Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Тест шины ат/
Тест внедорожных шин 265/75R16 (АвтоРевю)
Испытания шин категории All Terrain (205/70R15)
Тест внедорожных шин 265/75 R16 от издательства Авторевю 2015 г.
Южноафриканский журнал Leisure Wheels опубликовал результаты теста 15 покрышек класса All Terrain на песке, гравии, сухом и мокром асфальте. В сегменте шин для внедорожников сейчас предлагается в основном три варианта. Шины класса Highway Terrain HT обладают более высоким индексом скорости, хорошим сцеплением на асфальте и сухом, и мокром , но обеспечивают меньшее тяговое усилие в условиях бездорожья. Их боковины также более подвержены повреждениям от контакта с камнями и другими острыми предметами. С другого конца шкалы находятся шины категории Mud Terrain MT. Эти шины разработаны для самого сурового офф-роуда, который требует максимального сцепления в грязи и на песке, а также подходящих для этого боковин, не боящихся проколов, особенно при низком уровне давления. Как бы то ни было, их агрессивный рисунок протектора снижает сцепление на асфальте, а шумы, вибрации и жесткость хода усиливает до такой степени, что можно сойти с ума, проехав 2 км по асфальту. Компромиссным вариантом между шинами этих двух типов является — шины класса All Terrain AT. Впрочем, в этом сегменте также существует множество отличающихся моделей, которые или предназначены скорее для бездорожья, или наоборот. Список внедорожных покрышек, которые приняли участие в тесте: Хотя в Калахари прошло несколько рекордных проливных дождей накануне их приезда, дюны были относительно сухими, а песок идеально подходил для тестов. Заезды начинались на небольшом уклоне с твердым песком. Идея была в том, что если начальная скорость будет идентичной — и небольшой — можно будет точно определить, какое тяговое усилие обеспечивают те или иные покрышки. Тесты осуществлялись с включенной понижающей передачей и активированным задним дифференциалом. При этих настройках стандартные ESC и трэкшн-контроль отключены. Рычаг ставился на первую передачу, а педаль газа вжимали в пол с самого начала испытания. Тест заканчивался, когда машина останавливалась. После каждого заезда трассу уравнивали с помощью граблей, и Hilux проезжал по ней один раз, чтобы уплотнить песок до необходимого уровня. Дистанцию, как все показатели в остальных тестах, определяли при помощи спутниковой системы VBOX. На полигоне присутствует трек для тестов на мокрой поверхности с системой разбрызгивания воды, поддерживающей одинаковый слой жидкости на трассе. Включали повышающую передачу и стандартный задний привод, так как обычный водитель, скорее всего, выберет эти настройки в дождь. Все электронные системы помощи водителю, правда, отключали, как и во всех остальных испытаниях. Пилот проезжал три круга, а в рейтинге учитывалось два самых быстрых из них — такой же принцип использовался и в дальнейшем. Два лучших результата использовались, чтобы получить средний показатель. Управляемость на гравии Тест проводился на трассе African Dream Adventures рядом с плотиной Хартбеспорт. Использовалась уникальная круговая гравийная секция, а также участок, подходящий к ней. Общая длина одного круга составляла метров. Включали повышающую передачу, а также полный привод, так как такие настройки выбирают, когда едут по гравийной дороге, особенно на большие расстояния. Торможение на гравии Заезды проводились на прямой секции — одинаковой для всех покрышек. Настройки оставались теми же, что в прошлом испытании. После этого для каждой шины высчитывался общий средний результат, который и определял, какое место она займет. Теперь непосредственно о результатах теста Шины также производятся по технологии Duragen , то есть их конструкция включает в себя ультрапрочные металлокордные брекеры и усиленную структуру каркаса из микрофибры, позволяющие справляться с экстремальным бездорожьем. В песках Калахари всесезонные General чувствовали себя неплохо, но особенно впечатляющим их результат не назовешь. Но потом шины привезли в Gerotek, где покрышки с невероятной легкостью победили в тесте на управляемость на мокрой поверхности, показали лучшее время круга и с минимальным отрывом побили своего более дорогостоящего родственника Continental CrossContact AT. На гравии всесезонная модель вернулись в число лидеров, получив серебро в тесте на управляемость, а потом закрепили свой общий успех, лучше всех затормозив на гравийной трассе. Таким образом, General стали победителями в трех дисциплинах из семи , заслуженно выиграв и в общем зачете! Летние покрышки Continental CrossContact AT не только имеют превосходный дизайн , они еще и могут похвастать самыми новейшими технологиями. У них три продольных ряда блоков протектора , открытый дизайн плечевин и усиленные боковины , и они все же отлично справляются с высокими скоростями на асфальте, в том числе в поворотах. Покрышки Continental начали свою борьбу с соперниками, превосходно справившись с африканскими песками, проехав 25,36 метра и заняв четвертое место в этой дисциплине. На мокром асфальте летние шины Continental более чем уверенно показали себя на дистанции и продемонстрировали второе лучшее время. В тесте на эффективность торможения шины также выступили более чем достойно, снова заняв второе место. На сухом треке Continental немного сбавили обороты и финишировали только шестыми , но в испытаниях на длину тормозной дистанции вернулись в свою форму и поднялись на третью строчку рейтинга. Далее следовал тест на управляемость на гравии, и здесь летняя Continental доминировала безоговорочно лучший результат , обогнав ближайшего соперника на 0,5 секунды. Единственный существенный недостаток — это относительно длинный тормозной путь на гравии. Тест подтвердил, что Continental соответствуют очень высоким стандартам, так как они почти всегда были в числе лидеров. Если вкратце, это шины для дорог, но пригодные и для офф-роуда. Во время первого заезда по песчаной дюне Apollo — которые по сравнению с агрессивными конкурентами смотрятся как гоночные слики — показали результат 24 метра, после чего эксперты решили, что в системе определения дистанции произошел сбой. Однако Apollo сделали это снова, а потом снова, и их конечный результат составил 24,68 м. Эта неожиданная тенденция сохранилась и далее. На мокрой трассе Apollo пришли к финишу третьими , а после этого заняли пятое место в тесте на эффективность торможения. Дальше все продолжилось в таком же духе. На гравии Apollo продолжили нарушать привычные представления и стали вторыми в тесте на управляемость. Как бы то ни было, финальная дисциплина , наконец-то, смогла прервать эту череду удивительных результатов, и Apollo скатились на 12 место — их менее агрессивный рисунок протектора не позволил им достаточно эффективно затормозить на гравии. Говорят, что никогда не нужно судить по внешности, и Apollo это блестяще доказали. Они отлично удерживают сцепление в любых условиях, но необходимо сказать, что эти шины не будут так устойчивы к повреждениям, как другие протестированные покрышки. В качестве десерта - приемлемое качество, за приемлемые деньги! Goodyear — одни из самых современных шин в этом тесте, так что их производят по последним технологиям шинной индустрии. Летние шины Goodyear сразу же делают заявку на высокий результат, проехав по песку на 27,9 метра — показатель, который на 10 метров больше, чем у шины на последнем месте — действительно существенный отрыв. На мокром треке , впрочем, шины показали себя уже не так впечатляюще: На сухом асфальте Goodyear начали терять очки , став девятыми в испытаниях на управляемость, и ми в тесте на длину тормозного пути. После выезда на гравий шинам удалось выкарабкаться обратно в середину рейтинга, показав шестое время круга. Больше всего Goodyear, судя по всему, любят песок, и на этой поверхности они никому не оставили ни малейшего шанса. Как бы то ни было, на асфальте они уже не такие впечатляющие, хотя настоящего провала не было ни в одной дисциплине. В целом, одни из самых универсальных шин в этом тесте. Шины обладают усиленными боковинами, агрессивным рисунком протектора и достаточно хорошим балансом между характеристиками на асфальте и бездорожье. Покрышки Bridgestone начали тест неплохо, поднявшись по дюне на 23,45 метра и заслужив седьмое место. Управляемость на мокрой поверхности у них также приемлемая , но, что важнее, они смогут обеспечить короткий тормозной путь на мокром асфальте — в этом испытании они стали четвертыми. В тесте на управляемость на сухой поверхности шины Bridgestone снова получили хороший рейтинг , зато в испытаниях на длину тормозной дистанции шины опустились на 11 место. На гравии летние внедорожные шины Bridgestone несколько исправили ситуацию, заняв четвертые места в обеих дисциплинах на этой поверхности. Свою стабильность на любых поверхностях и универсальность Bridgestone действительно доказали в этом тесте. Эти шины одинаково хорошо справляются с любыми задачами, а качество и бренд Bridgestone прилагаются в качестве приятной добавки. Они также самые легкие, что, вероятно, указывает на то, что они могут быть не такими прочными. В тесте на песке Hankook всего на мм отстали от лидера, так что начало у корейских шин было внушительное. Как бы то ни было, на мокрой трассе всесезонные покрышки Hankook начали слишком быстро проскальзывать , из-за чего в тесте на время круга у них только й результат. Со всеми испытаниями на сухом асфальте Hankook справились приемлемо , и в тесте на эффективность торможения они заняли более высокое место, чем на мокром покрытии. На гравии Hankook добрались до финиша только ми, хотя пилот отметил их высокое сцепление на входе в поворот. Хотя в испытаниях на песке Hankook заняли второе место с минимальным отрывом, эти шины так и не смогли победить ни в одних испытаниях. Впрочем, их результаты всегда были вполне приемлемы, так что в общем зачете они занимают шестое место. Помимо этого у них достаточно низкая цена, и при их использовании надо просто всегда помнить о низкой грузоподъемности — если ездить на тяжелом внедорожнике, таком как Land Rover Discovery. У них усиленные боковые секции и широкие плечевые блоки повышенной жесткости. Производитель заявляет, что это очень надежные покрышки с высокой стойкостью к повреждениям, а кроме этого они больше подходят для гравия, чем для песка. В визуальном плане Pirelli выглядят не особенно суровыми внедорожными покрышками, и когда они показали довольно разочаровывающий результат на песке, можно было подумать, что их уже пора списывать со счетов. Но когда дело дошло до тестов на мокром асфальте, Pirelli вернулись в игру, показав четвертое лучшее время , причем эксперты заявили, что у них очень высокое сцепление на входе и выходе из поворота. На сухом треке Pirelli впечатлили еще больше — им удалось показать лучшее время и обогнать ближайшего соперника на 0,3 секунды, что является очень существенным значением для такой короткой дистанции. После этого Pirelli стали вторыми в тесте на эффективность торможения на сухом асфальте , после чего им удалось подняться вверх в общем зачете, несмотря на слабый результат на песке. В то же время, несмотря на заверения самой Pirelli, ее шины не могут обеспечить особенно высокое сцепление на гравийной трассе - на самом деле Pirelli вообще финишировали вторыми с конца. У всесезонных покрышек Pirelli не особенно хорошо со сцеплением на песке и гравии, но они показали очень впечатляющие результаты на асфальтовой трассе, причем как на сухом, так и на мокром покрытии. Поэтому для тех, кто большую часть времени проводит на дороге, Pirelli могут стать оптимальным выбором. Конструкция была усилена высокопрочными металлокордными брекерами и бесшовным нейлоновым слоем. Состав резиновой смеси разрабатывался для увеличения стойкости к порезам и разрывам. Тест Kumho начали без впечатляющих результатов, пробравшись по песку только на 21,7 метра, однако у них получилось нанести ответный удар на мокром асфальте, где в испытаниях на управляемость они заняли пятое место. После этого Kumho стали шестыми в тесте на эффективность торможения на мокром покрытии , снова заработав большое количество очков. Корейские шины довольно хорошо справляются с прохождением поворотов на трассе , что они снова доказали на сухой поверхности, опять заняв пятую строчку. Четвертый результат в тесте на длину тормозного пути — тоже очень достойный показатель. На гравии Kumho также не позволяли себе скользить , показав четвертое лучшее время, но поскольку их рисунок протектора не такой агрессивный, как у конкурентов, с торможением на гравии возникли определенные проблемы, так что в итоге только й результат и потеря баллов. В целом Kumho оказались на удивление хороши — пусть они и не победили ни в одной дисциплине, но и явных провалов тоже не было. Восьмое место в такой компании можно считать очень хорошей попыткой. Невысокая цена тоже говорит в их пользу. Возможно, их бренд сейчас считается не самым привлекательным, но времена меняются, и поскольку финансовый кризис никто не отменял, возможно, в скором времени Kumho и другие подобные бренды будут лучше приниматься покупателями. Покрышки Yokohama начинают тест сразу с четвертого места на песке. Впрочем, японские шины оказались менее состоятельными на мокрой трассе, где им удалось финишировать только ми, а их тормозной путь также был относительно длинным — на 4 метра длиннее, чем у лидера. На гравийной трассе Yokohama снова громко заявили о себе, показав второе лучшее время, но когда дело дошло до торможения, снова пропустили большинство соперников вперед, скатившись на ю строчку. Эта модель считалась одним из фаворитов до начала теста, но здесь ей пришлось встретиться с несколькими очень серьезными конкурентами, и к тому же они не так устойчивы в поворотах, как можно было бы ожидать. Нет сомнений, что Yokohama — это шины премиум-класса и в плане цены, и в плане качества, так что их место могло бы быть и выше. Шины получили защиту боковин и компаунд с содержанием силики, и у них более низкие индексы скорости и нагрузки. Всесезооные шины Cooper начала тест с результата ниже среднего - всего 21,15 метра на песке — но потом они показали на удивление хорошее время на мокрой трассе. Экспертов впечатлили их предсказуемое и нейтральное поведение, благодаря которым они получили высокие оценки. В испытаниях на длину тормозного пути на мокром покрытии покрышки Cooper стали седьмыми , что в принципе может считаться неплохим показателем. На сухом треке шины снова продемонстрировали хорошую управляемость , став 7-ми, а их результат в тесте на эффективность торможения оказался м — вполне приемлемо для шин с таким агрессивным рисунком. На гравии Cooper выступили менее успешно , и их время было третьим с конца. Несмотря на то, что Cooper выглядят как шины для самого экстремального офф-роуда, они на удивление хорошо справляются с управляемостью на асфальтовом треке. Конечно, они не могут справиться с такими же нагрузками, как BFGoodrich и Mickey Thompson, но это все равно очень грозный соперник. Усиленный каркас делает шины менее чувствительными к повреждениям. В испытаниях на песке Maxxis заняли место в середине списка, но их управляемость на мокром асфальте не позволила им повторить этот результат, и они смогли занять только е место. Эксперты отметили, что хотя Maxxis были более предсказуемы, чем, к примеру, BFGoodrich, они постоянно стремились сорваться в занос. Длина тормозного пути на мокром покрытии также оказалась неудовлетворительной — третье место с конца. Бронза в тесте на управляемость на сухой поверхности несколько реабилитировала Maxxis, и, возможно, это связано с их относительно мягким компаундом. В испытаниях на эффективность торможения на сухом покрытии всесезонные покрышки Maxxis возвращаются в середину рейтинга , но на скользком гравии снова финишируют только ми. С торможением на этой поверхности у Maxxis дела обстоят несколько лучше — шестая строчка. В целом Maxxis не стали разочарованием ни в одной дисциплине, но они также и не смогли нигде добиться блестящих результатов, если не считать их хорошей управляемости на сухом покрытии. Нельзя сказать, что в этом тесте они выступили совсем провально, просто другие шины справились со своими задачами куда лучше. Как это уже не раз подтвердилось, тяговое усилие на песке не зависит напрямую от агрессивности рисунка протектора. Напротив, все дело в эластичности боковин, и у Dunlop с этим все нормально. У них третий результат на песчаной дюне , однако в остальных тестах их показатели оказались уже заметно хуже. В тесте на управляемость на мокрой поверхности они стали только ми , уступив даже таким более ориентированным на бездорожье шинам, как Cooper и Mickey Thompson. Ситуация стала еще мрачнее в испытаниях на эффективность торможения на мокром асфальте, где Dunlop и вовсе показали худший результат. На сухом треке Dunlop снова смогли обогнать только двух соперников, но зато их тормозной путь позволил им подняться хотя бы до середины рейтинга. На гравии всесезонные Dunlop смогли показать только восьмое время, но с эффективностью торможения все снова оказалось еще хуже — опять худший результат. После многообещающего старта Dunlop безнадежно отстали от своих соперников. Их разочаровывающие результаты сразу в нескольких тестах в какой-то мере стали сюрпризом, и хотя у них действительно хорошее тяговое усилие на песке, в остальном Dunlop не смогли оправдать ожиданий. Эти шины малоизвестного бренда, вероятно, нацелены на любителей BFGoodrich. Тех, кому нужен дизайн грязевых шин, прочная конструкция и возможность ездить по обычным дорогам. Благодаря эластичным боковинам всесезонные покрышки Velocity в первом тесте даже смогли обогнать своего более именитого конкурента , показав результат на два метра лучше. На асфальте же Velocity постигла такая же судьба, как BFGoodrich. Пилоту пришлось постоянно сражаться с недостаточной и избыточной поворачиваемостью, так что на мокрой трассе Velocity заработать очки не удалось — как и BFGoodrich. На сухом покрытии они показали себя примерно так же. На гравийной трассе Velocity смогли немного подняться в рейтинге и занять место, а их агрессивный рисунок все же смог помочь им хорошо затормозить - всего на 1,5 метра дальше лидера. Если кто-то всегда хотел купить шины BFGoodrich, но так и не смог смириться с ценами американского бренда, Velocity могли бы быть неплохой альтернативой. Да, их управляемость на асфальте лишь немного лучше, чем у BFGoodrich, но стоят они почти в два раза дешевле. При этом стоит помнить, что Velocity могут выдержать только по 1 кг на шины, и их индекс грузоподъемности намного меньше, чем у американских шин. Velocity не обладают такой усиленной конструкцией, так что в теории они будут намного более подвержены проколам и другим повреждениям. Для этого шинам необходима усиленная конструкция, которая в этом случае включает в себя три защитных слоя в боковинах, протектор повышенной жесткости и два металлокордных брекера по всей ширине каркаса. В итоге получаем шины, которым не страшны никакие острые обломки, и которые также служат дольше большинства своих конкурентов. Как бы то ни было, дополнительная защита не только увеличивает вес, но и делает сверхпрочные боковины менее гибкими. Это сразу же стало очевидным в первом тесте, где BFGoodrich упорно стремились зарыться в песок, из-за чего не смогли продвинуться хоть сколько-нибудь далеко. Жесткий компаунд протектора в сочетании с негнущимися боковинами также означает, что сцепление на мокрой поверхности не будет главным достоинством этих шин. Хотя на сухом асфальте разница в результатах шин была менее выраженной, BFGoodrich снова не успевали за остальными — они просто не предназначены для скоростных поворотов. На гравии ситуация с не очень хорошей управляемостью повторилась, но в конце BFGoodrich все же смогли удивить, заняв второе место в тесте на длину тормозного пути — возможно, сработал тот агрессивный рисунок протектора. Если вы хотите пересечь Африку по самым разбитым дорогам на полностью загруженном автомобиле, покрышки BFGoodrich без всяких сомнений будут отличным выбором. Их прочные боковины, усиленная конструкция, знаменитая долговечность и способность нести дополнительные килограммы делает их оптимальными для подобных задач. Они также могут выдержать более высокие нагрузки, чем многие другие шины. Усиленные боковины не очень подходят для песка, а если точнее, то не подходят совсем. Mickey Thompson хуже всех справились с этим тестом, и на них Hilux проехал только 17,27 метра. После этого эксперты уже не ожидали многого на мокром асфальтовом треке, но Mickey Thompson неожиданно всех удивили, заняв девятое место в тесте на управляемость, обогнав в процессе несколько более дорожно-ориентированных покрышек. На сухом покрытии Mickey Thompson снова смогли продемонстрировать достойную для себя управляемость , став ми, но вот с торможением дела обстоят уже хуже — третье место с конца. На гравии эти шины чувствуют себя намного комфортне е, благодаря чему они поднялись до 9-й строчки в испытаниях на управляемость. Как бы то ни было, в финальном тесте — на длину тормозного пути на гравии — они упали в самый конец списка, заняв только предпоследнее место. Несмотря на то, что всесезонные шины Mickey Thompson выступили не так уж плохо в большинстве дисциплин особенно учитывая их грузоподъемность и усиленные боковины , тяговое усилие на песке стало их слабым местом. Низкая оценка в этом тесте посылает их на последнюю строчку и в общем зачете, так что для пустыни это, вероятно, будет не лучший выбор. С остальными же задачами они справляются, и кроме того Mickey Thompson, скорее всего, более долговечны, чем большинство остальных шин в этом тесте. Всесезонные шины от различных производителей, Вы можете приобрести в нашем интернет магазине по разумным ценам! Доставка осуществляется на всей территории РБ! УНП Свидетельство о государственной регистрации юридического лица выдано Минским горисполкомом 8. Aenean malesuada luctus pellentesque. Nullam purus ante, elementum nec consectetur non, vestibulum at mi. Nunc adipiscing bibendum fermentum. Vestibulum quis risus sit amet sapien bibendum blandit eu non nisl. Cras et est ac enim tristique faucibus at posuere mi. Duis porta pulvinar dolor, ut tincidunt mi auctor non. Suspendisse neque nibh, lacinia nec rhoncus sit amet, porttitor id nisl. Pellentesque pulvinar, felis id ultrices dapibus, felis orci consequat enim, a tincidunt enim purus sed magna. Sed vel nibh gravida lectus aliquam consectetur eu vitae turpis. Sed tempus malesuada convallis. Donec elit orci, imperdiet vel faucibus a, pharetra non ipsum. Donec in rutrum nulla. Proin nec diam orci. Aenean ut suscipit lacus. Каталог Доставка Информация для покупателя Статьи и обзоры Новости. Покупайте автошины и диски за наличный и безналичный расчёт с НДС. Приём заказов через Viber. Вам перезвонят в рабочее время. Минску и Республике Беларусь. Скидка на шиномонтаж в Минске: Для этих испытаний команда экспертов направилась на внедорожную трассу Kalahari Mountain View неподалеку от заповедника Уитсэнд в провинции Северный Мыс. Управляемость на мокром асфальте. Этот тест проводился в комплексе Gerotec Testing Facility к западу от Претории. Торможение на мокром асфальте. Настройки оставляли теми же, хотя стандартная система ABS была включенной. Управляемость на сухом асфальте. Методология оставалась такой же, как в тесте на управляемость на мокром асфальте, хотя систему орошения, естественно, отключали. Торможение на сухом асфальте. Тест проводился на трассе African Dream Adventures рядом с плотиной Хартбеспорт. Заезды проводились на прямой секции — одинаковой для всех покрышек. Бренд General является концерном великого немецкого шинного производителя Continental, и производитель заявляет, что их модель General Grabber AT , несмотря на свой агрессивный рисунок протектора, все равно сохраняет отличные сцепление и управляемость на дорогах. Немецкий бренд Continental существует еще с года, поэтому говорить что-либо о качестве и инновациях это лишнее, безусловно один из лучших шинных производителей во всем мире! Максимальная грузоподъемность Hankook равняется 1 кг на шину — ниже, чем у остальных соперников в этом тесте. Итальянские Pirelli сконструированы по всем правилам сегмента All Terrain. Южнокорейская Kumho успела стать по-настоящему глобальным игроком, реализующим свою продукцию по всему миру. Эта японская компания работает уже с года, и в ее арсенале есть шины практически всех категорий. Тайваньская Maxxis выпускает шины самых разных категорий и также является одним из ведущих игроков мирового рынка. Рисунок Dunlop Grandtrek AT3 включает в себя три продольные канавки и двойные плечевые блоки. Очень популярные по всему миру покрышки BFGoodrich хвастают своими знаменитыми прочностью и надежностью. Всесезонные внедорожные шины Mickey Thomson считаются практически неуязвимыми, и для многих это будет достаточно хорошая причина для того, чтобы их купить. Подбор шин и дисков. Доставка товара по Республике Беларусь. Мы поможем купить шины и литые диски в Бресте, Витебске, Могилёве, Гомеле, Гродно, а так же в более населённых пунктах. Шины Диски Гарантия О магазине Контакты FAQ Корзина. Компания ООО "Автобот Сервис". Регистрационнный номер в Торговом реестре Республики Беларусь: Подробную информацию о формах оплаты Вы можете найти в разделе "Способы оплаты". Доставка по городу Минску. Доставка по Республике Беларусь. Добавление товара в корзину. Товар успешно добавлен в корзину. Вы хотите перейти в корзину для оформления заказа , либо продолжить? Поиск шин и дисков По автомобилю По типоразмеру. Поиск шин по типоразмерам Сезонность Не важно зимние летние всесезонные. Ширина профиля Не важно мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм. Диаметр Не важно 12" 13" 14" 15" 16" Шипы Не важно нет есть. Поиск шин по типоразмерам Производитель Altenzo Amtel Barum BFGoodrich Bridgestone Continental Cooper Cordiant Dayton Debica Delinte Dunlop Falken Federal Firestone Formula Fulda Fullrun Futek General Tire Gislaved Goodride Goodyear Gt Radial Hankook HiFly Imperial Kelly KingStar Kleber Kormoran Kumho Landsail Laufenn LingLong Matador Maxxis Michelin Nankang Nexen Nitto Nokian Nordman Pirelli PointS Premiorri Roadstone Rosava Sava Starfire Sunitrac Sunny Taurus Tigar Toyo Trayal Tunga Uniroyal Viatti Vredestein Wanli Westlake Winter Tact Yokohama Белшина Кама КШЗ Altenzo. Поиск дисков по типоразмерам Диаметр диска Не важно 12" 13" 14" 15" 16" 17" Ширина Не важно 4 4. Кол-во отверстий LZ Не важно 3 4 5 6 8 9 Диаметр PCD Не важно 99 мм 98 мм мм мм мм мм мм мм Вылет ET Не важно -1 мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм -3 мм мм мм мм мм мм мм мм -5 мм мм -7 мм -8 мм 0 мм 10 мм мм мм Wheel Valbrem Valente Vault VCT Verde Vertini Vianor Victor Equipment Vindeta Walpax Wiger WOLF WOLF Wheels Work X-Race Yamato Yueling wheels Zepp Zinik Zormer ZRacing ВИКОМ ВСМПО Газ Ижмаш КраМЗ Кременчугский колёсный завод КУЛЗ КУМЗ Магалтек Мегалюм Скад СМЗ СМК ТЗСК 4Go.
Гибкий камень своими руками
Схеми з бісеруна станку
Индивидуально типологический опросник оценка результатов
Поиск по тэгу: шинный тест
Государственная граница 2 серия
Какое самое красивое женское имя
Можжевельник пожелтел после зимы что делать фото
Рейтинг шин АТ
Шарф 2 метра связать
Стихи для юли
Тест внедорожных шин A/T и M/T
Наутилус помпилиус цвет хаки
Исправить данную проблему среди
Расписание электричекна сегодня тверь
Обзор тестов актуальных моделей летних шин 2015 года
Правила организации конкурса