Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Ремонт 406 двигателя своими руками видео/
Ремонт двигателя змз 406 своими руками видео
Газель 406 ремонт двигателя
Как собрать 406 ЗМЗ двигатель часть 1 Ремонт головки
Поиск по сайту "и" "или". Начнём с того, что ремонт двигателя очень серьёзная и ответственная операция. Если не имеете достаточно опыта, лучше обратиться к специалистам только к настоящим специалистам или позвать более опытного товарища. В принципе все работы довольно подробно описаны и в мануале по машине. Я опишу процесс по этапам, как собираю сам. Перечень заменяемых деталей каждый определяет индивидуально. На подборе зазоров в поршневой группе и кольцах я останавливаться не буду, подразумевается, что там всё в порядке. Помимо основного набора инструмента ключи, головки, воротки и т. Не помешает микрометр и нутромер. Я используя продукцию ABRO: Тут у всех свои предпочтения. Разборка и снятие двигателя с автомобиля. Тут важно подготовить достаточно место для укладывания всех деталей, чтобы при сборке установить всё на прежние места если не заменяли или помечать любым доступным способом. Также отмечаем и снимаемые провода, если не надеетесь на свою память. Снимаем капот и панель стеклоочистителя чтобы не мешали , укрываем передние крылья чтобы не повредить. Разбираем в любой последовательности - тут кому как удобно. Я, например, для более лёгкого вынимания из моторного отсека, снимаю практически всё: Насос гидроусилителя отстыковывать от шлангов не надо: Должно получиться примерно как на фото. Без мотора самое время помыть под капотом, осмотреть повреждения проводов и т. После полной разборки моем всё это "хозяйство", как можно чище: Чистый блок и коленвал измеряем и принимаем решение о расточке - я отвожу на завод, там сразу проверяют всё и растачивают, если что нужно. Всегда отдаю и маховик и корзинку сцепления: Поверьте, для Волги это совсем на лишняя операция. Теперь можно купить коренные и шатунные вкладыши, поршни и кольца согласно размеров. После расточки ещё раз промываем и продуваем все детали, шестигранником на 14 отворачиваем заглушки 4 шт. Заглушки головки и блока там шестигранник на 8 , если не откручиваются, лучше не трогать - продуть можно и через открытые масляные каналы. В глухих резьбовых отверстиях не должно остаться масла, тосола, мусора - так как жидкость не сжимается и можно повредить резьбу. Проверяем головку блока цилиндров ти клапанная головка очень капризная: Головку для ремонта я тоже отвозил на завод, поскольку слишком муторно и не удобно притирать 16 клапанов. Когда всё готово можно приступать к сборке двигателя. При сборке работаем чистыми руками и инструментом!!! Все подозрительные болты, гайки, шпильки сорванная резьба или грани обязательно заменяем новыми!!! На мелочах не экономят. При затяжке не прикладываем чрезмерных усилий - резьбу сорвать очень легко, а восстановить очень сложно алюминий и чугун материалы мягкие. Все прокладки я дополнительно уплотняю шеллачным лаком и герметиком - но всё в меру. Все сопрягаемые плоскости под прокладки я дополнительно обезжириваю растворителем или ацетоном и вытираю насухо. Поэтому все собранные мною двигатели при работе остаются чистыми, нигде ничего не подтекает. Укладываем блок цилиндров вверх ногами там мешает трубка масляного щупа, поэтому ставим на надёжную подставку. Устанавливаем верхние с отверстиями коренные вкладыши, смазываем маслом. На третью опору устанавливаем удобно подклеить на литол упорные полукольца КВ без усиков антифрикционным слоем наружу. Укладываем коленвал в постели, и закрываем крышками с установленными и смазанными вкладышами и полукольцами на третьей крышке усики должны войти в пазы. Ставить их нужно согласно номерам или меткам, сделанным при разборке , ЗАМКИ вкладышей усики в блоке и крышках должны располагаться на одной стороне. Тоже самое относиться и к ШАТУНАМ. За противовесы прокручиваем КВ, он должен вращаться ПЛАВНО и БЕЗ ЗАЕДАНИЙ. Никакого вращения с помощью лома здесь быть не должно - вал крутиться легко от руки. Если не так, то не грамотная шлифовка или вкладыши - разбираем обратно и повторно проверяем. Устанавливаем задний сальник в держатель и прикручиваем его к блоку через прокладку. Внешнюю поверхность сальника можно слегка смазать герметиком, а пространство между рабочей кромкой и пыльником заполнить литолом. Прикручиваем маховик 6 болтов. Маховик на КВ устанавливается только в одном положении, там есть установочный штифт. Под болты ставится специальная шайба, не потеряйте её. Чтобы застопорить коленвал можно между стенкой блока и противовесом засунуть ручку молотка. Устанавливаем распорную шайбу и подшипник носка первичного вала КПП. Подшипник в каждом случае я всегда ставлю новый. Дальнейшую сборку удобно вести, поставив блок на маховик. Новые поршни идут в комплекте с пальцами и стопорными кольцами. Новые пальцы необходимо проверить с шатунами, как написано в книге. Развесовку шатунно-поршневой группы я ни разу не делал, хотя тоже вещь необходимая. В поршень можно сразу вставить одно стопорное кольцо - чтобы не "засадить" поршневой палец дальше, чем нужно. Надпись на поршне ПЕРЕД и ВЫСТУП на нижней головке шатуна должны быть направлены в ОДНУ сторону. В нагретый поршень смазанный холодный палец идёт легко, иногда легонько нужно постучать, главное всё делать быстро, пока палец не нагрелся, иначе его начинает "прихватывать". Ставим стопорные кольца, обязательно следим, чтобы они сели в свои канавки в поршне. Как правило на упаковках колец есть схема их установки. В любом случае ставим их снизу вверх: Маслосъёмное бывает ещё наборное я такие не применяю, хотя есть мнение, что работают они лучше, т. На кольцах тоже есть надписи ВЕРХ или ТОР на импортных , ориентируем их к днищу поршня. Устанавливаем шатунные вкладыши в шатун проверяем совпадение смазочных отверстий и его крышку. Обильно смазываем маслом цилиндры в блоке, обжимку для колец, вкладыши в шатуне и крышке. Разворачиваем КВ шейками первого и четвёртого цилиндров наружу вернее крутим блок - КВ с маховиком стоит на полу, очень удобно. И "загоняем" поршни на место: Лупить не надо - кольца очень легко сломать. Разумеется, ставим согласно надписям ПЕРЕД и номерам цилиндров метим при разборке, если нет надписей на шатунах. Поршень до затяжки шатуна не крутим вдоль оси - чтобы не нарушить ориентацию замков колец. Как только кольца зайдут в блок, одной рукой "ловим" шатун, направляя его на шейку КВ, другой проталкиваем поршень в глубь это чтобы шатунными болтами не ободрать КВ. Устанавливаем крышки помним про правильную ориентацию, см. В итоге должно быть так: Вращение блока плавное и без заеданий см. Ставим шпонку, звёздочку КВ, уплотнительное резиновое колечко не забудьте и втулку переднего сальника большой внутренней фаской к блоку. Смазываем шейки промежуточного вала, вставляем его на место, надеваем на задний конец там шпонка шестерню привода маслонасоса с гайкой и затягиваем её. Спереди устанавливаем фланец - меньшим диаметром к блоку. Вставляем валик привода маслонасоса. На валике закрепляем промежуточные звёздочки привода ГРМ там штифт , затягиваем болты и отгибаем стопорную пластину на грани болтов. Опять ставим блок на подставку, поддоном к верху. Ставим сцепление, не забыв отцентровать диск первичным валом или оправкой. Разворачиваем звёздочки согласно меткам на блоке: Берём нижнюю цепь короткую , надеваем на неё успокоитель и накидываем цепь на звёзды: Надеваем верхнюю цепь, ставим башмаки натяжителей. Нажимая на нижний натяжитель, проверяем ещё раз натяжение цепи и правильность меток. Надеваем переднюю нижнюю крышку с прокладкой, затягиваем болты вместе с кронштейном генератора. Передний сальник пока не трогаем!!! Устанавливаем водяную помпу, не забывая про задний болт. Смазав маслом, вставляем нижний гидронатяжитель, не нажимая на него. Я ставил новые натяжители, уже заряженные. Если необходимо перезарядить старый - читаем соответствующую литературу. Не забываем вложить в крышку резиновую демпферную шайбу: Отвернув заглушку, бородком нажимаем на гидронатяжитель для его разрядки, показано на примере верхнего. Вставляем шестигранник масляного насоса, крепим сам насос и закрываем поддон. Устанавливаем картер сцепления и усилитель. Я противник масляного радиатора тут уж каждый сам решает , поэтому заглушил его каналы в блоке и поддоне заранее заготовленными заглушками с анаэробным герметиком. Теперь можно развернуть двигатель в "нормальное" положение. Крепим стартёр, водяной фланец, датчик детонации. Устанавливаем кронштейны подушек, рулевого усилителя. Теперь аккуратно вставляем передний сальник, смазав аналогично заднему см. Смазав герметиком переднюю крышку и соответствующую часть головки блока, надев прокладку, устанавливаем ГБЦ. Через промежуток времени полезно ещё раз пройти ключом и проверить момент затяжки. Вставляем на свои места гидрокомпенсаторы клапанов, смазанные маслом. Смазав маслом, укладываем в постели распределительные валы, на выпускном валу сзади привинчена пластина для датчика фазы. Ставим общую переднюю крышку с пластиковыми упорными полушайбами, потом средние 3-ю и 7-ю. Не перепутайте расположение и ориентацию крышек: Бобышки, на которых выбиты номера, направлены к краям головки. Немного поджимаем средние и ставим все остальные крышки. С помощью ключа проверяем вращение валов. Выставляем валы, чтобы штифты находились на горизонтальной линии и смотрели в разные стороны. Надеваем на цепь выпускную звёздочку, и ставим её на распредвал, так, чтобы правая ветвь цепи была натянута, а метка на звёздочке находилась на линии верхней плоскости ГБЦ и "смотрела" вправо. Впускную звезду ставим, не допуская провисания верхней части цепи, метку направляем в левую сторону. Ставим и разряжаем верхний гидронатяжитель, аналогично нижнему. Наживляем средний и верхний успокоители, прокручиваем коленвал на несколько оборотов за болт шкива головкой на Ещё раз, проверив совпадение меток, затягиваем успокоители и болты крепления звёздочек. Закрываем переднюю и заднюю крышки головки. Заполняем герметиком канавки маслоотражателя в крышке, привинчиваем её обратно. Надеваем остальные резинки и закрываем клапанную крышку. В таком виде двигатель готов к установке обратно на автомобиль. Под капотом собираем всё обратно, в порядке очерёдности. Заливаем масло и охлаждающую жидкость, проверяем отсутствие протечек. Сняв колодку с реле бензонасоса, без свечей прокручиваем двигатель стартёром, для заполнения масляной системы следим по датчику давления. Ставим и подсоединяем остальные элементы. На фото показан доработанный датчик температуры воздуха со спиленным наружным кожухом. Проверив отсутствие течей, стабильность температуры, давление масла и т. Разумеется, соблюдайте все требования по обкатке нового автомобиля. Не повредит и как следует помыть машину. Выражаю отдельную благодарность Саше Napoleonoff за предоставленный в аренду фотоаппарат. Авторство фотографий и текста принадлежит Николаев Андрей При использовании материалов статьи ссылка на этот сайт обязательна! О Клубе Наши филиалы Форум Клуба Встречи Фотогалерея Вступить в Клуб! Отдых в Паланге на берегу Балтийского моря Реклама на сайте.
Скачать инструкцию лего ниндзя го
Как сделать косу из шнурков
Написать рассказ про животное
ЗМЗ-405,406,409 ЛЁГКИЙ РЕМОНТ
Рив гош наб челны каталог
Маршрутка 223 волжский волгоград маршрут
Где посадить горох если нет места
Двигатели ЗМЗ 405, 406, 409 ремонт ГБЦ. Видео
Камчатка цой спб блохина 15 на карте
Showthread php стихи грустные до слез
Ремонт двигателя 406: видео
Новости татарбунарского района одесской области сегодня
Сонник немецкая овчарка приснилась
Контракт на перевозку
Капитальный ремонт змз-406 своими руками
Сколько кубов в планете спорт