Требования и правила дорожного движения на велосипеде
Правила безопасного поведения для велосипедистов
Правила езды на велосипеде по дорогам общего назначения
Воспитание не терпит ошибок. Избежать их можно с помощью блога maminovse. Подари ребенку счастливое детство! Велосипед — друг, хорошо знакомый с детства. Что может быть проще? Умеешь ездить — садись и езжай! Так и есть, только следует помнить, что велосипед — это, прежде всего, транспортное средство, при использовании которого обязательно соблюдать правила эксплуатации и поведения на дороге. Халатность и попустительство может привести к травмам, или, даже, печальному исходу. Важно научить детей соблюдать правила безопасной езды на велосипеде. С первых минут освоения этого транспорта нужно рассказывать ребенку о важных аспектах движения в доступной форме. Первые детские велосипеды на трех колесах и беговелы кроха начинает осваивать с двух лет. Лет с четырех ребенок пересаживается на двухколесный транспорт. Велопрогулки осуществляются в безопасных местах скверы, парки, тротуары и под присмотром родителей. Позже наступает время, когда взрослые перестают сопровождать ребенка на велосипедных прогулках. Перед тем, как отпустить чадо в самостоятельное путешествие, важно, чтобы ребенок выполнял все правила безопасного движения на интуитивном уровне и обладал достаточным мастерством вождения детского велосипеда. Знания о безопасной езде на велосипеде ребенка в лет. Они должны состоять из нехитрых постулатов:. Знания о безопасной езде ребенка на велосипеде с 14 лет. С этого возраста ребенок имеет право быть участником дорожного движения. Соблюдение ПДД жизненно необходимо: Чтобы другие участники движения были информированы о передвижении велосипедиста, ребенку стоит запомнить специальные сигналы: Важные предосторожности для безопасного передвижения детей на велосипеде. Особенно это актуально, когда ребенок или подросток не обладает достаточным мастерством езды на детском велосипеде. Влага ухудшает техническое состояние велотранспорта и снижает срок службы деталей, потому поездок в дождь лучше избегать. Движение на велосипеде в темное время суток и при пониженной видимости. Нюансы экипировки юного велосипедиста. Перед выездом на велосипеде. Проверка готовности транспортного средства к движению — часть правил безопасного движения ребенка на велосипеде. Перед выездом нужно осмотреть техническое состояние велосипеда на предмет следов от повышенных нагрузок:. Все эти простые правила жизненно необходимы и должны быть доведены до автоматизма. Важно помнить, что истинно насладиться ездой поможет только безопасность. Хотите поделиться с друзьями информацией статьи в соц. Публикуйте ссылку на своей страничке с помощью кнопок Почему бы тебе не узнавать обо всем первым? Подпишись на обновления блога прямо сейчас! Введи свой электронный адрес:. Электронная почта не видна в комментарии обязательно. You can use these tags: Оповещать о новых комментариях по почте. Главная Об авторе Обратная связь Карта сайта. Хочешь первым узнавать новости блога? Введи свой электронный адрес: Как приготовить домашний квас Автокресла и их установка в авто Готовим детские вещи к рождению малыша: Я буду рада, если вы установите кнопку блога на своем блоге: Правила безопасной езды на велосипеде для детей Рубрика Босоногое счастье 28 Апр Они должны состоять из нехитрых постулатов: Знания о безопасной езде ребенка на велосипеде с 14 лет С этого возраста ребенок имеет право быть участником дорожного движения. Язык велосипедиста Чтобы другие участники движения были информированы о передвижении велосипедиста, ребенку стоит запомнить специальные сигналы: Важные предосторожности для безопасного передвижения детей на велосипеде — Во время движения нельзя слушать плеер и, тем более, разговаривать по телефону; — внимательно следить за происходящим вокруг: Езда в дождь Влага ухудшает техническое состояние велотранспорта и снижает срок службы деталей, потому поездок в дождь лучше избегать. Движение на велосипеде в темное время суток и при пониженной видимости — Обязательно зажженная фара спереди, фонарь сзади; — световозвращатели — чистые и правильно закрепленные; — светлая одежда, оснащенная светоотражателями — жизненно важно быть ребенку видимым для других участников движения. Нюансы экипировки юного велосипедиста — Выбор одежды по принципу безопасности при движении чтоб не зацепилась за руль, цепь и пр. Перед выездом на велосипеде Проверка готовности транспортного средства к движению — часть правил безопасного движения ребенка на велосипеде. Перед выездом нужно осмотреть техническое состояние велосипеда на предмет следов от повышенных нагрузок: Комментарий подписан на комментарии Нажмите, чтобы отменить ответ. Полное или частичное использование материалов блога maminovse.
Решил собрать в одну статью требования, обязанности и запреты, относящиеся к движению на велосипеде. Прошу более подкованных в юридических вопросах читателей поправлять меня в комментариях. Начнем с основ — является ли велосипедист водителем транспортного средства, таким же, как автомобилисты и мотоциклисты. Вопреки устоявшемуся мнению — нет, мы не равны. Велосипедист является участником дорожного движения и водителем транспортного средства, что означает, что мы должны подчиняться действующим ПДД и нести ответственность за их нарушение. Велосипед не является обычным транспортным средством, что видно из Пояснения к Под транспортным средством в настоящей статье следует понимать автомототранспортное средство с рабочим объемом двигателя более 50 кубических сантиметров и максимальной конструктивной скоростью более 50 километров в час, а также прицепы к нему, подлежащие государственной регистрации, а в других статьях настоящей главы также трактора, другие самоходные дорожно-строительные и иные машины, трамваи, троллейбусы. Нас вынесли в отдельную статью, мы — водители велосипедов, с вытекающими из этого отдельными обязанностями. Соблюдая эти три простых пункта, мы имеем право ездить по дорогам общего пользования в любое время суток и года. Подчеркиваю, в том числе и зимой, что бы там не кричали автоводители, которым мешает велосипед из-за того, что приходится ехать по колее. Можно ли ездить на велосипеде по проезжей части дороги? Можно, если ваше транспортное средство соответствует вышеуказанным требованиям, а вам самому больше 14 лет. При этом вы должны держаться как можно правее, хотя интервал в ПДД не обозначен и стараться не создавать помех другим участникам движения. Это значит, что вы не обязаны жаться к обочине или ехать по ней, чтобы торопящиеся автомобилисты могли не тратить время на объезд вашего байка. Берите правее, но смотрите, чтобы под колесами был нормальный асфальт, вы такой же участник движения. Есть еще один психологический момент — водитель авто всегда постарается просочиться на скорости между вами и занятой встречной полосой, если вы даёте ему такую возможность. На узкой дороге с встречным трафиком жаться к обочине просто опасно — машины будут проходить мимо вас впритирку, не снижая скорости. Лучше занять понятную для всех позицию на дороге, чтобы у автомобилистов не возникало вредных желаний. Если за вами скопилась целая колонна машин, то не стоит быть принципиальным — уйдите на обочину и пропустите страждущих. Можно ли ездить по тротуарам? Спорный пункт, который всегда вызывает бурю эмоций в комментариях. Для начала, давайте договоримся, что тротуар — это именно тротуар, а не смешанная велодорожка. ПДД утверждают, что движение на велосипеде по тротуару запрещено лицам старше 14 летнего возраста, но тут же в статье Получается, если нет возможности двигаться по правому краю проезжей части, можно перейти на тротуар. Правый край дороги замусорен, закрыт снегом, припаркованными автомобилями, строительной техникой и т. В любом городе, не заточенном под велосипедное движение правый край проезжей части будет труднодоступен, поэтому вы имеете полное право воспользоваться тротуаром, и эцелоп не имеет права вас бить по ночам полиция не имеет права вас штрафовать. На тротуаре велосипед не имеет никакого преимущества и в случае ДТП с пешеходами ситуация будет трактоваться против вас. Кроме этого, пункт ПДД Так же вы не имеете преимуществ на смешанной велопешеходной дорожке, езда там весьма нервное дело, потому что с одной стороны вы вроде как бы на законной территории, а с другой — пешеходы рассматривают это место, как тротуар. Соответсвенно, как правило, люде не контролируют своих детей и домашних животных, поэтому лучше не разгоняться и сохранять внимание всё время. К сожалению, даже велодорожка, где по ПДД запрещено появляться пешеходам, не является безопасным местом для движения велосипедистов. Увы, пешеходы зачастую игнорируют, а может быть и не знают о том, что не имеют права пользоваться велодорожками. Если людям удобно там ходить, они будут гулять с детьми и выгуливать собак. Разгоняться на велике там я не советую, в случае ДТП вам скорее всего пришьют обоюдную вину — типа не сделал всё, чтобы предотвратить происшествие. Кроме этого, есть еще одна вещь, которая делает опасной скоростную езду на велодорожке. Путь время от времени пересекается выездами со дворов, где водители оказываются просто не готовы воспринимать вас, как помеху — во-первых, велосипедист едет быстрее обычного, во-вторых, внимание автомобилиста приковано к проезжающим по дороге машинам, в третьих, не привыкли они еще к тому, что нужно пропускать велосипед на велодорожке. Только на проезжей части мы можем ехать настолько быстро, насколько способны, и это будет дополнительным плюсом в дорожном маневрировании. Основную опасность представляют припаркованные машины с открывающимися дверьми и подрезающие водители, желающие повернуть направо. Понемногу на дорогах стали появляться выделенные велосипедные полосы — это очерченная часть проезжей части, где нельзя парковать автомобили так это должно работать. Кроме этого, с года разрешили велосипедистам двигаться по выделенным полосам общественного транспорта, это тоже повышает безопасность. На проезжую часть можно выезжать с 14 лет, если отсутствует рядом велодорожка. С 7 до 14 лет можно кататься только по тротуарам и велодорожкам. Что касается этого пункта, то здесь велосипедистам гораздо проще, чем водителям авто. По закону, нарушения ПДД на велосипеде караются штрафом до рублей, или в случае отягощения алкогольным опьянением. Да, штраф за езду на велосипеде в пьяном виде всего рублей, автомобилисты завидуют. В Европе велосипедист наказывается за езду на велосипеде в нетрезвом состоянии по той же статье, что и водитель автомобиля. При этом, если у вас есть водительские права, то вы рискуете их потерять, что несколько несправедливо, ведь тот, кто прав не имеет, отделается лишь денежным штрафом от евро и выше, при повторных нарушениях — тюремный срок плюс штраф. Но это пока, потому что велосипедист это такой же инструмент для наполнения государственной казны, как и любой другой участник движения. Поэтому лучше уже сейчас приучайте себя к дисциплине на дорогах. Нет, права не нужны, и это всегда вызывает недоумение — человек не знает ПДД, не несет полной ответственности за свои действия штраф до рублей за пьянку это просто смешно , при этом имеет право выезжать на проезжую часть. На мой взгляд, было бы логичным выдавать сертификаты для движения на велосипеде по дорогам, например, дневной курс по основным положениям ПДД и экспресс тест на их понимание. Скорее всего, к этому мы рано или поздно и придем. А там и ОСАГО, и дорожный налог, и техосмотр. Согласно ПДД РФ, велосипедисты не обязаны носить велошлем, так же это не касается детей и подростков. Я выступаю за использования шлема в любой ситуации, по крайней мере крайне рекомендую это делать начинающим велосипедистам. В своей статье 10 советов начинающим велосипедистам я вывел рекомендацию насчет шлема на первое место. Если у вас есть поправки к написанному, прошу изложить в комментариях, а также интересно было бы услышать реальные истории взаимоотношений с законом и ПДД в разрезе велосипедизма — штрафы, разборки с полицией и т. И еще — как вы считаете, когда начнут зажимать велосипедистов? Нас всё больше каждый год, не может же это остаться так, как сейчас. В результате — хуже всем, точнее, почти всем — по велодорожке я спокойно катаюсь с ребенком, на дорогу ему нельзя. Если движение велосипедиста по тротуару, пешеходной дорожке, обочине или в пределах пешеходных зон подвергает опасности или создает помехи для движения иных лиц, велосипедист должен спешиться и руководствоваться требованиями, предусмотренными настоящими Правилами для движения пешеходов. Теперь по правому краю проезжей части. Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет: Вот здесь действительно следует ввести сертификат! А то бывает иногда так, что водители вступают в спор по поводу нашего нахождения на проезжей части. Не возить же с собой водительское удостоверение. Езжу по пешеходному переходу только в том случае, когда перекрёсток доступен только для пешеходов то есть время на движение машин в одном направлении, время на движение машин в поперечном, и время чисто для пешеходов. У нас в городе недавно запустили такое расписание на перекрёстках. Если не разгоняться, то это удобнее для всех — и пешеходов, которым не приходится тормозить из-за меня, слезающего или влезающего на велосипед, и размахивающего при этом ногами, и мне, движущемуся в этот момент со скоростью слегка превышающей среднюю скорость пешехода на тротуаре. Да, это только в тот момент, когда сопровождаю своего ребёнка на велосипеде, так-то проще по проезжей части, конечно. Купить фонарь — это правильно, неправильно купить не тот фонарь, и доставлять глазную боль остальным участникам движения. Автомобилистов правила заставляют переключать дальний свет при приближении встречного ТС, а с велосипедистами промашка вышла. А ведь фонари сейчас не хуже автомобильных светят порой. В Правилах дорожного движения практически всех стран СНГ бывших республик СССР в разделе про велосипед обязательны пункт о наличии звонка, светоотражателей. Собираюсь в этом сезоне ездить на веле на рыбалку. По прочтении статьи задумался: Если купить светоотражающий кислотный жилет, то его не будет видно из-за рюкзака. Задний фонарик на веле есть, но не уверен, что его будет достаточно. Может кто что подскажет по обеспечению заметности на дороге? Как бы я хотел ездить по проезжей части! Но в Беларуси совсем другие правила — только тротуар и велодорожки которых почти нету нигде, кроме столицы. И пешеходу, по правилам, не запрещается ходить по велодорожке. Велосипед является обычным транспортным средством, велосипедист такой же водитель, перемещается по ДОП согласно ПДД РФ, а не пояснениям к статье КоАП. В городе всегда подаю сигналы рукой, хотя есть сомнения в их эффективности. Никаких сомнений, сигналы поворота весьма помогают при проезде нерегулируемых перекрёстков — так можно дать понять другим участникам движения, у кого приоритет. По моему опыту, водители прекрасно понимают, если показать рукой в сторону поворота, а вот согнутую в локте другую руку понимают хуже. Новички понимают — они ещё не забыли экзамены ПДД, а старые водители недоумевают. В ПДД есть своё определение велосипеда, не совпадающее со словом велосипед в русском языке. Если фонарь на руле это багаж, то велосипед не оборудован световыми приборами и ездить нельзя. Если фонарь это световой прибор… то это внесение изменений в конструкцию ТС не помню название документа, но я находил что любое изменение световых приборов это внесение изменений. У вас соответствующий документ разрешающий внесение изменений есть? Алексей, на велосипед не требуется регистрация ТС, и как следствие — можете вносить какие угодно изменения без перерегистрации. Велосипедистов начнут зажимать, когда они массово начнут гонять на гибридах со скоростью 50 км и более. Сами себе могилу роют. С пдд все плохо для велосипедистов.. В РФ вообще только не давно хоть что-то стали менять в пдд.. Но остается еще куча вопросов. И не понятно где спросить что бы получить нормальный ответ на них. И это грубейшая и нелепейшая самодеятельность, если где-то увидели такое — сразу обращайтесь в ГИБДД. По сути дорога получает статус автомагистрали. Сейчас странная ситуация с велосипедами. Правила вроде есть, но если ты прав, хрен что докажешь. А если неправ, то привлечь к ответственности очень трудно. Кто возит с собой паспорт? А без паспорта полицаи связываться не будут, слишком много проблем с задержанием. До конца не понимаю про поворот налево: Я точно не знаю как сформулировано в литовских ПДД надо будет поискать про это. Вот с работы когда еду, у меня есть один неприятный Т-образный перекресток на пути, на котором мне надо налево. Перекресток без светофора и вечером прилично загружен все едут с работы. Короче на этом перекрестке я полностью прикидываюсь машиной. Не лезу на перекресток жду на обочине за ограничительными столбиками , если в зоне видимости есть фура, мусоровоз или прочий большегруз — они сильно ограничивают видимость. В Беларуси бы приняли ПДД по образу и подобию российских в части велосипедизма, было бы шикарно. А так, с запретом движения по краю проезжей части при практически полном отсутсвии велодорожек и велополос, перемещение по городу, в частности Бресту, превращается в жесткий человеко-слалом, особенно на оживленных тротуарах. Самое интересное, что запрет аргументирован в первую очередь повышенной травмоопасностью езды по карю ПЧ. Наш велоклуб неделю назад встречался с начальником областного ГАИ, так его аргументауия этого вопроса была предельно топорной: То есть вместо того, чтобы прививать автомобилистам культуру вождения, приучать к совместному с велосипедистами пользованию дорогами, проще нахрен все позапрещать, и нет головной боли. Да еще появилась статья доходная — штраф за езду по ПЧ, которую гаёвые патрули частенько используют. Одноклубников штрафовали, меня пока нет часто езжу по городу по вечерам, когда пешеходов намного меньше. Вот такая вот печаль-беда в РБ. У меня есть возможность бывать в Варшаве с великом, вот там я отвожу душу: Виктор, тебе привет из славного Бреста! Сергей, из чего следует, что могу вносить любые изменения в конструкцию? Единственное что нашёл, что в случае изменений в конструкции незарегистрированного велосипеда я не обязан вносить данные изменения в документы ТС что логично А вот с процедурой разрешения на внесения этих изменения я не разобрался. ПДД Украины несколько прогрессивнее российских в части взаимоотношения с пешеходами на велодорожках. В памятке у беларусов: Надеюсь, это не требование белорусских ПДД, а чьи-то мутные хотелки. Не совсем согласен с Антоном и Алексеем по поводу света: Я как водитель уверяю — неяркие и не моргающие габариты велосипеда практически незаметны на дороге. На вело по городу езжу с моргающими с норм частотой,не стробоскоп габаритами. Довольно яркий задний,но не настолько чтобы мешать водителям. Зато меня лучше видно, что в плюс и мне и им. Попытался поделиться Вашей статьей в соцсетях — у меня ничего не получилось… Подскажите, как это сделать. В Укарине, недавно было введено дополнение к ПДД. Велосипедист должен придерживаться правой стороны, на расстоянии не более 1 метра от поребриков, бордюра, обочины, или участков дороги по которым не представляется возможности движение. Я тоже пришла к выводу, что по ПЧ ехать безопаснее. Машины хотя бы сигналят и соблюдают правила, а пешеходы идут как хотят и подрезают, не глядя. Собаки на длинных поводках, опять же. Видна даже в солнечный день. Не далеко от дома есть трасса на которую в Советские времена допускались только автомобили ГОНа, оттуда гайцы изредка гоняли велосипедистов, просто спускали шины, а пешком ходить там разрешалось всем. Других разборок велосипедистов с ГАИшниками не видел по сей день. Кодекс об административных правонарушениях РФ не столько вводит обязанности и запреты для велосипедиста, сколько определяет ответственность за их нарушение. Соответственно, водитель велосипеда полностью несёт все обязанности водителя транспортного средства, с ограничениями, установленными разделом 24 ПДД РФ. Тут с Виктором соглашусь: У нас ведь было уже где-то до х годов такое положение дел, когда на велосипеды выдавались номерные знаки, а велосипедист старше 14 лет имел право двигаться по дороге только при наличии удостоверения на право управления велосипедом. Думаю, причина этого в том, что в то время основная масса населения стремилась пересесть с велосипедов на автомобили — если могла себе это позволить. Иван и Макс очень правильно отметили, что в Беларуси и Украине правила дорожного движения для велосипедистов совершенно другие, нежели в РФ! Особое внимание обращаю на ссылку, размещённую netnazgul, про белорусские ПДД для велосипедистов. Размести её где-нибудь у себя, пожалуйста — для твоих читателей из Беларуси она будет очень в тему. Я его отсканирую, чуть подправлю содержание с учётом изменений ПДД и вышлю на почту. Александр в ответ нему пишет: Речь идёт о двух разных знаках. Александр же пишет про знак 5. Насчёт изменения в конструкцию велосипеда отвечу. От их текста и надо изначально отталкиваться, а не считать Перечень самостоятельным нормативным актом. Требования к техническому состоянию велосипеда установлены только пунктом 6 Основных положений — и в точности соответствуют тому, что написал здесь Виктор. Лично я, кстати, активно свой велосипед дорабатываю — чего и вам желаю. По пешеходным переходам не езжу НИКОГДА, всегда спешиваюсь. Самые распространённые ДТП с велосипедистами — это а когда они переезжают пешеходный переход верхом, и другие водители не успевают их заметить, б когда велосипедист едет по правому краю дороги прямо и сталкивается с водятлом, который перед его носом внезапно поворачивает направо и в когда велосипедист объезжает остановившийся автомобиль и врезается в открывшуюся перед ним дверь этого автомобиля — или в самого водителя. Не соглашусь с тобой, Виктор, в одном вопросе. И не надо забывать, что мы, велосипедисты, во-первых, очень уязвимы, а во-вторых, ездим в большинстве случаев значительно медленнее остального транспорта. Так давайте оставаться людьми! Если я вижу, что за мной едет машина, то уж постараюсь, чтобы её водитель мог безопасно меня опередить. Зачем же дожидаться, пока за мной соберётся колонна? Хорошо, что я в Москве живу! Несмотря на ужесточающие ответственность автомобилистов поправки к ПДД, пешком зебру перейти не всегда безопасно. Сам я никогда стараюсь не спешиваться на зебре. В упор не вижу ничего предосудительного в таком своём поведении. Если же поток автомобилей есть и мне требуется, чтобы меня пропустили — тогда обязательно спешиваюсь и перехожу пешком. Виктор, а как Вы относитесь к обязательности наличия звонков на велосипедах в РФ? Сами Вы ими пользуетесь? Я часто езжу по дорогам и стараюсь максимально соблюдать ПДД в целях собственной безопасности и на своем стареньком летнем ашане звонок у меня есть, но этой зимой я прикупил себе, наконец-то, новенький гибрид и на него звонок вешать мне что-то совершенно не хочется. На дорогах он все равно бесполезен. Только на тротуарах с него есть прок, но на них я стараюсь вообще не заезжать. Стоит ли все-таки дооборудовать им велосипед или нет? Владислав, я полностью согласен, что от него нет толка, потому что если ездишь по дорогам, то нафиг он не нужен, а если по тротуарам, то обычно хватает постучать шипом о контактную педаль. Если сзади есть только отражатель, то вас может сбить водитель, ослепленный встречной машиной. Отражатель при этом не виден. Меня именно так и сбили вечером. Несущийся велосипедист вне этого угла. На моих глазах было два таких сбития. Велосипедистам это тоже полезно учитывать при езде по тротуарам. При езде по дороге такой опасности нет — при выезде на дорогу водитель высматривает объекты, которые движутся издалека. И еще полезный знак, который есть во Франции и который неплохо бы ввести у нас: Я считаю,что добавить к вышесказанному нечего,учитывая,что это всё написано чёрным по белому и я этого придерживаюсь,т. Так что выбора у меня большого нет. Единственное,хочу уточнить,что расстояние от бордюра должно составлять не более 40сантиметров. Это было правда около ти лет назад,но,но думаю и сейчас актуально. Я в этой ситуации выбираю как раз второе, а о соблюдении безопасного бокового интервала стараюсь заботиться сам. Лично мне он бывает полезен, когда объезжаю остановившийся транспорт, особенно маршрутки. Обязанность велосипедиста иметь исправный звуковой сигнал кстати, это не обязательно звонок! Добавь фотку регулируемого перекрёстка, где крайняя правая предназначена для поворота направо. Реально очень много людей проезжают его прямо с перестроением или без, не осознавая, что в обоих случаях это нарушение, причём весьма опасное для жизни, в случае оживлённого движения на этом участке. Знак движения по полосам, как правило, располагается где-то высоко за 50м до поворота и почти никто из велосипедистов на него не обращает внимания, и когда зажигается основной зелёный вкупе с правой секцией, многие херачат прямо с уверенностью, что те, кому направо, обязаны их пропустить. Я тоже такие перекрёстки часто проезжаю прямо и обязательно по крайней полосе , но я по крайней мере осознаю, что это нарушение, и делаю это только тогда, когда рядом или позади меня по этой полосе не приближается транспортное средство. Вечное движение по правому краю первой полосы? Как, по правилам, правильно пересекать в таком случае перекресток? Особенно если он в несколько полос, загруженный, и с разным временем работы светофора для движения прямо и направо. В Эстонии права нужны подросткам лет для езды по проезжей части. Не совсем понятен вот какой момент — велосипедист не имеет права ездить по автомагистралям. Любое загороднее шоссе или не любое? Касаемо, пунктов и обязанностей велосипедистов, вижу следующее. Движение по пешеходному переходу. Лично я перегоняю всегда верхом его. Но с оговоркой, по — возможности вне зоны разметки перехода. В пределах 2 — 3 метров от краёв разметки по бокам хватает за глаза. Ну и главное — убедиться в том, что ваши траектории не пересекаются с автомобилистами и пешеходами. Если видишь автомобилиста поперёк раньше его, то не факт, что он видит тебя. Если даже видит тебя — то не факт, что пропустит. Поэтому всем советую делать расчёт на возможный плохой расклад во избежание столкновений. Касаемо неиспользования сигналов поворотов, можно рукой по старинке, но лично я возможно куплю поворотники, так как хочется показывать повороты без снятия с руля рук. Движение навстречу автомобилям тоже нельзя судить слишком однозначно. Одно дело, в обычной ситуации, это реально абсолютнейший идиотизм, но на городской автостраде или за городом где — нибудь я не считаю движение навстречу автомобилям опасным. Но, с оговоркой, движение навстречу автомобилям по встречной обочине. Звонок обязателен при международном движении велосипедов в странах, присоединившихся к Венской конвенции в силу ч. А также обязателен И задний светоотражатель, И задний свет одновременно а также передний свет, а для участников Европейского соглашения г. Да, нарушение грубое, но если нет помех для остальных и оно безопасно, то ничего плохого я здесь не вижу. Но и злоупотреблять также бы таким доводом не стал бы. Ничего плохого нет в нарушении, когда оно выполнено безопасно. Другой вопрос — делает ли нарушитель всё возможное, чтобы его нарушение было безопасным и при этом максимально точным? Но опять же — ни в коем случае нарушения не должны быть повседневным стилем вождения. Как проезжая часть может быть самым безопасным местом, если есть риск быть сбитым автомобилем. Самое безопасное место — это отгороженная велосипедная дорожка. На тротуаре тоже довольно безопасно. Уважаемые коллеги, зачем вам нужны все эти вело-извращения? Для вас и окружающих. Вне правил, вне политики, вне экономики, вне надуманных условностей окружающего идиотизма бытия.. Примерно об этом состоянии души и тела изначально писал Котовский в своих блогах. Именно этим он понравился мне. Возможно, этим он привлёк многих на свой сайт. Тема этой статьи для меня — как вернуться на большую дорогу без мотора, поворотников, защиты.. И подставить свою жизнь на милость всем подряд, ежедневно надеясь на их удачу и здравомыслие.. На своём МТВ я езжу там, где прошёл бы пешком по Правилам и без — но значительно дальше, дольше, быстрей и чаще. Надеясь только на себя. Всегда с огромным уважением к пешеходам, старикам, женщинам и детям. Потому, что всегда переживаю за своих стариков, детей и женщин, которые вечером соберуться у меня дома. В этом и есть красота велосипеда! И не надо из него делать жеребца с поворотниками, да ломать голову: Не надо там вообще оказываться на драндулете без мотора, и мозгов! Если вообще хотите стать дедом и прадедом. Вот так и катаюсь с , везде и всегда. Сам доволен и не обидел никого. Права всегда вожу с собой как удостоверение личности. У каждого свои тараканы, но удачи желаю всем, дорогие коллеги. Полностью с Вами согласен. Но риск попасть под колёса автомобиля на проезжей части намного выше. Надо всегда помнить, что между легкой и красивой жизнью и жизнью в инвалидной коляске всего один миг. Это не имеет значения. В первую очередь надо думать о себе и своих близких и только потом о других. Используйте смело свои вело-ноги, как кенгуру! В любом случае хам слабей собаки. Психология у них одинаковая. Сразу хочу сказать, что категорически против номерных знаков, водительских прав, сертификатов, страховок и прочих запретительных мер для движения на велосипеде! Дальше можно пойти и на права для движения пешеходов по тротуарам. Главное свойство велосипеда — доступность и ограничивать это просто вредительство. Ограничивать надо тех, кто реально представляет угрозу жизни — автомобилистов. Подача сигналов, ну поворотов понятно, нужная вещь, сам стараюсь подавать, но не всегда, иногда просто опасно отрывать руки от руля, неровное покрытие, одновременное торможение и поворот, да и показываю фактически только правый поворот, а находясь у правого края могу повернуть никому не помешав. Левый поворот приходится показывать при проезде прямо, чтобы не обгоняли слева и не подрезали тут же направо. Про сигнал торможения я вообще против, нет смысла. На вас могут не смотреть, пока вы его показываете до момента торможения, а для торможения надо иметь обе руки на руле, так как я однажды улетел через руль, когда с одной рукой затормозил. Просто держусь вне траектории движения автомобилей, чтобы переднее колесо не в бампер впереди идущего авто смотрело, а вдоль борта проходило. По поводу заметности и яркой одежды. Увы, это не помогает. Был ясный день, солнце в глаза не светило, так как было на западе, я двигался на север, автомобиль на юг, я ехал прямо, а автомобиль повернул со встречки налево и не заметил он ни включенной велофары, ни моей яркожёлтой куртки, ни светоотражателей, он смотрел только на автомобили… Ночью это всё полезно, безусловно, но усердствовать в заметности нет смысла. Хочу сказать, что нужно иметь фару ночью и переднюю и заднюю, нужно иметь катафоты, всё что описано в ПДД нужно иметь, а вот больше этого нет смысла. Если у вас на одежде есть пара светоотражающих полосок — этого хватит, попугая из себя строить глупо, только если вам нравится такая одежда. Днём велофары незаметны, только батареи тратить, лучше оставьте заряд на вечер. Двигаться против солнца очень опасно, тут ни фары ни попугайная одежда не поможет, лучше планировать маршрут так, чтобы на закате не ехать на запад, а на восходе на восток. Проезд на красный свет не понимаю. Я жду зелёного и по переходам не езжу, перехожу пешком. В Казахстане запрещено ездить по тротуарам, но местами просто не проехать по дороге, машины едут очень близко к бордюру не оставляя безопасной полоски для велосипеда. Либо нужно преодолеть небольшое расстояние по встречной стороне дороги, чем двигаться в другую сторону для перехода на другую сторону, а ближайший переход далеко, тогда еду по тротуару, небыстро. Звонок использую редко, против машин он бесполезен, применяю в отношении пешеходов на проезжей части, переходящих в неправильном месте, ловящих такси посреди дороги или использующих пч в качестве тротуара. А, ещё на редком участке велодорожки, чтобы согнать на тротуар. Ничто не истина, и всё дозволено.. Лишь бы не сбили, и ты никому не мешал. Пьяным в хлам ездил частенько, но это было таак аккуратно.. А как быть при проезде прямо перекрестка в такой ситуации: Я еду по трехполосной дороге как можно правее, то есть в крайнем правом ряду. Весит знак движение по полосам: Проезжать перекресток из крайнего правого положения — я нарушаю требования знака движения по полосам. Перестраиваясь в средний ряд я нарушаю требования ПДД о движении на велосипеде в крайнем правом положении. Для себя выбрал такой вариант — при подъезде к таком перекрестку поворачиваю направо и метра проезжаю до пешеходного перехода, потом спешиваюсь и перехожу перекресток по пешеходному переходу. Сажусь на байк и возвращаюсь на трехполосную дорогу. По правилам нельзя ехать, держа руль только одной рукой только двумя. По тем же правилам ты должен сигнализировать о повороте как? Запрещено ездить, не держась хотя бы одной рукой. Заблаговременно перестроиться в средний ряд. А ещё лучше вообще не высовываться на велосипеде на проезжую часть. Костей потом не соберёшь, когда будут вытаскивать из под колёс Камаза. Соблюдать в крупных городах п. Пришлось целый день ездить на рикше по Москве- вместе с машинами- это работает, но всё надо делать вовремя: Если движение на полосе для поворота направо- небольшое, то можно проехать прямо из этой полосы, показав заранее знак поворота- налево- это тоже работает и вас- пропустят. Если хотите научиться безопасно передвигаться по ПЧ- заходите в группу club Велошкола ПДД Белгород, задавайте вопросы, также на стене группы висит методическое пособие, которое взял смелость составить на основе своего многолетнего опыта. Категорически против переднего фонаря слепящего пешеходов, причём и водителям тоже достаётся. Катаясь на веле по пешеходке часто приходилось встречать таких олухов, а некоторые идиоты ещё и стробоскоп включают. Такие фонари надо вниз направлять, а лучше поставить линзованный фонарь — он правильно сфокусирован и отлично подходит в качестве ближнего света, так как по бокам не светит и не слепит. Сам с таким катаю. А в качестве дальнего рядом стоит рефлекторный фонарь. Оба тонкие, в диамере по 35мм, на руле размещяются вполне компактно. Себе для удобства, кнопку на руль вывел от рефлекторного фонаря и всегда выключаю, когда кто-то встречный двигается. Сзади мигающий красный не стробоскоп. Andrey, Антон, подача сигналов поворота и остановки должна производиться заранее, а не за мгновение до поворота. Часто вижу, как велосипедисты безграмотно подают сигналы, выкидывая руку в последний момент. Смысла в таких сигналах нет, так как водители просто не успевают на него среагировать. Сами то представьте, как это выглядит со стороны водителя. Да, нарушаю, но никому таким образом вроде не мешаю, хотя хз на самом деле, пару раз сигналили. Сначала ездил исключительно по тротуарам, но после нескольких контактов с пешеходами, решил переехать на дорогу и с тех пор по тротуарам не катаюсь. И на самом деле, в Укарине, городе Харькове, будучи велосипедистом среди множества автомобилей, чувствуя себя очень юутно. Автомобилисты в большей части относятся адекватно, даже уважительно. Есть конечно те, кто подрезают поворачивая направо, поворачивают со встречки на второстепенную прямо под твоим носом или опять же прямо перед носом с той самой второстепенной выезжают. А вот любители обгонять левый ряд по правому на большой скорости сильно напрягают. Ибо если они немного не рассчитают свои габариты, себе максимум сложат зеркало и поцарапают дверь, а велосипедиста и убить могут. Но им то что. Правда и я не идеален и частенько нарушаю, правда не представляя угрозы ни для себя, ни для других. К примеру поворачиваю налево на перекрестках, заранее перестраиваясь в левый ряд. Естественно если поток машин слишком плотный и перемещение в левый ряд будет представлять опасность для меня или других участников движения, я не полезу и перейду на пешеходном переходе. Так же могу проехать на красный, в случае если это Т образный перекресток и мне надо прямо или если это просто прямая дорога со светофором. Тут сказывается элементарная лень останавливаться и потом вновь разгонятся. Сигналы поворотов практически никогда не использую, они мне не кажутся эффективными. С полицией конфликтов не было, ну кроме ситуаций когда они меня подрезали, а вот с обычными водителями был один косяк, когда я не рассчитал и свернул водителю зеркало. Повезло что зеркало я не разбил и водитель спокойно отреагировал. Привет, соседи- из Харькова! На счёт- проезда на красный свет какой бы конфигурации не была дорога: Т-образный перекрёсток, прямая дорога- со светофором, останавливаться на красный- надо всегда, нужно это сделать правилом. Уж лучше потом заново разогнаться. И информировать других о своих манёврах- на дороге- тоже обязательно это способствует уважению- со стороны автомобилистов , не говоря уже- о повышении безопасности на дороге. Бывают конфликты с ГИББД- доказывали, что движение без шлема и в наушниках по дороге- запрещено: А водители- в Харькове так лояльны к велосипедистам, потому что уже привыкли к ним: Я согласен что проезжать на красный нехорошо, но когда светофоры натыканы буквально через каждый километр или когда под ними таймер в полторы минуты, останавливаться не возникает никакого желания. Да и смысла нет, я ведь все равно никому не мешаю. Знаю это не отмазка, пока пдд мне этого не разрешает, но помню Виктор публиковал новость о том, что в одной из стран Европы, хотят разрешить проезд на красный как раз в описанных мною ситуациях, а значит не я один не вижу смысла стоять. Ну а касательно сигналов, просто крайне редко возникают ситуации, при которых они действительно полезны и на них есть время. Если я хочу повернуть направо, показывать что-то вообще не имеет смысла, только если за мной едет велосипедист или допустим маршрутка, у которой через метров остановка, тогда да, смысл показать знак есть. Если я поворачиваю налево, то у меня нет на это времени, ибо перемещаться между рядами приходится быстро и поворачивать налево на перекрестке тоже быстро, дабы не задерживать автомобилистов. Сигналы о поворотах- показываю левой рукой: Если это двухполосная дорога- едете по правому краю внешней полосы и поворачиваете направо на том съезде, где вам нужно. На пересечении с круговым движением- нет левых поворотов. Насчёт показываемых при этом сигналов- я делаю это так: И ни каких- перестроений на кольце! Если кольцо- трёхполосное и правая полоса- предназначена для поворота направо, минуя кольцо- перестраиваемся во вторую полосу, предварительно проинформировав о своём манёвре, смотрим в зеркало заднего вида, если оно есть хотя перестроения во вторую полосу-запрещены ПДД РФ. Василий Дульский, хотел бы с Вами пообщаться,если это не трудно, найдите меня ВК: У меня есть наработки по теории и практике безопасной езды по ПЧ. Всем- удачи на дорогах! Дополнений и поправок у меня нет, всё расписано максимально верно, на мой взгляд. Я сделал для себя один вывод не только в связи с этой публикацией, но и основываясь на собственном опыте: Если пешеход, как правило, имеет свою дорожку, тротуар, ограждённый от дороги хотя разделительной полосой или бордюром, то велосипедист ничем не защищён от автомобиля и дебильного водителя за рулём. Велосипедиста, как мне кажется, не считают за человека и полноправного участника дорожного движения ни пешеходы, ни водители автомобилей. Даже собаки постоянно стремятся как-то воздействовать на велосипедиста, притесняя его. Если водитель авто подрезал велосипедиста, то он не может ничего сделать в отношении обидчика, даже если у велосипедиста стоит видеокамера. Мотоциклист, как мне кажется, тут в плюсе: Даже правила дорожного движения настолько мутны и расплывчаты в отношении велосипедистов, что доказать свою правоту будет крайне сложно. И ещё передвижение по пешеходным переходам верхом на веле. При этом в лицах людей отражена полнейшая уверенность в своих действиях, в своей правоте. Когда им сигналишь или пытаешься что-то объяснить, они с недоумением реагируют или думают, что это не им сигналили. К тем, кто соблюдает правила, отношусь положительно, стараясь как можно шире объехать, чтобы не мешать людям. Из всего прочитанного напрашивается только один вывод. При этом велосипедист должен смиренно и весело к этому относиться. И ожидать попирание всеми и везде. Фактически не имея ни каких законных прав и иных возможностей противостоять этому. И надев на спину рюкзачок опущенного всеми иными членами общества ,- всегда быть готовым к заслуженному летальному исходу. И ещё гордиться этим на велопарадах: MWM, по моему, ты как-то слишком пессимистически к этому подходишь. Если этого не можешь пережить, то лучше на дорогах на велосипеде не появляться, или же сразу переезжать в страну с велокультурой. Про заметность есть отличное решение — рюкзак с светоотражающим реинкавером. И очень заметно сзади и не требует дополнительной одежды очень актуально летом. Есть два основных жизненных парадокса: Безопасность на дороге никогда ни у кого не бывает стопроцентной, ни у автомобилиста, ни у мотоциклиста, ни у пешехода, ни у велосипедиста. У велосипедиста опасность исходит как со стороны дороги, так и со стороны собственно велосипеда. Так что ездить надо по максимально знакомой дороге на велосипеде, который родней тебе, чем домашние тапочки. Я не тот, кто бегает по странам в поисках лучшего общества. Куда и зачем мне бежать? Мне и тут прекрасно живётся! Всю жизнь — на колёсах с мотором и без. И другим этого желаю. Я предлагаю всегда ДУМАТЬ, а не слепо исполнять. Чтобы потом было чем думать. А для балласта не целесообразно создавать инфраструктуру должным образом, по крайней мере — тут у нас. И не стоит тут тешиться европейской фантазией. Неизбежно приспособление к реальной среде обитания, а не к эталонному образцу мечты. Даже в центре столицы всегда найдётся пол-метра ширины city-кроссовой заветной тропки через вся и всё, что проведёт через бульвар к зелёной зоне, и далее за город. Кто любит упереться в троллейбус и звонить в звоночек — пусть ждёт велодорожки. Мне лет не отмерено. Может быть, я живу в параллельной вселенной, но меня- никто- на дороге- не притесняет и не ущемляет. Когда водители видят, что велосипедист- адекватен и знает ПДД- к нему по-другому начинают относиться. Да, я- бывает, пропускаю машины, которые мне по ПДД должны уступить. И в ответ- в знак благодарности, моргают аварийкой. Бывает, что пропускают меня. Я не могу сказать, что всё всегда гладко, но- это дорога, ситуация на которой изменяется стремительно и нужно научиться правильно оценивать- дорожную обстановку. А все, кто сейчас ездят по дороге, несмотря на несоответствие современных ПДД для велосипедистов- современной организации дорожного движения в городах и отсутствию велоинфраструктуры- так и будут продолжать использовать велосипед- в качестве транспортного средства. Во-первых, велосипед является транспортным средством в определении ПДД. Самое забавное, что если следовать этому определению транспортным средством является даже трёхколёсный детский велосипед. Во-вторых, что следует из первого, велосипед является источником повышенной опасности как и любое транспортное средство , что автоматически презюмирует вину велосипедиста в случае причинения им ущерба жизни и здоровью или имуществу третьих лиц — В случае чего в суде необходимо будет доказывать отсутствие вины или вину самих третьих лиц. В-третьих, Согласно ПДД В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни. Поскольку велосипед транспортное средство, то к нему это тоже относится. Вообще к велосипедисту применимы все общие обязанности водителей транспортных средств раздел 2 ПДД. Теперь о движении по проезжей части. Это является привилегией велосипедистов и водителей мопедов, поскольку прочим транспортным средствам наезжать на линю разметки запрещено. О движении по рядам. Представьте себе обычную ситуацию: Вам нужно ехать прямо. Вроде бы логично занять первую правую полосу, по которой разрешено движение прямо. Ну, собственно, я так и делаю. А вот и нет! Оказывается, правильно повернуть направо, спешиться и перейти перекрёсток по переходу. Я в своё время обращался с официальным запросом в ГИБДД, где получил соответствующие разъяснения. Тут, всё как для автомобилей — занимаете заранее нужную полосу и двигаетесь максимально близко к её правому краю. После проезда примыкания справа, убедившись, что справа по полосе разгона вас никто не обгоняет, перестраиваетесь к правому краю проезжей части. Еду я на рикше- по городу, а ширина её- больше метра а движение таких велосипедов- разрешается только по ПЧ ,и на перекрёстке- мне надо прямо, а правый ряд- для движения направо? И что мне делать- наверное, безопаснее- перестроиться во второй ряд- и проехать прямо да, по ПДД- это нарушение, но намного безопаснее, чем пытаться это сделать из правой полосы. Тогда по Вашим словам разъяснениям, которые Вам дали в ГИБДД , велосипед- не транспортное средство. Столкнулся с тем, что они сами ПДД для велосипедистов- не знают, поэтому вожу для них текст ПДД. Честно не понимаю как вы перемещаетесь по городу на велосипеде, реально похоже на мазохизм, катаю по загородным трассам и то редкая поездка обходиться, без гудков автомобилистов, хотя я стараюсь соблюдать ПДД и не мешаться, бывает находятся и отморозки которые нарочно вытесняют с трассы и прижимают, а уж город и тем более большой, не представляю…. Михаил, могу сказать- только о себе: В этих условиях- всё нормально. Но приходилось ездить и по Москве- ездил, правда без наушников, но и там- проблем не было. Да, в Москве- приходится нарушать ПДД, потому что приходится перестраиваться во второй или третий ряд, чтобы проехать прямо. Если всё делать правильно- можно ездить без проблем и там. Алексей, я конечно тоже ездил по не большому городу тыс. Зря вы катаете в наушниках, с музыкой конечно приятней, но опасно это, нет полноты акустической информации, и контроля окружающей обстановки. Михаил, езжу только с зеркалом, поэтому могу себе это позволить. Никогда не бывает конфликтов на дороге, так как могу оценивать дорожную обстановку. Когда решил в первый раз- попробовать- было страшно, но потом заметил , что музыка меня- не отвлекает, а вижу я- всё вокруг себя. Но, наверное, это результаты тренировок и я не советую этого делать новичкам- на дороге. Практически всё время- провожу- на ПЧ. Точно не считал- но проехал более км, ездил и в других городах- и побольше Белгорода. Проехал по Москве- около км- на рикше, когда участвовал в Велопараде. Андрей Екатеринбург- на счёт использования света- ПДД РФ: В темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях на движущемся транспортном средстве должны быть включены следующие световые приборы:. Алексей — Про проезд примыкания полосы разгона справа. Естественно, движущиеся по полосе разгона уступают дорогу велосипедисту. Можно двигаться по основной дороге. И позиция ГИБДД в этом и состоит. Но, я немного иное имел в виду. Так как скорость велосипеда значительно ниже скорости других транспортных средств, то элементарная вежливость состоит в том, чтобы при наличии полосы разгона, после проезда примыкания справа перестроиться на полосу разгона. Если Вы имеете опыт вождения автомобиля, то наверняка встречали вежливых водителей фур, которые перестраиваются на полосу разгона и позволяют легковым автомобилям безопасно их опережать. То же самое касается и велосипеда. При наличии справа свободной полосы разгона лучше перестроиться на неё — И вам спокойней, и автомобилистам. Только не в коем случае при движении прямо не перестраивайтесь на полосу торможения — Это как раз очень опасно. Про пользование световыми приборами в тёмное время суток, это и ежу понятно. Есть только одна формальная тонкость. Инспектор ГИБДД, конечно, к вам, скорее всего, по такому пустяку придираться не будет. А вот в случае ДТП данный момент может быть истолкован не в пользу велосипедиста. Насчёт музыки в ушах. Формально не запрещено, но потенциально весьма опасно. Вот всё вспоминаю одного типа в наушниках, который передо мной ехал по узкой велодорожке в лесопарке. Снова хочу слева обогнать, так он, скотина, не оборачиваясь, начинает через левое плечо плевать. Матерюсь уже громко — Он не слышит. В конце-концов, пришлось аккуратно своим передним колесом ему по заднему колесу стукнуть. Ладно, что я не очень зол был, но если бы его харчки до меня долетели, то, наверное, я не постеснялся бы ногой его в кусты спихнуть — Шайтан мне уже это начал советовать на ухо. Андрей Екатеринбург, если Вы- об этом, то я с Вами- полностью согласен. На счёт- наушников, уверяю Вас, что со мной такое случиться- не может: Меняю педали, седло, покрышки, устанавливаю велобагажник, креплю держатель для фляги, велокомпьютер и т. Спасибо netnazgul за брошюру. Движение на велосипеде должно осуществляться по велосипедной дорожке, а при ее отсутствии — по обочине, тротуару или пешеходной дорожке, не создавая препятствия для безопасного движения пешеходов. При отсутствии указанных элементов дороги или невозможности движения по ним допускается движение велосипедистов по проезжей части дороги в один ряд не далее 1 метра от ее правого края. Алексей — Дело не только в том, чтобы видеть, но и слышать. По одному звуку часто понимаешь, что там к тебе приближается: Да и с какой скоростью приближается, можно оценить. К тому же у зеркал есть мёртвая зона. Чтобы видеть то что сзади, зеркала не обязательны — например у меня уже в привычку вошло периодически поворачивать голову и смотреть назад, а перед перестроением или проездом прямо мимо правых поворотов я раза оглядываюсь. При движении по смешанным велодорожкам, реально не хватает бампера кингурятника из рельса!!! Андрей Екатеринбург, а Вы пробовали- ездить с зеркалом? Это на два порядка- безопаснее, чем без него. И не надо головой- вертеть. Почему- полезность данного предмета- не оспаривается водителями? А мы, ведь говорим о велосипеде, как о транспортном средстве. Мне не нужно догадываться, что едет- сзади и на каком расстоянии и я- всегда смогу решить будут ли мои дальнейшие действия- безопасными. Тем более, в таком городе, как Ваш. Выбор, конечно же- за Вами. С зеркалом я не пробовал ездить. Во-первых, объективно, зеркало просто изуродует мои велосипеды: Поставить зеркало на относительно неплохой хардтейл, заточенный под соревнования, это примерно то же самое, как превратить лёгкую утончённую эротику в дешёвое вульгарное порно. Как надеть комбинезон на собаку… Как покрасить коня в розовый цвет… А зеркало на гравел-байке, на руле-баране??? Ну, это уже просто отвратительное умопомрачительное извращение. Во-вторых, зеркало увеличивает габарит и разрезать на велосипеде междурядье автомобилей, стоящих в пробке, а тем более ездить по узкой тропинке в лесу с зеркалом совсем не удобно — И зачем оно в лесу? В-третьих, аэродинамика — Я езжу весьма резво стиль езды: Ну и на конец, любительские соревнования. Разве что рассмешить других участников… Нет, безусловно, иметь глаза сзади очень неплохо. Но я, пожалуй дождусь технологических прорывов с задней видеокамерой и с выводом картинки на умные велоочки. А головой всё-таки нужно крутить всегда: Что с зеркалом, что без зеркала. И, кстати, любой инструктор автомобильного вождения Вам всегда скажет, что крутить головой просто в автомобиле просто обязательно — не на градусов, конечно, а чтобы обозревать мёртвую зону, которая в зеркала не попадает. Я пробовал зеркало на велосипеде, там были прекрасно видны мои руки, а обгоняющие авто появлялись только когда они уже боковым зрением видны. Андрей Екатеринбург — Пожалуй не соглашусь. Зеркало можно установить на вело-шлем или вело-очки или просто на очки, кто их носит по зрению , кроме того, как автомобилист скажу: Я был свидетелем жуткого наезда на пешехода, когда водитель смотрел при выезде на трассу только влево и не смотрел элементарно перед собой. Кроме того, с точки зрения математики — чем система сложней, тем она устойчивей, то есть райдер, который как вертит головой, так и посматривает в зеркало более защищён, в отличии от райдера без зеркала. Так что пока у вас нет камеры з. Удел навороченных байков сложные лесные трассы, а до них и обратно разумно везти вел на машине, особенно обратно, когда он весь в грязи. На дорожном велосипеде обычно стоят полно-размерные крылья и противоугонные системы, которые и так напрочь лишают его сексуальности, да и ширина руля мтб уже делает его не лучшим выбором для автомобильных дорог. Не стоять же на нём в пробках вместе с машинами. Жаль но у нас любят все под себя толковать, особенно звуковой сигнал не желают прикрутить на свое ТС. Андрей Екатеринбург, согласен, что зеркало- портит законченный дизайн велосипеда и оно не уместно- ни на соревнованиях, ни в лесу. Но на дороге, в городе или на трассе-очень нужная вещь: Летом- ездил на городском велосипеде с узким рулём и пришлось прикрепить зеркало- на бейсболку. В правильно установленное зеркало- видно полосы- сзади вас и достаточно- одного, с левой стороны. Алексей — Зачем полосы сзади, когда нужна, максимум одна? Я и так знаю, что увижу в зеркале в городе: Это в самом деле так и есть. Чем больше опыта, тем спокойней воспринимаешь опережающие тебя автомобили, и, кстати, с чего начали: Решение — стартовать чуть раньше остальных и не с краю, а с середины правого ряда, при этом гляди в оба на пересекаемую дорогу — много любителей проскочить перекрёсток в последний момент. Решение — взять влево с расчётом не задеть открытую дверь, если при этом сзади тоже объёзжают, то лучше притормозить. При переходе по ней как с велом, так и без него никогда не быть уверенным в том, что тебя пропустят. Особенно опасно, если в ближайшем к тебе ряде машина остановилась, а в следующем — нет. Решение — правило ДДД. Чёрный, в первом случае- есть ещё одно решение: Пособие, как стать человеком-невидимкой: Алексей,попробую внести ясность — стартовать прямо из середины правого ряда на только что загоревшийся зелёный, то есть на опережение потенциальных зажимщиков, поворачивающих направо. Есть автомагистраль Киев-Борисполь, скоростная, ограничение кажется, 4 или 5 полос, не помню. Очень часто вижу там велосипедистов, но на обочине, там обочина асфальтированная и даже шире чем полоса на дороге. Считается ли это нарушением? Сам я там не езжу, сомнительное это удовольствие дышать выхлопами, но вот любопытно стало. Налево из 2 полосы иногда нарушаю. Есть пару мест где обычно тянучка, скорость не выше у всех, там иногда могу себе позволить поворачивать по той же схеме как на автомобиле, с перестроением заранее, показывая поворот, естественно. Ни разу ни один водитель не отнёсся как то особенно, когда скорость низкая, мои действия понятны, никого не задерживаю и никому не мешаю всё это становится привычным для городского водителя рядовым манёвром, которых по пути десятки на километр. Парадокс, но при этом с пунктом ПДД согласен, на больших скоростях этот манёвр очень опасен. Я в таких случаях иногда не показываю полный поворот, а оборачиваюсь к водителю сзади и показываю ему левой рукой вниз на стык полос — обычно все прекрасно понимают, совсем немного смещаются левее, и мне достаточно места на объезд и водитель в своей полосе остаётся. Всё написано вродебы верно. По своему трёх летнему опыту езды по дорогам скажу , что одеваюсь в очень яркую одежду со светоотражателями , в шлеме и очках , в тёмное врнмя с фонарями , при чём с переди слепящая фара , её я ставлю на средний режим , направляю себе перед колёсами , чтоб метра 2 освещала и всем нормально. Проблем на дороге не возникало , все меня видят , на знаки руками реагируют , пропускают. Был один раз прецендент , проехал в притирку , толкнул за руль краем машины , я чуть не упал , вышел не Русский , черноволосый хз кто там из них , хотел что-то мне предьявить , я выдернул подседельный штырь с седлом и к нему с грозным видом , он развернулся , сел и уехал. При звуках сирены будет разумным съехать на обочину, так как водители начинают жаться к краю дороги, чтобы пропустить скорую или гайцов. Никто не посчитается с велосипедистом, чтобы избежать лобового столкновения. Ваш e-mail не будет опубликован. Поставьте галочку, чтобы получать ответы на емейл. Полезное Велосипедное Похудение Путешествия Мои дороги О жизни Об авторе Все статьи Реклама. Под транспортным средством в настоящей статье следует понимать автомототранспортное средство с рабочим объемом двигателя более 50 кубических сантиметров и максимальной конструктивной скоростью более 50 километров в час, а также прицепы к нему, подлежащие государственной регистрации, а в других статьях настоящей главы также трактора, другие самоходные дорожно-строительные и иные машины, трамваи, троллейбусы Нас вынесли в отдельную статью, мы — водители велосипедов, с вытекающими из этого отдельными обязанностями. Основные обязанности велосипедистов Согласно ПДД, ваш велосипед должен быть технически исправен и оснащен звонком для распугивания пешеходов, тормоза и рулевое управление отрегулированы. В темное время суток байк должен быть оборудован световыми приборами. Часто спрашивают, можно ли ездить на велосипеде ночью только с одними светоотражателями — правила отвечают, что нет. Спереди должен быть белый светоотражатель и фонарь, а сзади красный светоотражатель. Этого пункта нет в правилах, но я всегда его пропагандирую — велосипедист обязан быть заметен на дороге, и это касается не только темного времени суток. Скажите нет черной и серой одежде — только яркая велоформа, побольше fluo цветов, вплоть до ярко-зеленого светоотражающего жилета, прочитайте мою статью Выбор велоодежды: Где можно ездить на велосипеде 1. Проезжая часть — самое безопасное место для велосипедиста? Прочитайте мою статью Опасности для велосипедиста , в которой я собрал список основных проблем, которые мешают безопасному движению на велосипеде в городе, плюс еще комментариев от читателей, в которых они дополняют эту острую тему. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован.
Проверить паспорт ранее выданный
Химический пилинг 30
Расписание электричек зосимова пустынь нара
Сколько раз подкармливать огурцы
Как найти на сколько процентов увеличилось