Тест драйв УАЗ ПАТРИОТ и ПИКАП
UAZ Pickup: легковые прочие
Тест драйв УАЗ Пикап
Главная О городе Карта города Телефонный справочник Расписание транспорта Новости Новости города Сообщить новость Фотогалерея Слайдшоу Разместить фото Объявления Разместить объявление Правила размещения Статьи Лучшие статьи Популярные статьи Облако тегов Правила публикации Опубликовать статью Организации Новости организаций Разместить организацию Мои организации Правила размещения Форум Новое на форуме Популярные темы Правила форума Знакомства Новые фото Лучшие фото Правила Сервисы Юридическая консультация Прогноз погоды Отправка SMS Курсы валют Опросы, голосования Последние комментарии Кулинарные рецепты Заметки пользователей Online радио Информеры на Ваш сайт Развлечения Видео Флеш игры Обои Архив аватарок Сонник Цитаты с ICQ и чатов Смешные статусы ICQ Анекдоты Афоризмы Смешные истории Стишки-страшилки Приметы Интересные факты Книга рекордов Гиннесса SMS-приколы Прикольные надписи Тосты, поздравления Гороскоп на 4 дня Календарь праздников Охота и рыбалка. На главную Новости Объявления Форум Знакомства Сервисы Развлечения Флеш игры Архив видео. Авто Видео-блоги ДТП Для маленьких Еда и напитки Животные Знаменитости Игры Искусство Красота и мода Люди Мото Музыка Мультфильмы Наука Новости Образование Политика Приколы Природа Путешествия Развлечения Ржач Семья Сериалы Спорт Стиль жизни ТВ передачи Танец Технологии Товары Ужасы Фильмы Шоу-бизнес Юмор. Пикап Зачем и как лифтовать УАЗ Патриот. UAZ PICK UP - УАЗ ПИКАП Uaz Patriot Pickup. Мини-тест УАЗ ПАТРИОТ ПИКАП Renault Duster - UAZ Patriot - Chevrolet Niva. Уаз Патриот уаз патриот пикап тест драйв патриот пикап по снегу пикапы уделывают уаз на пересеченке. Все заметки Новая заметка Страницу в заметки.
С УАЗом меня связывают несколько очень ярких для меня историй, и это с учетом того, что лично я ни одной машиной не владел никогда. Первое мое воспоминание об автомобиле УАЗ у меня датируется годом. У отца был тогда УАЗ года выпуска, и тогда я в возрасте семи лет впервые сел за руль этого автомобиля. Это был год, я тогда устроился работать мастером в одну конторку, занимающуюся строительством трубопроводов кустовой обвязки на нефтяных месторождениях. История моих взаимоотношений с этим автомобилем очень богата на события и это отдельная история, которую я в красках описал тут. На данный момент я в ходе работы каждый день сталкиваюсь с автомобилями УАЗ, так как в организации, в которой я работаю, Патриоты и Пикапы — это автомобили номер один! Откатав все возможные вариации платформы Патриота, начиная с УАЗ Симбир во всевозможных условиях, и в довесок еще проехав на новом УАЗ Патриот года я окончательно поверил в себя, и решился написать свое видение этого автомобиля. Понимая всю ответственность данного мероприятия читай провокацию , как это нынче стало модно, следует предварительно откреститься от ответственности, ибо все написанное ниже, является исключительно моими соображениями и наблюдениями. Ну… начать наверное стоит с того, что после поездки на новом УАЗе Патриот, я его захотел. И захотел я УАЗ таким необузданным желанием, каким я не хотел никогда J Ну и стоит добавить то, что захотел я не Патриот, а Пикап. Начнем с очевидного, а невероятным закончим. Так вот, никто, никогда, в трезвом уме не покупает УАЗ как единственную машину. Тут либо тяжелый случай, либо человек живет там, где ни на чем другом просто не проехать. Поэтому чтобы получить максимум функционала нам и понадобится Пикап. На нем мы будем возить цемент и прочие стройматериалы для постройки загородного дома. Машина берет кг груза, что вполне достаточно для сельскохозяйственных нужд абсолютно любой семьи. Следующим пунктом идет комфорт! Да, господа, все правильно! Так как у Пикапа колесная база больше, а это целых 3 метра против 2,76 метра, у данной машины выше плавность хода. При условии того, что задняя ось будет пригружена мешками с цементом, и так как мы тут собираемся использовать автомобиль по его прямому назначению, у нас весь пазл сошелся. Полный размер Вот, что бывает, если гонять на пустом УАЗ Пикап. Дальше уже начинается хардкор. Так как это УАЗ, и хоть он года выпуска, хоть года выпуска, хоть года выпуска, он все ровно остается УАЗом, и как не крути, но все ровно придется возить с собой канистру с бензином, канистру с маслом, канистру с антифризом, целый ящик ключей, термостат, ремни… Вот я на своем опыте могу авторитетно заявить, что очень неприятно, когда весь салон Патриота воняет от того, что в багажнике целая цистерна разных технических жидкостей, которые хоть ты тресни, не получится закрыть герметично. Вот представляете, какого это вести финскую сантехнику вдыхая аромат обнинского антифриза, под колокольный звон гаечных ключей. Соорудил себе в уголку кузова ящичек, все туда сложил, крышкой накрыл, и все! Есть у Патриота, как и у многих внедорожников, имеющих большую распашную дверь одна беда. И беда эта как раз и есть большая, тяжелая распашная дверь! Все дело в том, что она со временем, а это примерно года так полтора — два начинает провисать и толком не закрываться, или вообще открываться постоянно, и при этом на ходу. Все бы ничего, да вот только можно растерять все свои ключи, термостаты, канистры с бензином. Но есть еще одна особенность. Я просто поражаюсь дальновидностью инженеров УАЗ, ведь они еще давно спроектировали автомобиль так, чтобы его можно было с минимальными переделками экспортировать в Великобританию! Вот почему на машине, которую разрабатывали в стране с правосторонним движением, нельзя было продумать открывание правой двери так, чтобы, когда приходится открывать багажник стоя на обочине, тебя не окатывали водой, не осыпали камнями, не заметало снегом от проезжающих грузовиков? Почему нельзя сделать петли пятой двери на левой стороне автомобиля, и тогда крышка багажника будет служить своеобразным щитом от того, что летит с трассы. Я могу это простить это все Toyota или Mitsubishi, так как они изначально косорукие, и при адаптации автомобиля с правого на левый руль может очень сильно страдать эргономика… но тут то почему? Другое дело пикап, и дверь не провисает, и не стучит на кочках, и барахло в сохранности, и пыль не сосет в салон, а на трассе все ровно окатывает водой из-под колес грузовиков. Тут мы подходим к самому важному, ну по крайней мере для Сибири, севера да и вообще для любого региона России где бывает зимой ниже, чем 20 градусов мороза. Ввиду того, что большой кузов типа вагон у Патриота той чахлой печкой, тяжело нагреть зимой так, чтобы в нем было хоть как-то мало-мальски комфортно ехать, приходится как-то выкручиваться. Наши водилы решили данную проблему так, просто клеят кусок дорнита от потолка до пола за задними сидениями, чтобы разграничит багажник от салона, и тогда становится еще терпимо. Конечно, УАЗ предусмотрительно сделал опционально доступной вторую печку, которую могут на стадии сборки автомобиля на заводе в Ульяновске, или по отдельному заказу в дилерском центре поставить между рядами сидений в подлокотник, но если Вы в первый раз луканулись в это, то Вы об этом и не знаете, а Вам никто не подскажет, так как все то, что дилер обычно имеет в наличии не имеет никаких толковых допов. Другое дело Пикап, салон меньше, прогревается быстрее, но печка такая же чахлая и в идеале туда бы тоже не мешало воткнуть вторую печку, он хотя и так нормально, стекла не затягивает, а лишь ощущается легкое обилие свежего воздуха в салоне. Вот собственно такие у меня такие доводы в пользу Пикапа по отношению к Патриоту. Ну, вот мы и определились с типом кузова, дальше я себе позволю немного поговорить про сам автомобиль. Все сказанное ниже можно применить как к Патриоту, так и к Пикапу, ибо они идентичны, и различаются только длинной рамы. Я думаю, стоит сказать, почему я захотел владеть автомобилем УАЗ. Сев за руль нового УАЗ Патриот года выпуска, я прям сразу же пятой точкой ощутил его великолепие… да шучу конечно… Великолепной машиной УАЗ назвать невозможно даже с лютого похмелья. С рестайлингом им удалось сделать машину чуть лучше, но не более. Все те изменения, о которых Вам будут рассказывать у дилера на самом деле ни на что радикально не повлияли. Вот мне одному интересно, с какого дикого бадуна, машину на двух неразрезных мостах, длинной почти пять метров, которая всю свою жизнь была полувоенной техникой, назвали городским автомобилем? Это что, поставив камеру заднего вида, парковочные радары, сенсорный магнитофон с навигацией, тачка перестала иметь радиус разворота как у Боинга? Это какой такой ширины должен быть город? Ну да ладно, если в Ульяновске что-то захотели, это далеко не факт, что это так есть по факту. Не думаю, что после всего этого так сказать урбанизма, все те, кто хотел купить Kia Sportage, рванут за новыми уазками. В общем как ты корове седло не примеряй, все ровно кроме молока и мяса она ничего дать не сможет. Можно хоть круговой обзор и проекцию на лобовое стекло сюда пригомерить, все ровно это останется УАЗ на мостах, раме и с абсолютно неподходящей для езды в городе системой полного привода. Ну давайте поговорим о самой машине. Внешний вид… Ну УАЗ, они и в Африке УАЗ. Ну поменяли они решетку радиатора, тоже мне кардинальное изменение. Вот лично я, сумел заметить разницу только тогда, когда мы поставили рядом машины и годов. Больше про дизайн нового УАЗа мне сказать нечего. Вот тут стало чуточку интересней. Слегка поменяли дизайн панели, разнесли воздуховоды по краям, а магнитофон подняли выше, так чтобы на его экране можно было что-то увидеть. Кажется ерунда какая-то, и вроде бы мелочь, ведь по навигатору на УАЗе ездят крайне редко, чаще по колее, но господа, выходит так, что в Ульяновске додумались до того, что в позе шахматного коня ехать и смотреть на экран на уровне колена неудобно, а вот в Renault к этому будут идти еще два рестайлинга модели Duster. Сам пластик, из которой отлита панель стал более гладким и как следствие менее марким, ибо пыли теперь некуда набиваться, как это было раньше, на панелях с рельефным пластиком. Вот скажите мне пожалуйста, кому какое дело, насколько твердый пластик в УАЗе? Это блин УАЗ, а не Q5. Вот где постарались, так постарались, так это на приборном табло! Предыдущее своим призрачным зеленым светом мне утомляло глаза и ночью сильно напрягало глаза. Новая приборка, дизайн которой честно стырен у VAG, мне куда больше нравится. Как представлю… аж страшно становится… Поменяли руль, теперь он стал удобней и приятней по тактильным ощущениям. Подрулевые переключатели сделали, прям как на иномарках я должен был это сказать. Во всех этих интернетах, все обзорщики и тестдрайверы очень любят сравнивать этот автомобиль по габаритам с Toyota Land Cruiser. Они очень любят говорить о том, что машина такая же по длине, такая де по высоте, но мало кото говорит о том, что Патриот уже J почти на 40 см. И это не миллиметров! Отсюда и как следствие уйма проблем с комфортом в салоне. Вот я не знаю, из каких соображений средний подлокотник на этих машинах таких огромных размеров, а сидение реально узкое. Почему нельзя уменьшить эту барную стойку, и если не поставить удобные мягкие сидения, вместо этих табуретов, то хотя бы сместить их немного ближе к центру салона. Ну это же реально не так сложно, сверлить отверстия в полу чуть-чуть в другом месте, да и на пластике подлокотника можно сэкономить. К тому же решится еще одна проблема, с пользованием лифта сидения. На УАЗе просто приколотили кочергу к креслу, не подумав о том, что если Вы захотите опустить ниже сидение при закрытой двери, Вы себе прищемите пальцы, так как зазор между дверной картой и рукояткой лифта меньше двух миллиметров. Но лично я смог простить это УАЗу, ведь это не так машина, которую в семье помимо мужа, будет водить и жена, и настроив один раз руль, сидение и зеркала, они навсегда останутся в едином положении. Задний ряд у всех пикапов речь идет о классе автомобилей никогда не был сильной стороной, но тут за нашего производителя есть повод гордится! Конечно это не Toyota Tundra Crew Max, но вспоминая каково ездить сзади на каких ни будь Mazda BT или на Nissan NP, где в ходе поездки проклинаешь всех, кто как-либо причастен к разработке этих машин, то тут все в рамках приличия, и раскорячиваться при посадке и высадке не приходится. В общем можно по заднему ряду можно смело сказать, что он очень комфортен, и если бы для УАЗ Пикап был бы еще предусмотрен задний подлокотник, то было бы совсем круто! Раньше в линейке УАЗов было два мотора: Бензиновый ЗМЗ еще со времен царя гороха является вечным спутником автомобилей УАЗ, а вот по дизелям история немного мутная. В году появляется UAZ Patriot именно так с итальянским дизельным мотором Iveco F1A. Но данный силовой агрегат ввиду совей изначальной дороговизны, был в году заменен на наши, российские дизельные двигатели ЗМЗ, а позже, в году на ЗМЗ Данный агрегат выдавал мощность 98 л. ТНВД, форсунки, свечи накаливания, топливная рампа. Турбокомпрессор установили китайского производства, фирмы F-Diesel Power Co. Мотор стал ощутимо резвее и экономичней, а отдача по мощности стала ,5 л. Лично я считаю, что на сегодняшний день отказались от этих двигателей только по тому, что они ой какие не скучные. С ними могло произойти все что угодно! К тому же, машины с такими моторами стоили по отношению к УАЗам с бензиновым мотором в среднем на рублей дороже, и данные конфигурации не нашли должного отклика у потенциального потребителя продукции Ульяновского автомобильного завода в душе. Возможно, стоило продумать возвращение к импортному агрегату, или постараться довести до ума моторы ЗМЗ, но так или иначе, сейчас нам доступен только бензиновый УАЗ. Это устанавливаемый продольно, рядный четырехцилиндровый мотор, объемом см3, с цепным приводом ГРМ, двух вальной шеснадцатиклапанной головкой цилиндров с гидрокопансаторами. Вот собственно и все достижения Заволжского моторного завода за последние 20 лет. Для машины весом более двух тон этого моторчика определенно мало, но так как он безальтернативен на сегодняшний день, посмотрим, как это все живет вне автосалона УАЗ. Цепь привода ГРМ по техрегламенту должна быть заменена на пробеге км. По факту может произойти так, что она будет ездить и км, а может и не доехать до 50 км. От чего это зависит, никто толком ответить не может. Обычно такими вещами не страдают асфальтные УАЗы, а обрывы цепей на моем опыте бывали только на машинах и годов, которые эксплуатировались на болотах и в песках. Гидрокомпенсаторы живут своей жизнью, могут начать стучать уже на пробегах чуть за 50 км, электрика живет своей жизнью, постоянно выходят из строя какие-то датчики, чехарда с катушками, реле и помноженное это все на паршивое качество сборки, делает езду на этом автомобиле незабываемым приключением. Но бывает и так, что матрица дает сбой, и эти моторы ездят, ездят и ездят. У меня на работе есть Пикап, который пробежал уже более км, и на этом пробеге у машины меняли мосты, раздатку, пару раз горела проводка, но мотор у этой машины еще ни разу не вскрывался и при этом у него нет ни единого признака на то, что ему может стать в ближайшее время плохо. Другими словами, беспроблемная эксплуатация автомобилей УАЗ зависит от множества факторов, как ездит на этой машине владелец, как ей обкатали мотор, и как качественно ее собрали. Новые УАЗы стали реально качественней, уж не знаю, в чем причина, что в Ульяновске впервые за всю историю существования завода в новой России, стали делать что-то хоть мало-мальски походящее на автомобиль. Они стали крепче, надежней, да и вообще приятней. Что же будет дальше? Поставленные чуть ближе к друг другу передние кресла? На ходу новый УАЗ стал более стабилен и приятней в управлении что ли… Вот, казалось бы, ничего на заводе конструктивно не поменяли, просто допилили все, что было, поставили до конца всю электронику и уаля, машину больше не болтает по трассе. Конечно коробка все так же переключается с диким хрустом, с большими ходами рычага, и уж как по мне, так лучше бы до ума довили кулису КПП, чем ставить навигацию и камеру заднего вида. Педали скрипят уже с завода, вот не знаю, толи это для того, чтобы антураж общий у автомобиля не терялся, толи в Ульяновске традиции такие, но факт остается фактом. Лечится это все простой вэдешкой и, казалось бы, нечего об этом даже воздух сотрясать, но машина то уже миллион рублей стоит как-никак, можно и повыпендриваться. По безопасности… ну я думаю все видели этот краш тест, и вот ситуация по безопасности автомобилей УАЗ лично мне видится так: Минималочка УАЗ Пикап, сейчас стоит рублей. За эти деньги можно получить УАЗ и звездюлей в автосалоне, за то, что не купил тачку подороже. Тут уже будут и литые диски, и лифт водительского сидения с гильотиной для пальцев левой руки, кондиционер и какая — никакая заводская музыка. Тачка будет получаться белого цвета, так как это единственный бесплатный у УАЗа цвет, и чтобы машина стала готовой для эксплуатации в ее естественной среде обитания, нужно только доплатить еще 35 рублей за крышку кузова, и 29 рублей за блокировку заднего моста. Итого получаем 1 рублей за машину, которую в ходе эксплуатации будешь проклинать 1 раз. А что же за эти деньги может нам предложить вторичный рынок? А может он предложить почти свежие SsangYong Korando Sports с очень толковыми дизельными моторами, не требующие особых слов о себе пятилетние Toyota Hilux Pick Up и Mitsubishi L, завернутые в узор семилетние Volkswagen Amarok, очень интересные свежие и нафаршированные Nissan Navara, и… собственно все. Можно конечно вспомнить какие-то более экзотические автомобили, но про них я ничего не знаю…. Любая иномарка будет надежней и комфортней УАЗа, она будет с понятными технологическими решениями, да и при условии одной модели, запчасти от одной машины будут подходить к другой. Но не будет у этих машин ничего такого задушевного, русского, которого не выкорчевать ни корейской раздаткой, ни китайским автоматом. Все то, что можно охарактеризовать двумя словами: Покупка УАЗа — это покупка не средства передвижения, а покупка хобби. Ввиду своей просторы конструкции, и большого количества тюнинга по доступной цене из стандартного уазки можно сделать все, что душе будет угодно. Есть что-то в этих машинах, непонятное, первобытное, неотесанное. Наверное, за это их и любят, несмотря на все их проблемы и недостатки. Подводя итог по УАЗу, невозможно прийти к однозначному мнению, вроде бы тачка то не фонтан, а лучше ее все ровно нет. Ведь ударные нагрузки на технику на бездорожье — штука беспощадная, и даже самые маститые импортные проходимцы пасуют в болоте и песке, и чаще всего ремонт таких автомобилей требует автосервиса с квалифицированным персоналом, когда как уазку можно разобрать и собрать по пояс в болоте, и машина поедет, да и стоимость ремонта будет никак не сопоставима. В общем как бы не старался отдел маркетинга УАЗа преподносить эту машину как городскую, делать ей в городе нечего. Зато если использовать машину по ее прямому назначению, и использовать ее на весь ее потенциал, то тут и раскрывается вся суть и прелесть автомобиля УАЗ! Уважаемый Вы дойдите от передней подвески до задней. И вот на заднем мосту суньте туда морду и найдите там независимую подвеску. А никто не говорил, что она вся независимая. А вот спереди именно такая. За морду можно и ответить, уважаемый. Прекрати ссать на русавтопром! В нашей стране гавна не делают в отличии от твоей гейропы с умирающими за год бнв и стойками по уе. Стоимость к качеству никакого отношения не имеет. Стоимость — это маркетинг. Да пусть эта стойка 10 уе стоит, но она не будет качественней стойки просто собранной по технологии без воровства в виде подмены сырья, экономии на отк и т. Автор, нужен мид-сайз пикап — смотри на Форд Ренжер-3, гораздо комфортней всего представленного на скрине списка. Конечно догонит, особенно если водитель амарока в зеркала не привык смотреть, больше УАЗ никак, нигде и никогда не догонит VAG, даже несмотря на то, что его качество в разы хуже стало за последние 25 лет: В чём они убоги? В том что размером малы, так крупнее купите… Или я что то не знаю об их ломучести и цветении? Патрик, это прекрасная идея была, только завод довёл эту идею до абсурда… АКПП нет, фул тайма нет, ценник конский… У нас всё что делает оборонка, то качественно, а всё что для людей — как для врагов… Такое ощущение что в стране ещё одна страна…. Прежде чем писать всякую всячину, нужно хоть немножко разбираться! Разрезные мосты ставятся на само несущий кузов с независимой подвеской. На рамные машины нет смысла. Так как еще ни кто в мире не смог сделать рамные машины с независимой подвеской. По этой причине многие производители и ушли от рам. У меня уже четвертый Патрик и никогда не жаловался на печки и холод в машине. На каждой машине пробег составлял 90 до км. Последний дизель пробежал км. При этом Завод гарантирует пробег до кап ремонта Ивеко Производители аналогов Японцы гарантируют км. Попробуйте отрегулировать сиденья, на L, Сузуки или Дасторе и прочих также не открывая дверь? Разворот Угол поворота колес УАЗ составляет: Гражданских 55 градусов, военных 68 градусов. При этом у машин с передним приводом угол поворота колес составляет 20 градусов! На жестко подключаемым предком, скорость не должна превышать более 60 км и дальность пробега не более 80 км. По этой причине многие и перешли на паркетники! На Патриоте 16 года торпеда сделана из угли пластика и не имеет стальных вставок. Не каждый немец, американец, японец, может этим похвастаться. А недостатки есть даже и у мерена и БМВ. У меня L я сидушку регулирую не открывая дверь, в т. С ваших слов, мне через 20тыс. Я рад за ваш L Вот только когда читаете думайте! Как говорят в Армии объясняю еще раз и для … Согласно международным нормам безопасности Автомобиль имеет Активную и Пассивную безопасность Не будем вникать, что есть что так Вот регулировка сидений водителя относится к пассивной безопасности. По этому ручки регулировки делают в трудно доступных местах, и это не значит, что Вы? Объясняю в двух словах Я пенсионер получаю 14 руб. По отношению к Бомжу я богатый! Депутат Госдумы получает руб По отношению его я нищий, а БОМЖ сами догадайтесь кто? Вот так и регулировка сидушки кто достанет кто то нет, А в первую очередь это делается, что бы пьяный друг не смог сдуру дотянуть ручек регулировок или телке в друг приспичило Вам на ходу минет сделать. А самое главное читайте внимательно статью. Писатель В УАЗе только наверное в автосалоне посидел. В статье он пишет, что УАЗ длинный и в городе не может разворачиваться Это своими словами, читайте его внимательно и вдумчиво. Понять Не могу таких писателей! Так в следующий раз он и Ваш L обосрет! На планете земля существует такая наука Материаловиденье. И в этой науке есть график Возьмите листок в клеточку и ручку Начертите оси X и Y из точке нуль под углом 45 градусов проведите линию вверх, Потом Параллельно оси Y и на конце параллельной линии резко вниз, до оси Y. Линия вверх это при работка материала, параллельная — работа, резко вниз — критическая точка. Для каждого материала график свой Так и с вашим движком с начало он проходит обкатку, потом работу и ломается. Так вот завод производитель гарантирует тыс км. Если двигун накроется до тыс км. Как в народе говорят: Москва, не поленитесь зайдите в сервис официалов по вашей модели, только не с парадной двери, а с черного хода Если повезет И вот там все встанет на свои места. Вы меня извините, я не эксперт в автопроме, конечно… Но когда Вы что-то говорите с уверенным видом, Вы хотя-бы знайте, о чём говорите… Это относится к Вашей фразе — "Так как еще ни кто в мире не смог сделать рамные машины с независимой подвеской". Форд Эксплорер года и позже… До того, как они "потеряли" рамы — Рамные траки с независимой подвеской…. А также на рамных и самонесущих кузовах автомашин. Так вот такие мосты еще никто в мире не смог сделать с не зависимой подвеской. Но если у вашего Форда дифференциальный мост с независимой подвеской. Хотелось бы хоть на фото посмотреть как это выглядит. С удовольствие в таком случае принесу извинения. Хотя не отрицаю экспериментальных лабораторных образцов много. Не знаю, как дать Вам фото, машину-то я давно поменял… Но именно так о ней говорится в техданных. У автомобиля была понижающая передача с блокировкой дифера… Это не экспериментальная разработка, это серийный внедорожник, один из самых распространённых у нас. Да это такой мост Посередине большой круг и из него торчат две палки Правильно чулки прикреплены к левому и правому колесу. Такой мост имеет зависимую подвеску. По своей конструкции он не может ломаться на неровных покрытиях. Это значит если одно колесо провалилось в яму, то противоположное колесо поднялось, на ту же высоту. Естественно рессоры, пружины компенсируют часть поднятия колеса и прижмут его вниз. Это как палка если один конец поднять, то второй опуститься. Это относительно самая простая и надежная конструкция, но не технологична в производстве и создает много неудобств на неровных поверхностях. Все они устроены на много сложней. Просто не будем вдарятся в дебри По этой причине и появился так называемый разрезной мост. Он ломается по середине и дает колесам самостоятельную подвижность. Это новшество ухудшает проходимость авто и появились в природе "Паркетники". Ну я бы не назвал Эксплорер паркетником, вот новый, с несущим кузовом — да. А рамные были очень и очень надёжные на бездорожье… Я на своём куда только не залезал… И ничё — ни разу трактор не вызывал! Это ничего в обычной жизни не значит. Просто разрезные мосты и шрусовые мосты относительно хуже классических. И в производстве дороже как и рамные машины и многим они на фиг не нужны. По этой причине и появились паркетники, они дешевле, в производстве, а значит и для нас дешевле. А просто надо понять все они в заводской комплектации не предназначены для экстримальной езды по грязи. Соглашусь одни лучше, другие хуже и постоянный спор владельцев кто круче. Если этим делом серьезно заниматься, эти машины надо серьезно дорабатывать. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. Лада 4x4 3D city NIVA AWD. Ikarus 55 Lux "Сигара". BMW 3 series жемчужинка. ГАЗ ШиШуня от СтопХлам. Машины Личный опыт Сообщества Барахолка Почитать интересное Новости и тест-драйвы Машины в продаже d2. Ответ на комментарий srmaks , написанный 2 месяца назад. Смогли, у нас даже — Газель NEXT с независимой подвеской. Вы бы видели как собирают киа соренто, а она стоит гораздо дороже. Ответ на комментарий Vladjka2 , написанный 2 месяца назад. Скоро уаз догонит амарока…. Ответ на комментарий Romasg , написанный 2 месяца назад. Убожество иети или дастер. Ответ на комментарий thezachem , написанный 2 месяца назад. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2 О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности.
Как подключить домашний кинотеатр sven
История замысла война и мир
Шанель и игорь
Ширяево одесская область карта
Карта ткс банка