Где нельзя укладывать тормозные башмаки, какие правила их укладки?
Приложение 17. Закрепление тормозными башмаками
Приложение 17. Закрепление тормозными башмаками
Закрепление тормозными башмаками версия для печати. При этом необходимо руководствоваться следующими минимальными нормами: K — необходимое количество тормозных башмаков, шт. Нормы закрепления, рассчитанные по данным формулам, указываются в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. Необходимое количество тормозных башмаков может определяться и с использованием автоматизированной системы расчета норм закрепления в порядке, утверждаемом владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожного пути необщего пользования. При получении дробного значения количество тормозных башмаков округляется до большего целого числа. На станционных железнодорожных путях с сильно замасленными поверхностями рельсов железнодорожные пути погрузки наливных грузов, очистки и промывки цистерн и т. На железнодорожных путях с ломаным профилем нормы закрепления составов поездов или групп вагонов, располагающихся в пределах всей длины железнодорожных путей, исчисляются по средней величине уклона для всей длины железнодорожного пути. Если вагоны оставляются на отдельных отрезках железнодорожных путей, то их закрепление тормозными башмаками должно производиться по нормам, соответствующим фактической величине уклона данного отрезка. Тормозные башмаки должны быть исправными и укладываться под разные оси состава таким образом, чтобы носок полоза башмака касался обода колеса. В местах постоянной укладки тормозных башмаков должны быть установлены ящики с песком, который применяется, например, в случаях образования наледи, инея. Если закрепление производится двумя и более башмаками, то нельзя их укладывать под одну и ту же вагонную ось. Запрещается использовать для закрепления вагонов тормозные башмаки с обледенелым или замасленным полозом. На железнодорожных путях с уклонами башмаки укладываются со стороны спуска. На уклонах более 0, до 0, включительно вагоны закрепляются дополнительно одним тормозным башмаком и со стороны, противоположной спуску. Тормозные башмаки должны укладываться под крайние вагоны. При закреплении моторвагонного железнодорожного подвижного состава, локомотивов в недействующем состоянии, а в исключительных случаях другого железнодорожного подвижного состава, при отсутствии достаточного количества тормозных башмаков могут быть использованы ручные тормоза железнодорожного подвижного состава из расчета: На горизонтальных железнодорожных путях или железнодорожных путях с уклоном 0, и менее допускается приводить в действие ручной тормоз одного вагона локомотива в любой части сцепленной группы железнодорожного подвижного состава взамен тормозных башмаков с обеих ее сторон. При использовании для закрепления вагонов и составов стационарных устройств для закрепления вагонов или других средств закрепления необходимые минимальные нормы устанавливаются в соответствии с технической документацией на эти устройства и указываются в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. Регламент переговоров Организация работы ДНЦ Выдача предупреждений Средства связи: Прием и отправление Восстановительные и пожарные поезда Хозяйственные поезда Съемные дрезины При неисправности СЦБ Маневровая работа: Порядок организации Грузы, требующие осторожности: Документы Кодексы и законы Правила и инструкции Виды транспорта Железнодорожный Обратная связь. Прикрытие вагонов с ВМ Приложение
Где находится реле на печку на приоре
Призрак попал на камеру жуткая история
Мировое значение русской классики
Сколько стоит крещение минск
Оренбург тоцкое расписание
Как стать белой блондинкой