Видео SsangYong Actyon
SsangYong Actyon D20T: цена момента
Тест-драйв SsangYong New Actyon: трудности произношения
SsangYong — имя для россиян уже привычное. Далеко не первый год эти корейские машины вполне успешно продаются у нас в немалых количествах. Actyon — название тоже не новое. Но вот произносить его многие не умеют до сих пор. Например, в СТС он прописан как Акшен. Так же, руководствуясь государственной номенклатурой, его называют страховщики. Полгода назад была представлена рестайлинговая версия кроссовера. Несущий кузов, независимые подвески всех колес, милый дизайн и неплохая цена — вроде бы все слагающие успеха есть. В версии модельного года изменили передок, что для процедуры омоложения — не диковинка. Но корейцы не поленились и изменили задние фонари, то есть переделали штампы кузова, а вот стоило ли? Дорестайлинговый Actyon рисовали итальянцы, новая же версия — плод фантазии корейских умов. Получилось неплохо, но былого изящества уже нет. Квадратные фары, лихой росчерк нижнего воздухозаборника — как-то резковато. Восторга и тут нет, хотя получилось наряднее, не поспоришь. Ступица ощутимо повернута влево, что раздражает. За месяц езды на Action я так и не привык. Кроме того, неясно, что мешало конструкторам сделать экран климат-контроля не оранжевым, а, скажем, зеленым. Это яркое пятно выбивается из общей стилистики. Не фэншуй, знаете ли. Но есть и хорошие вести! Регулировок кресла хватит всем, обзорность — великолепная, а богатая комплектация будто специально подобрана для нашего климата. В холодные дни я наслаждался подогревом руля, который после первой активации включался при каждом пуске мотора выключать его надо принудительно. Как потеплело, пригодилась вентиляция водительского кресла. Включил самый холодный режим — начинает дуть так, будто под капот запихнули всю Норвегию: То есть либо потеем, либо мерзнем, третьего не дано. Да и сам климат-контроль здесь однозонный, так что в долгой дороге с компанией придется авторитетно отстаивать свое право на управление температурой в салоне. Мультимедийный комплекс оставил двоякое впечатление. Как не крути эквалайзер, не регулируй каналы — звук будет, как из бочки, с перегруженными басами и плоской серединой. Портов USB — аж три! Один — на центральной консоли, два — на шнурах в бардачке. Подзарядить гаджеты смогут сразу трое, а если использовать все прикуриватели, то пятеро. Но динамики все равно придется менять. Порадовал простор на заднем сиденье — я без проблем сел сам за собой при росте см. Угол наклона спинки второго ряда тоже можно менять, а при складывании заднего дивана образуется ровная горизонтальная площадка. Только вот замок пятой двери срабатывает один раз из пяти: Ходовые же качества меня откровенно смутили. Полгода назад я уже покатался на дорестайлинговой машине с бензиновым мотором 2 литра, л. Новый Actyon я решил брать исключительно с дизелем. Те же 2 литра, те же л. По идее, ехать он должен задорнее. До 2 мотор не тянет вообще. Нажимаешь на газ, машина еле ползет вперед. Вдруг на двух тысячах происходит резкий рывок — машина кидается вперед как ужаленная. Появляется хорошая тяга, но после 3 оборотов она исчезает так же, как и появляется — резко и бесповоротно. То есть для активного вождения хорошо бы мотор всегда держать в этой активной зоне. Вроде только тронулись, а он уже перешел на вторую передачу. Более резкие нажатия на педаль газа чуть оттягивают момент переключения, но езда становится порывистой, как ветер в порту. Так и перемещаешься по городу скачками. Или ровно, но слишком медленно. Перестроения — настоящая пытка: Через пару секунд следует прыжок, но место, куда хотел перестроиться, уже занято. В плотном потоке держать маленькую дистанцию до едущего впереди автомобиля — испытание не для слабонервных. Машина слушается руля нехотя, с заметными запозданиями. Подвеска в Actyon вроде мягкая, но в конкретном автомобиле ее испортили опционные дюймовые колеса. Рычаги подвески отрабатывают любые неровности, однако водитель постоянно чувствует вибрацию неподрессоренных масс. Я не просто так виню колеса: В пологих поворотах все предельно ясно: Добавил газа — ушел внутрь. Задний мост на асфальте не чувствуется никогда, он срабатывает только при пробуксовке передних колес. На снегу недостаточная поворачиваемость сохраняется, что сыграет на руку тем, кто пересядет на машину с обычного переднеприводного хэтчбека. А вот бездорожье — увы и ах — не конек SsangYong Actyon. Худшие опасения быстро подтвердились — в раскисшей колее трансмиссия перегрелась через 5 минут движения. А зацепившийся за корягу задний бампер и вовсе отбил желание дальше испытывать судьбу. В общем, странный автомобиль. Кто-то до сих пор путается с его именем, я же так и не понял, как к нему относиться. Тяга есть, но чтобы ее использовать, надо извратиться. Подключаешь к магнитоле кучу гаджетов, но от звучания из ушей течет кровь. Есть полный привод, но с дороги съезжать страшно. Да, дизель явно экономичнее бензинового варианта: Но бензиновый мотор явно эластичнее, его тягой намного легче управлять. Прелестью Actyon всегда была цена. Если добавить 90 тысяч, можно взять обновленный Kia Sportage с отличным сильным дизелем — он-то прет как танк. А можно пойти во все тяжкие и выбрать Jeep Compass, который продается в максимальной комплектации со сильным бензиновым мотором за 1 рублей. В топе конкуренты не хуже и едва ли дороже. Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой. Вы ввели некорректные логин или пароль. Вообще сайт колеса нравился всегда за интересные и объективные отзывы. С этой статьей так глубоко не согласен, что ради этого зарегистрировался и написал это. Данную статью к объективной отнести не могу. Сам за рулем более 10 лет. От вышеупомянутого Автомобиля точно такой же комплектации получил совершенно другие ощущения при тест драйве, после чего и приобрел. От его динамики в восторге. Да, есть задержка, если дать резко газ, ее надо понять и почувствовать, как и на многих автоматах и тогда не будет ситуации что уже поздно перестраиваться. На дисках большого радиуса действительно жестче по ощущениям, об этом и не молчат менеджеры при продаже. В семью успели приобрести до подорожания и ухода с рынка марки, меньше чем за млн. Если сравнивать со спортейджем например то авто проигрывает во внешности как снаружи так и внутри на вкус и цвет конечно Так что пробуйте сами, может и у Вас будет совсем другое мнение. Согласен по бездорожью едет мягче конкурентов. А про понижайку, которой ни у какого кроссовера нет, автор по незнанию автомобилей упомянул, она там и не нужна. Порадовало описания про дистанцию в плотном потоке. Сразу видно водитель начинающий, дерганный московский стиль, из ряда в ряд раз за метров и думает что быстрей приедет. Машина с автоматом и дизелем едет плавно, в потоке ни от кого не отстает, мощности с избытком хватает для резвого ускорения. Держать нормальную дистанцию одно удовольствие. Чтоб трансмиссия не перегрелась через 5 минут бездорожья, надо было включать кнопку lock заранее и борозди грязь сколько хочешь. Управляемость отличная для обыденных поездок ,а не гоночного стиля вождения. Тут либо острое рулевое управление с жесткой подвеской либо мягкая подвеска и нормальная управляемость. Всегда при обгонах нажимаю плавно на газ и она сразу откликается резвым ускорением. Машиной доволен, конкуренты были в году значительно дороже.. Компания Mio для многих - старый приятель! Быстрее, выше, сильнее — этот девиз не утихает в автомобильном мире ни на секунду. Сильнее и выше — показатели, которые мы еще вспомним, а сегодня посмотрим, кто в России всех быстрее, всех стремительней и злее. Первая часть обзора про Мазду 6 первого поколения получилась немного грустной: Точнее, усилия пиар-отдела компании Mazda были направлены на то, чтобы он появился. Ребята работали отлично, и в конце концов…. Доллар по 30, бензин по 20, низкие ввозные пошлины, последний кризис закончился 9 лет назад, Россия всерьёз рассчитывает обогнать Германию по продажам автомобилей, а европейский и японский С-класс продаётся десятками…. Было время, когда они были везде. По телевизору — в каждом клипе, у ресторана — на VIP парковке, на свадьбе — во главе кортежа. Квадратные громилы, увешанные тонной хромированных аксессуаров, шокирующие диаметром дисков…. За два дня — 27 и 28 мая года — японский флот практически полностью уничтожил русскую эскадру из 30 военных кораблей у острова Цусима. Это поражение российского флота унесло более пяти тысяч человеческих жизней…. Когда в году руководство компании Toyota решало, какую именно модель будут собирать на заводе, который начали строить в Шушарах, многие были удивлены сделанным выбором. Почему сердце успокоилось на солидном седане…. Смартфон, даже самый дешевый или напрочь устаревший, содержит в себе множество элементов, имеющихся лишь в самых дорогих и продвинутых автосигнализациях. А значит, можно заставить специальное приложение управлять…. Судьба вещей, которые мы рассматриваем сегодня, достойна того, чтобы им позавидовать: Они дожили до наших дней и попали в совершенно…. Активные антирадары-подавители, которые глушат сигналы "гаишных" радаров — об этих устройствах регулярно заходят разговоры в любом автосообществе. Но большинство бесед крутится вокруг невнятных легенд и смутных мифов,…. Несмотря на сугубо мирную профессию оригинальных одноосных автомобилей-тягачей для работы в крупном гражданском строительстве, они негласно состояли на вооружении в Ракетных войсках стратегического назначения РВСН. Приземистый широкий силуэт Хамви — это то, что безошибочно узнают в кадре в кино и новостях даже те, кто слабо разбирается в военной технике. Долгая жизнь трех поколений этой машины — показательная история бурного…. Подавляющую долю мощного потока военных автомобилей, над которыми по заданиям Министерства обороны СССР трудились сотни секретных КБ и заводов, представляли собой экспериментальные поисковые конструкции, созданные в…. На массовых советских легковушках не было особых технических инноваций - ни дизеля, ни автоматической трансмиссии, ни гидропневматической подвески, ни турбонаддува. В огромной стране были востребованы любые автомобили -…. Кажется, что в России буквально у каждого автомобиля есть прозвище. И совершенно не важно, что у модели существует официальное название — оно почти всегда трансформируется и обретает новый смысл. Любое использование материалов, размещенных на сайте www. Пароль должен содержать не менее 7 символов. Ссылка для смены пароля отправлена на ваш Email. Узнай как Новости Статьи Тест-драйвы Авто с пробегом Редкие авто Суперкары Тюнинг Гаджеты Интересно Практика Редкие авто История Кино. Главная Тест-драйвы Одиночные Тест-драйв SsangYong New Actyon: Одиночные , отзывы автовладельцев , отзывы об автомобилях , SsangYong. Подписка Ответы к моему комментарию Все комментарии. Извините, для комментирования необходимо войти. Абсолютно согласен с комментарием выше, машина огонь. Новые статьи Смотреть все. Новое интересное пришлем на почту! Выбор подержанных авто Смотреть все. Обзоры и тесты гаджетов. Команда Реклама на сайте Контакты Вакансии. Ваш новый пароль вступил в силу. E-mail Ссылка для смены пароля отправлена на ваш Email. Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий? Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя? Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя? Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам? Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?
Закрепление таблицы умножения на 2 и 3
Минздрав россии приказы 2015 года
Рвут целку армянке
Тестодля пельменей без яиц видео рецепт
Идеи для завтрака
Первый рабочий делает на 10 деталей больше