Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/История станции метро/
Станции метро Москвы
Истории и тайны московского метро
История Московского метрополитена
Ежедневно столичной подземкой пользуются, по самым скромным подсчетам, около семи миллионов человек, но лишь немногие обращают внимание, что это - самый настоящий музей советской архитектуры и истории. Московский метрополитен - главная недооцененная достопримечательностей города. Красоту его мраморных сводов, ампирных люстр и мозаичных панно замечают разве что туристы, которые заходят сюда не как в общественный транспорт, а как в галерею искусств. Потому что больше такого шедевра архитектуры под землей они не увидят нигде. Создание проекта станции в году доверили патриарху советской архитектуры Алексею Щусеву, автору Мавзолея Ленина на Красной площади, здания Академии наук СССР на Ленинском проспекте и Большого Москворецкого моста. За художественную часть отвечал Павел Корин, с которым Щусев еще до революции работал над оформлением Марфо-Мариинской обители. Ее потолок украшают восемь майоликовых мозаичных панно с изображениями полководцев Александра Невского, Михаила Кутузова, героев Кузьмы Минина и Дмитрия Пожарского; свод декорирован белым лепным орнаментом на желтом фоне и поддерживается 68 мраморными колоннами, пол выложен малиновым каарлахтинским гранитом, а весь зал освещают массивные многорожковые люстры. Румяные девушки собирают яблоки в саду, сталевары выплавляют металл для рельсов, инженеры осматривают новый трактор. По эскизам живописца Александра Дайнеки их собирал больной и полуослепший художник Владимир Александрович Фролов до революции он изготавливал мозаики для петербургских церквей , который отказался от эвакуации и четыре месяца на ощупь, без света и практически без еды работал в промерзшей мастерской Академии художеств. Восьмигранные смальтовые панно для украшения будущей станции под непрекращающимся обстрелом вывезли в Москву по Дороге жизни моряки Ладожской флотилии, а 3 февраля года, всего через два дня после окончания работ, Владимир Фролов погиб в своем рабочем кабинете. Как и многие в то время - от голода. Конечно, они были как живые, ведь для изготовления 80 изваяний позировали живые герои, например, капитан первого ранга Олимпий Рудаков и Герой Советского Союза Алексей Никитенко. А после того, как в сентябре года подземку под Триумфальной площадью запустили для пассажиров, проект художника Алексея Душкина, внесли в антологию избранных произведений мировой архитектуры. Стальные конструкции в отделке колонн станционного зала были сделаны из ребер первого дирижабля Константина Циолковского, а рядом с ними уложили пластины редкого полудрагоценного камня орлеца, разновидности родонита, которого сегодня почти не осталось в природе. Впервые о строительстве подземки в столице заговорили еще в году, когда главные транспортные узлы - Лубянская и Трубная площади, Мясницкая улица и Охотный ряд - встали в первых трамвайных и коночных пробках. Городские власти, не имевшие опыта строительства метрополитена, заказали проект у немецкой фирмы Siemens Bauunion - те прислали чертежи 86 станций в европейски-сдержанном дизайне. По идеологическим а больше по финансовым соображениям проект так и остался на бумаге, но одновременно с немецким планом Московская городская железная дорога создает свой отдел по строительству нового общественного транспорта. Новый метрополитен стал главной строительной площадкой города вплоть до начала войны - на работы были переброшены шахтеры, бетонщики, инженеры со всей страны, а при почти каждой московской молодежной организации обязательно организовывали свой отряд метростроевцев. В результате к году Московский метрополитен имени первого горкома партии Л. Кагановича метро было переименовано в честь В. За всю историю московского метро был только один-единственный день, когда утром подземка как обычно не открылось для пассажиров. Это произошло в первую военную осень, утром 16 октября года. Тогда городские власти получили личный приказ Лазаря Кагановича о полном и срочном уничтожении метрополитена как стратегически важного объекта. В первые месяцы войны строительство третьей очереди было заморожено, и переходы глубокого заложения использовались в качестве надежных бункеров, но уже в мае года, после отвода угрозы от Москвы, метростроевцы продолжили заложение новых участков: Строительство станций кольцевой линии началось в году, уже после войны кстати, именно с этого времени в поездах начали объявлять станции , и было завершено только к году - на это время приходится расцвет сталинского ампира в строительстве метро. Сегодня протяженность метрополитена вместе с монорельсовой дорогой и МЦК превышает километров - это станции и более 13 линий. До года в городе обещают открыть 70 новых станций и более километров путей. Этот проект стал последней работой Александра Душкина, который чередованием малых и больших арочных пролетов смог замаскировать тяжелые несущие конструкции станции на глубине 40 метров. Традиции подробного оформления окон в России не было, поэтому витражи изготовили художники Латвии, так что московское метро до сих пор украшают стекла, десятилетиями хранившиеся в кафедральном соборе Риги и предназначавшиеся для украшения костелов. Архитекторы Москвы и Киева представили более 70 проектов, лучшим из которых оказался художественный план члена Академии архитектуры Украинской ССР Евгения Катонина. Несмотря на то, что оформление станции несколько громоздко, рассматривать мозаичные панно и фрески любопытно и по сей день: Пушкина на Украине, сцены народных гуляний, Полтавская битва и освобождение Киева советской армией в году. По проекту автора Игоря Рожина, на пилонах вестибюля разместили 26 барельефов с изображением тех видов отдыха, которые были доступны в Центральном парке: Но не только старые станции заслуживают внимания пассажиров. Дело в том, что свод и потолки станции украшают металлические элементы в стиле модерн, повторяющие проект Парижского метро руки архитектора Эктора Гимара. Путевые стены облицованы зеленым мрамором, украшают платформу металлические деревья и фонари из зеленого металла, что придает станции сходство с настоящим бульваром. Московский метрополитен - пятый в мире по интенсивности использования после подземок Пекина, Токио, Сеула и Шанхая. Его красоту мы не замечаем, круглосуточно спеша по делам и механически пробегая переходы между станциями. Но, оказывается, чтобы приобщиться к прекрасному, иногда бывает достаточно просто остановиться и внимательнее оглядеться вокруг. К примеру, поднять повыше голову. Ученые объяснили, на что указывают разговоры с самим собой. Владельцы электрокаров могут бесплатно парковаться в Москве. Человеческое обоняние лучше собачьего. Когти, морды и улыбки. Интервью с Васильевым и Снаткиной. Как в 50 выглядеть на Ошибки во время педикюра. Мобильная версия Размещение рекламы.
Не удалось проверить сертификатв списке отозванных
Расписание поездов москва чоп
Измерение вольт амперных характеристик
История метро (Москва): интересные факты и фото
Сонник автобус сбил человека
Деревянные узоры лобзиком
План города архангельск
История московского метро
Отзыв по результатам педагогической практики
Классификация заболеваний органов дыханияу детей схема
История метрополитена
Удаление вальгусной деформации
Vba excel заполнение таблицы
Леруа мерленв кожухово каталог товаров
Строительство Московского метрополитена в 1930-1950-е годы
Задержка 2 дня тест отрицательный бт 37