Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Непоточные способы организации дорожно строительных работ/
Организация дорожно-строительных работ
Справочная энциклопедия дорожника (том I) Строительство и реконструкция автомобильных дорог. Под ред. Васильева А.П - файл n1.doc
/ tps_otvety
Ответы на экзаменационные вопросы по ОДСР. Дать понятие производственным предприятиям. Перечислить условия, которые учитывают при создании производственных предприятий. Дать определение камнедробильным заводам. Привести классификацию камнедробильных заводов. Дать понятие нефтяному битуму. Охарактеризовать способы получения битума требуемой вязкости. Указать преимущества битумных эмульсий перед дорожными битумами. Дать понятие организации строительства. Указать особенности дорожного строительства. Способы организации дорожно-строительных работ. Понятие и виды битумных эмульсий. Материально-техническое снабжение дорожного строительства. Охрана труда при строительстве асфальтобетонных покрытий. Благоустройство и озеленение автомобильных дорог. Организация дорожно-строительных работ; понятие и виды, классификация и структура, , год. Астрономия и космонавтика Банковское, биржевое дело и страхование Безопасность жизнедеятельности и охрана труда Биология, естествознание, КСЕ Бухгалтерский учет и аудит Военное дело и гражданская оборона География и экономическая география Геология, гидрология и геодезия Государство и право Журналистика, издательское дело и СМИ Иностранные языки и языкознание История и исторические личности Коммуникации, связь, цифровые приборы и радиоэлектроника Краеведение и этнография Криминалистика и криминология Кулинария и продукты питания Культура и искусство Литература Маркетинг, реклама и торговля Математика Медицина Международные отношения и мировая экономика Менеджмент и трудовые отношения Музыка Педагогика Политология Предпринимательство, бизнес и коммерция Программирование, компьютеры и кибернетика Производство и технологии Психология Разное Религия и мифология Сельское, лесное хозяйство и землепользование Сестринское дело Социальная работа Социология и обществознание Спорт, туризм и физкультура Строительство и архитектура Таможенная система Транспорт Физика и энергетика Философия Финансы, деньги и налоги Химия Экология и охрана природы Экономика и экономическая теория Экономико-математическое моделирование Этика и эстетика. Курс лекций по организации дорожно-строительных работ. Хочу скачать данную работу! Нажмите на слово скачать. Чтобы скачать работу бесплатно нужно вступить в нашу группу ВКонтакте. Просто кликните по кнопке ниже. Кстати, в нашей группе мы бесплатно помогаем с написанием учебных работ. Не спешите выходить из группы после загрузки работы, мы ещё можем Вам пригодиться ;. РЕФ-Мастер - уникальная программа для самостоятельного написания рефератов, курсовых, контрольных и дипломных работ. При помощи РЕФ-Мастера можно легко и быстро сделать оригинальный реферат, контрольную или курсовую на базе готовой работы - Организация дорожно-строительных работ. Основные инструменты, используемые профессиональными рефератными агентствами, теперь в распоряжении пользователей реф. Секреты идеального введения курсовой работы а также реферата и диплома от профессиональных авторов крупнейших рефератных агентств России. Узнайте, как правильно сформулировать актуальность темы работы, определить цели и задачи, указать предмет, объект и методы исследования, а также теоретическую, нормативно-правовую и практическую базу Вашей работы. Производственные предприятия, составляющие производственную базу, создают для обеспечения дорожного строительства материалами, полуфабрикатами, готовыми изделиями и деталями сборных конструкций. К ним относят карьеры для добычи и переработки каменных материалов, камнедробильные заводы КДЗ , битумные базы, асфальтобетонные АБЗ и цементобетонные ЦБЗ заводы, щебеночные заводы, установки по приготовлению битумных эмульсий, базы и полигоны для изготовления железобетонных конструкций и деталей и т. При сравнении различных вариантов их расположения учитывают следующие условия: Участок для строительства предприятия выбирают так, чтобы затраты на его освоение были сведены к минимуму. Все производственные предприятия разделяют на добывающие и перерабатывающие. К добывающим относят карьеры дорожно-строительных материалов камня, гравия, песка и лесосеки. В свою очередь карьеры по своему назначению, объемам и срокам работ разделяют. Притрассовые карьеры разрабатывают дорожно-строительные организации, и их продукция идет на собственные нужды. Сроки разработки и объем добываемой продукции составляет тыс. В связи с коротким сроком эксплуатации притрассовых карьеров для их разработки применяют главным образом самоходные и передвижные машины и установки. Промышленные карьеры отличаются большими объемами добываемой продукции — — тыс. Срок действия таких карьеров составляет лет. Они располагают мощным стационарным оборудованием как для разработки, так и для переработки добываемых материалов. Обычно стоимость их продукции ниже стоимости продукции притрассовых карьеров. Вместе с этим удаленность от объектов строительства приводит к значительной стоимости транспортирования и стоимости продукции франко-объекта. К перерабатывающим производственным предприятиям относят АБЗ, ЦБЗ, установки базы по приготовлению битумных смесей, базы органических вяжущих материалов, заводы по изготовлению бетонных и железобетонных деталей и конструкций, щебеночные заводы, лесоперерабатывающие базы. В зависимости от места расположения этих предприятий различают Прирельсовые заводы располагают вблизи от станций железной дороги. Такое расположение выгодно при получении по железной дороге всех или значительной части материалов: Притрассовые заводы базы располагают близко к строящейся дороге. Материалы на эти предприятия доставляют автотранспортом непосредственно из карьеров или баз. Прикарьерными называют заводы базы , расположенные вблизи карьеров местных дорожно-строительных материалов. Сырьевые материалы доставляют с мест их добычи или предварительной переработки. Короткие расстояния доставки карьерных материалов определяют вид транспорта: По типу основного оборудования, конструкции сооружений, возможности быстрой дислокации с места на новое место заводы и базы разделяют на Стационарные заводы базы имеют мощное оборудование, которое располагается на фундаментах в зданиях капитального типа. Они являются длительно действующими предприятиями. Полустационарные предприятия имеют большую часть оборудования инвентарного типа, допускающего неоднократный монтаж и демонтаж. Их используют на одном месте как короткое, так и длительное время. Передвижные предприятия специально приспособлены для частых перемещений с целью сокращения расстояния транспортирования сырьевых материалов и готовой продукции. Для переработки природных каменных материалов дробление, грохочение, обогащение , используемых в дорожном строительстве, создают специализированные производственные предприятия — камнедробильные заводы КДЗ. Камнедробильные заводы включают следующие основные подразделения: Для получения нужной продукции полезное ископаемое перерабатывают на камнедробильных заводах. Переработка состоит из дробления, сортировки, промывки и обогащения щебня, гравия, песка. Указанные операции производят последовательно в тесной технологической увязке между собой. В зависимости от конкретных условий переработки и характеpa исходного сырья отдельные операции могут отсутствовать, например мойка или обогащение. Для того, чтобы получить материал нужного размера, его дробят в нескольких последовательно расположенных дробилках. Дробление как бы делится на ряд стадий. Выбор способа дробления определяется физико-механическими свойствами дробимого материала и крупностью его кусков. Способность горных пород противостоять разрушению зависит от прочности, наличия трещин в кусках, способов воздействия на них разрушающих условий. Дробление характеризуется отношением размера кусков исходного материала к размеру кусков готового продукта. Это отношение называется степенью дробления и является важнейшим качественным показателем как самого процесса, так и каждой дробильной машины в частности. Сортировка грохочение — разделение продуктов переработки по крупности. Наиболее распространенный способ сортировки сыпучих материалов — механический, который выполняется машинами, содержащими колосники, сита и решета. Количество получаемых фракций материала определяется количеством сит решет в грохоте, а крупность фракций — размерами отверстий в ситах решетах. Связующими машинами между дробилками и грохотами и складом готовой продукции являются грузотранспортирующие машины ленточные транспортеры и вибротранспортеры, ковшовые элеваторы и автопогрузчики. Промывку осуществляют с целью удаления из их состава глинистых и пылеватых частиц. В зависимости от физических свойств примесей промывку осуществляют на грохотах в машинах-мойках. Промывка значительно удорожает готовую продукцию, поэтому для крупных фракций ее применяют только при строительстве особо ответственных объектов с достаточным обоснованием. Обогащение применяют для доведения зернового состава до требований Государственных стандартов. Эти операции выполняют в механических и гидравлических классификаторах, а также в обогатительных аппаратах. Дробильные машины предназначены для измельчения горных пород с целью получения нерудных строительных материалов гравия, щебня требуемых размеров, идущих на изготовление цементобетонных и асфальтобетонных конструкций, а также балластных слоев. Исходный материал в дробильных машинах разрушается под воздействием внешних механических сил: В зависимости от крупности кусков переработанной породы различают дробление крупное, среднее и мелкое. Для механического разделения щебня, гравия, песка и других сыпучих материалов на классы по крупности применяются сортировочные машины — грохоты, рабочим органом которых является подвижная просеивающая поверхность. По принципу действия и конструктивным признакам дробильные машины разделяются на следующие группы. При отходе подвижной щеки от неподвижной осуществляется разгрузка измельченного материала из камеры дробления под действием собственной силы тяжести. Крупность продукта дробления определяется шириной выходной щели, составляющей 20— мм. На рабочих поверхностях щек укреплены сменные рифленые дробящие плиты, изготовленные из износостойкой высокомарганцовистой стали. Конусные дробилки рис, 6,в , дробящими деталями которых являются два конуса — неподвижный наружный и подвижный внутренний, совершающий круговые качания гирации относительно неподвижного конуса. При сближении поверхностей конусов происходит разрушение материала в зоне дробления под действием сил раздавливания, излома и частичного истирания; при расхождении — разгрузка измельченного материала. Зоны дробления и разгрузки при перекатывании подвижного конуса по неподвижному смещаются непрерывно. Конусы защищены от абразивного износа сменной футеровкой из износостойкой марганцовистой стали. Рабочие поверхности валков выполнены в виде сменных износостойких бандажей с гладкими или рифлеными поверхностями. При гладкой поверхности валков происходит раздавливание и истирание материала, при рифленой — раскалывание. Дробилки предназначены в основном для мелкого дробления материалов средней прочности, а также вязких горных пород, склонных к налипанию, и используются на окончательной стадии дробления. В молотковых дробилках рис. Крупность продукта дробления регулируется изменением зазора между окружностью вращения ротора, колосниковой решеткой и отбойной плитой. Дробленый материал разгружается через отверстия колосниковой решетки. Величина щели между колосниками определяет необходимый размер готового продукта. Молотковые дробилки применяют преимущественно для мелкого дробления хрупких и мягких материалов. В них можно загружать куски материала размером до — мм. В роторных дробилках рис. Необходимая величина выходной щели пространство между окружностью вращения ротора и нижним концом отражательной плиты устанавливается с помощью пружинно-регулировочного устройства. Такие дробилки предназначены для крупного, среднего и мелкого дробления пород средней прочности. Передвижные дробильно-сортировочные установки При строительстве различных сооружений в полевых условиях для обеспечения щебнем и гравием расположенных далеко друг от друга объектов применяют передвижные дробильно-сортировочные установки, состоящие из машин для дробления камня и сортировки щебня, смонтированных на рамах прицепных тележек или на шасси автомобилей. Технологическое оборудование установки смонтировано — на двухосном прицепе и состоит из щековой дробилки и горизонтального инерционного виброгрохота. Рабочий цикл установки состоит из следующих операций. Исходный материал загружается в приемный бункер и поступает в дробилку для переработки. Продукт дробления самотеком направляется на двухситный виброгрохот, где разделяется на три фракции — две товарные и отсев. Наибольший размер товарных фракций зависит от выходной щели дробилки и составляет 25—70 мм. Установку транспортируют с объекта на объект автомобильным или тракторным тягачом. Битум — природные или искусственные твердые или жидкие водонепроницаемые органические вещества, применяемые в дорожном строительстве в качестве вяжущего или гидроизоляционного материала. Нефтяной битум является общепринятым вяжущим для строительства и ремонта автомобильных дорог. Первый способ используется обычно для производства горячих смесей с предварительным нагревом исходных минеральных материалов или розливом горячего битума на холодную поверхность при производстве подгрунтовки или устройстве поверхностной обработки. Этот способ имеет достоинства и недостатки. В отличие от дорожного битума, использование битумных эмульсий обеспечивает: С делает ее применение безопасным. Производственное предприятие дорожной организации для приготовления асфальтобетонных смесей и черного щебня называют асфальтобетонным заводом АБЗ. Место расположения АБЗ относительно строящейся автомобильной дороги выбирают исходя из наименьшей стоимости одного кубического метра асфальтобетона, уложенного в покрытие. При этом учитывают все расходы, связанные с условиями водоснабжения и получения промышленной электроэнергии, подачей материалов для приготовления асфальтобетонной смеси, приготовлением, транспортированием, укладкой готовой смеси, а также максимально возможную дальность ее перевозки. Для выполнения всего комплекса технологических операций в состав АБЗ входит следующее технологическое оборудование: Помимо основного технологического оборудования в состав АБЗ могут входить: В зависимости от места расположения различают прирельсовые и притрассовые заводы. Прирельсовые заводы располагают вблизи железной дороги, откуда поступают все исходные материалы или большая их часть. Для приема прибывающих грузов сооружают железнодорожные тупики, связывающие территорию предприятия с железными дорогами общего назначения. В отдельных случаях используют обгонные или тупиковые станционные пути. Готовую продукцию вывозят по построенным автомобильным дорогам. При отсутствии дорог или их низком качестве строят новые временные подъездные дороги или улучшают существующие, обеспечивающие бесперебойное круглогодичное движение. Притрассовые АБЗ сооружают непосредственно вблизи от строящейся автомобильной дороги с целью сокращения дальности и времени транспортирования готовой асфальтобетонной смеси. Все исходные материалы и топливо доставляют автомобильным транспортом с прирельсовых базисных складов или непосредственно с предприятий их производящих: Материалы на притрассовые предприятия доставляют автотранспортом непосредственно из карьеров или с перевалочных баз, расположенных у станций железной дороги. Расположение АБЗ вблизи карьеров местных дорожно-строительных материалов позволяет использовать наиболее дешевые виды транспорта, например лотки, конвейеры. По длительности работы на одном месте АБЗ делят: Стационарные АБЗ сооружают, как правило, неразборными и рассчитывают на эксплуатацию на одном месте до 10 лет и более. Инвентарные АБЗ сооружают разборными и рассчитывают на эксплуатацию на одном месте в течение 2—4 лет. Передвижные АБЗ сооружают разборными и рассчитывают на эксплуатацию на одном месте до 1 года. По количеству и суммарной производительности асфальтосмесительных установок Количество смесительных установок на АБЗ колеблется в пределах от 1 до 6. На стационарных АБЗ, как правило, от 2 до 6, а на инвентарных и передвижных от 1 до 2. Размеры площадки АБЗ любого вида должны быть достаточными для размещения всего оборудования по поточному технологическому процессу. Склады щебня, песка, минерального порошка, битума и другие вспомогательные цехи АБЗ располагаются по принципу прямоточного или радиального перемещения материалов к смесительной установке. Под организацией строительства понимают систему мероприятий; определяющих численность и расстановку трудовых и материальных ресурсов, а также порядок их использования и взаимодействия в течение всего срока строительства. Дорожное строительство несмотря на внешнюю простоту технологических процессов имеет свои специфические особенности. Оно характеризуется чрезвычайной растянутостью в одном направлении строительной площадки, частыми изменениями мест работы специализированных комплектов машин, неравномерным распределением некоторых видов работ по строящейся дороге и, наконец, зависимостью организации и технологии производства работ от климата, времени года и погоды. Растянутость строительства на десятки километров осложняет организацию работ, ухудшает условия контроля и руководства, организацию ремонта и технического обслуживания дорожно-строительных и транспортных машин, а также затрудняет маневренность производственными ресурсами в ходе строительного процесса. Частое изменение мест работы усложняет производство, ухудшает условия подготовки рабочих мест, проведение технического обслуживания и ремонта машин. Перемещение мест работы вызывает изменение расстояний перевозок дорожно-строительных материалов, полуфабрикатов и изделий. Неравномерность распределения объемов работ по строящейся дороге приводит к тому, что продолжительность производства работ на различных участках дороги различна. Это затрудняет организацию поточного производства. Все работы, выполняемые на строительстве по назначению, применяемым средствам производства и характеру организации, делят на три группы: Заготовительными называют работы по заготовке для нужд строительства дорожно-строительных материалов камня, песка, гравия , полуфабрикатов бетонной и асфальтобетонной смесей и готовых деталей и изделий железобетонные кольца для труб, балки для мостов, плиты для сборных покрытий и т. Их выполняют асфальтобетонные и цементо-бетонные заводы, карьеры и щебеночные заводы, заводы по изготовлению бетонных и железобетонных изделий и деталей. Заготовительные работы осуществляются силами и средствами производственных предприятий строительства или предприятиями промышленности строительных материалов. В первом случае организация работ всех предприятий карьеры, заводы, полигоны, базы органически входит в общую организацию строительства. Строители полностью отвечают за качество и количество продукции предприятий, а также доставку к месту ее использования. Во втором случае в обязанности строителей обычно входят только проверка качества и приемка материалов и изделий, а также их разгрузка и доставка на объекты. Строительно-монтажными называют работы, выполняемые непосредственно на объекте по возведению и монтажу сооружений: В дорожном строительстве к строительно-монтажным работам относят подготовительные работы, возведение земляного полотна, дорожных одежд, искусственных сооружений, зданий эксплуатационной и транспортной службы, а также работы по устройству временных сооружений жилого, бытового и производственного назначения. По повторяемости и равномерности распределения объемов строительно-монтажные работы разделяют на линейные и сосредоточенные. Линейными называют работы, равномерно распределяемые по всей строящейся дороге и повторяющиеся на каждом километре лишь с небольшими отклонениями от средних значений. К линейным работам относят устройство земляного полотна в небольших насыпях и выемках, постройку оснований и покрытий, труб и малых мостов. Наиболее объемные линейные работы — постройка земляного полотна и дорожных одежд — размещены непрерывно по всей дороге. Другие виды линейных работ постройка труб, малых мостов, устройство ограждений и дорожных знаков периодически повторяются. Сосредоточенными называют работы, которые выполняют на коротких участках дороги. Они не повторяются на соседних участках, а по сложности производства, трудоемкости и большому объему резко отличаются от других работ. К ним относят устройство глубоких выемок и высоких насыпей, работы на скальных участках, постройку больших и средних мостов, дорог через болота большой протяженности, производственных предприятий и т. Сосредоточенные работы должны всегда опережать линейные с таким расчетом, чтобы последние выполнять непрерывным потоком. Часто для выполнения этих работ привлекают специальные строительные организации. Комплексной механизацией работ предусматривается выполнение всех строительно-монтажных работ специализированными комплектами машин СКМ , которые представляют систему машин, увязанных по технологическому назначению, производительности и основным параметрам. Транспортными называют работы по доставке дорожно-строительных материалов, полуфабрикатов и готовых изделий от мест заготовки, переработки и изготовления к местам использования. Непременным условием эффективности транспортирования грузов является обеспечение сохранности его первоначального качества, поэтому при выборе транспортных средств и маршрутов перевозок необходимо учитывать степень транспортабельности данной категории груза, т. Так, например, бетонные смеси и растворы подвержены расслаиванию, потере пластичности, выплескиванию, а в зимних условиях — и замораживанию. Поэтому для их перевозки необходимо использовать специальный технологический транспорт — бетоновозы, автобетоносмесители и растворовозы. При этом пребывание транспортных средств в пути должно быть ограничено временем, исключающим потерю смесью качества. При транспортировании асфальтобетонных смесей необходимо принять меры к сохранению температуры, обеспечивающей качество их укладки и уплотнения. При выборе транспортных средств для перевозки железобетонных изделий следует учитывать их повышенную восприимчивость к динамическим нагрузкам. Строительные работы могут выполняться бригадами, звеньями или отдельными рабочими. Отдельные рабочие выполняют технологически простые работы, например, разработку грунта, покраску и побелку элементов, сварку и резку металла. Рабочий процесс, состоящий из комплекса технологически связанных рабочих операций, выполняется звеном рабочих. Звено комплектуется из рабочих одной профессии. Каждый рабочий выполняет одну или несколько рабочих операций, а все звено — рабочий процесс в целом. В составе звена может быть два и более рабочих во главе со звеньевым. В состав звена входят рабочие разных разрядов, выполняющие операции различной степени сложности. Звено является первичной формой коллективной организации труда. Форма организации звена должна соответствовать характеру выполняемой работы. Большинство звеньев являются специализированными. Дорожные ремонтно-строительные управления состоят из линейных участков, возглавляемых старшими прорабами. В подчинении старших прорабов находятся производители работ, мастера и рабочие, объединенные в бригады во главе с бригадирами, назначаемыми из числа более опытных и квалифицированных рабочих. Бригады, как правило, должны быть комплексными, выполняющими весь комплекс строительных работ. Для этого их составляют из рабочих различных специальностей. Например, в состав бригады по устройству бетонных оснований должны входить бетонщики, бортовщики, плотники, дорожные рабочие. Количественный состав бригады определяют в зависимости от объемов работ. Заслуживает внимания опыт ряда организаций , включивших в состав комплексных бригад помимо рабочих строительных профессий мотористов, обслуживающих дорожные механизмы. В таких бригадах значительно повышаются производительность труда и качество работ, достигается более полное использование внутренних резервов, уплотняется рабочее время, улучшается использование машин и механизмов. Бригада, как правило, состоит из нескольких специализированных звеньев, занятых выполнением общего производственного задания. Различают специализированные и комплексные бригады. Специализированные бригады создаются для выполнения однородных работ. В специализированных бригадах создаются наилучшие условия для быстрого освоения профессии, для повышения уровня квалификации работников и качества выполнения работ. К недостаткам специализированных бригад можно отнести сложности в координации их работы, если на одном объекте одновременно работает несколько бригад. Комплексные бригады создаются для выполнения сложных, технологически связанных разнородных работ, требующих совместного труда рабочих разных специальностей. Более благоприятные условия для учета всех видов затрат по сравнению со специализированными бригадами способствуют внедрению хозрасчетных принципов организации их работы. При строительстве автомобильных дорог применяются способы: I Параллельный участковый Участковый метод организации строительства состоит в том, что строящуюся дорогу разбивают на отдельные участки, строительство которых выполняют в строгой последовательности друг за другом. Готовый участок вводят в эксплуатацию немедленно, т. Таким образом, срок производства работ на каждом отдельном участке сокращается по сравнению с вариантом цикличной организации работ. Кроме того, улучшаются условия использования средств механизации, так как работы производят одновременно только на части дороги. Отрицательная сторона такой организации работ— необходимость неоднократной передислокации производственной базы строительства и СКМ. Количество участков не должно быть чрезмерно велико, так как это приведет к удлинению общего срока строительства. При заранее заданном общем сроке строительства срок работы на каждом участке равен частному от деления общего срока на число участков. В пределах каждого участка сохраняется принцип одновременного производства работ на широком фронте, но показатели использования производственных ресурсов все же выше, чем при цикличной организации строительства. Сущность циклического метода организации работ состоит в том, что все виды работ выполняют поочередно последовательно на всем протяжении строящейся дороги. Вначале строят все искусственные сооружения одновременно с земляным полотном, затем слои основания, покрытия и т. Продолжительность строительства при всём этом методе организации работ в общем случае всегда больше, чем при поточном методе. Горизонтальные линии условно показывают средние сроки окончания работ, а верхняя линия — срок окончания строительства дороги. Из графика видно, что каждый километр дороги находится в работе столько же времени, сколько отведено для строительства всей дороги. При строительстве этим методом в работу поочередно вводят большие группы однотипных машин. К недостаткам цикличного метода организации работ относятся: В связи с перечисленными недостатками цикличный метод как основной метод строительства применяется редко. Он чаще встречается для организации отдельного вида работ на участках небольшой протяженности. Наиболее прогрессивным и научно обоснованным признан поточный метод дорожно-строительного производства. Сущность поточного метода строительства состоит в следующем: Поточный метод имеет ряд существенных преимуществ перед другими методами организации работ: Непоточные методы организации строительства: Выбор способа разработки определяется главным образом размерами, конфигурацией и глубиной положения залежи, а также физическими свойствами полезного ископаемого и вмещающих пород. Открытая разработка - наиболее дешевый способ, поскольку при всём этом используется мощное производственное оборудование, позволяющее за смену извлекать большое количество полезного ископаемого. Условия работы при открытой разработке менее опасны для здоровья работающих, причем требуется меньшая численность контролирующего персонала, чем при подземной добыче. В процессе открытой разработки первоначально проводят вскрышные работы, то есть удаление пустых пород, покрывающих залежь. Для удаления рыхлых вскрышных масс применяются механизмы, используемые в капитальном строительстве, — скреперы, конвейерные погрузчики, механические лопаты, драглайны, многоковшовые роторные экскаваторы и др. Для перемещения пустых пород применяются в основном большегрузные самосвалы, скреперы и ленточные и другие конвейеры, реже — вода, подаваемая под высоким давлением. Если вскрышные породы слишком крепки, то их обрабатывают с помощью тракторов, оснащенных рыхлителями, либо разрушают буровзрывным способом. Дать понятие подземному способу разработки горных пород. Перечислить стадии разработки месторождений. Охарактеризовать каждый этап разработки. Подземный способ разработки реализуется с помощью шахтной или скважиной технологии. Одним из наиболее распространенных способов подземной разработки является обрушение, применяющееся при разработке массивных рудных тел, в которых при проходке горных выработок и подсечке блоков руды образуются трещины и происходит дробление породы на отдельности. Отбитая руда перепускается в систему откаточных выработок, располагающихся под обрушаемым блоком, и оттуда доставляется на поверхность. Подготовка месторождения - проведение г. Очистная добычная выемка включает в себя основные производственные процессы: Основная задача буровзрывных работ — обеспечение равномерного дробления горной породы с получением кусков заданных размеров, отвечающих технологическим требованиям производства и способствующих высокопроизводительной работе погрузочных и транспортных машин. Сущность буровзрывных работ состоит в устройстве взрывных выработок с помощью специальных буровых машин и механизмов и в эффективном применении энергии взрыва взрывчатых веществ ВВ для выполнения соответствующих процессов и операций. Комплекс буровзрывных работ состоит из следующих технологических операций: Для заряжения взрывчатых веществ в породе устраивают цилиндрические углубления, называемые взрывными выработками. Искусственное цилиндрическое углубление в породе диаметром 75 мм и глубиной до 5 м называют шпуром, а углубление большего диаметра и глубины называют скважиной. Бурение шпуров производится различными способами. Ручные бурильные машины бывают 1 легкими масса 10—17 кг , предназначенными для бурения шпуров малой глубины при любом направлении в породах небольшой крепости; 2 средними масса 17—25 кг —для бурения шпуров в породах средней крепости; 3 тяжелыми массой более 25 кг — для бурения шпуров значительной глубины в крепких породах. Вращательные бурильные машины по виду применяемой энергии делятся на 1 электрические, 2 пневматические 3 гидравлические. Для бурения скважин применяют буровые станки 1. Буровые станки вращательного действия в зависимости от типа применяемого бурового инструмента делятся на а Станки режущего типа рассчитаны на бурение мягких пород и пород ниже средней крепости. К ударно-вращательным станкам относятся станки пневмоударного бурения, разрушение породы которыми осуществляется при помощи погружного пневмоударника. К станкам ударно-поворотного действия относятся станки ударно-канатного бурения с долотом, наносящим удары по забою скважины, поворачиваясь каждый раз на некоторый угол. Такие станки малопроизводительны, и сегодня их применение ограничено. При строительстве автомобильных дорог расходуется большое количество органических вяжущих материалов, в основном битума. Для их хранения и подготовки к использованию организуют базы и склады. Последние являются самостоятельными предприятиями или входят в состав асфальтобетонного или эмульсионного завода на правах цеха. Для накопления и хранения битума, используемого на асфальтобетонных заводах и битумных эмульсионных базах, устраивают специальные производственные предприятия — битумные базы. В состав битумной базы входят: Битумохранилище 1 , бытовой корпус с котельной 2 , трансформаторная подстанция 3 , противопожарные резервуары 4 , насосная станция пожаротушения 5 , очистные сооружения 6. Доставка битума с нефтеперегонного завода осуществляется бункерными полувагонами или цистернами-термосами только для дорожников. Последние теплоизолированы и имеют систему подогрева битума до состояния текучести. На месте разгрузки цистерны разогревают только сливной лоток, через который осуществляется слив битума в горизонтально установленный резервуар. Резервуар установлен в бетонном приямке. Из резервуаров насосом битум подается в вертикально установленные стальные резервуары. Технологическим процессом предусматриваются следующие операции: Базы располагают в середине обслуживаемого участка, так как это сокращает путь доставки вяжущего к месту производства работ. Вопросы размещения баз решают вариантным методом. Места их размещения должны быть удобны для приема вяжущего и размещения машин и оборудования. Экономически выгодная дальность транспортирования битума автобитумовозами составляет 20—30 км. Так как битум может застывать во время транспортирования, то предусмотрен его разогрев в полувагонах. Для этого через двойные стенки полувагонов пропускают пар. Из опрокинутого бункера битум куском выпадает в битумохранилище. В качестве эмульгатора используют мыла органических кислот, а также твердые вещества: При этом в зависимости от назначения и условий применения могут приготавливаться эмульсии с различной скоростью их распада и устойчивостью при транспортировке и хранении. Такие технологические свойства битумных эмульсий обусловливают благоприятное их применение в дорожном строительстве с позиций охраны труда дорожных рабочих и охраны окружающей среды. В зависимости от применяемых эмульгаторов эмульсии могут быть анионного и катионного видов. Область применения битумных эмульсий 1. Эмульсия для подгрунтовки для склеивания слоев. Используется для создания высокого сцепления между существующим нижним и новым слоем покрытия. Преимуществом эмульсии для подгрунтовки по сравнению с битумом или праймером является возможность распыления на влажную поверхность. Эмульсия для поверхностной обработки существующих дорог Чип Сил. Поверхностная обработка применяется для: Метод поверхностной обработки представляет собой укладку чередующихся слоев эмульсии и щебня с постоянным уплотнением катками. Количество слоев, фракция щебня и вязкость самой эмульсии определяются загруженностью дороги и другими факторами. Метод очень эффективен, легок в применении и экономичен. Быстрый распад эмульсии позволяет открывать движение сразу после окончания работ. Применение при производстве такой эмульсии модификатора латекса придает покрытию эластичность, резко повышающую механические свойства и упругость при низких температурах, позволяет применять ее на дорогах с интенсивным движением. Эмульсия для замены существующих асфальтобетонных покрытий дорог ресайклинг Используется в смеси с фрезерованным материалом старого покрытия дороги и добавлением цемента. Для фрезеровки асфальта, изготовления и укладки новой смеси используется машина - ремиксер. Новая смесь представляет собой качественный асфальт, температура которого равна температуре окружающей среды. В результате дорога приобретает новое высококачественное покрытие. Практика восстановления и ремонта дорожных покрытий показала эффективность вторичного использования снятого асфальтобетона. Экономическая и техническая целесообразность переработки регенерации асфальтобетона обеспечивается возможностью широкого применения добавок каменных материалов, битума и пластификаторов, улучшающих физико-механические свойства асфальтобетона; значительной экономией материальных ресурсов и энергетических затрат. Использование старого асфальтобетона вызвано высокой стоимостью минеральных материалов, битума и электроэнергии. Технология использования снятого с покрытия асфальтобетона включает следующие операции: Процесс регенерации может осуществляться в заводских условиях стационарных смесительных установках и на дороге. Кроме того, переработка старого асфальтобетона может производиться холодным или горячим способом. Холодная регенерация в заводских условиях заключается в размельчении кусков асфальтобетона и их смешивании с добавлением эмульсии или в смешивании материала, полученного после холодного фрезерования старого асфальтобетонного покрытия, с добавлением эмульсии. Этот способ используют при строительстве дорог с малой интенсивностью движения, в сельской местности и т. Широкое распространение получила регенерация способом горячей переработки в смесительных установках периодического действия. Старый асфальтобетон предварительно дробят в щековых, конусных или роторных дробилках ударного действия. Установлено, что асфальтобетон легче поддается разрушению в водонасыщенном состоянии. Материал, полученный холодным фрезерованием, не измельчают, а добавляют к свежим и уже прошедшим через сушильный барабан минеральным материалам. Со склада старый асфальтобетон ленточным конвейером или погрузчиком подают к агрегату питания кусками не более 40 мм и далее после грохочения в соответствующую секцию бункера-питателя. Отдозированный материал перемещают ленточным конвейером, ковшовым элеватором или шнековым конвейером в сушильный барабан 5для нагревания, а оттуда в приемник 6. По шнековому конвейеру смесь поступает в смеситель, в который также подают отдозированные жидкие добавки для пластификации битума. Готовая смесь поступает в транспортное средство или бункер-накопитель. На выходе из барабана часть отходящих от форсунки газов с помощью вентилятора 7 возвращается из газоотводящей трубы в топку 3. При этом часть газов смешивается с вновь образовавшимися продуктами сгорания топлива газами , снижая их температуру. С помощью заслонки регулируют количество повторно циркулирующих газов и тем самым получают необходимую температуру горячих газов, поступающих в барабан 5, не изменяя режима работы форсунки. Датчики контролируют температуру горячих газов, поступающих из топки в барабан. Использование повторно циркулирующих газов позволяет снизить расход топлива. Материально-техническое снабжение — комплекс мероприятий по планированию, своевременному и комплектному обеспечению строительства полуфабрикатами, деталями, изделиями, машинами, инструментом, технологическим и другим оборудованием. В задачи материально-технического снабжения входит: В состав материально-технической базы включают производственные предприятия: Размещают предприятия и определяют их производительность на основании технико-экономических расчетов выбор технологического оборудования, транспортные связи, возможность снабжения предприятия энергетическими ресурсами и т. При различных вариантах расположения предприятия изменяются дальность и схемы доставки продукции, объем погрузо-разгрузочных работ и, в конечном счете, стоимость продукции. Участок для предприятия выбирают так, чтобы затраты на его освоение были минимальными. С другой стороны, местоположение предприятия должно обеспечивать требования по доставке его продукции. В связи с возможным нарушением ритмичности поступления материалов и оборудования на строительство возникает необходимость организовывать склады, на которых их можно хранить до момента использования. По назначению склады дорожно-строительных материалов разделяют на приобъектные и перевалочные. Первые устраивают непосредственно у мест использования материалов на дороге или на территории производственных предприятий вывозка щебня для основания, сложенного на обочинах, склады цемента на ЦБЗ, склады битума на АБЗ и т. Перевалочные склады устраивают для приемки и временного хранения грузов, прибывших по железной дороге или воде. Их устраивают у железнодорожных станций и пристаней. В дальнейшем эти грузы автотранспортом доставляют к местам использования. К этой группе складов также относят склады материалов, устраиваемые вблизи мест их заготовки и переработки, например, склады щебня у КДЗ, склады холодного асфальтобетона вблизи АБЗ. Для хранения инструментов, лесоматериалов, горюче-смазочных материалов, оборудования, черных и цветных металлов, запасных частей, дорогостоящих материалов краска, стекло, олифа и т. К специальным складам относят склады карбида кальция, аммиака, взрывчатых материалов, ядохимикатов и других материалов, требующих специальных условий хранения. По конструкции склады разделяют на 1 открытые, 2 полузакрытые навесы , 3 закрытые. Открытые склады используют для хранения материалов, не изменяющих свои свойства от атмосферных воздействий щебень, песок, гравий и т. Первоначальные затраты на создание этих складов незначительны. Все работы по их устройству сводятся к планировке площадки и обеспечению водоотвода. Основную долю в складских расходах составляет стоимость погрузо-разгрузочных работ при получении и отгрузке материалов. Полузакрытые склады навесы используют для хранения материалов и изделий, не меняющих своих свойств при изменении температуры и влажности воздуха, но подвергающихся порче при воздействии солнца, дождя или снега пиломатериалы и изделия из них, металл, рубероид и т. Затраты на устройство подобного типа складов также невелики. В закрытых складах хранят цемент и минеральный порошок в мешках, известь и т. Эти склады обеспечивают хорошую сохранность материалов. Стоимость сооружения этих складов и эксплуатационные расходы значительны. Технологическая схема изготовления железобетонных изделий включает следующие операции: Способы производства железобетонных изделий При изготовлении железобетонных изделий применяют агрегатный, конвейерный и стендовый способы. Установки-агрегаты включают формовочную машину обычно виброплощадка , машину для распределения смеси внутри формы бетоноукладчик , машину для установки формы на формовочный пост формоукладчик. Отформованные изделия в форме перемещают краном в камеры для тепловлажностной обработки. Заключительной стадией является извлечение изделий из камеры и их распалубка на специальном посту. После приемки ОТК готовые изделия направляют на склад, а освободившиеся формы возвращают на формовочный пост. Весь технологический процесс разделен на элементарные процессы, которые одновременно выполняют на отдельных рабочих местах. Форма и изделие перемещаются от одного рабочего места к другому, на которых выполняются закрепленные технологические операции. Основным условием осуществления конвейерного производства является ритмичность выполнения рабочих операций, для чего их продолжительность должна быть одинаковой. Тогда через равные промежутки времени одновременно перемещаются изделия с одного поста на другой. При изменении вида изделий конвейеры требуют переналадки, установление другого режима работы. Их использование наиболее эффективно при производстве однотипной массовой продукции. Изделия изготовляют в неподвижных формах или на оборудованных для этого рабочих местах — стендах. В процессе формования и до приобретения бетоном необходимой прочности изделия остаются на месте, в то время как технологическое оборудование и обслуживающие его рабочие звенья перемещаются к другой форме. Этот способ достаточно широко применяют при изготовлении предварительно напряженных конструкций. Продолжительность технологического цикла зависит главным образом от длительности выдерживания изделий на стенде для приобретения ими необходимой прочности и обычно составляет 1—2 суток. Технологическая карта наряду с проектом организации строительства и проектом производства работ является основным организационно-технологическим документом в строительстве. Технологическая карта содержит комплекс мероприятий по организации труда с наиболее эффективным использованием современных средств механизации, технологической оснастки, инструмента и приспособлений. В технологическую карту включаются наиболее прогрессивные и рациональные методы по технологии строительного производства, способствующие сокращению сроков и улучшению качества работ, снижению их себестоимости. Технологическая карта обеспечивает не только экономное и высококачественное, но и безопасное выполнение работ, поскольку содержит нормативные требования и правила безопасности. Наличие организационно-технологических документов, в том числе технологических карт, и их использование в строительном производстве во многом предопределяют мощь и конкурентоспособность строительной организации. Технологический процесс часть технологии строительных работ - совокупность технологических операций, выполняемых для получения строительной продукции в заданном объеме, установленного качества и в определенные сроки. Технологическая операция часть технологического процесса - совокупность технологических проходов и приемов, обеспечивающих получение строительной продукции. Проект организации строительства ПОС - организационный документ, разрабатываемый в составе проекта и определяющий объемы, сроки строительства, потребность в ресурсах и общую технологию строительных работ. Проект производства работ ППР - организационно-технологический документ, разрабатываемый для реализации проекта и рабочего проекта и определяющий технологии строительных работ технологические процессы и операции , качество их выполнения, сроки, ресурсы и мероприятия по безопасности. Технологическая карта ТК - организационно-технологический документ, разрабатываемый для выполнения технологического процесса и определяющий состав операций и средств механизации, требования к качеству, трудоемкость, ресурсы и мероприятия по безопасности. При разработке технологических карт используются государственные стандарты, строительные нормы и правила, отражающие достигнутый технический уровень строительного производства. Для повышения конкурентоспособности строительной организации фирмы рекомендуется применять в технологических картах прогрессивные, более жесткие, чем в приведенных документах, нормы и правила. Под влиянием света, тепла, кислорода воздуха битумные материалы, используемые для покрытий дорог, стареют. Пластичность битумов уменьшается, увеличивается хрупкость, появляются трещины. Это особенно опасно в агрессивных химических средах. Коррозия битумов приводит к снижению физико-механических свойств асфальтобетона, возникновению в дорожных покрытиях различного рода дефектов. Дефекты дорожных покрытий дорожных одежд - это отклонения геометрических параметров, текстуры и структуры дорожной одежды от нормативных требований. Трещины - дефекты нарушения сплошности дорожного покрытия, возникающие в результате знакопеременной нагрузки, усталостных явлений, температурного расширения и других факторов. Увеличение числа и протяженности трещин свидетельствует о начале процесса разрушения дорожной одежды. Отдельные трещины - поперечные и косые трещины, не связанные между собой, среднее расстояние между которыми - 4 и более метров. При определении дефектов дорог записывается общая длина трещин в погонных метрах. Частые трещины - поперечные и косые трещины с ответвлениями , иногда связанные между собой, но, как правило, не образующие замкнутых фигур; среднее расстояние между соседними трещинами - м. При дорожной диагностике измеряется площадь участка с трещинами в квадратных метрах. Сетка трещин - взаимопересекающиеся поперечные, продольные и криволинейные трещины, делящие поверхность ранее монолитного покрытия на ячейки. Дефекты измеряются в квадратных метрах. Выбоины - местные разрушения дорожного покрытия, имеющие вид углублений с резко очерченными краями, образовавшиеся за счет разрушения материала покрытия; при диагностике дорог измеряются в квадратных метрах. Причинами образования выбоин могут быть недоуплотнение материала в данном месте, применение неоднородного или загрязненного примесями материала, образование трещин или мест повышенного динамического воздействия колес автомобилей из-за неровности покрытия и т. Для предотвращения развития выбоин по площади и глубине необходимо принимать экстренные меры по их устранению сразу после обнаружения. Заплаты - участки, на которых исходное дорожное покрытие было удалено и заменено сходным или другим материалом; измеряются в метрах квадратных. Являются результатом применения ямочного ремонта, при некачественном выполнении которого ухудшается ровность за счет разности в уровнях поверхности покрытия и заплат. Заплаты также оказывают влияние на однородность яркости покрытия. Колейность образуется при значительных предельных осевых нагрузках вследствие реологических свойств материалов и недостаточной прочности конструкции дорожной одежды. Под влиянием тяжелых автомобилей, при интенсивном движении колейность может прогрессировать и принести к образованию трещин, проломов. Наличие колейности затрудняет выполнение маневров автомобилей, ухудшает водоотвод с покрытия и повышает опасность дорожного движения. При диагностике дорог измеряется в квадратных метрах. Шелушение - разрушение поверхности покрытия за счет отделения наружных тонких пленок материала, вызванное воздействием воды и отрицательных температур. Пористые и слабые материалы более чувствительны к колебаниям температуры и чаще подвержены шелушению. Шелушение асфальтобетонных покрытий наиболее интенсивно происходит в весенний период при частом оттаивании и замерзании верхних слоев. Разрушение кромок — разрушение краев покрытия в виде сетки трещин или откалывания его материала. Обламывание кромок происходит при переезде колес тяжелых автомобилей через кромку, при ударах колес на стыках цементобетонных плит, а также при недостаточной прочности дорожной одежды в прикромочной зоне. При диагностике автомобильных дорог измеряется в погонных метрах. Для предохранения кромок покрытия от повреждения в местах сопряжения их с обочинами устанавливают бордюры, устраивают краевые полосы, укрепляют обочины, швы между плитами заделывают мастикой. Дефект - любое несоответствие свойств объекта заданным, требуемым или ожидаемым его свойствам, нарушающим исправность, работоспособность или правильность функционирования объекта. Для цементобетонных покрытий характерны поверхностные очень тонкие и сквозные трещины. Поверхностные тонкие трещины, расположенные через каждые 0, Сквозные трещины имеют произвольное очертание и расположение. Причина появления таких трещин может быть разной. Они могут образоваться в связи с недостаточной прочностью земляного полотна, вызванной морозным пучением, а также малой толщиной бетонной плиты или неоднородностью самого бетона. Кроме того, несовпадение в плане прокладки шва по горизонтали, недостаточная устойчивость конструкции каркаса шва и плохое закрепление штырей приводят к образованию сквозных трещин, расположенных параллельно поперечным швам на расстоянии около 25 см от них. Незаполненные швы - швы, не заполненные мастикой. Записывается общая длина дефекта в погонных метрах. Повреждение кромок швов - сколы и выкрашивание бетонных плит размером до 10 см от шва. Измеряется общая длина дефекта в погонных метрах. Заплаты - замененная плита или ее часть нанесение дополнительного материала после первоначального строительства. При диагностике измеряется площадь заплат в квадратных метрах. Смещение по высоте смежных элементов - разность по высоте между обеими сторонами шва или трещины. Записывают число вертикальных смещений плит. Разрушение плит - потеря целостности плит с образованием отдельных ее участков и наличием сколов, выбоин, трещин, отсутствие единой поверхности. Записывается площадь дефектной поверхности в квадратных метрах. Выкрашивание поверхностной обработки - потеря щебня на участках с поверхностной обработкой. Записывается площадь повреждения в квадратных метрах. К работам по строительству асфальтобетонных покрытий допускаются лица, прошедшие курс обучения и инструктаж: Машинисты операторы машин должны иметь удостоверение, подтверждающее право на управление соответствующей машиной. Закрепление машины за машинистом оформляется приказом. Машинисты дорожных машин и дорожные рабочие должны работать в спецодежде жилетах ярко-оранжевого цвета , спецобуви и применять средства индивидуальной защиты. На машинах не должно быть посторонних предметов, а в зоне работы машин посторонних лиц. При управлении автогудронатором запрещается: При подъезде автосамосвала к асфальтоукладчику запрещается находиться в зоне между ними. Разгрузку смеси в бункер асфальтоукладчика разрешается начинать после полной остановки самосвала, подхода к нему асфальтоукладчика до соприкосновения задних колес и роликов укладчика и подачи звукового сигнала машинистом асфальтоукладчика. Кузов самосвала очищают от остатков асфальтобетонной смеси стоя на земле специальными скребками и лопатой с ручкой длиной не менее 2 м. Запрещается подниматься в кузов и стоять под кузовом при его поднятом положении. Запрещается производить очистку от остатков смеси стенок приемного бункера асфальтоукладчика во время его движения. Запрещается выполнять работы по очистке, регулировке и устранению неисправностей всех машин при работающем двигателе. Перед пуском фрезы, асфальтоукладчика и катков машинист обязан дать предупредительный звуковой сигнал. При работе системы обогрева выглаживающей плиты асфальтоукладчика не разрешается производить заправку системы обогрева. При угасании горелки следует прекратить подачу топлива и затем в течение минуты продуть систему обогрева. Запрещается производить ремонт гидросистемы асфальтоукладчика, если не опущены полностью стенки приемного бункера, а рабочий орган не опушен не установлен на упоры. При движении асфальтоукладчика машинисту запрещено покидать его, а дорожным рабочим подниматься на рабочую площадку машиниста. При подъеме рабочих органов асфальтоукладчика для очистки и транспортировки необходимо убедиться в их надежной фиксации, применить упоры. Обрабатывать шины и вальцы катка антиадгезионным составом разрешается на движущемся катке только находясь сзади него. Габариты катка ночью и при плохой видимости обозначают красными фонарями. На строительном участке категорически запрещается работать в промасленной и пропитанной топливом одежде. При воспламенении топлива пламя следует засыпать песком, землей или плотно укрыть брезентом. Каждая работающая на строительном участке машина должна быть оснащена огнетушителем и аптечкой. Также призвано обеспечивать безопасность движения обозначают дорогу на большом расстоянии, предупреждает о пересечении и примыкании, защита от бокового ветра. Применяется на равнинной местности. Служат для зрительной ориентации водителя. Направляющие указывают на изменение направления движения. Подсказывают водителю степень крутизны поворота. Призваны не допустить отвлечение внимания водителя на особо опасных участках. Например в переломах выпуклостях продольного профиля. Применяется в районах со спокойным рельефом. Сухие, ровные и чистые асфальтобетонные покрытия обеспечивают требуемый коэффициент сцепления. Шероховатую поверхность по способу втапливания черного щебня устраивают следующим способом. Укладывают смесь асфальтоукладчиком с включенным трамбующим брусом. Делают россыпь холодного черногощебня механическим распределителем или вручную равномерным слоем в одну щебенку сразу же за асфальтоукладчиком или после одного-двух проходов легкого катка. Температура смеси в момент распределения черного щебня должна быть оС для горячих и оС для теплых асфальтобетонных смесей. Окончательное уплотнение асфальтобетонной смеси выполняют самоходными пневмоколесными катками. В процессе строительства покрытия и основания из асфальтобетонной смеси следует кон-тролировать:. Вырубки или керны следует отбирать в слоях из горячих и теплых асфальтобетонов через суток после их уплотнения, а из холодных — через суток на расстоянии не менее 1м от края покрытия;. На каждой захватке через равные расстояния следует выполнять измерений просветов под трехметровой рейкой; измерений поперечных уклонов с уровнем. Значения показателей ровности должны соответствовать - поперечные уклоны допустимые отклонения 0, ; просвет под рейкой длиной 3 м допустимые отклонения 5 мм. К основным машинам относятся: К этой группе относят: Вспомогательными являются машины, обеспечивающие работу основных машин: Работы по сооружению земляного полотна осуществляются на основе разработанных и утвержденных ПОС и ППР в установленные сроки с высоким качеством, наименьшей стоимостью и трудоемкостью. Все земляные работы выполняются в определенной технологической последовательности, обеспечивающей рациональное использование машин и транспортных средств и высокую устойчивость земляного полотна. Технологический процесс включает в себя подготовительные, основные и укрепительные работы. Основные работы — это непосредственная разработка выемок и отсыпка насыпей. При выполнении этих работ осуществляется такие процессы, как рыхление и разработка грунта, его транспортирование в места укладки, разравнивание и уплотнение. Отделочные работы заключаются в планировке поверхности земляного полотна, укреплении от размыва водой канав и откосов насыпей и выемок, восстановлении растительного слоя на землях, отводившихся во временное пользование. Земляные работы отличаются наибольшей неравномерностью распределения объемов работ по длине строящейся дороги и разнообразных условий их выполнения. На пониженных участках местности, а также на сырых и заболоченных местах, земляное полотно устраивают в виде насыпи — искусственно насыпанного и уплотненного грунта. Отдельные возвышения местности срезают, и в этом случае земляное полотно проходит в выемке. Таким образом, размеры и формы земляного полотна зависят от рельефа местности, грунтовых, гидрологических и гидрогеологических условий. Земляное полотно уплотняют для того, чтобы превратить насыпной грунт в плотный и прочный слой с заданными расчетными параметрами. Недостаточно уплотненный грунт стечением времени дает неравномерную осадку, из-за чего на поверхности покрытия возникают неровности, и оно разрушается. Тщательное уплотнение грунта повышает его прочность и водоустойчивость. Оценкой результата служит требуемая плотность земляного полотна. Под требуемой обыч-но понимают такую плотность, при которой обеспечивается необходимая сопротивляемость грун-та воздействию напряжения от нагрузок и устойчивость его под воздействием природно-климатических факторов в процессе эксплуатации. При работе кулачковых катков уплотнение грунтов идет не сверху вниз, а снизу вверх. Поэтому погружение кулачков в грунт при первых проходах катков — обязательное условие для успешного уплотнения грунта. Это обстоятельство обуславливает возможность применения таких катков только на тяжелых связных грунтах. Уплотнение грунта прицепными кулачковыми катками выполняют круговыми проходами по рабочей захватке в последовательности от краев к середине с перекрытием полос уплотнения на 0,15 — 0,25м. При работе катков с гладкими вальцами необходимо первоначально произвести подкатку легкими катками тонн. Первый проход катка совершается на минимальной скорости, последующие проходы - на более высокой скорости. Решетчатые катки эффективны при уплотнении грунтов, которые содержат твердые включения: При уплотнении мерзлых грунтов вначале прохода осуществляется решетчатыми кат-ками, а окончательное уплотнение, катками на пневмошинах. Виброкатки применяются для уплотнения несвязных или малосвязных грунтов. Виброкат-ки массой тонн уплотняют грунт на толщину см. При большей массе катка толщина слоя может достигать проходов по одному следу. Количество проходов при определенной влажно-сти составляет проходов по одному следу. Виброкатки работают челночным способом, уплот-нение производят от бровки земляного полотна к оси насыпи. После окончания основных работ по возведению насыпи или выемки производят плани-ровку, а затем укрепление поверхности земляного полотна. Отделка откосов — заключительная технологическая операция при возведении земляного полотна, включающая планировку откосов автогрейдерами или откосоотделочными машинами. Укрепление обочин и откосов — способ обеспечения устойчивости обочин и откосов от раз-мыва и сползания путем уплотнения, укрепления гравием, щебнем, асфальтобетонной смесью, укрепленным грунтом, засева травами, одерновки, мощения, укладки бетонных плиток и т. Планировку поверхности насыпи и дна выемки выполняют автогрейдерами. Работа этих систем основа на функционировании автоматической системы от датчиков, перемещающихся по специально установленной копирной струне, спланированной поверхности земляного полотна или работающей по лазерным направляющим. При планировке автогрейдером, не имеющим системы автоматического управления отвалом, предварительная подготовка состоит в разметке работ путем установки специальных разбивочных вышек или кольев. На вышках имеются высотные метки, по которым водитель судит о необходимости заглубления или поднятия отвала. Перед началом планировки автогрейдером производят грубую планировку короткими проходами. После этого производят общую планировку сквозными проходками автогрейдера по всей длине захватки. Конструкцию укрепления земляного полотна выбирают с учетом размеров и уклонов отко-сов, погодно-климатических и гидрологических условий работы, свойств грунтов. Принимаются следующие конструкции земляного полотна:. Биологическая защита основана на закреплении поверхности откоса при помощи корне-вой системы трав, которая образует прочную дернину толщиной до 20 см, обладающую повышен-ным сопротивлением размывающему действию воды. Сеять травы на поверхности откоса можно с помощью специальных сеялок, перемещающихся по откосу, а также гидро- и пневмопосевом. Кроме того, на поверхности откоса можно укладывать полосы дерна, создавая тем самым сплошную и клеточную одерновку. Решетчатая сборная конструкция представляет собой плоскую систему, состоящую из отдельных элементов балочек , объединенных специальными узловыми соединениями при стыковке. Металлические и железобетонные анкеры, забиваемые в узлах решетки, прикрепляют всю конструкцию к поверхности слоя откоса. Ячейки закрепляются различными материалами: Укрепление откосов бетонными покрытиями для защиты откосов от воздействия воды и ледоходов. Применяются сборные плиты или бетонное монолитное покрытие толщиной см. Все конструкции укладывают по слою щебня или гравия толщиной см. В нижней части откосов выполняют бетонные упоры. Монолитные конструкции из грунтов, обработанных вяжущими, грунтов, укрепленных пневмонабрызгом материала, монолитные решетчатые, из синтетических нетканых материалов применяются для укрепления откосов земляного полотна автомобильных дорог, находящихся в сложных инженерно-геологических условиях. Их область применения связана с необходимостью немедленной защиты откосов, чтобы не допустить развития эрозийных процессов, сплавин и оплавин в процессе строительства или в первые годы эксплуатации земляного полотна. Дорожные конструкции по способу производства работ могут быть разделены на следующие группы:. Основания и покрытия, по способу пропитки и смешения в установке, устраивают в сухую и теплую погоду весной и летом при температуре не ниже 50С, а осенью — не ниже С. При использовании битумных эмульсий — не ниже 50С. Распределение основной фракции щебня мм ;. Уплотнение легким катком т проходов по одному следу. Распределение расклинивающей фракции щебня мм. Уплотнение тяжелым катком массой т прохода по одному следу. Распределение второй расклинивающей фракции мм. Уплотнение катком массой т прохода по одному следу. Распределение фракции щебня мм. Уплотнение тяжелым катком проходов по одному следу. Лекции по организации дорожно-строительных работ. Ответы на экзаменационные вопросы по организации дорожно-строительных работ. Курсовая работа Диплом Реферат Контрольная работа Другое. Банк учебных материалов referatwork. Авторские права на базы данных учебных материалов защищены с Учебники по этой дисциплине. Похожие работы по этой теме. Нажмите на слово скачать Чтобы скачать работу бесплатно нужно вступить в нашу группу ВКонтакте. Сколько стоит заказать работу? Повысить оригинальность данной работы. Как правильно написать введение? Подробней о нашей инструкции по введению Секреты идеального введения курсовой работы а также реферата и диплома от профессиональных авторов крупнейших рефератных агентств России. Как оформить список литературы по ГОСТу? Похожие учебники и литература: Готовые списки литературы по ГОСТ. Сопромат - курс лекций.
Имеет ли право родитель
Family time перевод на русский
Мерлин актерский состав
ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ
Сортамент 26020 83
Азс нефтьмагистраль на карте
Как сделать биточки из рисовой каши
Равномерное использование штатного и приданного транспорта в течение периода строительства
Беседки своими руками чертежи и размеры фото
Xl какой размер у женщин цифрами
Справочник «Справочная энциклопедия дорожника. Том I. Строительство и реконструкция автомобильных дорог»
Союзы правило 7 класс
Фанты для прикольной компании в стихах
Разработка нормативов пдс
Понятия о захватке, заделе, периодах развертывания, действия и свертывания потока. Технологические и организационные перерывы.
Как прорастить семя абрикоса