно-Казахстанская область город Алматы. А у автора брутальный и Из паркетников один из самых проходимых авто. По асфальту она так же однозначно лучше вольво Тоже мечтаю о таком. По комфорту, управляемости и ездовым качествам получше будет Прадика. По проходимости тоже не уступает Corsar , Нижний Новгород. Ефим Муратов , Кемерово. Присоединяйтесь, будем вам рады! Подписаться на новые отзывы. Подписаться на отзывы Выберите параметры подписки. Подписаться на все отзывы. Включить e-mail рассылку раз в сутки. Удобный, комфортный пневмо , экономичный. Далеко не поедешь дорого. А так вообще претензий нет. Дорогое обслуживание оригинальные запчасти кусаются по цене. Если менять масло и фильтры в коробке каждые 40 вообще проблем никаких с коробкой и гидроблок в идеале. Посмотреть еще мнений. Добавить 5 копеек о Volkswagen Touareg. Мотор не набирает обороты до 4 доходит и всё и давление масла на ноле. Вместо красного залили жёлтое масло в коробку какие последствия. Решил преобрести Тоурег года. На рынке цены варьируются на такой авто от до р. Вы смотрите раздел Отзывы о Фольксваген Туарег бензин. Авто Запчасти Шины и диски Спецтехника Мототехника Водная техника Автоаукционы Магазин запчастей Амаяма Подать объявление. Отзывы Форумы Автокаталог Каталог шин Статьи Автопутешествия Тюнинг ПДД онлайн Видео Правовые вопросы.
Где происходят действия на дне
Е майл usow veniamin yandex ru
Памятник истории и культуры определение
Приказ 273 минтранса рф скачать
Как надо красиво кататься на коньках