1.1 ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ
ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ
Экономические особенности логистической деятельности.
Логистические системы в рыночной экономике
Экономические особенности логистической деятельности.
ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ
Возникновение и развитие рынка, в рамках которого осуществляется кругооборот ресурсов, доходов и продуктов, происходит при выполнении нескольких обязательных условий. Все субъекты хозяйственной деятельности во взаимосвязи составляют единое экономическое пространство, где на каждом предприятии производственные факторы взаимодействуют друг с другом и обеспечивают выпуск продукции то есть товаров и услуг. При этом в любом случае предприятие функционирует в условиях ограниченных ресурсов. В соответствии с экономическими законами оно может действовать так, чтобы: Кроме того, любое предприятие должно находиться в состоянии финансового равновесия, иными словами, своевременно выполнять свои платежные обязательства перед бюджетом, работ-никами и поставщиками материальных ресурсов. В рыночных условиях предприятие фирма в значительной степени автономно выявляет спрос потребителя, увязывает ресурсы с требованиями рынка, реализует свою продукцию по рыночным ценам. Однако, находясь в составе экономической системы более высокого порядка, предприятия, производящие продукцию, не могут обойтись без взаимодействия с другими организациями, составляющими инфраструктуру рынка. Именно экономические и организационные связи предприятий-производителей товаров и услуг дают возможность осуществить обменные процессы и довести изготовленную продукцию до потребителя. Логистика служит необходимой составляющей этих процессов. Главная цель логистики — обеспечение поставок необходимой продукции в нужное место, в указанное время, при оптимальных затратах, требуемого качества и количества. Быстрое развитие логистики в настоящее время связано с принципиальными изменениями условий хозяйствования, вызванными прежде всего транс-формацией мировой экономической системы в сервисную экономику, с рыночным приоритетом потребителя, глобализацией и интеграцией экономических процессов. Кроме того, к факторам, влияющим на интенсивное развитие ЛС, можно отнести: Это прежде всего изменение ориентации рынка: Эти три условия предопределяют специфику экономических отношений, возникающих в ЛС, развитие которых следует рассматривать, опираясь на следующие положения:. Для экономических основ логистики как научного направления характерна междисциплинарность, которая проявляется во взаимосвязанном рассмотрении экономики предприятия, региона, отрасли, в т. Особое место при организации и функционировании ЛС принадлежит учету макроэкономических процессов и теоретических принципов мезоэкономики, микро-экономики и наноэкономики. Приоритетными направлениями в решении экономических проблем логистики в настоящее время становятся механизмы приспособления ЛС к интересам потребителей и конъюнктуре рынка в условиях острой конкуренции. Повышается значимость фактора времени как управленческого ресурса. Растут риски, а следовательно, — необходимость знать причины их возникновения и возможности снижения. Специфика ЛС оказывает влияние и на подходы к оценке ее экономической эффективности. Ориентация на минимизацию издержек как частный критерий экономической эффективности в этих системах остается в силе, но лишь при условии нахождения оптимального сочетания затрат основного и оборотного капиталов, задействованных в рамках рыночной стратегии участников ЛС, и приносимой ими прибыли. Условием эффективности стратегии и тактики логистики становится организация гармоничного производства и сбыта, интеграция логистической деятельности в основных сферах производстве, снабжении, распределении с целью оптимизации ресурсов при организации бизнеса и реализации корпоративной стратегии. Отправной точкой такой интеграции служит непрерывный мони-торинг динамики спроса, с учетом которой разрабатываются пла-новые показатели составных звеньев цепи поставок ЛС. Отличительной чертой экономики логистики служит не только ее ориентация на предприятие что отражает лишь корпоративные цели обслуживания не только сегмента рынка, но и территории, региона и даже страны в целом. Эффективность ЛС становится часто ключевым фактором национального успеха. Однако это утверждение не исключает важности экономики логистики для самих предприятий особенно для средних и малых с небольшими циклическими во времени потоками широкой номенклатуры грузов. В этом случае рационализация работ транспортных, экспедиторских, складских, погрузочно-разгрузочных и т. Экономика логистики изучает экономические отношения, возникающие в экономическом пространстве логистики. В данном случае под экономическим пространством понимается насыщенная территория, вмещающая множество объектов и связи между ними. Среди его объектов — предприятия промышленности, торговли и сферы услуг, логистические мощности транспортные, складские, терминальные , транспортные коммуникации, телекоммуникационные системы и т. Экономическое пространство логистики коррелирует с понятием ЛС, с которой связано представление об эффективной интеграции логистической деятельности в рамках цепи поставок. Качество этого пространства определяется такими характеристиками, как плотность валового продукта, ресурсов, основного капитала и т. Для функционирования экономического пространства логис-тики необходимо принимать во внимание существование экономического расстояния, которое, в отличие от физического км и т. Экономическое пространство ЛС может охватывать различные формы организации хозяйства и типы пространственных структур. Необходимыми признаками и условиями существования экономического пространства логистики являются:. Экономическое пространство логистики есть составная часть экономического пространства страны, единство которого обеспечивается Конституцией, где зафиксированы следующие условия:. Большинство стран мира, кроме самых малых, имеют неоднородное экономическое пространство. Эта особенность отличает Россию. Но даже в границах неоднородного экономического пространства выделяются особые части — анклавы и эксклавы, которые приходится учитывать при рассмотрении экономических отношений в ЛС. Под анклавом понимается обособленный участок территории, который по отношению к окружающей его территории отличается специфическими условиями экономическими, финансовыми, национально-культурными и т. Типичными примерами анклавов являются свободные и офшорные экономические зоны, имеющие особые режимы внешнеэкономической и финансовой деятельности. Эксклав — отдельная от основной территории страны, ее часть. В Российской Федерации всеми признаками эксклава обладает Калининградская область, окруженная территориями Польши и Литвы. В определенном смысле эксклавами являются объекты за границей, находящиеся в собственности, в аренде или под юрисдикцией России. Эти особенности оказываются особенно важными при организации транспортных потоков. Экономические основы логистики опираются на трехполюсную систему треугольник: Особое место в логистике принадлежит методологии оптимального размещения производственно-логистических мощностей производственных площадок, складов разного уровня и назначения, грузовых терминалов и т. Эта методология находит отражение в разных теориях. В соответствии с теорией В. Лаун-Хардта, точка оптимума находится в зависимости от весовых соотношений перевозимых грузов и расстояний метод локационного треугольника. Выгода заключается в сокращении издержек производства и реализации продукта к наиболее значимым элементам производственных издержек относят затраты на сырье, материалы, рабочую силу, транспорт и агломератные затраты. Наиболее поздняя теория — о функциях и размещении системы пунктов в рыночном пространстве — теория центральных мест В. Согласно этой теории, зоны обслуживания и реализации с течением времени имеют тенденцию оформляться в правильные шестиугольники пчелиные соты , а вся территория покрывается шестиугольниками без просвета. Благодаря этому минимизируется среднее расстояние для реализации продукции и обслуживания потребителей. Дальнейшее развитие теории размещения привело к появлению теории, построенной на анализе взаимосвязанных предприятий. Она основана на переходе от минимизации издержек не только транспортных, но и производственных к максимизации прибыли и доходов с использованием понятий переменных цен, ренты, функций спроса и предложения, элементов динамики. Леша, который насытил теорию размещения разнообразными инструментами микроэкономики, значительно расширился состав факторов и условий, рассматриваемых при размещении предприятий и их сочетаний налоги, пошлины, эффекты монополий и олигополий и т. Он проанализировал размещения фирм в условиях конкуренции, когда выбор местоположения определяется не только стремлением каждой фирмы к максимуму прибыли, но и увеличением числа фирм, заполняющих все рыночное пространство. Соответственно в пространственном ценообразовании отдельные фирмы должны корректировать цены с целью защиты своего рынка от проникновения других фирм. Леш доказывал оптимальность гексагонального размещения фирм то есть в вершинах правильных шестиугольников. Экономический регион рассматривался им как рынок с границами, обусловленными межрегиональной конкуренцией. Идеальная форма региона — правильный шестиугольник. Анализировались несколько типов уровней регионов, включая рыночные зоны, определяемые радиусами конкурентоспособного сбыта соответствующих видов продукции, и экономическим ландшафтом — высшим типом региона, объединяющим рыночные зоны. Наряду с этими положениями им были выдвинуты предположения о мобильности товаров и услуг в краткосрочном периоде и факторов производства в долгосрочном периоде, что послужило развитию теории межрегиональной торговли в частности теории Б. Что касается особенностей формирования цен в логистике, то здесь также проявляются пространственные свойства ЛС. Тра диционная модель рыночного равновесия предполагает, что спрос на товар D падает при росте цены P , а предложение товара S , наоборот, растет при увеличении цены рис. Приведенная и широко известная модель, однако, игнорирует влияние пространства или что по сути то же самое допускает, что рынок является точкой. Для теории пространственной и региональной экономики такие предположения неприемлемы первым, кто обратил внимание на это несоответствие, был французский экономист-математик О. Начальный шаг в анализе механизма спроса и предложения в экономическом пространстве состоит в рассмотрении простран-ственно разделенных автономных региональных рынков. Очевидно, в каждом полностью автономном регионе будет устанавливаться свое рыночное равновесие спроса и предложения и свои цены рыночного равновесия, то есть в каждом регионе описанная модель будет работать автономно. Ситуация принципиально усложняется, если региональные рынки связаны друг с другом, как это имеет место в условиях ЛС тем более глобальных. Например, для двухрегиональной системы, производящей и потребляющей один однородный товар, будут справедливы следующие рассуждения. Пусть А1 — цена равновесия для автономного региона 1, А2 — цена равновесия для автономного региона 2, Т12 — транспортные затраты на доставку единицы товара из региона 1 в регион 2, Т21 — транспортные затраты на доставку единицы товара из региона 2 в регион 1. Становление экономики логистики так же, как и развитие региональной экономики, происходит на фоне развития теории диффузии инноваций Т. Согласно этой теории, диффузия, то есть распространение, рассеивание по территории различных экономических инноваций новых видов продукции, техно-логий, организационного опыта и т. Хегерстранда отражает волнообразный характер диффузии генераций нововведений. С теорией диффузии инноваций тесно связана теория регионального жизненного цикла , которая также поддерживает экономику логистики. Она рассматривает процесс производства товаров в несколько стадий: На стадии инноваций требуются персональные контакты; поэтому наиболее благоприятным местом для размещения инноваций являются большие города. Активное производство может быть размещено в периферийных регионах. Но это создает риск для небольших городов, поскольку вслед за стадией насыщения начинается снижение или прекращение производства, пока в больших городах не появятся другие инновации. В соответствии с этой теорией региональная экономическая политика должна концентрироваться на создании благоприятных условий для инновационной стадии в менее развитых регионах. Соответствующий подход должен иметь место и в логистических системах. При оценке развития ЛС должны учитываться также теории эффективной организации экономического пространства, которые опираются на функциональные свойства форм пространственной организации производства и расселения в том числе промышленных и транспортных узлов, агломераций, территориально-производственных комплексов и т. В частности, теория полюсов роста усиливает теорию центральных мест В. В основе идеи полюсов роста, выдвинутой французским экономистом Ф. Перру, лежит представление о ведущей роли отраслевой структуры экономики и, в первую очередь, лидирующих отраслей, создающих новые товары и услуги. Те центры и ареалы экономического пространства, где размещаются предприятия лидирующих отраслей, становятся полюсами притяжения факторов производства, поскольку обеспечивают наиболее эффективное их использование. Это приводит к концентрации предприятий и формированию полюсов экономического роста. В качестве полюсов роста можно рассматривать не только совокупности предприятий лидирующих отраслей, но и конкретные территории населенные пункты , выполняющие в экономике страны или региона функцию источника инноваций и прогресса. Полюсом роста может быть и региональный комплекс предприятий, связанный с экспортом региона а не просто с ведущей отраслью. Система полюсов и каждый из них в отдельности растут за счет импульсов, рожденных общенациональным спросом, передающимся через экспортный сектор региона. Импульс роста передается второстепенным отраслям посредством рыночных связей между предприятиями, а также географической периферии. Теория полюсов роста получила развитие в работах П. Основная идея заключается в том, что территории, расположенные между полюсами роста и обеспечивающие транспортную связь, получают дополнительные импульсы роста благодаря увеличению грузопотоков, распространению инноваций, развитию инфраструктуры. Поэтому они превращаются в оси коридоры развития, определяющие вместе с полюсами роста пространственный каркас экономического роста большого региона или страны. Теоретические положения о полюсах развития используются во многих странах при разработке стратегии пространственного экономического развития. В современной практике пространственного экономического развития идеи полюсов роста реализуются при создании свободных экономических зон, технополисов, технопарков и должны учитываться при оценке эффективности и экономических преобразований в ЛС например при учете особенностей налогообложения. Производя добавленную стоимость продукцию, услуги , компания потребляет осязаемые труд, сырье и т. В традиционной экономике доля неосязаемых затрат нематериальных , в том числе расходов на поиск информации, постоянный обмен ею с партнерами, регулярный мониторинг действий конкурентов и так далее, составляет существенную часть издержек компании. Эти расходы принято называть трансакционными издержками ТАИ , или расходами на взаимодействие. Для ЛС эти издержки имеют особое значение см. К основным видам ТАИ можно отнести [19]:. В странах с переходной экономикой, к которым относится и Россия, ситуация еще хуже, поскольку бартер, необходимость выстраивать длинные обменные цепочки,включающие массу посредников, поднимает расходы на взаимодействие до запредельных высот. Высокие затраты на взаимодействие с другими компаниями ограничивают рост логистической системы и ее звеньев ведь, наращивая производство, она должна взаимодействовать с все большим числом поставщиков и потребителей. Чтобы нивелировать эти ограничения, компания стремится более жестко контролировать всю цепочку добавленной стоимости, в которой она участвует. А поскольку затраты на взаимодействие внутри компании все же значительно меньше, чем при работе со сторонними поставщиками и потребителями, она пытается объединиться со своими контрагентами. Наоборот, защищаясь от конкурентов, компании стремятся повысить их затраты на взаимодействие. Так растут барьеры входа на рынки, делая еще более затруднительным для компаний выход из освоенной ими ниши на новое рыночное пространство. Появление Интернета способствовало снижению барьеров конкуренции и привело к либерализации рынков, следствием чего стала возросшая мобильность капитала. Эти факторы в совокупности привели к тому, что стоимость координации действий компаний и людей, в том числе в ЛС, упала ниже стоимости контроля, что и положило начало революционным изменениям во взаимоотношениях между всеми субъектами экономики. Основной продукт новой экономики — услуги. Появление логистических цепей и систем служит подтверждением этого положения. Эти издержки взаимодействия становятся ключевым фактором создания и функционирования любой рыночной сети, они также определяют и степень интеграции ЛС. Существование трансакционных издержек подталкивает желающих торговать к введению различных форм деловой практики, обеспечивающих сокращение трансакционных издержек в том случае, когда затраты на выработку таких форм оказываются меньше экономии на трансакционных издержках. Выбор партнеров, тип контракта, а также выбор предлагаемых продуктов и услуг — все это при таком подходе может меняться. При прочих равных условиях фирма будет более конкурентоспособней, если:. В процессе функционирования ЛС создается цепочка ценности — система взаимосвязанных видов деятельности, между которыми существуют связи см. Эти связи возникают в результате воздействия одного вида деятельности на стоимость или эффективность других видов деятельности. Поэтому трансакционные издержки должны обязательно рассматриваться в ходе экономического анализа ЛС в том числе при исследовании внешних эффектов. В итоге анализа экономических особенностей логистики можно сделать следующие выводы:. Среди основополагающих принципов логистики следует особо выделить принцип общих затрат, то есть необходимость оптимизировать общие затраты в ЛС, которые включают сумму операционных логистических издержек затраты на транспортировку, складирование, грузопереработку и т. Эти вопросы более подробно рассматриваются в гл. Для того чтобы экономические решения в логистике были обоснованными и соответствовали современным тенденциям развития, необходимо изучать особенности ресурсного обеспечения ЛС и возможности воздействия экономических механизмов на эффективность поставок, производства и обслуживания. Последнее изменение этой страницы: Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии. Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Следующая.
Лекарство аспирин инструкция по применению
Драматические произведения переводы статьи
Французский балкон изнутри
В игре симс фриплей где
Как сделать аукс с 2 тюльпанами
Сколько будет стоить перекрыть крышу